Agerar för att skriva av däck före schemat. Däckredovisning

Däck måste bytas ofta. För det första slits de snabbt på ryska vägar. För det andra måste de bytas för vinter- och sommarsäsongen. För det tredje uppstår oväntade skador på däck - punkteringar, skärsår. Låt oss överväga funktionerna i dokumentflödet för mottagande, frigivning och förflyttning av däck, såväl som förfarandet för redovisning och beskattning av deras värde.

Bildäck varierar i syfte, design, slitbanemönster, klimatdesign och dimensioner. Enligt dessa indikatorer bildäck kan vara av följande typer:

permanenta däck ( helårsdäck);
däck för periodisk användning (vinter- och sommardäck).

De senare har bättre prestandaegenskaper, men för att spara pengar använder organisationer ofta helårsdäck på bilar. De måste bytas ut om körsträckan överstiger den körsträcka som anges av tillverkaren eller om däcken är skadade.

Först och främst måste organisationer utveckla interna organisatoriska och administrativa dokument som är nödvändiga för redovisning och kontroll av bildäck. Enligt 3 mom Riktlinjer för redovisning av inventeringar som godkänts genom order från Rysslands finansministerium av den 28 december 2001 nr 119n (hädanefter kallade riktlinjer nr 119n), kan de fastställa:

former av primära dokument för godkännande, frisläppande och förflyttning av däck och förfarandet för att fylla i dem, såväl som dokumentflödesregler;
rulla tjänstemän avdelningar som har anförtrotts att ta emot och utfärda förnödenheter;
förfarande för övervakning av rationell användning av bildäck.

De dokument som är nödvändiga för att registrera affärstransaktioner relaterade till förflyttning av bildäck är:

fraktsedlar och annat medföljande dokument(när du accepterar och lägger ut bildäck);
bildäcksregistreringskort (under drift);
uttalande (handling) för avskrivning av bildäck.

För närvarande regleras förfarandet för att registrera bildäck av reglerna för drift av bildäck (AE 001-04), godkända av order från Rysslands transportministerium daterad 21 januari 2004 nr AK-9-r (nedan kallade Reglerna). Det verkar som om dessa regler har tappat kraft, eftersom de själva anger utgångsdatumet för deras giltighet - 1 januari 2007. Men nya regler har ännu inte uppfunnits, så vi råder dig att vägledas av dem. Det är sant, i allmänhet finns det inget akut behov av att upprätthålla däckdriftsregisterkort som godkänts av reglerna, om andra dokument är i sin ordning. Till exempel fakturor, leveranskontrakt, avtal om transport av gods på väg, fakturor, betalningsuppdrag, omsättningsblad för inventarier - materialrapport för underkonto 10.5, akter för avskrivning av reservdelar, konsoliderade register över däckdrift, register över hastighetsmätare indikatorer för körsträcka för fordon, etc. Till exempel, i resolutionen från den federala antimonopoltjänsten i Norra Kaukasusdistriktet daterad den 21 juli 2010 nr A32-43572/2009, ställde domarna sig på skattebetalarens sida och förklarade den extra inkomsttillväxten. skatt, straffavgifter och böter är olagliga, eftersom skattebetalarens utgifter för inköp av däck, liksom förekomsten av dokumentbevis på deras avskrivning till följd av affärsverksamhet, bekräftas utan däckbokföringskort som anges i reglerna.

Informationen i däckdriftsjournalen låter dig bedöma dess tekniska skick. Om ett däck är servicebart kan det inte tas bort från fordonet eller skrotas. Om däcket inte är lämpligt för användning tas det bort, och dess registreringskort anger körsträcka, orsaken till borttagningen och proceduren för vidare användning (för reparation, restaurering eller skrot).

Därefter överförs uppgifterna från kontokortet till uttalanden (handlingar) för att skriva av bildäck, på grundval av vilka dessa affärstransaktioner återspeglas i bokföringen.

Bildäcksredovisning

Bildäck som köpts av en organisation, genom deras egenskaper och syfte, är omsättningstillgångar, som återspeglas i organisationens bokföring som inventarier, som ska redovisas i enlighet med bokföringsreglerna "Redovisning för lager" PBU 5 /01 (godkänd på order från Rysslands finansministerium den 9 juni 2001 nr 44n).

Enligt punkt 2 i PBU 5/01 accepteras tillgångar som används som råvaror vid utförandet av arbete och tillhandahållande av tjänster som en del av inventeringen. Undantaget är däck (inklusive reservdäck) som tagits emot av organisationen tillsammans med köpta bilar. I detta fall beaktas de som en del av anläggningstillgångsposten.

Enligt punkt 6 i redovisningsföreskrifterna "Redovisning för anläggningstillgångar" PBU 6/01 (godkänd genom order från Rysslands finansministerium av den 30 mars 2001 nr 26n), erkänns ett objekt med anläggningstillgångar som ett inventeringsobjekt med alla armaturer och tillbehör eller en separat strukturellt isolerad artikel avsedd att utföra vissa oberoende funktioner.

Ett komplex av strukturellt ledade föremål är ett eller flera föremål med samma eller olika ändamål, med gemensamma anordningar och tillbehör, gemensam kontroll, monterade på samma fundament, vilket resulterar i att varje föremål som ingår i komplexet endast kan utföra sina funktioner som del av komplexet, och inte självständigt.

Således beaktas egendom eller ett komplex som kan utföra sina funktioner självständigt som ett objekt för anläggningstillgångar. Om fastigheten inte har funktionellt oberoende bör den återspeglas som en del av komplexet, vilket kan betraktas som en inventariepost utifrån de givna standarderna i PBU 6/01.

En liknande bestämmelse presenteras i Instruktionerna för tillämpningen av kontoplanen för redovisning av organisationers finansiella och ekonomiska verksamhet (godkänd genom order från Rysslands finansministerium daterad 31 oktober 2000 nr 94n).

I anvisningarna för applicering av kontoplanen på konto 10 "Material" underkonto 5 "Reservdelar" anges att bildäck (däck, slang och fälgband) placerade på hjulen och i lager med fordonet, inkluderade i dess initiala kostnad, är beaktas vid sammansättningen av anläggningstillgångar.

