ब्रेक लगाना। सड़क पर खतरनाक हालात। आपातकालीन ब्रेक लगाना

आपातकालीन स्थितियों में कभी नहीं आने के लिए, आपको लगातार भविष्यवाणी करने की आवश्यकता है यातायात की स्थिति... लेकिन अगर कोई व्यक्ति, कंप्यूटर की तरह, सटीक विश्लेषण और भविष्यवाणी कर सकता है, तो वह ट्रैफिक जाम में खड़े होने में समय बर्बाद नहीं करेगा, लेकिन सभी बैठेंगे खाली समय सट्टेबाजों पर, जीतने वाले दांव लगाते हुए। हर चीज की गणना करना असंभव है, इसलिए जब सही ढंग से ब्रेक लेना आवश्यक हो तो हर ड्राइवर बस "ब्रेक न करने" सीखने के लिए बाध्य होता है।

हर दिन, हम, मोटर चालकों की एक गर्वित जाति, अनजाने में मानक ब्रेकिंग तकनीक का अभ्यास करती है। और यहां तक \u200b\u200bकि अगर हमारे पास एक बार आपातकालीन ब्रेकिंग कौशल था, तो वे धीरे-धीरे भूल जाते हैं और हमेशा के लिए खो जाते हैं। हालांकि, मामलों की इस स्थिति को ऐसे व्यक्ति के अनुरूप नहीं होना चाहिए जो सुरक्षा की परवाह करता है।

आपको सच्चाई का सामना करने की आवश्यकता है - अधिकांश ड्राइवरों को पता नहीं है कि वे कैसे व्यवहार करेंगे वाहन इस घटना में कि आपातकालीन ब्रेकिंग की आवश्यकता है। इस बीच, प्रत्येक कार इस तरह के कट्टरपंथी चालक कार्यों के लिए अपनी अनूठी प्रतिक्रिया का दावा कर सकती है। और यह कार मॉडल के बारे में भी नहीं है, क्योंकि एक के प्रतिनिधि भी पंक्ति बनायें उनकी बारीकियों और विशेषताओं के कारण, वे अपने तरीके से ब्रेक पैडल के तेज अवसाद पर प्रतिक्रिया करेंगे। तो अगर तुम चाहो

आप जानते हैं कि आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान आपका पालतू किस चाल से बाहर निकल सकता है, यह पता लगाने का एकमात्र तरीका व्यायाम करना है।

चारों ओर जाना सबसे अच्छा है, या धीमा करना, एक खाली सड़क पर अपना निगल। यह कई चरणों में किया जाना चाहिए।

30 किमी / घंटा से शुरू करें और फिर प्रत्येक ब्रेक प्रयोग के बाद अपनी गति 10 किमी / घंटा बढ़ाएं। अपनी कार पर नज़र रखें और उसके व्यवहार को याद रखें ताकि बाद में आपको पता चले कि किस स्ट्रिपअप को खींचना है।

साधारण गलती।
बहुत से ड्राइवर शाब्दिक रूप से "आपातकालीन ब्रेकिंग" की अवधारणा की व्याख्या करते हैं। हालांकि, वास्तव में, आपको तुरंत ब्रेक लगाने की जरूरत है, जब पहियों को पूरी तरह से अवरुद्ध कर दिया जाता है, तो किनारे पर संतुलन। जब पहियों को पूरी तरह से बंद कर दिया जाता है, तो कार स्किड होती है, और परिणामस्वरूप, यह बहती है। इसी समय, ब्रेकिंग दूरी काफी बढ़ जाती है। यहां तक \u200b\u200bकि अनुभवी ड्राइवर भी यह गलती करते हैं - वे तेजी से ब्रेक पेडल को फर्श पर दबाते हैं और इसे "गला" स्थिति में पकड़ते हैं।

सलाह... आपातकालीन स्थिति में कार को पूरी तरह से रोकने के लिए, आपको ब्रेक पेडल के लिए केवल प्रारंभिक प्रयास को लागू करने की आवश्यकता है, और फिर पहियों को पूरी तरह से लॉक होने तक ब्रेक को दृढ़ता से और पूरी तरह से पूरी तरह से दबा दें। उसके बाद, स्किडिंग को रोकने के लिए पैडल पर दबाव जारी करना आवश्यक है, और फिर पहियों को फिर से ब्लॉक करें। और इसलिए कई बार, अपने कार्यों को बारी-बारी से। यह तथाकथित आवेग ब्रेकिंग है, जिसमें एक कार के आंदोलन को नियंत्रित करना सबसे आसान है जो एक स्किड में टूटने वाला है।

हाई-एंड राइडर्स केवल एक सेकंड में लगभग 12 मूवमेंट करने में सक्षम हैं, तीन पैडल, गियर लीवर और स्टीयरिंग व्हील पर अभिनय करते हुए, अपने दाहिने पैर से लगभग आठ आवेगों की आवृत्ति के साथ ब्रेक लगाने के लिए काम करते हैं। विशेषज्ञों ने गणना की है कि पेशेवरों के पास लगभग 150 तकनीकों और ब्रेकिंग तत्वों के स्टॉक हैं जो वे किसी दिए गए स्थिति में लागू कर सकते हैं: यह पार्श्व पर्ची ब्रेकिंग, और नियंत्रित रोटेशन, और नियंत्रित स्किड और यहां तक \u200b\u200bकि ब्रेकिंग से संपर्क करें, जब कुछ और नहीं बचा हो। ब्रेक के रूप में सड़क के किनारे की पोस्ट का उपयोग करें।

आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में, सड़क की सतह की स्थिति को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए - कार्रवाई के पाठ्यक्रम का विकल्प इसकी विशेषताओं पर निर्भर करेगा।

समय पर ब्रेक लगाना बहुत बड़ी बचत है ...।

सूखे डामर पर.
इस मामले में, आपको स्किड में प्रवेश करने के कगार पर विशेष रूप से धीमा करना होगा। ब्रेक को दृढ़ता से दबाएं, और फिर गति को कम करते हुए, इसे आसानी से छोड़ दें। इससे वाहन विध्वंस के करीब रहेंगे।

बारिश या बर्फ के दौरान.
इसके साथ शुरू करने के लिए, आपको शीघ्र और हल्के रूप से ब्रेक पेडल को दबाने की जरूरत है, और फिर धीरे-धीरे ब्रेकिंग बल और ब्रेक पर दबाव का समय बढ़ाएं। यदि सड़क बहुत फिसलन भरी है, तो आप इंजन के साथ खुद की मदद कर सकते हैं - ब्रेक, डाउनशिफ्टिंग।

बर्फीली सड़क.
पेशेवरों का दावा है कि में इस मामले में अधिकांश प्रभावी तरीका ब्रेक लगाना पहियों की पूरी तरह से अवरुद्ध है। स्नो रोल पूरी तरह से बंद पहियों के सामने बनते हैं, जो सेवा करते हैं अतिरिक्त उपकरण ब्रेक लगाना।

ABS के साथ आपातकालीन ब्रेक लगाना

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के मामले में, ब्रेक पैडल को "झटका" करना आवश्यक है। एक मजबूत और सटीक प्रभाव एबीएस को अपनी पूर्ण क्षमता को पूरा करने की अनुमति देता है। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम प्रत्येक पहिया को लगभग 15 बार प्रति सेकंड ब्रेकिंग बल भेजता है। इसके लिए धन्यवाद, ब्रेकिंग दूरी काफी कम हो जाती है, और ड्राइवर, पहले की तरह, बिना किसी समस्या के कार को नियंत्रित कर सकता है और स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके अपने प्रक्षेपवक्र को बदल सकता है। कुछ आधुनिक कारें ब्रेक असिस्ट नामक एक प्रणाली से लैस हैं - यह कार "गैजेट" आपको उन स्थितियों को पहचानने की अनुमति देती है जब चालक एक घबराहट में ब्रेक दबाता है, और उसे एक आपात स्थिति से निपटने में मदद करता है।

