Hur man skiljer vinterdäck från sommardäck: funktioner, skillnader och recensioner. En lika kombination av alla ovanstående typer av täckning. Dubbdäck, fördelar och nackdelar

Grunden för säker körning är att byta däcken på hjulen enligt den aktuella säsongen. Detta krav beror på ett stort antal faktorer. Men ibland på sommaren kan man möta en bil på vinterdäck. Det finns praktiskt taget inga motiv för ett sådant beslut, bara vissa bilister vill enkelt lösa problemet med att uppdatera hjul på detta sätt. För att förstå om det är möjligt att köra en bil på vinterdäck på sommaren måste du veta hur man kan skilja vinterdäck från sommaren, samt att förstå egenskaperna hos båda däcken.

Vinterdäck på sommaren

Nybörjare som bestämmer sig för att inte byta Vinterdäck på sommaren tror de vanligtvis att om ett däck är ganska kapabelt att hantera snö eller is, så kan du känna dig ganska säker på det på torr eller våt väg. En bil med vinterdäck kan bara verka säkrare på sommaren. Riskfaktorer för att råka ut för en olycka är ofta inte de viktigaste i detta fall. Ofta görs detta val för att spara pengar. I det här fallet kommer sådana besparingar endast att vara en gång.

Dessutom kör många på vinterdäck på sommaren också för att slitbanan på däcket redan är mycket utsliten och inte längre fyller sina funktioner i vintertid på is eller snö. Det enda acceptabla alternativet för att köra sådana däck är att köra på torr asfalt eller mark. Men inte ens här är allt så klart.

Vad är skillnaden mellan vinterdäck och sommardäck

Erfarna bilister vet att vinterdäck inte är effektiva på asfalt. För nybörjare är vinterdäck på sommaren en vanlig sak. Det är här viktigt att veta hur man skiljer vinterdäck från sommardäck, och även vad som är skillnaden mellan dessa typer av däck.

Bör ge den mest stabila friktionskoefficienten med beläggningen, oavsett de olika rullegenskaperna vid höga hastigheter. Sommardäck kännetecknas av ett asymmetriskt mönster - detta påverkar den höga ljudisoleringen.

För att klargöra situationen, är det möjligt att använda vinterdäck på sommaren, är det nödvändigt att bedöma hur detta däck är lämpligt att köra på det på sommaren. På slitbanan finns "pjäser" med en ganska komplex relief. Det är tack vare dem som bilen kan köra ganska säkert vidare vintersnö och is är en metod för hur man särskiljer sommardäck. Sådana element finns endast på däck designade för vintern. Säkerheten förbättras också av olika spår, slitsar och grenar - allt detta gör att du kan hålla ett bra grepp på snö eller is.

Men hur effektiva är dessa element på sommaren på vinterdäck? Effektiviteten reduceras till noll. "Checkers" kan till och med störa när de kör på asfalt i höga hastigheter - det finns en allvarlig risk att tappa kontrollen över bilen.

Gummisammansättning

Hur skiljer man vinterdäck från sommardäck, vad är skillnaden mellan dessa typer av däck? En viktig skillnadsfaktor ligger i gummiblandningens sammansättning. Däcket, som är tillverkat speciellt för vinterförhållanden, är särskilt mjukt. På grund av denna struktur håller hjulet framgångsrikt bilen på vintervägen och i dåligt väder. Men denna kvalitet kan helt motivera sig själv endast på vintern eller under små tinningar.

Proffs rekommenderar att man använder sommardäck under alla andra perioder. Den har en annan sammansättning. Ett sådant däck kännetecknas av större styvhet, elasticitet och slitstyrka. I kallt väder kommer sommardäcken att stelna, varför det inte är värt att utnyttja på vintern. Naturligtvis är ett mycket mjukt däck på sommaren inte heller det bästa valet.

Vinterdäck på sommaren

Den mest slående skillnaden i användningen av sommar- och vinterdäck på sommaren uppträder på våta trottoarer. Dessutom kan vinterdäck på sommaren skada föraren vid nödbromsning.

För att bättre visa hur man skiljer vinterdäck från sommardäck kan du göra ett litet test - vattenplaning. På blöt väg efter regn med pölar och en ström av vatten på sommardäck oönskade effekter visas redan vid en hastighet av cirka 80 km/h. Om en vinter är installerad, kommer samma effekt att observeras redan vid 70 km / h.

