När ska du byta skor till sommardäck. Säsongsbetonat däckbyte - nödvändighet, förutsättningar, timing

7ºС. Varje bilist bör känna till denna indikator: när är den genomsnittliga dygnstemperaturen ( nyckelord- dagligt genomsnitt) kommer att passera "plus sju", du kan säkert byta vinterdäck till sommar - detta betyder att våren äntligen har kommit, chansen att stöta på en isskorpa på vägen är minimal.

Är det möjligt att byta skor tidigare?

Ja, men bara om det finns förtroende för att kylan villkorslöst har kapitulerat. Vid temperaturer från 0 till +7ºС förblir greppegenskaperna hos sommardäck höga, men vid minustemperaturer blir gummiblandningen solbränd och däckens egenskaper försämras kraftigt. Och på den "vita vägen" - täckt med snö eller is - är däck designade för den varma årstiden helt hjälplösa.

Eller kanske inte byta skor?
Verkligen - vad är poängen med att köpa ett kit nu? sommardäck, om du kan gå igenom säsongen utan att byta skor, använd dina gamla vinterskor och på hösten är det bara att köpa nya "piggar" eller "kardborre." Dessutom är mönsterdjupet tillräckligt, och de sparade pengarna kan spenderas... Det spelar ingen roll vad du spenderar dem på, huvudsaken är pengarna som sparas!

Driv sådana tankar åt helvete omedelbart: sommar- och vinterdäck skiljer sig åt i alla avseenden - design, gummiblandning, slitbanemönster... Och därför, på asfalt, oavsett om det är torrt eller blött, beter sig vilket sommardäck som helst bättre än ett vinterdäck.

Var ska man sätta vilka däck?
När du drar ut ett set sommardäck från förrådet märker du plötsligt att ett par hjul har mindre slitage. Var ska jag lägga den? "Erfaren" lärde ut det på drivaxeln. Men låt oss inte glömma att råden från veteraner från garageträffar går tillbaka till den tid då bilarna var helt bakhjulsdrivna.

Ju djupare slitbanemönstret är, desto effektivare är däcket i våta förhållanden. Det visar sig att de nya framhjulen är mer sega och de "kala" bakhjulen är mer "hala". I svängar kommer en sådan mängd olika däck att fungera enligt följande: den främre änden håller fortfarande fast vid asfalten, men den bakre delen (för övrigt lättare), även med en liten överdriven hastighet eller en relativt skarp vridning av ratten, tappar kontakten. Känslan är obeskrivlig: trots allt var bilen bara säkert på vägen!

Fräscha däck på styrda hjul ger falsk sinnesro.

Naturligtvis finns det en annan synpunkt, som bekänns av erfarna förare. De säger att det inte är svårt att släcka en sladd (slir är bakaxeln), huvudsaken är att de drivande och samtidigt styrda hjulen har bra grepp. Men för detta, det är sant, måste du ha stabila färdigheter i nödkörning, vilket inte alla har... Och det är därför däcktillverkarna har en annan uppfattning. De är övertygade om att rivning är säkrare för den genomsnittlige föraren. Erfarenheten visar att under rivning släpper "dummierna" helt enkelt gasen, vilket hjälper till att stabilisera bilen.

Vi sätter tillbaka nyare däck, oavsett vilken typ av körning bilen har!

I allmänhet, för att däcken ska slitas ut jämnt, rekommenderar experter att regelbundet omarrangera hjul, inklusive ett reservdel, var 10-12 tusen km, om körsträckan under säsongen överstiger denna siffra. Längs vägen skulle det vara trevligt att stanna förbi för balansering (för referens: denna operation utförs så att hjulen roterar jämnt, utan vibrationer). På så sätt blir det möjligt att inte bara förlänga däckens livslängd, utan också att minska belastningen på underrede och styrning.

Ett annat tips gäller reservdäcket. Om du redan har bestämt dig för att spara pengar på det och gömt det bästa överlevande däcket från den gamla uppsättningen under jorden, försök att inte köra länge på tre nya och ett gammalt däck i händelse av en punktering. Och när du fastnar i regnet, minska hastigheten med minst 10, eller ännu bättre, med 15-20 km/h.

