タコグラフの種類。 デジタルタコグラフ 使用上の特徴。 アナログタコグラフの特長

最近タコグラフは商用車に積極的に搭載され始めているにもかかわらず、多くの自動車運送会社はタコグラフに不信感を抱いています。 彼らは、全員にそれを購入し、資金を注入し、その後キャンセルすることを義務付けると述べています。 しかし、運輸省側の粘り強い行動と道路運送業者に対する要件の厳格化から判断すると、私たちは変更されたゲームのルールでの作業にすぐに慣れる必要があります。 最良の治療法新しい現実に適応する - タコグラフとは何かを理解し、その種類と特徴を他のものから研究する 車載デバイス。 通常または追加。

重要なのは、運輸省を代表とする国が車両のタコグラフ制御の実施に多額の資金を投資しているということだ。 そして、そのような装置の運転室への設置が義務付けられた最初の対象となったのは、商用トラックとバスでした。 運輸省は車両を 4 つのカテゴリーに分けており、タコグラフなどの装置の搭載が義務付けられています。 ただし、これについては次の記事で詳しく説明します。 ここでは、デバイス自体とその機能を見てみましょう。

タコグラフとは何ですか

最初のタコグラフは前世紀の 70 年代にヨーロッパに登場しました。 当初、これらは車の走行距離と制限速度を監視し、測定値を記録するための装置として考えられました。 これらのデータはすべて、移動中に費やした時間に関連付けられています。 おそらくそれが、多くの時計工場が同様のフライトレコーダーを製造した理由です。 デバイスは次のように調整されました 丸い形同期したスピードメーター。 受信データはすべて図の形式で記録されました。

当初、これらは車の走行距離と制限速度を監視し、測定値を記録するための装置として考えられました。

かなり短期間の後、タコグラフを装備した車の事故率が大幅に低いことがわかりました。 フライトレコーダーの助けを借りて、監視と規制が可能になったとき 労働時間ドライバー、たくさん ヨーロッパ諸国団結し、貨物車両および乗用車での使用の義務化に関する協定に署名しました。 この協定は AETR と呼ばれます。 前世紀の 90 年代半ばには、ロシアもそれに参加し、その要求を満たすことを約束しました。 ロシアの貨車および乗用車へのタコグラフ装備の義務化は国際要件であり、ロシアでは廃止されない。

現代のタコグラフは、一定期間の速度と移動距離だけを記録するわけではありません。 また、運転手がハンドルを握って費やした時間も反映し、休憩時間やその他の作業（修理や商品の積み下ろしなど）の時間を測定します。

タコグラフにはどんな種類があるの？

タコグラフはデジタル技術によって主にタイプに分類されました。 現在、フライトレコーダーには主に 2 つのタイプがあります。

  • または、電子機械とも呼ばれます。 確立された伝統に従って、これらのデバイスは丸い紙のディスクに情報を記録します。メーカーは紙への情報の記録を改良しました。 インクの代わりに、針がディスクのプラスチックコーティングを傷つけ、そこから保護酸化亜鉛層を取り除き、ディスクを露出させます。 最下層、黒く塗装。 ディスクの表面に印刷されたグラフと範囲は、文字通り「顔」として車の動きの全体像を示します。 ディスクは 120 ～ 150 km ごとに交換し、レポートのために保管する必要があります。 製造形式に応じて、タコグラフのアナログタイプは次のとおりです。
    1. インストルメントパネルへの設置を考慮したラウンド形状。 原則として、それらは速度計と組み合わされており、追加の情報ウィンドウがあります。 モードはトグルスイッチを切り替えることで手動で設定されます。 このような装置は機械装置を彷彿とさせ、ディスクを交換するには毎回計器パネルのカバーを開ける必要があります。
    2. 長方形の形。 このタイプのタコグラフは、ラジオまたはカーラジオ用の標準ソケットに取り付けられます。 ディスクはスライド キャリッジ上に配置され、時間の速度と動作モードに関する情報がディスプレイに表示されます。 独立した電子機械装置のプッシュボタン調整により、車の所有者は速度計をタコグラフに置き換える手間が省け、前モデルとの差別化が図れます。
  • デジタルタコグラフ- これは主要なタイプの 2 番目です。 車の電源やスピードメーターだけでなく、CAN バスにも接続されます。 受信した情報はデバイスのメモリブロックに記録され、内蔵の感熱紙またはプラスチックカードにプリントアウトされてリセットされます。