Om testning görs nödbromsning, då råder det ingen tvekan om att det är helt opraktiskt att använda vinterdäck på sommaren. Bromssträckan, i jämförelse med sommarhjul, blir 30 % eller mer längre. Detta tyder på att körning på sommaren på vinterdäck är mycket riskabelt och osäkert.

Som regel är nyckeln till säker körning användningen av däck som exakt matchar väderförhållandena. Oftast säljs nya bilar omedelbart med en uppsättning sommar- eller halvsäsongsdäck. Men med början av kallt väder blir driften av fordonet osäker. Därför är det oerhört viktigt att lära sig hur man skiljer vinterdäck från sommardäck, för i vissa fall kan din hälsa eller till och med livet mycket väl bero på ditt val.

Vinterdäck är en säsongsbetonad typ av däck som är designade för att effektivt greppa vägbanan vid en temperatur på högst minus fem grader. Det finns två vanligaste typer av vinterdäck - friktion och dubb. Viktiga är också slitbanan på vinterdäck.

Den största skillnaden mellan sommar- och vinterdäck är kvaliteten på gummilegeringen. Vinterdäck har bättre grepp på vägbanan. De förkortar fordonets bromssträcka och säkerställer dess goda köregenskaper. Vinterdäck har en ganska intressant egenskap - de kan värmas upp när du kör vid låga temperaturer och samtidigt bli mer elastiska och mjukare. Det är elasticitet som ger högkvalitativ dragkraft.

Sommardäck har motsatta egenskaper – även med höga temperaturer luft och med snabb rörelse svalnar den, blir väldigt formad och hård. Tack vare denna kvalitet är sommardäck mycket väl lämpade för snabb körning, men bara på bra vägytor. Dessutom är skillnaden mellan sommardäck och vinterdäck i deras livslängd. Sommardäck slits till exempel mycket snabbare än vinterdäck. Därför behöver den bytas dubbelt så ofta.

En av de viktigaste egenskaperna hos gummi är den maximala hastigheten med vilken det är tillåtet att åka. I denna parameter är vinterdäck mycket sämre än sommardäck. Även om greppet är väldigt bra så rekommenderas det inte att köra fortare än 140 kilometer i timmen vintertid. Var extremt försiktig när du köper däck, eftersom trafiksäkerheten direkt beror på deras kvalitet. Det är nödvändigt att bara lita på beprövade varumärken som genom olika tester ständigt arbetar med att förbättra sina produkter.

Det finns flera huvudfunktioner genom vilka du visuellt kan skilja vinterdäck från sommardäck:

Lameller på däck, vad är det, vilken form har lamellerna

Lameller kan betraktas som huvudelementet i vinterdäck. Med dessa smala räfflor i däckens slitbana garanteras utmärkt fordonsstabilitet och utmärkta köregenskaper på snöiga, ojämna vägar.

Lamellernas form är väldigt olika, till exempel kan de vågformade lamellerna behålla sin flexibilitet i praktiskt taget alla väg- och väderförhållanden, vilket gör det möjligt för dem att krascha djupt in i snön och inte förlora stabilitet på isiga vägar .

Sinusformade lameller ger fordon hyfsad sidostabilitet, och sicksack gör det möjligt att bättre manövrera med hjälp av spetsiga kanter. Tredimensionella eller, som de också kallas, 3D-lameller har inre stöd, tack vare vilka trycket på slitbanan blir jämnare och förbättrar greppet.

Oavsett typen av lameller är deras funktionsprincip densamma - vidhäftningen av snö till snö. Med andra ord, när fordonet börjar röra sig, med hjälp av sajparna, tränger vinterdäcken djupt in i snölagret och verkar "kratta" det under sig, vilket pressar ut en ny del snö ur kontaktytan.

På is kan lamellerna expandera vid kontaktpunkten mellan däcket och vägen, samtidigt som det är för hög belastning på kanterna på sajterna och trycket tillåter inte att däcken glider under körning. Dessutom, på grund av den framträdande friktionskraften, uppstår friktionsvärme vid kontaktpunkten, vilket bidrar till issmältningen och bildandet av ett tunt lager vatten på dess beläggning. För att undvika denna effekt används vattenavvisande föreningar vid tillverkning av vinterdäck, som ger tillförlitligt grepp av däck och is.