साधारण गलती।
कई चालक गति में अचानक कमी के दौरान स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ नहीं पाते हैं। पहियों पर असमान भार, साथ ही सड़क में धक्कों से, ऐसी स्थिति भड़क सकती है जहां स्टीयरिंग व्हील बस हाथों से टूट जाता है। नतीजतन, कार खाई में "आराम" करती है, और चालक ने फिल्टर के साथ दूसरी सिगरेट को बुरी तरह से पीटा। और तभी उसे पता चलता है कि वह एक नॉन-स्मोकर है।

यदि दूरी बनाए रखी जाती है, तो आपातकालीन ब्रेकिंग की आवश्यकता नहीं है

सलाह

• आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान विशेष ध्यान लैंडिंग के लिए दिया जाना चाहिए: आपको सीट के करीब स्नूगल करने की आवश्यकता होती है, जो उस समय को महसूस करना संभव बनाता है जब कार स्थिरता खो देती है।
• दोनों हाथों को हर समय स्टीयरिंग व्हील के ऊपरी हिस्से में सममित रूप से रखें ताकि आप कार के स्किड होने पर तुरंत प्रतिक्रिया कर सकें।
• हमेशा सुनिश्चित करें कि टायर गोशा कुत्सेंको के सिर के समान न हों।

और यह ड्राइवर को जो लाभ देता है। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम का ठीक से उपयोग कैसे करें? एबीएस के बिना कार पर ठीक से ब्रेक कैसे करें? हम इन सवालों पर चर्चा करेंगे ...

एबीएस के साथ ठीक से ब्रेक कैसे करें?

यह बहुत आसान है, आपको बस दो नियमों का पालन करने की आवश्यकता है:

संक्षेप में, आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए, आपको ब्रेक पैडल को तेजी से हिट करने और इसे तब तक दबाए रखने की जरूरत है जब तक कि वाहन पूरी तरह से बंद न हो जाए या जब तक आवश्यक गति में कमी न हो।

क्लच पेडल को दबाएं?

अधिक महत्वपूर्ण सवाल: ABS और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ब्रेक लगाने पर क्लच पेडल को उदास होना चाहिए? विदेशी कारों के लिए निर्देश "निचोड़" कहते हैं। सामान्य तौर पर, यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है। एकमात्र अंतर यह है कि जब गियर लगे हुए होते हैं, तो आपको क्लच पेडल के उदास होने की तुलना में अधिकतम मंदी प्राप्त करने के लिए ब्रेक को अधिक लागू करना होगा। लेकिन, मेरा विश्वास करो, ब्रेक इतने मजबूत हैं कि वे दोनों मामलों में अपने काम का सामना करेंगे। तो यह आपके ऊपर है कि क्या क्लच को निचोड़ना है, लेकिन आपको ब्रेकिंग विधियों के पेशेवरों और विपक्षों को जानना चाहिए। और वे इस प्रकार हैं।

ड्राइवर का टेम्प्लेट तोड़ना अच्छा नहीं है ...

यदि रोजमर्रा की ड्राइविंग में आपको क्लच पेडल (जो बहुत सही है) को निचोड़ने के बिना लगे हुए गियर में ब्रेक लगाने के लिए उपयोग किया जाता है, तो आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान इसे बाहर निकालने का मतलब है कि अनावश्यक कार्रवाई करना, टेम्पलेट को तोड़ना। यह बहुत अच्छा नहीं है: की तुलना में एक चरम स्थिति में कम विकल्प चुनाव बेहतर है। अन्यथा, मस्तिष्क "जाम" हो सकता है, और ब्रेकिंग के लिए उपयुक्त विकल्प चुनने पर या तो समय बर्बाद होगा (या कोई अन्य कार्रवाई, यह न केवल ब्रेकिंग पर लागू होता है), या, सबसे खराब स्थिति में, इसे दबाया जाना संभव नहीं हो सकता है सभी पर ब्रेक ...

एक रुकी हुई मोटर और भी खराब है

यदि आप क्लच पेडल को दबाते नहीं हैं, या यूँ कहें कि कार के रुकने से पहले ही उसे दबा दें, तो इंजन बंद होने का खतरा है। आखिरकार, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, किसी भी चालक के विचारों के बारे में क्या? टकराव से कैसे बचा जाए, न कि समय में क्लच पेडल को कैसे दबाना है। इसमें कोई अपराध नहीं है, लेकिन बहुत अच्छा भी नहीं है। आखिरकार, जब इंजन बंद हो जाता है, और यदि आवश्यक हो तो आप तेजी लाने में सक्षम नहीं होंगे। किस लिए? आप कभी नहीं जानते हैं, अचानक आपके पास धीमा करने का समय था, और चालक आपके साथ नहीं रख सकता था? सामान्य तौर पर, ब्रेकिंग एक ऐसी चीज है, जिसे अक्सर त्वरण द्वारा पीछा किया जाता है, और कभी-कभी एक इंजन की आवश्यकता होती है।

एबीएस के बिना ब्रेक कैसे करें?

लेकिन क्या होगा अगर कार में कोई एबीएस नहीं है या यह दोषपूर्ण है? अंतिम लक्ष्य समान है: पहियों को लॉक करने के कगार पर ब्रेक लगाना। केवल ABS की अनुपस्थिति में आपका कार्य इस तथ्य से जटिल है कि आपको ब्रेक पेडल पर प्रयास को सटीक रूप से खुराक देने की आवश्यकता है। और आवश्यक पेडल प्रयास अलग-अलग ड्राइविंग परिस्थितियों में बहुत भिन्न होंगे। उदाहरण के लिए, बर्फ पर, पहिया अवरोधन डामर की तुलना में काफी कमजोर ब्रेक दबाव के साथ होगा। इसी तरह, भरी हुई कार की तुलना में खाली कार को रोकना बहुत आसान है। अगर कार में गियरबॉक्स यांत्रिक है, तो जब तटस्थ में ब्रेक लगाना या क्लच पेडल के साथ उदास होता है, तो पहियों को लॉक किया जाएगा जब ब्रेक को लगे गियर में से कम दबाया जाता है। आदि। इसलिये जब ABS के बिना ब्रेक लगाना, पेडल के पहले दबाव से प्रयास का सही अनुमान लगाना लगभग असंभव है... इसके अलावा, हम आपातकालीन ब्रेकिंग के बारे में बात कर रहे हैं, जब ड्राइविंग करने वाले किसी भी सामान्य व्यक्ति के सभी विचार और भावनाएं टकराव से बचने के बारे में होंगी, न कि पैडल पर प्रयास के बारे में।

स्पोर्ट्स ब्रेकिंग और आपातकालीन ब्रेकिंग

हालांकि, पेशेवर सवार सफल होते हैं, लेकिन कई वर्षों के प्रशिक्षण के परिणामस्वरूप। हाँ, और वे अभी भी धीमी गति से पहले से ही उन्हें अच्छी तरह से जाना जाता है, और न ही एक बच्चे के सामने धीमा हो जाता है जो अचानक ट्रैक पर भाग गया था ... इसलिए ब्रेकिंग के दौरान टायर स्लिप के किनारे को महसूस करना संभव है, लेकिन सिद्धांत रूप में या एक बंद सर्किट पर प्रशिक्षण के दौरान, और शायद ही सड़क पर एक चरम स्थिति में। इसलिए, स्पोर्ट्स ब्रेकिंग को विभाजित करना सही है - अधिकतम तीव्रता के साथ, लेकिन एक दुर्घटना से बचने के लिए योजनाबद्ध और संबद्ध नहीं है, और आपातकालीन ब्रेकिंग - अनियोजित और दुर्घटना से बचने के उद्देश्य से। यही है, भौतिकी के दृष्टिकोण से, ये दो प्रकार के निषेध, ऐसा प्रतीत होता है, समान हैं, लेकिन मनोविज्ञान और शरीर विज्ञान के दृष्टिकोण से, वे मौलिक रूप से भिन्न हैं।

आवेग ब्रेकिंग - खेल ब्रेक लगाना

"किनारे पर होने" का एक तरीका आवेग ब्रेकिंग द्वारा है। यह ABS के काम से मिलता जुलता है और कभी-कभी इस तकनीक को ABS की नकल भी कहा जाता है, हालांकि ऐतिहासिक रूप से ABS बाद में दिखाई दिया, बस आवेग ब्रेकिंग को बदलने के लिए। इसलिए, यह कहना अधिक सही है कि आवेग के दौरान एबीएस चालक के कार्यों का अनुकरण करता है।