デジタルタコグラフのタイプまたはサブタイプ

デジタルタコグラフの中にも、タイプまたはサブタイプへの分類があります。 これは、タコグラフ制御の問題へのアプローチとデバイスの使いやすさの違いによるものです。

  • デジタル タコグラフの最初のサブタイプは、電子機械装置のデジタル化バージョンであり、ヨーロッパの道路運送業者に非常に適しています。 距離が比較的短いため、エンコードされた情報は最大 28 日間メモリに保存できます。 次に、接続された電子カードにレポートの形式で、または紙の印刷物の形式でダンプする必要があります。 これらのパラメータは、AETR 要件を満たすのに十分です。
  • ロシアが協定に参加したとき、ロシアの製造業者はデバイスに独自の調整を加え、追加の暗号化ユニットを装備しました。 暗号化された情報量とタコグラフ自体の機能は大幅に拡張されました。 AETR はこれらのタイプのデジタル タコグラフの使用を許可しましたが、欧州連合領域内では許可されませんでした。 彼らはメーカーを守る、それだけです。 暗号情報記録装置 (CICI) を備えた当社のタコグラフは、情報を最大 365 日間保存できます。

あらゆるタイプのデジタルタコグラフ 必須速度センサーに接続する必要があります。

AETR と CIPF の両方のタイプのタコグラフは、2018 年の初めまでロシア連邦での使用が承認されました。 しかし、2014年半ばから、ロシアでは貨物車や乗用車へのデジタルタコグラフの段階的な導入が行われた。 運輸省命令 348 により、2016 年 7 月初旬より、ロシア国内の輸送における AETR 標準装置の使用が禁止されました。 コックピット内に不適切なタイプのレコーダーが存在する場合は、完全に欠如しているとみなされ、罰せられます。

ロシアでの使用が承認されているタコグラフはどれですか

ロシアのデバイスは、情報の安全性をより確実に監視し、業務への不正介入の試みを記録します。 CIPF ユニットはデバイスに起こったすべてを記録し、このプロセスに干渉することは不可能です。 運輸省は、ロシア連邦での使用が承認されたタコグラフのリストを作成しました。 このようなデバイスを持ってヨーロッパに旅行することはできません。


運輸省は、ロシア連邦での使用が承認されたタコグラフのリストを作成しました。

貨物車または乗用車の場合は、このリストをよく理解しておくことをお勧めします。 注意深く研究または比較する 技術的特徴 CIPF を備えた提案されている各デジタル タコグラフ モデルの機能により、 可能な限り最善の方法でデバイスを選択し、ニーズ/機能に合わせて調整します。

ドライバー カードは特定のデバイス モデルに関連付けられているため、フリートに 1 つのタコグラフ モデルを装備することをお勧めします。 これにより、ドライバーカードや会社カードの発行にかかるコストが節約されます。

FBU Rosavtotransによって設置が承認されたCIPFを備えたタコグラフモデルのリストは、国内モデルで構成されています。 道路運送業者が自社の車両を国際線専用に使用する場合、AETR 規格に従ってタコグラフを設置する必要があり、この規格はロシア運輸省によって承認されています。 ロシアのタコグラフは、暗号化コードが AETR のタコグラフとは異なります。 AETR デバイスのカードを FBU リストのレコーダーに使用すると、カードまたはタコグラフが損傷する可能性があります。

タコグラフと他のデバイスおよびシステムの主な違い

タコグラフとタコメーターはどう違うのかと疑問に思うかもしれません。 なぜ彼の証言に共感できなかったのでしょうか？ タコメーターは回転数のみをセンサーから読み取り、ダイヤルやデジタルインジケーターに表示します。 時間にも、移動距離にも、速度にも関係しません。 そして、これは、ドライバーの労働時間と重労働制度の違反の計算に基づく主要なデータです。