Det finns tre klasser av vinterdäck - friktion, dubbade och dubbade. Om vinterdäck är dubbade kommer slitbanan att vara den mest stela, vilket är nödvändigt för tillförlitlig fastsättning av metalldubbar i gummikroppen.

Dubbdäck, fördelar och nackdelar

Dubbdäck kan förbättra riktningsdynamiken och stabiliteten, samt ge utmärkta bromsegenskaper till fordonet vid körning på packad snö eller is. Men glöm inte att körning på torr asfalt omintetgör alla ovanstående fördelar och gör körning farlig till följd av dålig vidhäftning av metallspikar och asfaltbeläggning. Dessutom slits dubbdäck mycket snabbare vid körning på asfalt än på is eller snö. Bara några inbromsningar på asfalt räcker så kan du glömma dubbdäck. Tänk därför noga på vilka vinterdäck som skulle vara bättre att installera innan du köper. Det rekommenderas att överge dubbdäck om vintrarna inte är särskilt kalla och mängden nederbörd är liten.

Dubbdäck, fördelar och nackdelar

Dubbdäck är självmonterande dubbar i speciellt avsedda hål, vilket gör det möjligt att dubba gummit efter behag. Dubbning måste göras före start av drift av gummit, annars kan det bli problem med installationen av dubbarna. Dessutom kan de installerade spikarna snart flyga ut. Dubbdäck tillverkas ofta med ett slitbanemönster som är typiskt för dubbdäck. Det är därför de ger den önskade effekten endast i närvaro av spikar.

Dubbfria friktionsdäck, fördelar och nackdelar

Dubbfria eller friktionsdäck är designade för användning på slaskiga vägar eller på tydliga, snöfria vägar. Vinterdäck har en unik kemisk sammansättning och speciell sammansättning gummi, vars molekylära bindningar kan förstöras och faktiskt omedelbart återställas, vilket resulterar i effekten av "sucker eller kardborre".

För odubbade vinterdäck är ett mönster (en viss riktning på slitbanan) karakteristiskt, vilket säkerställer borttagning av blöt snö och vatten från under hjulen. Slitbanemönstret är asymmetriskt, vilket gör friktionsdäck effektiva och mångsidiga för drift i alla väderförhållanden.

Slutsatser av proffs

De bästa vinterdäcken kan utan tvekan kallas det som är korrekt utvalda.

Denna sanning, som sagts av någon för länge sedan, fungerar fortfarande. När du köper däck bör du ta hänsyn till väg- och klimatförhållandena under vilka däcken kommer att användas. Att byta däck är en komplex uppgift och du måste betala för besparingarna med din säkerhet och hälsa. Att byta däck endast på drivhjulen är ingen ekonomisk lösning, det kommer att leda till minskad fordonskontroll och kan mycket väl svika dig vid det mest olämpliga ögonblicket. Alla känner till talesättet "Gnålen betalar två gånger".

(4 röster, genomsnitt: 5,00 av 5)

Fortsätter med temat val av vinterdäck, i dagens artikel kommer vi att överväga en sådan till synes banal fråga: "Vad är skillnaden mellan vinterdäck och sommardäck?". Som regel tror de flesta förare att den största skillnaden mellan vinterdäck och sommardäck är slitbanemönstret. Men vi skyndar oss att göra dig upprörd - detta är inte alls korrekt. Även om strukturen och slitbanemönstret i de flesta fall är olika, men detta är inte alls den huvudsakliga och inte ens den avgörande skillnaden.

Har du någonsin behövt barnsligt (för intressets skull) hålla ett vanligt suddgummi (suddgummi) en stund i kylan? Om ja, kom ihåg vad som hände med honom. Gummibandet är fruset, nu är det borta särskilda insatser kan brytas sönder som en flisa, eftersom det (gummibandet) slutar böjas och naturligtvis kommer ingenting att raderas förrän det värms upp igen. Vad kommer det ifrån? Ja, eftersom gummi, liksom andra material, ändrar sina (kvalitets)egenskaper beroende på omgivningstemperaturen.