Enligt punkt 2 i punkt 6 i PBU 6/01, om ett föremål har flera delar med för olika perioder användbar användning, var och en av dem redovisas som en oberoende inventeringspost. Detta förfarande är fördelaktigt för skattebetalarna, eftersom det låter dig dela upp dyr egendom i flera objekt och omedelbart skriva av dem vars värde inte överstiger 20 000 rubel. (eller annan gräns som fastställts i redovisningsprincipen), besparing på fastighetsskatt.

Det är dock omöjligt att ta hänsyn till en bil som en anläggningstillgång utan hjul, eftersom den inte kan generera inkomster. Och detta är ett av villkoren för att acceptera en tillgång för redovisning som en anläggningstillgång.

Dessutom innehåller punkt 6 i PBU 6/01 en klausul om att om ett objekt har flera delar, vars nyttjandeperioder skiljer sig väsentligt, beaktas varje sådan del som en självständig inventariepost.

Redovisningsstandarden säger inte vilken väsentlighetsnivå som ska användas för att dela upp en uppsättning poster som representerar en helhet i flera lagerposter, vilket ger revisorn rätt att avgöra denna fråga efter eget gottfinnande.

Därför kan en organisation fastställa sin väsentlighetsnivå i sina redovisningsprinciper. Om den är låg står organisationen inför skatterisker i förhållande till uppgörelser med budgeten för fastighetsskatt. För att undvika detta, enligt den allmännaen, bildäck placerade på hjul fordon(inklusive på reservhjulet) ska återspeglas i bilens originalkostnad.

Vid överföring av däck till drift gör organisationens bokföring en engångsavskrivning av sina kostnader till kostnadskonton på grundval av punkt 93 i riktlinjer nr 119n. Samtidigt är alla villkor för att erkänna en utgift som fastställts i punkt 16 i redovisningsbestämmelserna "Utgifter för en organisation" PBU 10/99 (godkänd genom order från Rysslands finansministerium den 6 maj 1999) uppfyllda, nämligen:

utgiften gjordes i enlighet med affärssederna;
utgiftsbeloppet kan fastställas på ett tillförlitligt sätt;
Som ett resultat av att installera däck på ett fordon minskade de ekonomiska fördelarna med organisationen.

När bildäck tas i bruk värderas de i enlighet med punkt 16 i PBU 5/01 - till kostnaden för varje enhet.

Exempel

På vintern i år köpte Avtodor LLC en personbil med en uppsättning vinterdäck. Bilen används för administrativa ändamål. I oktober samma år köptes ett kit sommardäck(4 stycken) för 9440 rubel, inklusive moms 18% - 1440 rubel, och installerad på bilen. Följande bokföringsposter gjordes i Avtodor LLCs bokföring:

Debet 10 "Material" underkonto 5 "Reservdelar" Kredit 60 "Uppgörelser med leverantörer och entreprenörer"

8000 rub. - en uppsättning sommardäck har tagits emot i lagret;

Debitering 19 ”Moms på köpta tillgångar” Kredit 60 ”Uppgörelser med leverantörer och entreprenörer”

1440 rub. - återspeglar beloppet för "ingående" moms;

Debet 68 ”Beräkningar för skatter och avgifter”, underkonto ”moms”

Kredit 19 "moms på köpta värdesaker"

1440 rub. - Beloppet för "ingående" moms presenteras för skatteavdrag;

Debet 26 "Allmänna utgifter" Kredit 10 "Material" underkonto 5 "Reservdelar"

8000 rub. - däck är monterade på en personbil.

Säsongsdäck som tagits ur fordonet på grund av säsongsbyte ska föras in på lagret.

Det finns ingen procedur för att registrera sådana transaktioner föreskrifter i bokföring. Säsongsdäck som har tagits ur ett fordon och lagrats är varken oanvänt material eller returavfall. Dels var de redan i drift (användes), dels förlorade de inte sina konsumentegenskaper.

Aktiveringen av säsongsdäck i organisationens bokföring ska återspeglas i debiteringen av underkonto 10-5 "Reservdelar" i överensstämmelse med kreditering av kostnadskonton 20 "Huvudproduktion", 23 "Hjälptillverkning", 26 "Allmänna utgifter", 44 ”Försäljningskostnader” mm.

Däck som tas bort från fordon som fortfarande kan användas utan reparation bokförs till en kostnad som beräknas med hänsyn till slitage, vilken bestäms utifrån körsträcka.

Således reduceras produktionskostnaderna (eller försäljningskostnaderna) för den aktuella rapporteringsperioden med mängden däck som returneras till lagret.

En organisation kan självständigt fastställa kostnaden för däck som tas bort från hjulen genom att fastställa operativa körsträckastandarder, med fokus på tekniska specifikationer motsvarande däck.

Du kan också fokusera på de tillfälliga däckkörningsnormerna fordon RD 3112199-1085-02. Å ena sidan avskaffades normerna redan 2004. Å andra sidan, genom beslut av kommissionen för Rysslands transportministerium daterat den 18 april 2006, förlängdes deras giltighet igen tills de relevanta tekniska föreskrifterna trädde i kraft (informationsbrev från Rysslands transportministerium daterat den 7 december, 2006 nr 0132-05/394). Liknande lösning antas för att säkerställa säker drift av fordon och rationell reglering av bildäckens körsträcka.

Standarder för körsträcka för fordonsdäck fastställs av organisationer baserat på den genomsnittliga statistiska körsträckan för däck. Det ryska transportministeriet föreslår att man ska använda korrigeringsfaktorer till de genomsnittliga däcksträckorna, beroende på fordonets driftsförhållanden. I detta fall bör standarddäckens körsträcka enligt punkt 3.3 i de tillfälliga standarderna inte vara lägre än 25 % av den genomsnittliga körsträckan.

Genomsnittlig däcksträcka rysk produktion För personbilarär cirka 40 000-45 000 km. För utlandstillverkade däck är den genomsnittliga körsträckan 50 000-55 000 km. Däcks körsträcka lastbilar

betydligt högre:

för husdäck kan den nå 100 000 km;
för utlandstillverkade däck - 180 000 km.