För de skeptiker som tror att ett "trött" däck inte kommer att orsaka problem, låt oss påminna dig: bilen vilar på asfalten exakt med däcken, och kontaktytan är en liten rektangel som mäter 10x15 cm. Så, kontrollerbarheten och bromsningen bilens effektivitet beror direkt på gummits skick och kvalitet.

11/14/2016 Varje år, när kallt väder närmar sig, börjar förare undra när de ska ha skor vinterdäck. För närvarande svaret på den här frågan delvis regleras av ett tillsynsrättsligt dokument.
Den relevanta lagen är tullunionens tekniska föreskrifter TR CU 018/2011 om säkerheten för hjulförsedda fordon Fordon.
I den här artikeln kommer vi att prata om de lagligt fastställda tidsfristerna för att byta sommardäck till vinterdäck. Dessutom kommer en påföljd för felaktig användning av gummi att övervägas. Låt oss börja.
När är det lagligt att byta till vinterdäck?
Låt oss överväga punkt 5.5 i bilaga 8 till de tekniska föreskrifterna för tullunionen TR CU 018/2011 om säkerheten för hjulförsedda fordon:
5.5. Det är förbjudet att köra fordon utrustade med däck med halkskydd. sommarperiod(Juni juli augusti).
Det är förbjudet att köra fordon som inte är utrustade vinterdäck, som uppfyller kraven i punkt 5.6.3 i detta tillägg i vinterperiod(december januari februari). Vinterdäck monteras på alla hjul på fordonet.
Villkoren för exploateringsförbudet kan ändras uppåt av regionala myndigheter i medlemsländerna Tullunion.
Så, vad kan man förstå från detta stycke:
1. Under sommarmånaderna (juni, juli, augusti) är det förbjudet att endast använda dubbdäck.
2. Under vintermånaderna (december, januari, februari) är endast vinterdäck tillåtna. Du kan sätta både dubbade och odubbade däck på din bil. Huvudsaken är att de är märkta "M+S", "M&S" eller "M S" och motsvarande ritning (på bilden till vänster).
3. Driftsförbudstiden kan endast förlängas av lokala myndigheter och kan inte förkortas. De där. I din region kan det till exempel vara förbjudet att använda dubbdäck från maj till september. Samtidigt kan regionala myndigheter inte minska tiden för förbudet, d.v.s. Från juni till augusti får bilar i alla regioner inte använda dubbar.
Det finns alltså följande intervaller för att använda bildäck:
Sommardäck (utan M+S-märkning etc.) kan användas från mars till november.
Vinterdubbdäck (märkta M+S etc.) kan användas från september till maj.
Dubbfria vinterdäck (märkta M+S etc.) kan användas året runt.
Tänk på en tabell med punkter möjlig användning däck hela året:
Sommar Vinter dubbad Vinter utan dubb
Vinter (december - februari) + +
Vår (mars - maj) + + +
Sommar (juni - augusti) + +
Höst (september - november) + + +
Har du alltså sommardäck (utan märkning) och vinterdubbdäck så måste du byta ut dem under hösten, d.v.s. från september till november.
Användning av helårsdäck 2016 och 2017
En separat grupp bör tilldelas förare som använder de så kallade allvädersdäcken (avsedda att användas under hela året).
Helårsdäck kan endast användas under vintermånaderna (december - februari) om de är märkta "M+S", "M&S" eller "M S".
Annars är det inte tillåtet att använda helårsdäck under vintermånaderna.
Böter för felaktig användning av däck 2016 och 2017
2016 och 2017 innehåller 12 kap. i lagen om administrativa förseelser inga hänvisningar till tullunionens tekniska föreskrifter. De där. Böter kan inte utdömas för att man inte har vinterdäck. Det finns dock ett utkast till ett sådant vite. Du kan ta reda på mer om det i den här artikeln.
Det finns dock böter för att använda slitna vinterdäck - 500 rubel (eller en varning). Detta bötesbelopp kan utdömas för en förare som använder vinterdäck (märkta M+S etc.) vars mönsterdjup på den mest slitna platsen är mindre än 4 mm. Observera att böter endast utdöms vid körning av ett fordon på en isig eller snöig vägbana.
Låt oss sammanfatta den här artikeln:
Enligt lag kan du byta däck till vinterdäck från september till november.
I praktiken måste valet av ett specifikt datum för utbyte ske med hänsyn tagen väderförhållanden. Jag rekommenderar dock inte att byta däck senare än den 15 november – den inofficiella dagen för byte av sommardäck.
Det finns ingen påföljd för att använda sommar- eller helårsdäck under vintermånaderna 2016 och 2017.
En informationskälla.