Baserat på denna enkla erfarenhet kan vi säga att däckföretag skapar olika däckkemi för olika temperaturer. Och därmed "slipa" specifika däck för drift i specifika temperaturområden. Nästan ingen publicerar data om dessa intervall, men för alla är standardregeln denna:

Det rekommenderas inte att använda vinterdäck om omgivningstemperaturen är över +5°C. Inte bara blir däcken mjuka (bokstavligen "smälter"), utan dessutom slutar de att utföra sina funktioner fullt ut. Hanteringen av bilen och dess stabilitet på vägen börjar bli en stor fråga;

Och vice versa - sommardäck, respektive, när omgivningstemperaturen närmar sig "0 °", börjar den härda och helt "dubbar" i slutet. Detta ökar i sin tur sannolikheten för att bilen ska demoleras (även om vägen är helt torr), plus att hjulet kan gå sönder om det punkteras;

Vad kan man säga om helårsdäck, då känns de bra just vid nära noll temperaturer, nämligen från -5°С till +10°С.

Hur viktigt är slitbanemönstret vid val av däck

Vi kan säga att även med ett företag som tillverkar däck kan du hitta flera olika modeller vinterdäck för en storlek, och vissa tillverkare når detta antal ett dussin modeller. Vad är skillnaden mellan vinterdäck?

Först är naturligtvis slitbanemönstret. Och det är ännu inte ett faktum att någon gummimodell som säljaren kan erbjuda dig kommer att vara lämplig för drift i den region där du bor, och ännu mer för dina individuella behov.

Det bör sägas omedelbart att idealiskt, helt lämpligt för dina krav, troligen helt enkelt inte existerar i naturen. Därför kommer alla vinterdäck som du prioriterar när du köper att vara en slags kompromiss. Här är det viktigaste att göra ett rätt och medvetet val, men det är ännu viktigare att förstå när man väljer egenskaperna hos det valda gummit och därför att på ett adekvat sätt välja körstilen i olika förutsättningar, Baserat på det här.

För säkerhet handlar om kontroll trafiksituationen, såväl som i (maximal) förståelse av föraren av bilens svar på hans handlingar. När allt kommer omkring vet du säkert att längden på din bils bromssträcka till stor del beror på däcken.

Hur påverkar slitbanemönstret kvaliteten på vinterdäck

Grejen är att vinterdäcken fyller lite olika funktioner på olika vägytor. Till exempel, om du kör på en rullad eller inte särskilt snöig väg, är det viktigt att hjulen på din bil "biter" i underlaget så djupt som möjligt och samtidigt förhindrar halka, vilket säkerställer maximal bromseffektivitet .

Om du kör på en väg med en "gröt" av snö och kemikalier som allmännyttiga företag sprinklar (vatten) på stadsgator, kommer i det här fallet de viktigaste egenskaperna för vinterdäck att vara de som liknar sommarvattenplaning. Nämligen borttagning av snömassa och slask, samt motstånd mot drift (drift). När det gäller bekväm körning på en torr men frusen vägbana är en viktig faktor här maximalt grepp med just detta underlag.

Med största sannolikhet kommer alla egenskaper som anges ovan att vara ömsesidigt uteslutande i viss utsträckning, och därför är det helt enkelt omöjligt att uppnå deras maximala implementering i ett slitbanemönster. Därför fokuserar företag som tillverkar vinterdäck, när de utvecklar varje ny modell, på en eller annan egenskap. Och detta marknadsförs sedan aktivt i deras reklamfilmer, som visar fördelarna med den nya däckmodellen. Men observera att ingen säger samtidigt, på grund av vilket det var möjligt att uppnå sådana indikatorer, d.v.s. vilka andra lika viktiga egenskaper hos däcket som har reducerats eller något liknande.

Avslutningsvis tillägger vi att till exempel erfarna förare till och med kan avgöra utifrån slitbanemönstret under vilka förhållanden det skulle vara bättre att köra Vinterdäck. Och eftersom beskrivningarna (kommentarer och rekommendationer) av tillverkare ofta är väldigt oklara och vaga, är det bättre att fokusera på din egen logik och vision. Det här är de viktigaste tecknen som vi ville berätta för dig och som vi råder dig att vara uppmärksam på när du ska köpa vinterdäck.