Kostnaden för däck som returneras till lagret beräknas med följande formel:

Exempel

Vinterdäck som tagits bort från fordonet kan fortfarande användas. Initial kostnad

varje däck är 2000 rubel. Kilometergränsen för dessa däck, fastställd av organisationen, är 50 000 km. Under drifttiden var den faktiska körsträckan 20 000 mil. Därför är kostnaden för varje däck som returneras till lagret 1200 rubel. [(50 000 km – 20 000 km): 50 000 km H 2000 rub.].

Följande poster kommer att göras i Avtodor LLCs bokföring:

Debet 10 "Material" underkonto 5 "Reservdelar" Kredit 26 "Allmänna utgifter"

4800 rub. (RUB 1 200 x 4 st.) - setet har mottagits på lagret vinterdäck tagna från en bil.

Skatteredovisning av bildäck

Fordonet som en organisation förvärvar redovisas som en enda inventariepost inte bara för redovisningsändamål, utan också för skatteändamål.

Bildäck som köps av en organisation separat från en bil ingår inte i avskrivningsbar egendom på grundval av punkt 2 i punkt 1 i artikel 253 i Ryska federationens skattelag, utan beaktas som en del av kostnaderna för underhåll och drift, reparation och underhåll av anläggningstillgångar och annan egendom samt underhålla dessa i gott (aktuellt) skick.

Om säsongsdäck byts ut, bör kostnaderna för att köpa en ny uppsättning däck klassificeras som materialkostnader för anskaffning av material som används för underhåll av anläggningstillgångar i enlighet med 254 § i punkt 1 i skattelagen. av ryska federationen.

Om utslitna däck byts ut, kvalificeras, på grundval av punkt 1 i artikel 260 i Ryska federationens skattelagstiftning, kostnaderna för deras förvärv som reparationer av anläggningstillgångar och redovisas i syfte att beräkna inkomstskatt .

Enligt punkt 2 i artikel 272 i Ryska federationens skattelag bör utgifter för köp av bildäck erkännas för skatteändamål på dagen för deras överföring för användning, det vill säga på dagen för installation av däck på bil.

När det gäller säsongsdäck som tas bort från ett fordon och överförs till ett lager, återspeglas inte värdet av dessa tillgångar i skatteredovisningen. Eftersom mängden materialkostnader reduceras med kostnaden:

saldon av inventarier som överförts till produktion, men som inte används i produktionen i slutet av månaden (klausul 5 i artikel 254 i Ryska federationens skattelag);
returavfall (klausul 6 i artikel 254 i Ryska federationens skattelag).

Tillgodohavanden av varulager värderas till samma anskaffningsvärde som de ingick i kostnaderna vid avskrivningen.

Däck som tas bort från ett fordon kan inte klassificeras som inventarier som inte används i produktionen i slutet av månaden, eftersom däcken var monterade på fordonet och därför var använda, slitna och förlorade sitt ursprungliga skick.

Samtidigt kan använda däck inte betraktas som returavfall. I det här fallet avser returavfall resterna av råvaror och material, halvfabrikat och andra typer av materialresurser som genereras i processen för produktion av varor (arbete, tillhandahållande av tjänster), som delvis har förlorat konsumenten kvaliteter hos de ursprungliga resurserna och används därför till ökade kostnader eller används inte direkt i syfte.

Säsongsdäck för denna definition inte kvalificerar sig. Därför kan säsongsdäck, skattemässigt, inte behandlas som vare sig kvarvarande lager eller returavfall. Således reduceras inte mängden materialkostnader med kostnaden för säsongsdäck som tas bort från fordonet. Som ett resultat av detta, när kasserade däck bokförs i lagret, bildas en skattepliktig temporär skillnad i enlighet med punkt 12 i redovisningsföreskrifterna "Redovisning för beräkning av bolagsskatt" PBU 18/02 (godkänd genom order av ministeriet av Rysslands finans daterad 19 november 2002 nr 114n). Utifrån denna skillnad bildas en uppskjuten skatteskuld.

Exempel

I skatteredovisningen beaktas inte kostnaden för bildäck placerade på lagret. Som ett resultat uppstår en skattepliktig temporär skillnad till ett belopp av 3 600 RUB, på grundval av vilken en uppskjuten skatteskuld bildas:

Debet 68 ”Beräkningar för skatter och avgifter” underkonto ”Beräkningar för skatter

på vinst" Kredit 77 "Uppskjuten skatteskuld"

960 rub. (4 800 RUB × 20%) - en uppskjuten skatteskuld har bildats.

När bildäck slits ut måste en organisation reparera eller byta ut dem.

Reparation och restaurering av däck kan utföras antingen av organisationen själv eller hos specialiserade biltjänster. Om självreparation organisationen står för kostnaderna för inköp av reservdelar till bilar (slangar, däck, fälgar, balansvikter etc.) och betalar arbetare som utför reparationer.

Om det är omöjligt att reparera däck utan specialutrustning, kan organisationen använda tjänsterna från specialiserade företag. I det här fallet kan reservdelar för fordon köpas oberoende. I en sådan situation betalar organisationen bilservicecentret endast för tjänsterna för utbyte och installation av reservdelar, eller så kommer kostnaden för reservdelar att beaktas i kostnaden reparationsarbete bilservice.

Vid överföring av däck för regummering till däckreparationsanläggningar överförs deras kostnad i bokföringen till underkonto 10-7 "Material överfört för extern bearbetning".

Enligt punkterna 7 och 18 i PBU 10/99 är kostnaderna för att underhålla fordon i gott skick kostnaderna för vanliga typer verksamhet och redovisas i den rapporteringsperiod då de ägde rum, oavsett tidpunkt för faktisk utbetalning av medel och annan form av genomförande. I det här fallet görs följande post i organisationens bokföring:

Debitering 20 "Huvudproduktion", 26 "Allmänna utgifter"

Kredit 60 ”Uppgörelser med leverantörer och entreprenörer”, 71 ”Uppgörelser med redovisningsskyldiga”, 76 ”Uppgörelser med olika gäldenärer och borgenärer”

Kostnaderna för att reparera eller byta bildäck återspeglas.

Skattemässigt kan kostnader för reparation av däck beaktas som andra kostnader förknippade med produktion och försäljning.