तकनीक का सार यह है कि पहियों को अवरुद्ध करने के बाद, आप तुरंत ब्रेक पेडल पर दबाव छोड़ते हैं ताकि पहियों को फिर से घूमना शुरू हो जाए। फिर आप कार्यों के वर्णित चक्र को दोहराते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेकिंग आवेग की तरह दिखता है। रिसेप्शन अधिक प्रभावी है अधिक बार ड्राइवर ब्रेक पैडल दबाता है। प्रति सेकंड 3-4 क्लिक करने की सिफारिश की गई है। लेकिन इस तकनीक के अपने पेशेवरों और विपक्ष हैं। पेशेवरों: तीव्र मंदी, स्किडिंग का न्यूनतम जोखिम। और आवेग निषेध की कमी एक और बहुत महत्वपूर्ण है: यह विधि मानव शरीर क्रिया विज्ञान के लिए काउंटर चलाता है... कोई भी सामान्य आदमी एक चरम स्थिति में, वह फर्श पर ब्रेक दबाता है, और बहुत कम है जो उसे आराम कर सकता है। इस कथन की शुद्धता महसूस करने के लिए, कल्पना करें: आपके पास रास्ते में एक घुमक्कड़ के साथ एक महिला है, आप ब्रेक पैडल को अपनी पूरी ताकत से दबाते हैं और अचानक आवेग ब्रेकिंग के बारे में याद करते हैं (हालांकि, आप शायद ही याद कर सकते हैं, लेकिन हम कहते हैं)। क्या आपको लगता है कि आप ब्रेक पेडल से अपना पैर हटा सकते हैं?

किनारे पर ब्रेक लगाना - स्पोर्ट्स ब्रेकिंग

टायर के आसंजन के किनारे पर ब्रेक लगाने का एक और तरीका पारंपरिक ब्रेकिंग है, जिसमें चालक पैडल को उस स्थिति तक ले जाता है जो व्हील लॉकिंग के किनारे से मेल खाती है, यानी अधिकतम डेक्लेरेशन। चरम स्थितियों में इस तरह से ड्राइवर को ब्रेक देना अच्छा होगा, लेकिन मनोवैज्ञानिक रूप से यह संभव नहीं है। फिर, इस तथ्य से सदमे की स्थिति में कि आपकी कार किसी व्यक्ति पर "उड़ती है", पैडल पर प्रयास को खुराक देना असंभव है। पैर स्वचालित रूप से ब्रेक पेडल पर आराम करेगा, इसे फर्श पर ले जाएं, और कार स्किड हो जाएगी। हालांकि, यह एज-ब्रेकिंग ट्रिक सवारों के लिए बढ़िया है। तो आप पटरियों को चालू करने से पहले ब्रेक लगा सकते हैं, जब प्रत्येक ब्रेकिंग की योजना बनाई जाती है और आसन्न दुर्घटना के सदमे के बिना।

एक चरम स्थिति में भी शूमाकर एक स्किड के साथ ब्रेक!

उपरोक्त उदाहरण के रूप में, मैं निम्नलिखित उदाहरण दूंगा। 2011 में, फॉर्मूला 1 सिंगापुर ग्रां प्री में माइकल शूमाकर की दुर्घटना हुई थी। उनकी कार पटरी पर से उतरी, उतरी और फिर सीधे बंप स्टॉप पर जा गिरी। यहाँ 42 वें सेकंड से एक वीडियो है:

ब्रेक लगाने के बाद निशान पर ध्यान दें - काला और निरंतर। निष्कर्ष? माइकल शूमाकर (शूमाकर !!!) ने मूर्खतापूर्ण तरीके से ब्रेक को फर्श पर दबाया। यद्यपि वह सबसे पुराने और सबसे अनुभवी ड्राइवरों में से एक है, फॉर्मूला 1 में 7-बार विश्व चैंपियन, और दूसरों की तुलना में बेहतर, वह जानता है कि फिसलने के किनारे पर कैसे ब्रेक लगाना है। इसके अलावा, यह ज्ञात है कि फॉर्मूला में स्किड ब्रेकिंग को माना जाता है सकल गलतीके रूप में यह गोद बार बढ़ाता है और टायर को मारता है। वह एक स्किड के साथ धीमा क्यों था? केवल वह स्वयं इस प्रश्न का उत्तर दे सकता है, लेकिन मेरे विचार इस प्रकार हैं। यह सरल है: माइकल ने अगले मोड़ से पहले धीमा नहीं किया, सब कुछ ठंडा गणना और तैयार किया गया था। वह एक अप्रत्याशित टक्कर के परिणामस्वरूप ब्रेक लगा और अगले कुछ सेकंड में एक और टक्कर की अनिवार्यता को समझ गया। वह भयभीत था, उम्मीद नहीं की थी, स्थिति ने उसे आश्चर्यचकित किया। नतीजतन, अनियंत्रित रूप से ब्रेक दबाया, जिससे स्किडिंग हुई।

आपके और मेरे लिए इसका क्या मतलब है? यहां तक \u200b\u200bकि अगर शूमाकर वास्तव में खतरनाक स्थितियों में खुद को नियंत्रित नहीं कर सकते हैं और ब्रेक पैडल पर प्रयास को खुराक देते हैं, तो आपके पास क्या बचा है? कगार पर और क्या ब्रेकिंग ???

असल में, मैं यह कहूंगा। यदि किसी व्यक्ति के उड़ने वाले चालक के अंदर अचानक कुछ काम करता है और वह कार को सीधा करने और उसे चलाने के लिए एक सेकंड के लिए ब्रेक जारी करता है - यह बुरा नहीं है। मैं मानता हूं कि यह संभव है। लेकिन इस पर भरोसा करना गलत है। जो है उसमें सही तैयारी करें इसी तरह की स्थिति पैर ब्रेक पर टिकी हुई है और कोई भी ताकत इसे वहां से नहीं उठा सकती है। और अगर अचानक यह बढ़ गया, तो इसका मतलब है कि लोहे के शासन का एक दुर्लभ अपवाद महसूस किया गया है: एक खतरनाक चरम स्थिति में, चालक फर्श पर ब्रेक लगाता है।

स्किड ब्रेकिंग - आपातकालीन ब्रेकिंग

• यह शारीरिक है!
• कार जितना संभव हो उतना तीव्र नहीं हो सकता है, लेकिन यह अभी भी धीमा होगा। जरा सोचो, मंदी 100% नहीं होगी, लेकिन 90 - क्या इससे कोई फर्क पड़ता है, खासकर जब कोई विकल्प नहीं है?
• हां, इसे चलाना असंभव है, लेकिन कुछ भी नहीं करना है, लेकिन एक सीधी रेखा में रोक दूरी हमेशा पैंतरेबाज़ी से कम है।
• हां, कार सड़क के साथ स्किड और ट्विस्ट कर सकती है, लेकिन यह डरावना नहीं है, क्योंकि "स्किड" से ब्रेक लगाने पर कार बिल्कुल सीधी रेखा में चलती है। मेरा मतलब है, यह अपनी धुरी पर घूम और घूम सकता है क्योंकि यह प्रसन्न होता है, लेकिन यह सब एक सीधी रेखा के साथ होगा

यदि आप सड़क के किनारे ब्रेक लगाना शुरू करते हैं, तो सड़क पर भी रुकें। और फिर, मुख्य कार्य बाधा से पहले कार को रोकना है, और इसे रोकना नहीं है, उदाहरण के लिए, कड़ाई से बाधा के लिए 90 डिग्री के कोण पर। इसलिए इसे घूमने दें, यदि केवल दुर्घटना से बचने के लिए!