VINTER SOMMAR. Skillnader

Den största skillnaden mellan vinterdäck och sommardäck ligger inte i dubben, utan i själva kvaliteten på gummiblandningen. Sommardäck för hårt för vintern, och mönsterdjupet på ett sommardäck räcker inte för en vinterväg. Detta är förståeligt: ​​hårdare sommardäck skulle slitas ut snabbare på frusen trottoar, och det blir mycket mer ljud från ett däck med ett grovt ytmönster.

Gummiblandningen i sommardäck är inte konstruerad för drift vid minusgrader. Även i lätt frost stelnar sommardäcken ännu mer. Deras grepp minskar kraftigt och det förstenade däcket börjar glida, hjulen slirar, bilen börjar sladda i kurvor. Det är därför du måste sätta på din bil på vintern från mitten av oktober, med den första nattfrosten, utan att vänta på snö.

VAD ÄR "VINTER" INTE SOM "SOMMAR"?

Hur skiljer sig vinterdäck från sommardäck? För det första har materialet som används ökad elasticitet, och viktigast av allt, det kan bibehålla elasticiteten på en ganska låga temperaturer. Vinterdäckens friktionskoefficient är högre och därför är greppet bättre. Liknande egenskaper hos materialet uppnåddes genom användning av naturgummi och olika tillsatser innehållande kisel. Sådana tillsatser kallas "kiseldioxid".

Om vi ​​betraktar vinter- och sommardäck av samma klass, så blir den största skillnaden mellan vinterdäck en något högre profil och en något mindre bredd. Patensen för ett sådant däck är större, och motståndet mot sidsladd ökar.

Profilkonturerna som helhet blir kantigare: ju mer däcksilhuetten liknar en rektangel, desto effektivare är slitbanan.

För att hjulet bättre ska bita i is och tät skorpa, och även för att "självständigt" ska kunna rengöras från faststående snö och issmulor, används "aggressiv" slitbana i vinterdäck. Dess grova mönster består av skrymmande segment åtskilda av ett nätverk av djupa och breda kanaler. De centrala sektorerna, som skiljer sig något från den så kallade "axeln" mindre storlek, kallas ofta "lamellära" block på grund av det täta nätverket av komplexa små slitsar - lameller. Sådana slits-dräneringssystem ökar dramatiskt däckets greppegenskaper. Antalet sajter på ett hjul kan nå ett och ett halvt tusen, och deras struktur och mönster beräknas på en dator med hjälp av speciella algoritmer som varje tillverkare håller hemlig.

I Nyligen"Volumetric" siping är mycket vanligt, med hjälp av effekten av däckdeformation. Sajterna appliceras på ett sådant sätt att vid en skarp start eller inbromsning kan en extra belastning som uppstår i kontaktzonen med vägen deformera slitbanan i längdriktningen. Som ett resultat exponeras många tidigare dolda vassa kanter, vilket möjliggör några sekunders ökad dragkraft i det ögonblick då det behövs som mest.

Tekniska innovationer var inte förgäves: bilens bromssträcka på en snöig och isig bana minskade. Sidosladdmotståndet och stabiliteten har ökat dramatiskt, hjulslirningen har minskat, förarkomforten och säkerheten har ökat så mycket att hela världen redan har insett fördelarna med säsongsbetonade däckbyten.

Vinterdäck används i många länder. Men väderförhållandena på olika breddgrader skiljer sig mycket från varandra. Det är därför däck tillverkade av olika tillverkare skiljer sig markant i deras utseende. Det finns en annan viktig punkt för bilister: vanligtvis har vinterdäck ett riktmönster och ibland ett asymmetriskt mönster. Det är därför det är mycket viktigt att se till att sådana däck installeras korrekt.

HUR VÄLJER MAN "VINTER"?

För att välja rätt vinterdäck, var bara uppmärksam på deras märkning. På sidoväggen av ett vinterdäck, såväl som på ett sommardäck, finns nästan all information om det. Märkningen är baserad på information om de geometriska parametrarna för dess profil ( tvärsnitt): profilbredd i mm och dess höjd, kallad serie. Den senare mäts i procent av bredden. På helprofildäck (de så kallade däcken med en höjd av 80) anges vanligtvis inte serien.