Det bör noteras att det för närvarande inte finns några regulatoriska dokument som fastställer kostnadsstandarder för återställande av slitage och reparation av bildäck. Det är därför dessa kostnader är kostnaderna för pågående reparationer, som

ingår i kostnaden för produkter, arbeten och tjänster som kostnader för att hålla fasta tillgångar i fungerande skick. Ransonering av dessa utgifter lämnas dock inte.

Om däcken har skador som inte kan repareras lokalt eller återställas genom att applicera en ny slitbana, skrivs de av som skrot, genom beslut av en särskild provision som inrättats på företaget. Sådana däck förs till lagret efter vikt till listpriser, till vilka de levereras till däckreparationsanläggningar. I organisationens bokföring krediteras däck som inte kan byggas om till underkonto 10-6 "Övrigt material".

___________________________

Från den 1 februari 2004 till den 1 januari 2008 reglerades underhåll och drift av däck av fordonsägare på Ryska federationens territorium av reglerna för drift av bildäck AE 001-04, godkända av order från ministeriet för Transport av Ryssland daterad 21 januari 2004 nr AK-9-r (hädanefter kallad reglerna).

Således fastställde 10 § i reglerna organisationens skyldighet att övervaka körsträcka och slitage på bildäck. Vid montering av däck på en bil bör organisationen ha skapat ett kort för att registrera bildäckets funktion (paragraf 43 i reglerna).

Bildäck har sin egen körsträcka, varefter de bör bytas. Efter att ha uppnått standarddriftsträckan byts slitna däck. Man bör komma ihåg att normerna för den operativa körsträckan för däck är fastställda av de tillfälliga standarderna för den operativa körsträckan för däck på motorfordon RD 3112199-1085-02, godkänd av Rysslands transportministerium den 04.04.2002 ( hädanefter kallade normerna), dock är giltigheten för dessa standarder begränsad till datumet 01.01.2007.

Författarna noterar att det hittills inte har publicerats ett enda dokument som upprättar ett enhetligt förfarande för underhåll och drift av däck av fordonsägare, såväl som standarder för den operativa körsträckan för fordonsdäck i hela Ryska federationen. Under tiden, när man kör motorfordon i budgetinstitution behöver vägledas i en viss ordning drift och avskrivning av däck, vilket, enligt vår mening, först och främst bör säkerställa att kraven i budgetlagstiftningen om ekonomiskt och effektivt utnyttjande av budgetmedel, och lagstiftningen om säkerhet följs. trafik.

Analys av lösningar på liknande problem i olika federala ministerier och departement visar följande:

1) proceduren för underhåll, drift och kassering av bildäck i vissa situationer kan utvecklas av ett auktoriserat organ, huvudförvaltaren av budgetmedel eller en budgetinstitution oberoende, med hänsyn till särdragen i deras verksamhet (samtidigt kan en budgetinstitution utveckla ett sådant förfarande endast med hänsyn till kraven för denna fråga, som anges i dokument från högre organisationer);

2) det auktoriserade organet kan tillåta att underordnade budgetinstitutioner vägleds av de regler och förordningar som har upphört att gälla.

Ett exempel på det första alternativet är ordern från det ryska försvarsministeriet av den 25 september 2006 nr 300 "Om godkännande av riktlinjerna om drifttimmar (livslängd) före reparation och avskrivning av fordonsutrustning och fordonsegendom i Ryska federationens väpnade styrkor", och det andra alternativet implementeras, till exempel, i order från den rättsliga avdelningen under Ryska federationens väpnade styrkor daterad 30 juni 2008 nr 104 "Om godkännande av instruktionerna om förfarandet för underhåll, drift, underhåll och reparation av tjänstefordon.” Metodiska rekommendationer om organisation av transporttjänster för territoriella organ och institutioner vid Rysslands justitieministerium (publicerad i justitieministeriets bulletin ryska federationen, 2008, nr 12).

Enligt författarna kan en budgetinstitution i den aktuella situationen använda ovanstående regler och normer som en rekommendation när de godkänner förfarandet för redovisning av däck. Detta förfarande kan godkännas som en del av institutionens redovisningsprincip (en order om detaljerna i genomförandet av statlig redovisningspolicy i en specifik budgetinstitution).

Vid fastställande av förfarandet för avskrivning av bildäck och deras körsträcka bör dessutom följande beaktas. När man beslutar om möjligheten att ytterligare använda däck upp till deras operativa körsträcka är det nödvändigt att ta hänsyn till följande krav:

1) Federal lag av den 10 december 1995 nr 196-FZ "Om trafiksäkerhet";

2) Föreskrifter om att säkerställa trafiksäkerhet vid företag, organisationer och institutioner som transporterar passagerare och gods, godkända genom order från Rysslands transportministerium daterad 03/09/1995 nr 27;

3) andra föreskrifter som syftar till att säkerställa trafiksäkerheten.

Det vill säga, tjänstemän måste först och främst ta hänsyn till möjligheten till säker drift av motorfordon på en specifik uppsättning däck.

Observera att standarderna fastställer den genomsnittliga däcksträckan. Denna körsträcka beräknades med hänsyn till:

basmodell av bil;
däckstorlek;
däckmodeller.

Dessutom, vid beräkning av däckens körsträcka, beaktas fordonets driftsförhållanden. Dessutom erhölls sådana indikatorer experimentellt av en specialiserad forskningsorganisation.

Det bör också beaktas att, i enlighet med punkt 3.4 i standarderna, för nya däckmodeller och bilmärken för vilka det inte har fastställts normer för däckkörning, har företagets chef rätt, på uppdrag av företaget, baserat på den genomsnittliga körsträckan för skrotade däck, för att införa en tillfällig standard som överenskommits med FSUE NIIAT (för närvarande OJSC NIIAT). I detta fall bör giltighetstiden för tillfälliga normer inte överstiga 2 år. Under denna period kontrolleras överensstämmelsen av det fastställda normvärdet med den genomsnittliga körsträckan för ett däck av en given storlek och modell för ett specifikt fordon, liksom normvärdet förtydligas.