タコグラフが GLONASS とどう違うのか、なぜレコーダーの代わりにグローバル通信システムを使用できないのかを尋ねれば、答えは簡単です。 GLONASS は車の位置を記録するだけです。 ドライバーが仕事をしているのか、休んでいるのかを判断することはできません。 しかし、これはまさにドライバーの疲労、交通安全、貨物の安全、燃料消費量、車両の状態に影響を与えるものです。 タコグラフはこれだけでなくオイルの量も記録し、GPRS経由でデータをアップロードし、ディスパッチャーとドライバーを電話で接続し、レポートすることができます。 緊急事態パニックボタンを使用して。

FBU によって設置が承認された各デジタル タコグラフ モデルには、独自の違いと独自のサービスがあります。 これは、機能、デバイスと画面への情報の表示、および内蔵プリンターに当てはまります。 寸法デジタルタコグラフは主に1DINに対応しており、カーラジオの標準ソケットに取り付けられます。 レポートを印刷する感熱紙テープは、通常のレジ用ロール紙もご使用いただけます。 テープサイズはほぼ同じです。

タコグラフは車両に取り付けられ、車両ドライバーの作業と休憩のスケジュールを追跡および記録するように設計された装置です。

雇用された労働者と車両の管理を可能にする装置のアイデアは、自動車産業の発展と貨物輸送の発展の頂点にあったヨーロッパで生まれました。 最初のタコグラフの機能は最小限で、移動距離と時間に対する速度を記録することに限定されていました。 最初のタコグラフが時計職人によって製造されたのは、まさに時間を出発点として使用したためであり、これは論理的です。 時計機構は最初の装置の基礎でした。

徐々にタコグラフに対する要件が変化し、増加し、すべてが次の点に達しました。 最新のデバイスこれは安全装置です 渋滞フリート所有者による車両運行の制御。 この要件は、商用車が関与するすべての事故の大部分がドライバーの疲労と不注意によって引き起こされており、これも疲労の結果であるため発生しました。 また、タコグラフにより、公平な競争の観点からすべての航空会社を平等にすることができます。

どのような装置も進歩を考慮して変化し、動作条件に適応します。タコグラフは騙されやすいアナログ装置ではなくなって久しいです。 最新のデジタル タコグラフでは、データをだまして操作することはほとんど不可能です。 設置がすべての規格に従って実行された場合、タコグラフを欺くことは不可能です。 たとえデータの改ざんが可能だったとしても、監査中に干渉が即座に検出されます。

タコグラフを改ざんしたり、タコグラフを無効にしたり、タコグラフを使用せずに車両を使用したりすると罰金が科せられ、干渉の程度や違反が検出された国に応じて罰金の額は異なります。 たとえば、スペインの罰金は 400 ～ 6000 ユーロです。 ロシアではタコグラフを持たなかった場合の罰金は5,000ルーブルだが、罰金は引き上げられ、タコグラフの操作規則も強化される傾向にある。

車両へのタコグラフの設置義務化は、数年前から特に深刻な問題となっている。 運送会社。 数十台または数百台の自動車にテレマティクス デバイスを装備する場合、CIPF システムと AETR システムのどちらを選択するかが重要になります。 節約額は数百万ルーブル単位で測定できます。

数百台の商用機器をガレージに持つ大企業にとって、TCA-02NK タコグラフ バージョン U は予算を節約する優れた手段となります。 このデバイスは競合他社の中で最もコストが低いです。 同時に、現代のセキュリティ要件を完全に満たし、CIPF ユニットを搭載しています。 機能 TCA-02NK タコグラフは、次の一連の機能を実行するように設計されています。 計算と登録 […]

ATOL Drive 5 は、タコグラフィーにおける世界的な経験とロシアの法律要件への準拠を考慮して開発された最新のデジタル タコグラフです。 Atol は、国内の暑い夏と寒い冬 (温度範囲 -40 度から +70 度) での動作に完全に適応しています。