Dessa två värden, åtskilda av ett snedstreck, följs vanligtvis av bokstaven "R", vilket indikerar att detta däck är "radialt" (snörorna är parallella med varandra från pärla till pärla). Därefter läggs landningsdiametern på fälgen som detta däck kommer att monteras på (i tum), den digitala beteckningen för koefficienten (index) för den maximalt tillåtna belastningen och bokstavsbeteckningen för indexet för den högsta tillåtna hastigheten . Last- och hastighetsindexen kan omvandlas till kilogram och kilometer i timmen med hjälp av standardtabeller som finns i alla butiker eller biltjänster.

Hela däckmärkningen kan se ut så här: 185/70 R14 85 V. Att däcket är vinter kan indikeras med märkningen "M + S" ("Mud + Snow" - "mud + snow") och mer sällan - "Vinter" (vinter). Men ett visst torg med en snöflinga innesluten i den, särskilt i ett djärvt område med andra torg som bär några droppar eller till och med solar, bör inte vara särskilt betrodd. En sådan pretentiös mosaik säger bara att tillverkaren av detta däck anser att det är "universellt" eller "allväder", men detta är tyvärr bara hans åsikt. Ett riktigt "helårsdäck" - ett däck tillverkat av ett kameleontmaterial som kan ändra sina egna egenskaper inom ett brett spektrum efter väderförhållanden och helt uppfylla det aktuella tillståndet för rutten existerar inte ännu.

HUR MÖTER MAN "VINTER"?

Så, däcken är köpta och installerade. Kan du slappna av? Inte alls: nya vinterdäck måste köras in speciellt. På däck utan dubb måste du köra minst 100 km med en hastighet av högst 80 km / h, och på dubbdäck - minst 300 km med en hastighet av högst 60 km / h.

Dessutom påverkas hjulinställningen väldigt mycket av hjulinställningen, så det är mycket användbart att besöka montern när vintern börjar. kalendertradition.

Vinterdäckstrycket bör mätas när däcken är kalla. Trycket i sig ska inte skilja sig så mycket från det du är van vid att hålla.
i sommar. Vissa tror att en minskning av det tryck som rekommenderas av tillverkaren med 0,1-0,2 atm ökar hjulets greppegenskaper på en snöig väg. Vi får dock inte glömma att detta avsevärt kommer att minska effektiviteten i slitbanans kamp mot isskorpan och den rullade skorpan. Att sänka trycket med mer än 0,2-0,3 atm är helt farligt. Och för däck som är utrustade med spikar är tryckminskningen oacceptabelt alls. I det här fallet riskerar du att tappa spikarna, och däckets grepp och slitstyrka blir extremt lågt.

HUR KÖR MAN MED VINTERDÄCK?

Hur skiljer sig körstilen? Glöm inte att varken vinterdäck, spikar eller kedjor är en garanti för fullständig säkerhet. Väggreppet kommer fortfarande att vara sämre än på sommaren. Därför kommer den måttliga hastighetsregimen som rekommenderas för att förlänga däckens livslängd att vara användbar: kärleken till snabb körning går inte bra med kärleken till den ryska vintern.

SPIKAR: FÖR OCH MOT

Piggarna har visat sig väl i isiga förhållanden och på hårdvalsad skorpa. Men mycket oftare, även på vintern, måste man köra på asfalt. Och det är här problemen börjar.
På ren eller våt beläggning är greppegenskaperna för dubbhjul mycket låga. Bilen glider på metallspikar inte värre än på skaterunners. Jämfört med prestandan hos konventionella vinterdäck ökar bromssträckan med 10-20 meter.
Det andra problemet är buller som är dubbelt så mycket från dubbhjul än från vanliga. Men inte ens i storstäder kunde ljudnivån vara ett avgörande argument för ett förbud mot vinterdäck!

Det tredje problemet är att dubbhjul orsakar allvarliga skador på vägbanan. Genom att gnaga in i det förstör metallklor sakta men säkert motorvägens ytskikt.

HUR MYCKET "ZIM" HAR VI?