I den aktuella situationen har en budgetinstitution inte möjlighet att självständigt utveckla standarder för däckkörning (det finns inga relevanta specialister och material och teknisk bas), men kan dra fördel av bestämmelserna i reglerna och standarderna. Enligt vår åsikt är det vid användning av dessa dokument nödvändigt att ta hänsyn till tillverkarnas garantier beträffande däckens drifttid inom garantins livslängd (dvs. den använda hastigheten bör inte vara lägre än garantin, med hänsyn till justeringar för driftsförhållanden). Låt oss påminna dig om att tillverkare kan ställa in garantiperioder inte bara däckservice, utan även deras förvaring.

Enligt vår åsikt, baserat på slutsatsen från den relevanta provisionen för nya däckmodeller och bilmärken, har chefen för en budgetinstitution rätt att på uppdrag av företaget införa en tillfällig däckdriftstakt, med hänsyn till:

genomsnittlig körsträcka för skrotade däck;
däcktillverkarnas garantier.

Dessutom, om det finns lämpliga gränser för budgetförpliktelser, kan standarder också fastställas med involvering av specialister från specialiserade organisationer (till exempel JSC NIIAT).

Bildäcksredovisning. Budgetredovisning i institutionen utförs i enlighet med den federala lagen av den 21 november 1996 nr 129-FZ "Om redovisning" (nedan kallad lag nr 129-FZ), instruktionerna för budgetredovisning godkända genom order av Rysslands finansministerium daterat den 30 december 2008 nr 148n (hädanefter kallad - Instruktion nr 148n) och andra rättsakter. Dokumentflödet för godkännande, förflyttning och avskrivning av inventarier utvecklas oberoende av institutionen, godkänns av chefen och återspeglas i organisationens redovisningsprinciper. Vid inköp redovisas reservdelar till fordon (inklusive bildäck) utifrån primära redovisningshandlingar på konto 10506000 ”Övriga inventarier”. I enlighet med instruktion nr 148n, vid utfärdande av reservdelar för drift, upprättas en "Report of Issue" materiella tillgångar för institutionens behov" (f. 0504210) eller "Demand-faktura" (f. 0315006).

Alla utfärdade reservdelar till fordon (inklusive bildäck) bokförs på konto 09 utanför balansräkningen "Reservdelar till fordon utfärdade för att ersätta utslitna sådana." Analytisk redovisning av däck utförs i kortet för kvantitativ och total redovisning av materialtillgångar (f. 0504041). Däck som blivit obrukbara kan skrivas av ur registret enligt ”Lag om avskrivning av inventarier” (f. 0504230).

Grunden för att byta bildäck på ett fordon är motiverade förfrågningar från personer som är ansvariga för fordonets tekniska skick och drift, godkända av chefen för budgetinstitutionen. Vid montering av däck på en bil är det lämpligt att upprätta en rapport. I detta fall kan lagen ange nummer, modell och beteckning. Formen för en sådan handling kan utvecklas och godkännas av organisationen i enlighet med kraven i punkt 2 i art. 9 i lag nr 129-FZ.

Förutom budgetredovisning kan institutionen organisera ytterligare redovisning av bildäck. För detta ändamål kan du till exempel använda individuella bestämmelser i reglerna.

Således kan institutioner, för varje däck installerat på en bil (nytt, regummerat eller med ett djupgående slitbanemönster) när det är utrustat eller under drift, skapa ett kort för att registrera dess funktion i den form som anges i bilaga 12 till reglerna . Däckredovisning kan utföras i enlighet med standarderna i detta dokument av den ansvariga person som har anförtrotts detta ansvar.

Vid byte av ett däck på väghjulen mot ett reservdäck eller, vid behov, ett köpt däck, informerar föraren den ansvarige om datum för byte, serienummer på det utbytta däcket och hastighetsmätarens avläsningar vid tidpunkten för installation. Dessa data måste registreras i driftboken för det utbytta däcket och reservdäcket.

För att kontrollera den korrekta redovisningen av däckens körsträcka måste den anställde som ansvarar för detta kvartalsvis selektivt kontrollera, med hjälp av serienummer, att de däck som faktiskt används på bilen överensstämmer med de däck som tilldelats bilen på registreringskortet.

När däck tas ur bruk, anger kortet: datum för borttagning, total körsträcka, namnet på orsaken till borttagning, bestämt av kommissionen, återstående slitbanehöjd (enligt största slitage). Dessutom ska den registrera vart däcket skickas - för restaurering, fördjupning av slitbanan genom kapning, reparation, skrotning eller reklamation.

Bildäck kan räknas på olika sätt. När du köper en bil för första gången tas kostnaden för däck med i dess ursprungliga kostnad. Om däck köps separat (för utbyte) beaktas de som en del av material på konto 10 "Material" underkonto 5 "Reservdelar".

Ett av problemen som en revisor möter när hans företag köper ett fordon är hur man korrekt redogör för däcken som följde med bilen. När allt kommer omkring, om vi pratar om standardutrustningen för en bil, beaktas priset på däck när man bestämmer dess initiala kostnad. Bil in i detta fallär en anläggningstillgång, accepterad för redovisning som en inventariepost med alla enheter och tillbehör, som var och en utför sina funktioner endast som en del av komplexet och inte oberoende.

Det är omöjligt att skilja priset på däck från kostnaden för bilen och ta hänsyn till dem som en separat inventeringspost. En maskin utan hjul kan inte ge organisationen ekonomiska fördelar (inkomster) i framtiden. Följaktligen, som ett resultat av en sådan uppdelning, kommer det inte att vara huvudmedlet. Även om detta redovisningsförfarande är mer fördelaktigt för företaget. Han kunde tillåta att kostnaden för däck inkluderas i utgifterna åt gången utan att ta ut värdeminskning på dem (förutsatt att kostnaden för denna fastighet inte överstiger 40 000 rubel).

Det är en helt annan sak om däck köps separat - för att ersätta slitna, skadade eller för säsongsbyten. I det här fallet bör vi prata om reservdelar. Till stöd för denna slutsats föreskrivs i Instruktionerna för tillämpning av kontoplanen öppnandet av underkonto 5 "Reservdelar" till konto 10 "Material", som också tar hänsyn till förekomsten och rörelsen av däck i lager och omsättning. Samtidigt noterar instruktionerna direkt att bildäck (däck, slang och fälgband), placerade på hjulen och i lager med fordonet, inkluderade i dess initiala kostnad, beaktas som en del av anläggningstillgångarna.