• और एक और अति सूक्ष्म अंतर - अगर कार सड़क पर स्लाइड करती है, तो रोटेशन के दौरान ब्रेकिंग दूरी हमेशा एक सीधी रेखा से कम होती है। सब के बाद, वे कहते हैं, एक सीधी रेखा में 40 मीटर की दूरी को रोकने से सर्पिल में कर्ल हो जाएगा, जो समान 40 मीटर लंबा होगा, और सड़क पर बहुत कम जगह लेगा। साथ ही एक किलोमीटर लंबे धागे को आप गेंद के रूप में जेब में फिट कर सकते हैं।

मुझे विश्वास नहीं है? आपातकालीन प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों के लिए आओ, इसे आज़माएं और अपने लिए देखें!

क्लच पेडल को दबाएं?

एबीएस के बिना ब्रेकिंग करते समय, एबीएस के साथ, इंजन को बंद करने का जोखिम उठता नहीं है, लेकिन ब्रेकिंग की शुरुआत में। आखिरकार, बंद - बंद पहियों, एक गियर द्वारा इंजन से जुड़ा हुआ है, इसे रोकें ... विशेष रूप से एक फिसलन वाली सड़क पर, जब गियर में "फर्श से" ब्रेक लगाना, मोटर एक पल में स्टाल। और बाद में तेजी लाने के प्रयास विफल हो सकते हैं। इसके अलावा, जब इंजन बंद हो जाता है, तो ब्रेक और स्टीयरिंग बूस्टर अक्षम हो जाता है, जो मशीन के नियंत्रण को जटिल करता है।

इसलिये आपातकालीन स्किड ब्रेकिंग के मामले में, क्लच पेडल को तुरंत दबाएं - ब्रेकिंग की शुरुआत में.

आपातकालीन ब्रेक लगाना। परिणाम

ठीक है, चलो आपातकालीन ब्रेकिंग के विषय पर संक्षेप में बताएं।

1. आपातकालीन ब्रेक लगाना में ABS निम्नलिखित लाभ प्रदान करता है:

• आपको ब्रेक पैडल पर ब्रेक लगाने और प्रयास को मापने के बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है;
• आप कार के प्रक्षेपवक्र को बदल सकते हैं;
• आप कार के स्किडिंग और रोटेशन से बचेंगे, खासकर जब दाएं और बाएं पहियों के नीचे विभिन्न "स्लीपरनेस" की सड़क के खंड होते हैं।

2. ABS के साथ आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए, निम्नलिखित नियमों का पालन किया जाना चाहिए:

• एबीएस को सक्रिय करने के लिए आपको ब्रेक पेडल को पर्याप्त रूप से दबाना चाहिए;
• एबीएस को जल्द से जल्द सक्रिय करने के लिए आपको पेडल को जल्दी, तेजी से, तेज प्रेस करना चाहिए;
• जब तक वाहन पूरी तरह से बंद न हो जाए, ब्रेक पेडल को उदास रखें।

3. अगर आपकी मशीन यांत्रिक बॉक्स गियर, फिर आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान क्लच पेडल को दबाएं।

4. ABS के बिना किसी वाहन पर ब्रेक लगाते समय, निम्नलिखित पर ध्यान दें:

• सड़क पर फिसलने वाले टायर के कगार पर कार की अधिकतम मंदी ठीक से हासिल की जाती है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि एबीएस के साथ या इसके बिना - क्या मायने रखता है।
• पेडल के पहले दबाने से प्रयास का सही अनुमान लगाना लगभग असंभव है
• आवेग या बिगड़ा निषेध की कमी एक और बहुत महत्वपूर्ण है: यह विधि मानव शरीर क्रिया विज्ञान के लिए काउंटर चलाता है

इसलिए, एबीएस के बिना एक कार पर उसी तरह ब्रेक करें जैसे एबीएस के साथ: फर्श पर ब्रेक!

ब्रेक लगाना पैंतरेबाज़ी के लिए सबसे महत्वपूर्ण है सावधानी से चलना... एक ओर, यह आपको गति, दूरी और यातायात की स्थिति के विकास की भविष्यवाणी करने में कई त्रुटियों के परिणामों की भरपाई करने की अनुमति देता है। दूसरी ओर, इसके कार्यान्वयन की कठिनाई गंभीर परिणामों के साथ सड़क यातायात दुर्घटनाओं के मुख्य कारणों में से एक है।

सुरक्षा में सुधार के लिए बनाया गया एक पैंतरे हाथ से बाहर निकल सकता है और भारी ब्रेकिंग के तहत पहिया लॉक होने के कारण वाहन की स्थिरता और नियंत्रण का नुकसान हो सकता है, खासकर जब टायर की पकड़ कम हो। ड्राइवर की त्रुटि वाहन के एक महत्वपूर्ण स्किड, बहाव, रोटेशन और रोलओवर का कारण बन सकती है।

सही ढंग से ब्रेक लगाने की क्षमता शामिल है:

सड़क के साथ पहियों की अधिकतम पकड़ का उपयोग करने की क्षमता;

ब्रेक लगाने पर आंदोलन की सीधी-सीधी दिशा बनाए रखने की क्षमता;

गियर शिफ्ट करते समय इंजन के साथ ब्रेक लगाने की क्षमता;

ब्रेक फेल होने पर रोकने की क्षमता।

वाहन आगे और पीछे के पहियों पर ब्रेकिंग बलों द्वारा विघटित होता है। पर चलती कार भी लागू होता है जड़ता का बलसड़क की सतह के ऊपर, कार के केंद्र में लागू किया जाता है। इसकी कार्रवाई के तहत, जब ब्रेक लगाते हैं, तो सामने के पहियों को फिर से लोड किया जाता है, और पीछे के पहियों को उतार दिया जाता है। इसे निलंबन और वाहन विकृति के रूप में भी देखा जा सकता है।

अधिकतम ब्रेकिंग बल यह निर्धारित नहीं करता है कि आप ब्रेक पेडल पर कितना मुश्किल दबाते हैं। यह पहिया पर भार और पहिया के आसंजन पर सड़क पर निर्भर करता है। जितना अधिक पहिया लोड होता है, उतना अधिक ब्रेकिंग बल होता है। यह ज्ञात है कि आराम पर घर्षण (सड़क के सापेक्ष पहिया पर्ची का अभाव) हमेशा फिसलने वाले घर्षण से अधिक होता है। ट्रैक्शन सतह पर व्हील स्लिप की मात्रा पर निर्भर करता है। आसंजन का अधिकतम गुणांक 10-15% की आंशिक पर्ची के साथ प्राप्त किया जाता है। और पूरी फिसलन के साथ, आसंजन का गुणांक लगभग आधा हो सकता है। इसका मतलब है कि के लिए आपातकालीन ब्रेकिंग, आप पहियों को पूरी स्लिप (स्किडिंग) तक नहीं ला सकते हैं.

यदि पहिया पूरी तरह से अवरुद्ध है (), तो टायर का एक ही खंड सड़क की सतह पर रगड़ रहा है। उसी समय, रबड़ उसी तरह से पहनता है जैसे इरेज़र जिसके साथ आप कागज पर पेंसिल लाइन हटाते हैं। 06 रॉबर स्पूल उत्सर्जित होते हैं, जिस पर लॉक व्हील पहिया की तरह रोलर्स होते हैं। आमतौर पर, स्किड की शुरुआत को डामर पर फिसलने वाली रबर की विशेषता चीख़ से आंका जा सकता है। लेकिन, सबसे पहले, यह केवल एक सूखी सतह पर होता है, और दूसरी बात, इसे ब्रेकिंग तंत्र में कभी-कभी चीख़ के साथ भ्रमित करना आसान होता है। अन्य अप्रत्यक्ष संकेत व्हील लॉक स्टीयरिंग व्हील और कार के बहाव पर प्रयास है।

इसके अलावा, पकड़ सड़क की सतह की स्थिति पर निर्भर करती है और पहिया कैसे पहना जाता है। तो, गीला डामर पर, आसंजन लगभग 2 गुना कम है, और बर्फ पर - सूखी डामर की तुलना में 10 गुना कम है। तदनुसार, ब्रेकिंग बल कम हो जाता है और ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है।

ब्रेकिंग के दौरान, अनुदैर्ध्य दिशा में पहियों का कर्षण बल लगभग पूरी तरह से उपयोग किया जाता है। इसलिए, पार्श्व कर्षण के नुकसान के लिए एक छोटा पार्श्व बल पर्याप्त है। कर्षण का यह नुकसान पिछले पहियों पर पहले होता है, जिसे ब्रेक लगाने पर राहत मिलती है।

इसके साथ ही स्किड की शुरुआत के साथ, रियर व्हील स्किड... आप स्टीयरिंग द्वारा कार की स्थिति को सही कर सकते हैं। लेकिन वाहन संरेखण प्रभावी होने के लिए, ब्रेक लगाना बंद करें... वाहन को समतल करने के बाद, आप फिर से ब्रेक लगाना जारी रख सकते हैं।

ब्रेकिंग तकनीकों का वर्गीकरण

अंतर करना सर्विस, आपातकालीन तथा आपातकालीन ब्रेक लगाना.