Det är naturligtvis omöjligt att nämna det exakta datumet för omskoningen. Enligt ryska lagar, byt till sommardäck möjligt redan i mars. Men det är möjligt, men det betyder inte att det är nödvändigt. Mars är en svår månad för bilister. Efter ett vårregn dagtid bildas svart is på asfalten på natten eller tidigt på morgonen. Att träffa henne under sommaren är ingen trevlig situation. Inte alla förare klarar av kontroll under sådana förhållanden, inte ens på vinterdäck.

Men det handlar inte bara om själva beläggningen. Frånvaron av snö eller is på vägarna ger ännu ingen anledning att vägra vinterdäck. Utåt torrt och rent verkar det som att banan kan vara behäftad med fara när låga temperaturer, även med ett litet plus. Detta beror på att säsongsdäck skiljer sig mycket åt i sina varianter vad gäller kemisk sammansättning. Ju kallare det är ute, desto mer sväller sommardäcken. Som ett resultat försämras väggreppet märkbart. När man går in i negativt väder blir det helt osäkert att köra på sommardäck. Bättre ett par Klatra dina piggar på asfalten i veckor istället för att plötsligt hamna i ett dike.

"Många däcktillverkare betraktar +7 grader som ett villkorat lägsta tröskelvärde. Om den genomsnittliga dygnstemperaturen har passerat detta märke kan du säkert sätta på sommardäck. Under sådana förhållanden börjar hon hålla vägen bra”, råder däckexperten Leonid Pashchenko.

Långtidsobservationer av experter indikerar att i centrala Ryssland kan sådana genomsnittliga dagliga värden inte förväntas före april. Innan du skyndar dig till en däckverkstad bör du först kontrollera skicket på dina sommardäck. Mönsterdjupet får inte vara mindre än 1,6 mm. Sådana minimivärden anges i de tekniska föreskrifterna, men i själva verket börjar "arbetsdjupet" på sommardäcken från 3 mm, annars ökar risken för vattenplaning, det vill säga att hjulen "flyter" i pölar. Det är bättre att inte åka på "kala" däck och gaffeln efter ett nytt set.

Hjulens placering spelar också roll. Erfarna däckmontörer tittar oftast själva på skicket. Däck som var på framaxeln under föregående säsong har vanligtvis mer slitage, så det är vettigt att flytta tillbaka dem nu. Således kommer däcken att "kala" jämnt - och detta är främst en säkerhetsfråga när du kör bil.

Så vi bytte skor. Vad ska man göra med vinterdäck? Frågan om förvaring ska inte behandlas oaktsamt. Det viktigaste är att skydda dem från ljus och fukt. Allt är mer eller mindre enkelt här. Det är svårt att tänka sig en bättre plats än ett garage. Både torrt och varmt. Den lämpligaste temperaturen är 0-25 grader. En balkong passar också, men då måste däcken täckas eller packas i en vattentät påse. Permanent garvning stekande sol skadligt för gummi - mikrosprickor kommer att uppstå på ytan. För att skydda mot yttre påverkan säljer bilhandlare speciella däckkonditionerare. Om du behandlar den yttre ytan med det innan förvaring kan du förlänga däckens livslängd.

Under lagring är det fortfarande nödvändigt att undvika deformation av däcken. Därför bör du inte försöka klämma in dem i det första lämpliga utrymmet. Ge dem frihet och stöd dem inte med andra hårda föremål.

"I vilken position man ska förvara gummit beror på satsen. Om däcken inte har fälgar kan de inte hängas. Däck bör lämnas vertikalt, vända dem med jämna mellanrum och inte staplas, annars kommer de att göra det under en lång tid de är deformerade. Men med monterade hjul är allt precis tvärtom. Perfekt alternativ- häng den i garaget. Om detta inte är möjligt är det bättre att lagra det horisontellt. Du kan stapla dem ovanpå varandra”, kommenterar Leonid Pashchenko.