De flesta frågor uppstår i samband med driften av att byta däck köpta separat från bilen, inklusive för säsongsbetonad ersättning. Det bör noteras att det finns många redovisningsalternativ i denna situation. Låt oss titta på några av de möjliga. Dessutom väljer varje organisation självständigt den mest acceptabla för sig själv och godkänner den som en del av sin redovisningsprincip.

För att förstå funktionerna i redovisning, låt oss först vända oss till ett speciellt dokument - branschinstruktioner för redovisning av inkomster och kostnader för ordinarie verksamhet i vägtransporter. Punkt 42 i detta dokument anger att materialkostnader inkluderar kostnaden för alla utgifter som spenderas på underhåll reservdelar för reparation av rullande materiel och annat tekniska medel, samt bildäck.

När det gäller kostnaderna för att återställa slitage och reparera däck, ingår de i materialkostnader i utgifter för ordinarie verksamhet inom de gränser som godkänts av Rysslands transportministerium, vilket anges i organisationens redovisningsprinciper. Detta anges i punkt 43 i anvisningarna.

Enligt allmänna regler redovisning av varulager, eftersom material frigörs från lager, debiteras de från lagerkontona och krediteras motsvarande kostnadskonton. Därför bör kostnaden för däck och kostnaden för att byta ut dem skrivas av åt gången, vid tidpunkten för deras första installation på bilen.

Det är möjligt att oanvända däck returneras till lagret. Sedan kommer de till konto 10 i korrespondens med de utgiftskonton som de tidigare skrivits av till. Detta tillvägagångssätt är baserat på normen i punkt 112 i de metodologiska instruktionerna för redovisning av material. Det står att återlämnandet av oanvänt material till lagret formaliseras med fakturor eller limit-insamlingskort. I detta fall skrivs det inlämnade materialet samtidigt av från organisationens rapporteringsenhet. Om dessa material skrevs av för produktion debiteras deras kostnad för att minska motsvarande kostnader.

EXEMPEL
Under vintersäsongen köpte företaget för Volkswagen bil en uppsättning vinterdäck värd 25 000 RUB. (inklusive moms - 3814 rubel). På grund av säsongsbytet installerades däck på bilen samma månad. I enlighet med godkända standarder redovisningsprincip företag, för detta fordon skrivs utlandstillverkade vinterdäck med storlek 18/165 R14 av efter en körsträcka på 55 000 km. Efter examen vintersäsongen En uppsättning vinterdäck med en körsträcka på 28 000 km byttes ut mot sommardäck.

Följande poster har gjorts i redovisningen:

DEBITERA 19 KREDIT 60
- 3814 gnid. — reflekterad "ingående" moms på inköpta däck.

DEBITERA 10-5 KREDIT 60
- 21 186 rub. (25 000 - 3814) — vinterdäck har aktiverats;

DEBITERA 68 KREDIT 19
- 3814 gnid. — Moms godtas för avdrag;

DEBIT 20 (26, 44) KREDIT 10-5
- 21 186 rub. — Kostnaden för däck skrivs av när de monteras på en bil.

Från förhållandet mellan faktisk och standard körsträcka, beräknar vi mängden slitage vinterdäck. Det blir:

28 000 km: 55 000 km × 21 186 rubel. = 10 786 rub.

Priset alltså möjlig användning däcken kommer att vara:

21 186 - 10 786 = 10 400 rubel.

Posteringen av returnerade däck återspeglas av posten:

DEBITERA 10-5 KREDIT 20 (26, 44)
- 10 400 rubel. — återspeglar returen av vinterdäck till lagret (inklusive slitage).

Låt oss överväga det motsatta tillvägagångssättet. Företaget speglar de däck som köpts och installerats på bilen i olika underkonton på konto 10 "Material". Till exempel 10-5-1 "Bildäck i lager", 10-5-2 "Bildäck i bruk". Den köpta uppsättningen däck räknas under konto 10-5-1. Sedan, när det är installerat på fordonet, debiteras det konto 10-5-2. Kostnaden för däck skrivs av först efter att de helt har förbrukat sin körsträcka och blivit oanvändbara. Detta tillvägagångssätt är dock kontroversiellt. Faktum är att kostnaden för däck som används idag kan öka transportkostnaderna i framtiden. Dessutom är det inte ett faktum att däcket inte kommer att gå sönder redan innan det når gränsen för körsträcka.

Ett annat alternativ är att skriva av kostnaden för att köpa däck jämnt över hela driftperioden, med hänsyn till den faktiska körsträckan för rapporteringsperioden.

EXEMPEL
Låt oss återgå till villkoren i föregående exempel. Den faktiska körsträckan för vinterdäck var 3000 km. Bokföringsutdraget beräknar kostnadsbeloppet i samband med däckslitage:
21 186 RUB : 55 000 km × 3 000 km = 1 156 rubel, där:
- 21 186 rub. — Kostnader för däck.
- 55 000 km - standard för däcksträcka;
– 3000 km är bilens faktiska körsträcka.

Således kommer installationen av vinterdäck att återspeglas i bokföringen genom att bokföra:

DEBIT 10 underkonto " Bildäck i bruk " KREDIT 10 " Bildäck i lager "
- 21 186 rub. — vinterdäck är monterade.

Varje månad fram till slutet av vintersäsongen, baserat på faktiska körsträckadata, kommer en bokföring att göras:

DEBIT 20, 26, 44 KREDIT 10 underkonto "Bildäck i drift"
- 1156 gnid. — kostnader förknippade med däckslitage skrivs av.

När däck lämnas tillbaka till lagret erhålls de baserat på återstående kostnad, med hänsyn tagen till avskrivna kostnader.

V.G. Molchanov, expert
Juridisk rådgivning GARANT

Kommersiella organisationer har fordon på sin balansräkning – lastbilar och personbilar. Under drift är dessa fordon föremål för avskrivning, naturligtvis Bildelar, däck och däck slits ut. Artikeln diskuterar förfarandet för redovisning av avskrivningssatser och bildäckens livslängd.