सेवा ब्रेक लगाना (3 m / s2 से कम की मंदी की दर के साथ) गाड़ी को धीमा करने या रोकने के लिए समय की कमी के साथ जुड़ा नहीं है सामान्य स्थिति आंदोलन सबसे स्वीकार्य है, क्योंकि इसे अंदर किया जाता है सुविधा क्षेत्र नकारात्मक त्वरण।

आपातकालीन ब्रेक लगाना समय और दूरी की कमी से जुड़ी महत्वपूर्ण स्थितियों में उपयोग किया जाता है। यह सबसे तीव्र मंदी को लागू करता है, वाहन के ब्रेकिंग गुणों को ध्यान में रखता है, साथ ही साथ पारंपरिक या अपारंपरिक तकनीकों को लागू करने की क्षमता है, जो सड़क और अन्य बाहरी परिस्थितियों के टायर आसंजन के गुणांक पर निर्भर करता है।

आपातकालीन ब्रेक लगाना इसका उपयोग सेवा ब्रेकिंग सिस्टम की विफलता या विफलता के मामले में और अन्य सभी मामलों में किया जाता है जब यह सिस्टम वांछित प्रभाव को प्राप्त करने की अनुमति नहीं देता है।

आवेग ब्रेकिंग

पल्स ब्रेकिंग शामिल हैं दो तरीके - रुक-रुक कर तथा कदम रखा.

आंतरायिक ब्रेक लगाना - ब्रेक पेडल की आवधिक दबाव और इसकी पूरी रिलीज। ब्रेक की कार्रवाई को अस्थायी रूप से रोकने का मुख्य कारण पहिया अवरुद्ध है। इस पद्धति का उपयोग असमान सड़कों पर किया जाता है और जहां विभिन्न कर्षण गुणांक वाले क्षेत्र वैकल्पिक होते हैं, जैसे कि बर्फ, बर्फ और कीचड़ के साथ डामर। टक्कर या फिसलन क्षेत्र पर गाड़ी चलाने से पहले पूरी तरह से ब्रेक को छोड़ दें।

आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान आंतरायिक विधि की प्रभावशीलता अपर्याप्त है, क्योंकि ब्रेक की कार्रवाई का अस्थायी समाप्ति वाहन की ब्रेकिंग दूरी में वृद्धि को प्रभावित करता है।

आपातकालीन ब्रेकिंग की विशेषता है चरणबद्ध विधि, जो बाहरी रूप से आंतरायिक जैसा दिखता है, हालांकि, आंतरायिक के विपरीत, इसमें ब्रेकिंग तंत्र की कार्रवाई के पूर्ण समाप्ति के साथ जुड़ा एक निष्क्रिय चरण नहीं है। यह ब्रेक पेडल पर प्रत्येक बाद के प्रयास में लगातार वृद्धि की विशेषता है, साथ ही साथ इसके आवेदन का समय भी। पेडल पर बहुत पहले प्रेस बेहद छोटा और कमजोर होना चाहिए। स्टेप ब्रेकिंग इम्पल्स में से एक में ओवरब्रिजिंग के लिए खुद के मुआवजे की आवश्यकता होती है, जो पहियों को अनलॉक करने के लिए समय में वृद्धि में खुद को प्रकट करता है। इसके अलावा, पहियों को बार-बार अवरुद्ध करने के साथ ब्रेक लगाना स्टीयरिंग का उपयोग करके वाहन की स्थिरता के लिए अतिरिक्त मुआवजे की आवश्यकता होती है।

आपातकालीन ब्रेक लगाना

कार में दिखना पेट, ईएसपी और ब्रेकिंग के दौरान अन्य ड्राइवर सहायता प्रणाली आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान क्या करना है, इस बारे में हमारी समझ बदल रही है। हालांकि, कारों के मालिकों के लिए जो सुसज्जित नहीं हैं पेट, पुराने व्यंजनों अभी भी सच हैं।

आपातकालीन ब्रेकिंग की तीव्रता ड्राइवर की क्षमताओं (तकनीक का कब्ज़ा और स्थिरता और वाहन की स्थिरता बनाए रखने की क्षमता), वाहन (ब्रेकिंग सिस्टम की दक्षता, टायर की गुणवत्ता) और द्वारा सीमित है बाहरी स्थिति (सड़क, इलाके के लिए टायरों के आसंजन का गुणांक)। गति को कम करने के अलावा, आपातकालीन ब्रेकिंग भी उन कार्यों में निहित है जो आपको कार की स्थिरता और हैंडलिंग को नियंत्रण में रखने की अनुमति देते हैं।

पहियों को अवरुद्ध करने के कगार पर ब्रेक लगाने के कार्यान्वयन पर नियंत्रण तथाकथित का उपयोग करके किया जाता है। विभिन्न ड्राइवरों में आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान मांसपेशियों के प्रयासों को सही करने की क्षमता में महत्वपूर्ण अंतर है।

एक और जटिल कारक यह है कि यह स्वचालित मोटर कौशल और बिगड़ा मोटर समन्वय की अभिव्यक्ति को भी बाधित कर सकता है। सबसे स्पष्ट अभिव्यक्ति पूरी तरह से बंद पहियों के साथ एक महत्वपूर्ण स्थिति में ब्रेक लगाना है। वाहन की गति, आसंजन के गुणांक, सड़क की सतह और आंदोलन की ज्यामिति के आधार पर खुराक प्रयासों के रूप में पलटा गतिविधि के इस अभिव्यक्ति को दबाने के लिए आवश्यक है।

ज्यादातर मामलों में, आपातकालीन ब्रेकिंग का उपयोग पहियों के पूर्ण या आंशिक अल्पकालिक अवरोधन के प्रभाव से जुड़ा होता है। सबसे अधिक बार, ब्लॉकिंग कार के पिछले पहियों पर होती है, जब ब्रेक लगाते समय, कार में लोड को कुल्हाड़ियों के साथ पुनर्वितरित किया जाता है: सामने वाले पहियों को लोड किया जाता है, और पीछे वाले को उतार दिया जाता है। इसलिए, कई कारों में विशेष ब्रेक बल नियामक होते हैं जो एक अनलोडेड वाहन पर रियर ब्रेक के प्रभाव को कमजोर करते हैं।

ब्रेकिंग का एक अपरंपरागत तरीका है साइड स्लिप, जिसे रियर एक्सल के स्किड के साथ सभी एक्सल के बहाव के साथ या कार के रोटेशन के साथ महसूस किया जा सकता है।

रियर एक्सल के एक महत्वपूर्ण स्किड में कार को स्थानांतरित करने के लिए, टर्न आर्क या पार्किंग सक्रियण पर पार्किंग ब्रेक के क्षणिक / बंद का उपयोग किया जाता है नीचे की ओर ... इस मामले में, सामने के पहियों को नियंत्रित किया जाता है (आराम पर घर्षण), और पीछे के पहिये (फिसलन घर्षण, या) नहीं हैं। स्किड में स्थिर ब्रेकिंग के लिए, ड्राइवर प्रतिपूरक स्टीयरिंग और चर थ्रॉटलिंग का उपयोग करता है।