最後の暗号情報保護ユニットを搭載したタコグラフ「EFAS V2 RUS」（オン） 現時点で）は、Rosavtotransportによってロシア連邦の領土に設置されたタコグラフのリストに含まれていました。 したがって、2013 年 2 月 13 日付のロシア運輸省命令第 36 号の要件を完全に満たしています。速度センサーに加えて、EFAS V2 RUS タコグラフは、内蔵のセンサーに基づいて車両の動きに関するデータを受信することもできます。アンテナ […]

現在、運輸省命令 36 に従って車両に取り付けるために CIPF で承認されたタコグラフのリストには 7 つのデバイスが含まれており、そのうち 2 つはコンチネンタルの「Inkotex」、「Shtrikh」、「Kasbi」、VDO であり、少し前までは市場のタコグラフ「アトル」ドライブ5に「黒い馬」が現れた。

暗号化情報保護を備えたタコグラフの連隊が到着し、連邦予算機関「Rosavtotrans」は仕事と休憩のスケジュールを監視するための新しいデバイスを承認し、リストに含めました。 Atol の Drive 5 はデジタルです 車のタコグラフ認定されており、すべての要件を満たしている ロシアの法律(注文番号 36)。

制御装置の市場で実績のある「Shtrikh-M」社が製造するモデル「SHTRIKH - TachoRUS」の制御装置（別名タコグラフ）は、2つのカードレシーバー、160x32ディスプレイを備えた1-dinタコグラフです。 、サーマルプリンター、CIPFユニット。

この記事では、タコグラフの印刷出力の見方、この項目またはその項目の意味について説明します。 会社のカードやタコグラフからデータを読み取るためのソフトウェアをお持ちの場合は、それを使用することをお勧めします。第一に、プログラムの使いやすさがはるかに高く、デジタルデータの操作と分析が容易です。

デジタルタコグラフは、あらゆる点で以前のものを超えた最新の記録装置です。 車やバスに搭載されており、自己診断システムと信号保護機能のおかげで、装置の電源を切ったり、走行距離を調整したり、その他の操作をしたりすることはできず、違法行為の可能性は実質的に排除されます。ドライバーの個人的な利益を得るために実行される場合があります。

VDO 1381 のようなタコグラフ モデルについて話すとき、すぐに「伝説的」「故障知らず」という言葉が思い浮かびます。 この制御装置は AETR 規格 (EEC 規則 3821/85 に準拠) です。 VDO は、2006 年 5 月にデジタル タコグラフの完全な機能バージョンを導入した最初の企業であり、それは 1381 でした。

イズメリテル アフト社は、自社の TCA-02 タコグラフをオーダー 36 の要件に迅速に適合させ、承認されたタコグラフのリストに最初に含まれることを可能にしました。 TCA タコグラフは、ドライバーの作業と休憩の状況を測定、表示、記録するように設計されています。

タコグラフにはどんな種類があるの？ 彼らの特徴は何ですか？ タコグラフのドライバーカードの種類が多いのはなぜですか? 選択を間違えないようにするには？ 何が使えて何が使えないのか!? タコグラフはなぜ違うのですか? タコグラフの選び方は？ これらやその他多くの質問がお客様を悩ませています。 この資料では、すべての質問に対する答えが見つかります。

注意！！！ 詳しく読むことができますNKMユニット（CIPF）のないタコグラフおよびアナログタコグラフは、2016年7月1日より禁止の対象となります。

デジタルタコグラフ用のカードです。

存在する 3種類カート ドライバー , 企業 , コントローラーそして ワークショップ デジタルタコグラフの場合：

  • AETRタコグラフ用カード
  • CIPF ブロック 720 注文のないタコグラフ用カード
  • NKMブロック（CIPF）付きタコグラフ用カード

ドライバーは各タイプのカードを 1 枚しか受け取ることができません。 カードを申請するには、運転するタコグラフのリストを決める必要があります。 カードは安くないので、慎重かつ慎重に購入する必要があります。 会社でタコグラフを使用している場合 さまざまな種類の場合、適切な数の名刺が必要であり、ドライバーはタコグラフの種類ごとに適切な種類のカードを持っている必要があります。 カードは、対象となるタコグラフのタイプにのみ適しています。