Nyckelord: normer för avskrivning av reservdelar och förbrukningsvaror, redovisning, reservdelar, förbrukningsvaror, kommersiella organisationer

Standarder för körsträcka. För närvarande fastställer reglerande rättsakter inga standarder för avskrivning av reservdelar och förbrukningsvaror (inklusive däck) som används vid drift av kommersiella organisationers fordon.

I enlighet med brevet från Rysslands transportministerium daterat den 24 augusti 2012 nr 03-01/10-2830sh, bestäms körsträckan för bildäck av tillverkaren av bildäck.

Sålunda har organisationens chef rätt att genom sin beställning fastställa körsträcka för bildäck, baserat på information från tillverkare. Om det inte finns någon, kan erfarenheten av att köra fordon i organisationen användas, liksom tillgänglig information från tillverkare om liknande bildäck.

I vilket fall som helst, när man utvecklar och godkänner körsträckastandarder, bör det beaktas att de måste uppfylla de kriterier som anges i punkt 1 i art. 252 i Ryska federationens skattelag (TC RF), dvs. vara motiverad (ekonomiskt motiverad) och dokumenterad.

Dessutom, i enlighet med sub. 5.1 klausul 5 i de grundläggande bestämmelserna för tillträde av fordon till drift och tjänstemännens ansvar för att säkerställa trafiksäkerheten i vägtrafikreglerna, godkänd genom dekret från Ryska federationens regering av den 23 oktober 1993 nr 1090 "Om Rules of the Road”, är driften av fordon förbjuden om de har personbilsdäck med ett återstående mönsterdjup på mindre än 1,6 mm, lastbilar - 1 mm, bussar - 2 mm.

Uppenbarligen beror slitbanehöjden inte bara på däckets körsträcka utan också på driftsförhållandena. Det vill säga, bildäck kan också tas ur bruk om deras fortsatta användning är otillåten på grund av deras skada.

Bokföring. I bokföringen återspeglas bildäck köpta separat från bilen på kontot. 10 "Material" i enlighet med kontoplanen för redovisning av organisationers finansiella och ekonomiska verksamhet och instruktionerna för dess tillämpning, godkänd genom order från Rysslands finansministerium daterad 31 oktober 2000 nr 94n (nedan kallad som kontoplanen).

I enlighet med klausul 93 i riktlinjerna för redovisning av varulager, godkända genom order från Rysslands finansministerium av den 28 december 2001 nr 119n (hädanefter kallade riktlinjerna), skrivs material av när det tas i bruk till kostnadsräkenskaper.

I detta fall skrivs kostnaden för bildäck av från kontot. 10 ”Material”, underkonto 10.5 ”Reservdelar”, debiteras kostnadskonto, till exempel konto. 20 "Huvudproduktion" (klausulerna 93 och 95 i de metodologiska instruktionerna, punkterna 5, 7 i redovisningsföreskrifterna "Organisationens utgifter" PBU 10/99, godkänd genom order från Rysslands finansministerium daterad 05/06/1999 nr. 33n PBU 10/99).

För att kontrollera bildäckens rörelser kan deras redovisning organiseras på ett konto utanför balansräkningen: Dt sch. 012.

När däck tas ur bruk på grund av en avskrivningshandling, är de föremål för införande i lagret på bekostnad av avfall. Förekomst och rörelse av slitna däck och skrotgummi beaktas på kontot. 10 "Material", underkonto 6 "Övriga material" som avfallsmaterial.

Paragraf 111 i metodinstruktionerna fastställer att avfall som genereras i organisationens avdelningar samlas in på föreskrivet sätt och levereras till lager med hjälp av följesedlar som anger deras namn och kvantitet. Kostnaden för avfall bestäms av organisationen utifrån rådande priser på skrot, avfall, trasor m.m. (dvs. till priset för eventuell användning eller försäljning).

Avfallshantering av däck som inte är lämpliga för regummering kan ske genom att ingå ett avtal med en specialiserad organisation som arbetar med däckåtervinning.

Enligt klausul 54 i förordningarna om redovisning och finansiell rapportering i Ryska federationen, godkänd genom order från Rysslands finansministerium daterad den 29 juli 1998 nr 34n, återstår väsentliga tillgångar från avskrivning av poster som är olämpliga för återställning och vidare användning redovisas till marknadsvärde på avskrivningsdagen och motsvarande belopp krediteras en kommersiell organisations ekonomiska resultat, dvs. i bokföringen krediteras det avfall som återstår från avskrivning av materialtillgångar (räddning) kontot. 91: Dt sch.10 "Material", underkonto 6 "Övrigt material" K-t sch.91 "Övriga intäkter och kostnader" – slitna däck beaktas som avfall.

Leverans av begagnade däck till en specialiserad organisation bokförs som en vanlig försäljning av material. Intäkter från försäljning av varulager beaktas som en del av övriga intäkter (klausul 7 i redovisningsbestämmelserna "Organisationens inkomster" PBU 9/99, godkänd genom order från Rysslands finansministerium daterad 6 maj 1999 nr. 32n): Dt sch.62 76 "Avräkningar med olika gäldenärer och borgenärer") Avräkningskonto. 91 "Övriga intäkter och kostnader" – intäkter från försäljning av däck till en specialiserad organisation redovisas.

I detta fall skrivs återvunna däck av från kontot. 10 "Material", underkonto 6 "Övrigt material" och återspeglas som andra utgifter för organisationen i enlighet med klausul 11 i redovisningsbestämmelserna "Organisationens kostnader" PBU 10/99, godkänd på order från Rysslands finansministerium daterad 1999-06-05 nr 33n:

Dt sch.91 "Övriga intäkter och kostnader" K-t sch.10 "Material", underkonto 6 "Andra material" – kostnaden för sålda däck skrivs av;

Dt sch.91 "Övriga intäkter och kostnader" K-t sch.68 mervärdesskatt (moms) tas ut.

Samtidigt kan, enligt författaren, däck som är föremål för avskrivning med efterföljande kassering inte återspeglas i bokföringen. Deras kostnad inkluderades i kostnaden för arbete och tjänster när de togs i drift, och redovisningen för kontrolländamål organiserades på ett konto utanför balansräkningen.