स्वागत फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कारों पर बेहद प्रभावी है और आपको सर्विस ब्रेक के साथ सघन ब्रेकिंग के दौरान फ्रंट पहियों के स्टीयरिंग को बनाए रखने की अनुमति देता है, ताकि स्टीयरिंग व्हील्स को ब्लॉक करने से रोका जा सके और ब्रेकिंग फोर्स को बढ़ाया जा सके। बाएं पैर से ब्रेकिंग की जाती हैब्रेक लगाने के दौरान दायां पैर थ्रॉटलिंग जारी है - खुला चोक।

इंजन ब्रेकिंग और गियर शिफ्टिंग

इंजन ब्रेकिंग में बहुत मंदी प्रभाव नहीं होता है शुद्ध फ़ॉर्मइसलिए, अक्सर ड्राइवरों द्वारा अनदेखा किया जाता है। हालांकि, कम आसंजन गुणांक की स्थितियों में ड्राइविंग करते समय इसका महत्व आवश्यक है और आपातकालीन युद्धाभ्यास के दौरान कार की स्थिरता और नियंत्रणीयता, इसकी स्थिरता को बढ़ाने की अनुमति देता है।

सुरक्षित ड्राइविंग के लिए आवश्यक है कि किसी भी ब्रेकिंग तकनीक का प्रदर्शन किया जाए एक संयुक्त तरीके से, अर्थात गियर लगे हुए हैं... तटस्थ में ब्रेक लगाना सामान्य परिस्थितियों में और कठिन परिस्थितियों में खतरनाक माना जाना चाहिए।

कुछ नौसिखिए ड्राइवरों ने एक पलटा विकसित किया है: जब ब्रेक लगाना शुरू हो, तो क्लच को विच्छेद करना सुनिश्चित करें। यह आदत एक छात्र के इंजन को बंद करने के डर पर आधारित है। लेकिन इंजन 500-700 आरपीएम से कम की शाफ्ट गति पर स्टॉल करता है। प्रत्यक्ष गियर में यह मोड 13-15 किमी / घंटा की गति से मेल खाती है, इसलिए, कार के रुकने से पहले क्लच को लगभग विच्छेदन किया जाना चाहिए।

स्वागत सगाई में लगे गियर के रोटेशन की परिधीय गति को समान करने के लिए किया जाता है। इस तरह की तकनीक कार के एक झटके से बचने में मदद करती है और फिसलन वाली सड़क पर स्किड भड़काने के लिए नहीं और इसके अलावा, सिंक्रोनाइज़र के पहनने को कम करती है और गियरबॉक्स की सेवा जीवन को बढ़ाती है। इस मामले में, ड्राइवर का दाहिना पैर सर्विस ब्रेक के साथ सक्रिय ब्रेकिंग करता है, इसलिए, रीबेस को करने के लिए, अस्थायी ब्रेकिंग को रोकना आवश्यक है, या ब्रेकिंग को बाधित किए बिना दाएं पैर की एड़ी (एड़ी) के साथ रिबास करना।

सर्विस ब्रेकिंग के दौरान री-गैसिंग तीन चक्रों में किया गया: ओवरड्राइव को बंद करना; तटस्थ स्थिति और खंडन में ठहराव; अधोगति में पड़ना।

इमरजेंसी ब्रेकिंग के लिए सीधे 2 से क्रमिक डाउनशिफ्ट की आवश्यकता होती है। सर्विस ब्रेक सिस्टम फेल होने पर पहला गियर इमरजेंसी मोड में लगाया जा सकता है। इस मामले में, पुन: गैसीकरण के लिए समय कम करना और रिसेप्शन संरचना को बदलना वांछनीय है। गति बढ़ाना क्रैंकशाफ्ट इंजन को अलग से ईंधन नियंत्रण पैडल को दबाकर नहीं, बल्कि एक खुले थ्रोटल के साथ क्लच को धीमा करके प्राप्त किया जाता है।

4 जी गियर में ड्राइविंग करते समय प्रभावी ब्रेकिंग के लिए, स्विच करना आवश्यक है तीसरा गियर... जैसे ही वाहन घटता है, जैसे ही गति लगभग 70 किमी / घंटा हो जाती है, 2 गियर में बदल जाते हैं। हालांकि, सड़क की सतह की स्थिति पर बहुत कुछ निर्भर करता है - उदाहरण के लिए, बर्फीले परिस्थितियों में या बारिश में, आसंजन में अधिकतम ब्रेकिंग बल को ध्यान में रखा जाना चाहिए और पार नहीं किया जाना चाहिए। ब्रेक लगाने के बिना तेज गति से ब्रेक लगाना शुरू करना आवश्यक है, केवल इंजन ब्रेकिंग के कारण।

डायनेमिक शॉक के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए जब डाउनशिफ्ट लगे होते हैं, कुछ क्लच स्लिप किया जाता है। संयुक्त ब्रेकिंग के साथ, वाहन के आपातकालीन मंदी के मामले में, अवरोही क्रम में गियर शिफ्टिंग को अधिकतम क्रैंकशाफ्ट गति पर और कुछ मामलों में महत्वपूर्ण गति से किया जाता है।

गियर शिफ्टिंग विधि शायद टक्कर या मुलायम. आखिरी रास्ता में वाहन की स्थिरता की गारंटी देता है कठिन स्थितियां आंदोलन, विशेष रूप से सड़क पर टायर के आसंजन के कम गुणांक के साथ, लेकिन आवश्यकता होती है ऊँचा स्तर कौशल।

चार क्रियाएं लगभग एक साथ की जाती हैं: दायाँ हाथ परिवर्तन गियर, बायां हाथ स्टीयरिंग व्हील के साथ प्रक्षेपवक्र को समायोजित करता है, दाहिना पैर ब्रेकिंग और रिबाउंडिंग प्रदान करता है, बायां एक विच्छेद करता है और क्लच संलग्न करता है।

चयनात्मकता बहुत हानिकारक है: एक सूखी सड़क पर, केवल एक काम करने वाले ब्रेक के साथ, एक फिसलन पर - एक मोटर के साथ भी ब्रेक। मिश्रित ब्रेकिंग का एक विकसित कौशल होना बहुत सुरक्षित है और इसे किसी भी स्थिति में लागू करने के बजाय अपने लिए एक ब्रेकिंग स्टीरियोटाइप बनाने के लिए और मौजूदा ऑटोमेटिज्म के कारण इसे बर्फ या बर्फ पर लागू करें।

आपातकालीन ब्रेक लगाना

आपातकालीन ब्रेक लगाना हो सकता है पार्किंग ब्रेक , तथा अपरंपरागत तरीकों सेप्राकृतिक और कृत्रिम बाधाओं का उपयोग कर संपर्क विधि द्वारा शामिल है।

एक आपात स्थिति में, जब किसी आपातकालीन पैंतरेबाज़ी के लिए सभी संभावनाएं समाप्त हो गई हैं और / या ब्रेकिंग सिस्टम विफल हो गया है, तो अधिकांश ड्राइवर असमर्थता और तनाव के कारण ड्राइविंग बंद कर देते हैं। हालांकि, संरचना की निष्क्रिय सुरक्षा आधुनिक कार गंभीरता को काफी कम कर सकता है एक दुर्घटना के परिणाम शरीर के टूटे हुए हिस्सों, जैसे कि फेंडर, बंपर, ट्रंक के विरूपण के कारण।

इस मामले में, प्रभाव से बचने के लिए संपर्क की दिशा चुनना महत्वपूर्ण है, क्योंकि शरीर के सभी शक्ति तत्वों के बाद, पक्ष के सदस्यों में अधिकतम अनुदैर्ध्य कठोरता होती है, जो आने वाली लेन में प्रस्थान करती है और पलट जाती है। चालक और यात्री दोनों को प्रभाव के प्रभाव को कम करने के लिए सुरक्षित मुद्रा अपनाने में सक्षम होने की आवश्यकता है।