Du behöver inte oroa dig för korrekt förvaring om du inte har något emot att betala 1 500-3 000 rubel per säsong. Det är vanligtvis hur mycket det kostar att lagra däck under en säsong i specialiserade tjänster eller däckaffärer. Det du absolut inte bör spara på är själva gummit. Tankar ”att inte byta skor” är generellt sett bättre att köra iväg. I värmen är även gamla sommardäck bättre än de fräschaste vinterdäcken.

Korrespondent för "Norr om huvudstaden" pratade med akutkommissarien

I år har den varma våren fått många bilister att tänka: ska de byta däck tidigt? Nödkommissionären Andrei Polyakov gav några råd om tidpunkten för "omskoning" och sommardäckens inverkan på säkerheten. Hans jobb är att gå till registrering av trafikolyckor i Moskva och Moskva-regionen på order från försäkringsbolag.

Till ett säkert "plus"

Kanske, huvudfrågan om att byta däck - när ska man göra det? Enligt Andrey kan det bara finnas ett svar: så sent som möjligt.

"Under ett snöfall nyligen "samlade" föraren av en SUV, som lyckades byta däcken till sommardäck, flera bilar som stod vid ett trafikljus", säger Andrey.

Moralen i historien: Det är bättre att byta däck två veckor efter det senaste snöfallet än en halvtimme innan.

– Jag skjuter själv upp att "byta skor" till sista minuten i väntan på att temperaturen ska vara positiv både dag och natt i minst en vecka. Den enda förlusten som en sådan övning kan ge är förlusten av ytterligare några taggar, men på vårvägen känner jag mig mycket lugnare.

Däck är olika

Vilka däck ska man välja till sommaren? Enligt Andrey har de en huvudparameter som bör uppmärksammas först:

– Mitt val är sommardäck med höga vattenavvisande egenskaper. De skiljer sig vanligtvis i utseende genom deras fiskbensmönster. Sådana däck kan göra mer ljud när du kör, men de låter dig undvika att tappa kontrollen i en djup pöl.

Vissa bilister - särskilt sommarboende och svampplockare - har ytterligare ett krav för sommardäck: de måste "ro" bra i lera, sand, etc. Det är klart att du måste tänka på detta i förväg innan du köper däck: läs recensioner och jämförande tester av däck, recensioner om dem.

Var försiktig, vägkanten!

Köpare av dyra däck tenderar ibland att överdriva sina möjligheter. Detta provocerar sådana förare att köra lika fort i torrt väder och i regn, både i staden och utanför staden.

– Oavsett hur perfekta däcken är, i regnet – även där det inte finns några djupa pölar – ökar bromssträckan, sannolikheten för sladd ökar. Så i regnigt väder är det dags att komma ihåg vad de sa om detta i en körskola: använd bromsen och gasen mer försiktigt, öka avståndet, - säger Andrey Polyakov.

Ägare av stadsjeepar bör vara särskilt försiktiga. För det första, i en fyrhjulsdriven bil är tekniken för att ta sig ur en sladd mer komplicerad. För det andra, om däckgreppet försämras, känner föraren av en konventionell bil det omedelbart, även under acceleration, och föraren av en fyrhjulsdrift kanske inte märker problemet förrän han behöver bromsa hårt. Här kan förresten den stora massan av en sådan bil göra sig påmind.

Bland annat utanför staden finns en annan potentiell fara som hotar absolut alla, och som förvärras vid blött väder. Detta är en svag kant.

"Senast, utanför staden, rullade en bil framför mig, vars förare körde in på sidan av vägen, saktade ner otillräckligt, omedelbart - det visade sig vara halt där," minns Andrey. – Vägkanten är oförutsägbar när som helst på året, och det är omöjligt att köra in på den utan att sänka hastigheten till minst 40 km/h. Även efter att ha satt på nya och högkvalitativa sommardäck är det viktigt att komma ihåg detta på framtida resor till landet.