Sedan, vid försäljning av däck, kommer avyttringen att återspeglas i bokföringen enligt följande:

Dt sch.62 "Uppgörelser med köpare och kunder" ( 76 "Förlikningar med olika gäldenärer och borgenärer") K-t sch.91 "Övriga intäkter och kostnader" – inkomst redovisas;

Dt sch.91 "Övriga intäkter och kostnader" K-t sch.68 "Beräkningar för skatter och avgifter" – Moms har debiterats;

K-t sch. 012 – pensionerade däck skrevs av från kontot utanför balansräkningen.

FYI. Klausul 1 i art. 4Federal lag nr 89-FZ av den 24 juni 1998 "Om produktions- och konsumtionsavfall" (nedan kallad lag nr 89-FZ) bestämmer att ägandet av avfall tillhör ägaren av råvaror, material, halvfabrikat , andra produkter eller produkter, samt varor (produkter) till följd av vars användning detta avfall genererades.

I enlighet med den federala klassificeringskatalogen för avfall, godkänd genom order från ministeriet för naturresurser i Ryssland av den 2 december 2002 nr 786 "På godkännande av den federala klassificeringskatalogen för avfall", tillhör avfallsdäck den 4:e faroklassen.

Däck som är föremål för bortskaffande som farligt avfall kanske inte återspeglas i bokföringen till marknadspriset (överföring för bortskaffande) återspeglas som en avskrivning till kontot utanför balansräkningen.

Överföringen av sådant avfall för bearbetning återspeglas både i loggboken för registrering av generering och förflyttning av avfall och i avsnitt. 4 "Omhändertagande av produktions- och konsumtionsavfall" av Rostechnadzor order nr 204 daterad 2007-05-04 "Vid godkännande av blankett för beräkning av avgifter för negativ påverkan på miljö och förfarandet för att fylla i och skicka in formuläret för beräkning av avgifter för negativ påverkan på miljön." Uppgifterna i loggboken för generering och transport av avfall är certifierade genom avtal med specialiserade företag och intyg om utfört arbete. avfall bekräftas av ett certifikat från en specialiserad organisation.

En liknande situation uppstår i de fall då slangar och däck med textil- och metallsnören som är utslitna under drift, som inte kan återställas, överlämnas till en återvinningsorganisation för omhändertagande mot avgift. Den faktiska mängden skrot som överförs för bearbetning till en specialiserad organisation anges i intygen om slutförande av arbete.

Skatteredovisning. Utgifter för reparation av anläggningstillgångar som gjorts av skattebetalaren betraktas som andra utgifter och redovisas i skattehänseende under den rapporteringsperiod (skatte) under vilken de uppstod till beloppet av faktiska utgifter (klausul 1 i artikel 260 i skattelagen). ryska federationen).

En organisation kan ta hänsyn till köpta bildäck i skatteredovisningen som en del av andra kostnader förknippade med produktion och försäljning på grundval av underklausul. 11 punkt 1 art. 264 i Ryska federationens skattelag (Ryska federationens skattelag), eller som en del av materialkostnader i samband med produktion och försäljning på grundval av underklausul. 2 s. 1 art. 254 Ryska federationens skattelag. Samtidigt är frågan om skattemässigt erkännande av skadade däck som returavfall kontroversiell.

I enlighet med punkt 6 i art. 254 i Ryska federationens skattelag, hänvisar returavfall till rester av råvaror (material), halvfabrikat, kylvätskor och andra typer av materialresurser som genereras under produktionen av varor (utförande av arbete, tillhandahållande av tjänster) , som delvis har förlorat konsumentkvaliteterna hos de ursprungliga resurserna (kemiska eller fysiska egenskaper) och därför används till ökade kostnader (minskat produktutbyte) eller används inte för sitt avsedda syfte.

Lagerrester, som i enlighet med den tekniska processen överförs till andra avdelningar som fullvärdiga råvaror (material) för produktion av andra typer av varor (arbeten, tjänster), samt biprodukter erhållna som en resultatet av implementeringen av den tekniska processen.

En viktig faktor i detta fall är att restprodukterna vinstskattemässigt kan erkännas som returavfall om de delvis har förlorat sina konsumentegenskaper och inte används för avsett ändamål.

Från en bokstavlig läsning av normen i punkt 6 i art. 254 i Ryska federationens skattelag, däck som är föremål för återvinning och som inte är lämpliga för vidare användning erkänns inte som returavfall. Men enligt författaren, när däck kasseras före deras normala användningsperiod, är det möjligt att använda denna norm och minska mängden materialkostnader med kostnaden för returavfall, bestämt med en av metoderna som anges i underklausulen. 2 punkt 6 art. 254 Ryska federationens skattelag.

Referenser

Ryska federationens skattelag (del ett): Federal lag daterad 31 juli 1998 nr 146-FZ.
Ryska federationens skattelag (del två): Federal lag av 05.08.2000 nr 117-FZ.
Om trafikregler: Dekret från Ryska federationens regering av den 23 oktober 1993 nr 1090.
Om produktions- och konsumtionsavfall: federal lag av den 24 juni 1998 nr 89-FZ.
Efter godkännande av kontoplanen för redovisning av organisationers finansiella och ekonomiska aktiviteter och instruktioner för dess tillämpning: Order från Rysslands finansministerium daterad 31 oktober 2000 nr 94n.
Vid godkännande av redovisningsreglerna "Organisationens inkomster" PBU 9/99: Order från Rysslands finansministerium daterad 6 maj 1999 nr 32n.
Efter godkännande av redovisningsreglerna "Organisationskostnader" PBU 10/99: Order från Rysslands finansministerium daterad 6 maj 1999 nr 33n.
Om godkännande av förordningarna om redovisning och finansiell rapportering i Ryska federationen: Beslut från Rysslands finansministerium daterad 29 juli 1998 nr 34n.
Vid godkännande av den federala klassificeringskatalogen för avfall: order från ministeriet för naturresurser i Ryssland daterad 2 december 2002 nr 786.
Vid godkännande av formuläret för beräkning av avgifter för negativ påverkan på miljön och förfarandet för att fylla i och lämna in formuläret för beräkning av avgifter för negativ påverkan på miljön: Rostechnadzors beslut av 2007-05-04 nr 204.
Brev från Rysslands transportministerium daterat den 24 augusti 2012 nr 03-01/10-2830sh.