संभावित समस्याएं

एक साथ तेज ब्रेकिंग (स्किड पर) और युद्धाभ्यास करना असंभव है... मान लीजिए कि कार 60 किमी / घंटा की सीधी रेखा में यात्रा कर रही है। हार्ड ब्रेकिंग, और फिर - स्टीयरिंग व्हील को चालू करें। परिणाम: वाहन एक सीधा ट्रैक रखता है। सामने के पहिये बंद हैं लेकिन पीछे के पहिये नहीं हैं (दबाव नियामक के लिए धन्यवाद)। कार बेकाबू है, लेकिन ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमती नहीं है। यदि आप क्रियाओं का एक ही क्रम करते हैं, लेकिन अंत में अपने पैर को ब्रेक से हटा दें, तो कार का एक तेज झटका स्टीयरिंग व्हील की दिशा में होता है। जब ब्रेक पेडल जारी किया गया था, तो सामने के पहिये फिसलने वाले घर्षण से स्थैतिक घर्षण, कर्षण और कार को उल्टे स्टीयरिंग व्हील में बदल दिया।

यदि, भारी ब्रेकिंग के दौरान, आपके पास क्लच को समाप्त करने का समय नहीं है, तो इंजन बंद हो जाएगा, जो बदले में वैक्यूम ब्रेक बूस्टर और पावर स्टीयरिंग को भी बंद कर देगा। ऐसी स्थिति में, केवल एक ही रास्ता है: क्लच को भंग किए बिना और उसी गियर में शेष जिसमें कार ठप हो गई, ब्रेक लगाना जारी रखें, ब्रेक पेडल को धक्का दें। इस मामले में, आपको सामने के पहियों को बंद करने से डरना नहीं चाहिए, क्योंकि ब्रेक पेडल पर प्रयास असामान्य रूप से बड़े होंगे और सबसे अधिक संभावना है कि अंडरब्रिजिंग होगा। पुनः आरंभ करने का कोई समय नहीं है, और वैक्यूम और हाइड्रोलिक इकाइयाँ काम करने की स्थिति में आएँगी।

आसंजन (बर्फ-डामर) के एक विपरीत रूप से बदलते गुणांक के साथ, ब्रेकिंग के लिए अनुकूल परिस्थितियों के साथ एक क्षेत्र पर ब्रेक लगाना बल समय के लिए सलाह दी जाती है।

जब असमानता के साथ एक सड़क पर ब्रेक लगाना, तो उन्हें पार करते समय ब्रेक लगाना बंद करना वांछनीय है.

ब्रेक लंबे वंश पर गर्म हो सकता है... अस्थायी रूप से ब्रेक लगाना रोकना आपको इष्टतम बनाए रखने की अनुमति देता है तापमान शासन कार के कामकाजी ब्रेक, और इसलिए इसकी प्रभावशीलता।

सामान्य परिस्थितियों में आसानी से ब्रेक लगाने की कोशिश करेंगति की गति के आधार पर ब्रेक पेडल को दबाने के बल को समायोजित करके - कम गति, कमज़ोर दबाव पेडल पर।

ब्रेक लगाने से पहले अपने रियरव्यू मिरर में देखें।.

कार को रोकने से ठीक पहले क्लच को डिस्चार्ज करें।.

में सुरक्षित पर्यावरण (या प्रशिक्षक के साथ बेहतर) अपने कौशल का अभ्यास करें: आवेग ब्रेकिंग; इंजन ब्रेकिंग; फिर से गैस बनाना।

स्टीयरिंग व्हील द्वारा ब्रेक लगाने पर वाहन के प्रक्षेपवक्र को ठीक करें... पीछे के पहियों के स्किडिंग के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, ब्रेक लगाना बंद करें, कार के प्रक्षेपवक्र को सीधा करें और फिर ब्रेक लगाना जारी रखें।

एक बाधा के सामने ब्रेकिंग के अंत में सामने के निलंबन को अनलोड करें... यदि आप पूरी तरह से रोक नहीं सकते हैं, तो आपको बाधा से ठीक पहले ब्रेक पैडल को छोड़ने के लिए मजबूर करना होगा। फिर प्रभाव अनलोड किए गए निलंबन पर होगा, जिससे टूटने की संभावना कम हो जाएगी। उत्तरदायी चालक आगे के त्वरक पर जल्दी से दबाव डालकर निलंबन को राहत दे सकते हैं जबकि सामने के पहिये एक बाधा को पार कर रहे हैं।

आपातकालीन ब्रेक लगाना इससे पहले कि अचानक बाधा सबसे खतरनाक और अप्रत्याशित युद्धाभ्यास में से एक है चालक सड़क पर। इस उपाय का उपयोग केवल चरम मामलों में किया जाता है, और ड्राइविंग करने वाले व्यक्ति से उच्च पेशेवर गुणों और ज्ञान की आवश्यकता होती है! किस तरह सही ढंग से आपातकालीन ब्रेक लगाना, समय पर एक कार को रोकने की ओर प्रभाव, गंभीर दुर्घटना से बचें?
मानक ब्रेक का स्वागतमें ज्यादातर ड्राइवरों द्वारा उपयोग किया जाता है आपातकालीन स्थिति, पर एक तेज और मजबूत दबाव में होते हैं ब्रेक पेडल... दुर्भाग्य से, यह विधि लगभग हमेशा एक पूर्ण कॉल करती है पहिया का ताला... कार कम से कम मंदी की गतिशीलता के साथ डामर पर स्लाइड करना शुरू कर देती है। इसके अलावा, यह पूरी तरह से भी है नियंत्रण खो देता है, तब से बंद पहिए पहिया के कार्यों के लिए कार की प्रतिक्रिया व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है। दुर्घटना से बचें में इसी तरह के मामले यूनिट सफल!

आज, मोटरस्पोर्ट विशेषज्ञ और प्रशिक्षक अत्यधिक ड्राइविंग विभिन्न तकनीकों को महत्वपूर्ण रूप से विकसित किया गया है छोटी ब्रेकिंग दूरी पर कार आपातकालीन ब्रेक लगाना... नीचे हम उन लोगों पर विचार करेंगे जो एक साधारण मोटर चालक द्वारा निष्पादन के लिए उपलब्ध हैं जिनके पास विशेष प्रशिक्षण नहीं है।

रुक-रुक कर ब्रेक लगाना

यह तकनीक पहिया अवरुद्ध समय की अधिकतम संभव कमी पर आधारित है। इसे निम्नानुसार किया जाता है। ब्रेक पेडल ब्रेक लगाने पर, वे जल्दी और तेजी से दबाते हैं। फिसलने के पहले संकेत पर, पेडल पूरी तरह से या लगभग पूरी तरह से जारी है, जिससे पहियों को फिर से सड़क पकड़ने की अनुमति मिलती है। इसके बाद कार्रवाई को ब्रेक पेडल के साथ दोहराया जाता है। ब्रेक ऑपरेशन एपिसोड को किसी विशेष ड्राइवर के लिए अधिकतम गति से दोहराया जाता है।

इस तकनीक की प्रभावशीलता इस तथ्य पर आधारित है कि अधिकतम मंदी दर उस समय तक पहुँच जाता है जब ब्रेकिंग एक स्किड में रुकने के कगार पर होता है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि आपको गियर शिफ्ट लीवर को तटस्थ में नहीं रखना चाहिए। कुछ थ्रस्ट रिजर्व एक अतिरिक्त एंटी-लॉक ब्रेकिंग उपाय के रूप में कार्य करता है, और इसकी अनुमति भी देता है तेजी से बढ़ाना यदि आवश्यक है।

आवेग ब्रेकिंग

आवेग ब्रेकिंग कुछ और है प्रभावी स्वागत आपातकालीन बंद वाहनरुक-रुक कर। एक ही समय में, आवेग ब्रेकिंग प्रदर्शन करना अधिक कठिन है। यह तेज और त्वरित क्लिक की मदद से किया जाता है ब्रेक पेडल, लेकिन पूरी तरह से पैर को अलग किए बिना। इस प्रकार, संक्षेप में पेडल और भावना को दबाएं पहिया का तालाचालक को केवल ब्रेकिंग बल को कमजोर करने की आवश्यकता है, और इसे पूरी तरह से खत्म नहीं करना चाहिए। इंजन जोर पहियों को स्पिन करने और सड़क को पकड़ने की अनुमति देगा, लेकिन कार धीमी गति से जारी रहेगी।

ब्रेक पेडल को केवल पहुंचने पर जारी करें पहिया पर्ची... ब्रेकिंग ताकतों की एक पूर्व रिलीज ने इसके उपयोग के प्रभाव को काफी कम कर दिया काउंटर-आपातकालीन स्वागत.