Tror du en? Men dina bilar har en helt annan uppfattning. För dem våt och torr is, rullad och lös snö, snögröt eller isslask – absolut olika typer"vägytor". Vinterväder, särskilt i senaste åren, är extremt oförutsägbar och föränderlig: utdragna upptinningar växlar med en tjugogradig frost. De flesta bilister har varken tid eller lust att snabbt reagera på dessa förändringar. Det visar sig att vinterdäck installerade på senhösten tjänar ägaren till våren. Bilägaren förstår själv detta mycket väl, och väljer därför däck utifrån det sämsta vägförhållandena som han kommer att möta. Som ett resultat är hans vinterdäck helt i överensstämmelse med vädret i bästa fall tredjedel av säsongen: vintern är annorlunda på vintern.

kedjad

Är det möjligt att ändra hjulens dragegenskaper utan att tillgripa däckpärlor? Det visar sig att du kan. En enkel lösning i denna fråga är det fullt möjligt att känna igen användningen av snökedjor. Med en viss skicklighet sätts de på tillräckligt snabbt, och bilens beteende på banan förändras till oigenkännlighet. Dessutom är dessa enkla enheter helt enkelt oumbärliga när man kör i djup och lös snö, där vanliga vinterdäck, även dubbade, är kraftlösa.

Bilsnökedjor är ett system av länkar som flätar däcket över hela arbetsytan. Två kedjecirklar är placerade på sidorna av hjulet parallellt med varandra, och mellan dem längs
arbetssektionerna-bryggor passar in i tectorns täthet. Materialet är vanligtvis en metall- eller aluminiumstång, även om det finns design gjorda av plast och gummiband. Hur man installerar kedjorna - kör över dem eller flätar hjulen på en stationär bil med dem - beror på låsets design. Drivhjul ska vara utrustade med kedjor. I fyrhjulsdrivna modeller är alla fyra hjulen kedjade, men i extrema fall kan endast framaxeln utrustas med dem.

Förresten, ibland förlorar hjulen "kedjade" i en kedja balansen, så det är bättre att hålla rörelsehastigheten inom 50 km / h. Detta hastighetsläge kommer att vara optimalt för säkerheten för själva kedjorna. Dessutom är det bättre att inte åka på röjd asfalt i kedjor. Och inte för att de är skadliga. miljö eller vägar! Här bör du vara försiktig med själva kedjorna. När kedjor används ökar vibrations- och ljudnivåerna markant.

OCH "SOMMAR" OCH "VINTER": HUR MAN BLI?

Vad kan vara värre än att köra vintertid på sommardäck? Kör endast på vinter- och sommardäck samtidigt.

Ibland finns det fortfarande bilar på våra gator som har dubbdäck på ena axeln och odubbade däck på den andra. Eller på den ena - vintern och den andra - sommaren. Eller kanske sätta på ett hjul sommardäck, på
den andra - vinter utan dubbar, den tredje - ett dubbdäck och den fjärde - en kedja?

Det är önskvärt att alla hjul på bilen är skodda med däck av samma modell. Alla fyra hjulen måste ha samma grepp. Det enda undantaget kan vara användningen av snökedjor. Annars är bilens beteende svårt att förutse.

Om du använder icke-nya däck, kontrollera mönsterdjupet innan du installerar. Om spåren är slitna ner till 2,5-3 mm är det farligt att använda sådana däck. Dubbdäck måste också kontrolleras för antalet dubbar: tillåtna "förluster" är inte mer än 10-15 stycken per set. Oavsett vilken typ av drivning din bil har, bör däck med djupare slitbana sättas på framaxeln. På halt väg största faran representerar inte sladd av bakaxeln, utan rivning av framaxeln - i det här fallet reagerar bilen inte alls på ratten.

VAD SKA MAN GÖRA MED "VINTER" PÅ SOMMAR?

Hur förvarar man vinterdäck så att de håller i många år och lika många vintrar? Först måste däcken rengöras noggrant. Annars saltet som används allmännyttiga tjänster, kommer att hinna på allvar korrigera slitbanan om några månader och skada spikarna.

Slangdäck bör placeras vertikalt, med lätt uppblåsta slangar, och slanglösa däck bör placeras horisontellt, om möjligt med distanser som behåller formen på sidoväggarna.

Dessutom måste man komma ihåg att dubbhjul alltid måste behålla sin rotationsriktning. För att inte testa vare sig ditt minne eller spikarna för styrka, vid demontering, är det lämpligt att göra ett märke på däcket med ett icke-riktat slitbanemönster som kommer att påminna dig om detta däcks position på bilen nästa höst.