गैस प्लस ब्रेक

शायद गैस और ब्रेक पैडल को एक साथ दबाकर लगभग सभी ड्राइवरों को उपलब्ध सबसे सरल तकनीक ब्रेक लगा रही है। उसी समय, चालक का बायां पैर ब्रेक पर लागू होता है, और दायां पैर गैस पर लागू होता है। ट्रांसमिशन चालू होने पर रिसेप्शन किया जाता है।

समान संयुक्त ब्रेकिंग आपको अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए भी गति को कम करने की अनुमति देता है जो ब्रेक पैडल को जल्दी से संचालित करने में सक्षम नहीं हैं। इसका सिद्धांत है प्रभावी कार्रवाई इस तथ्य में निहित है कि रनिंग इंजन कुछ टोक़ बनाता है जो पहियों को स्किड में फिसलने की अनुमति नहीं देता है।

साइड स्लिप

अनुभवी ड्राइवर ब्रेक लगाना भी उपलब्ध है साइड स्लिप... इसके अलावा, का उपयोग कर हाथ का ब्रेक, या अत्यधिक कर्षण के निर्माण के साथ पहियों को मोड़कर, कार जानबूझकर है और सड़क के सापेक्ष बग़ल में सेट करें। साइड स्लिप एक उत्कृष्ट जड़ता है जो आपको जल्दी से अनुमति देता है कार रोको... यह याद रखना चाहिए कि ऐसे ड्राइवर जिनके पास ड्राइविंग का बहुत अनुभव नहीं है और अच्छी अनुभूति कार, \u200b\u200bयह तकनीक अनुशंसित नहीं है।

संपर्क ब्रेक लगाना

संपर्क ब्रेकिंग प्रतिनिधित्व करता है कार रोक किसी भी बड़ी सड़क वस्तु (दूसरी कार, बाड़) के साथ संपर्क करके। संपर्क करना होगा स्पज्या का... यह अनुमति देगा गंभीर क्षति से बचें इसमें लोगों को वाहन और चोट।

संपर्क ब्रेकिंग है एक अखिरी सहारा, और केवल उन मामलों में उपयोग किया जाना चाहिए जहां अन्य तकनीकें हैं आपातकालीन बंद वाहन अब आवश्यक मंदी दर प्रदान करने में सक्षम नहीं हैं।

यह सबसे तीव्र मंदी को लागू करता है, वाहन के ब्रेकिंग गुणों को ध्यान में रखता है, साथ ही साथ चालक (ड्राइवर, ड्राइवर) को पारंपरिक या गैर-पारंपरिक तरीकों को लागू करने की क्षमता है, जो पहियों को ट्रैक और अन्य बाहरी परिस्थितियों के आसंजन के गुणांक पर निर्भर करता है।

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3. सही ढंग से ब्रेक कैसे करें। आपातकालीन ब्रेकिंग। ब्रेकिंग के प्रकार और तरीके।

उपशीर्षक

वाहनों पर इमरजेंसी ब्रेक लगाना

आपातकालीन ब्रेकिंग का कार्य न्यूनतम समय में और न्यूनतम दूरी को पार करते समय रुकना है। ये संबंधित मात्राएँ हैं, चूंकि अधिक कुशलता से (तेज) गति कम हो जाती है, इसे रोकने में कम समय लगता है, और ब्रेकिंग दूरी कम हो जाएगी।

आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए वाहनों पर, एक सेवा ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है। अपेक्षाकृत छोटे जन के कारण वाहनों और एक आपातकालीन या आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम के उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन को अक्सर डिजाइन (मैकेनिकल पार्किंग (हाथ) ब्रेक के अपवाद के साथ) द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है। वाहनों में आपातकालीन ब्रेकिंग की प्रभावशीलता मुख्य रूप से चालक और उसके कार्यों पर निर्भर करती है सड़क की हालत: प्रतिक्रिया की गति, कार्रवाई की शुद्धता, टायर और सड़क की सतह की स्थिति, और दूसरी अतिरिक्त प्रणालियों से जो ब्रेकिंग सिस्टम में सुधार हुआ है, जैसे कि, उदाहरण के लिए, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS - eng)। लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली) है। आधुनिक ब्रेकिंग सिस्टम, वायवीय या हाइड्रोलिक ट्रैक्स और वैक्यूम बूस्टर का उपयोग करते हुए, ब्रेक पैडल पर अपेक्षाकृत कम प्रयास के साथ, ब्रेक शू के लिए एक बड़ी ताकत संचारित करने के लिए, पहिया के रोटेशन को अवरुद्ध करते हैं। पहियों के रोटेशन को अवरुद्ध करना ब्रेक पैड और डिस्क या ड्रम के बीच घर्षण के कारण ब्रेकिंग को टायर और सतह (सड़क) के बीच स्लाइडिंग घर्षण में परिवर्तित करता है, जिस पर कार चलती है। इसे स्किड मूवमेंट कहा जाता है। टायर की छोटी सतह और उनके संपर्क पैच में सड़क के बीच स्लाइडिंग घर्षण ब्रेकिंग सिस्टम में घर्षण से काफी कम है, जो ब्रेकिंग दक्षता में कमी, मंदी में कमी, ब्रेकिंग समय में वृद्धि और ब्रेकिंग दूरी की ओर जाता है। इसके अलावा, जब अवरुद्ध, यात्रा की दिशा पर नियंत्रण खो जाता है, क्योंकि वाहन अंतिम सेट दिशा में स्लाइड करता है, जड़ता से आगे बढ़ रहा है।

चालक का कौशल पैड पर अधिकतम प्रयास को संयोजित करने की क्षमता है जब ब्रेक लगाना और पहियों को घूमते रहना (कोई अवरोधन नहीं)। ABS की अनुपस्थिति में, ब्रेक ब्रेक पेडल (ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग करके) के साथ इंजन ब्रेकिंग और ब्रेकिंग के संयोजन द्वारा इसे प्राप्त किया जाता है, साथ ही ब्रेक पेडल को दबाने और जारी करने के लिए।

रेल परिवहन में आपातकालीन ब्रेक लगाना

जब आधुनिक ट्रेनों में हवा (वायवीय) ब्रेक का उपयोग किया जाता है, तो ब्रेक लाइन से संपीड़ित हवा को छोड़ने से आपातकालीन ब्रेकिंग होती है, जिसके परिणामस्वरूप रोलिंग स्टॉक (गाड़ी, लोकोमोटिव) की प्रत्येक इकाई पर स्थापित हवा वितरक लाइन में दबाव में तेज गिरावट पर प्रतिक्रिया करते हैं और ब्रेक सिलेंडर को भेजे जाते हैं। भंडारण टैंक से संपीड़ित हवा, जिससे ट्रेन के ब्रेक को ट्रिगर किया जाता है। इस पद्धति का उपयोग मुख्य रूप से किया जाता है क्योंकि ट्रेन के टूटने पर ब्रेक लगाया जाता है, जिससे यातायात दुर्घटना को रोका जा सकता है। स्टॉप-वॉल्व और अड़चन रोकने जैसे उपकरणों की क्रियाएं भी ट्रेन के फटने पर आधारित होती हैं - जब उन्हें ट्रिगर किया जाता है, तो ब्रेक लाइन सीधे वायुमंडल से जुड़ी होती है, जिससे लाइन में दबाव कम होता है। साथ ही, ब्रेक लाइन को खोलकर, ड्राइवर इमरजेंसी ब्रेकिंग भी लगाता है, जिससे ड्राइवर का क्रेन हैंडल चरम स्थिति पर पहुंच जाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि, सड़क परिवहन के मामले में, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ट्रेन के पहियों को अवरुद्ध करने से ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है, क्योंकि इस मामले में स्टील-स्टील जोड़ी का आसंजन गुणांक बहुत कम है, इसके अलावा, उच्च गति पर पारंपरिक ब्रेक अप्रभावी हैं। इसलिए, वायवीय ब्रेक के अलावा,