注意！タコグラフに不適切なカードを挿入しようとしないでください。3 回目の試行後にカードがブロックされ、タコグラフが故障する可能性があります。

タコグラフの種類を理解するには、以下の資料を読む必要があります。

すべてをできるだけ明確にするために、まずいくつかの基本的な問題、用語、定義を理解しましょう。

タコグラフとは何ですか？

タコグラフ- に取り付けられた制御装置 自動車、速度、作業スケジュール、ドライバーと乗務員の休憩を記録します。

タコグラフには情報の記録方法によってどんな種類があるのですか？

情報の記録方法による タコグラフにはアナログとデジタルがあります.

  • アナログのものはタコディスクにデータを記録します。
  • 電子カード上のデジタル。

デジタルタコグラフはどのようなグループに分類されますか?

法的従属に従って、タコグラフは次のグループに分類されます。

  • AETR (アナログおよびデジタル)
  • CIPFなし(720オーダー)
  • NKM(CIS)ブロック付き

AETRとは何ですか? NCM? CIPF?

  • AETR- 船員の勤務に関する欧州協定 車両、国際道路輸送を生産
  • NCM- ナビゲーション暗号化モジュール (本質的にこれは CIPF モデルです)
  • CIPF- 暗号化情報保護の手段

AETR はいつ署名されましたか?

この協定は何についてのものですか?

この協定は、各締約国の領土内ですべての国際的に適用されます。 道路交通上記の締約国の領域またはいずれかの締約国の領域内で登録された車両によって行われた行為。

ロシア連邦はそれと何の関係があるのでしょうか？

私たちはそれに署名し、批准しました！

そして、これは何を意味するのでしょうか？

これは、ロシア連邦憲法第 15 条第 4 項（国際法および国際条約の一般に認められた原則と規範）に従って、これを遵守する義務があることを意味します。 ロシア連邦は 一体部分その法制度。 ロシア連邦の国際条約が法律で規定されている規則以外の規則を定めている場合には、国際条約の規則が適用されます。

AETR 協定は、タコグラフに関するロシア法の基準とどのように異なりますか?

AETR協定は、速度取り締まり装置の操作、ドライバーの労働・休憩スケジュールなどについて「よりソフトな」基準を定めている。

ロシア連邦では、AETR タコグラフにはどのような法的規範が適用されますか?

どのタコグラフを取り付けているかに関係なく、一般的には AETR 規格、および一部の側面では RF 規格です。 なぜ？この協定は、協定参加国が自国の領土に対して協定で定められた制限よりも厳しい制限を設けることができると規定している。 合意は、すべての参加者が遵守することを約束する法的最低限の事項です。

CIPF ブロックのないタコグラフ (オーダー 720) とは何ですか?

に登場したタコグラフです。 ロシア市場 2009 年 9 月 10 日のロシア連邦政府令第 720 号「車両の安全性に関する技術的規制の承認について」が発効した後。

UTC 時間とは何ですか?

UTC- (英語の協定世界時、フランス語の Temps Universel Coordonné; UTC) - 社会が時計と時間を規制する標準。 原子時とは整数秒、世界時 UT1 とは小数秒だけ異なります。

UTC という略語には特別な意味はありません。 1970 年に言語に依存しない略語が必要になったとき、国際電気通信連合は、英語の CUT = Coordinated Universal Time やフランス語の TUC = Temps Universel Coordonné はこの役割には適していないと考えました。 したがって、中立 UTC オプションが提案されました。

UTC は、時代遅れのグリニッジ標準時 (GMT) を置き換えるために導入されました。 新しい UTC 時間スケールが導入されたのは、GMT スケールが不均一なスケールであり、地球の毎日の回転に関連しているためです。 UTC スケールは統一原子時間スケール (TAI) に基づいており、民間での使用により便利です。

UTC と UT1 の差は 0.9 秒を超えないため、高い精度が必要ない場合は、より一般的な世界時 (UT) の概念を使用できます。 で 日常生活秒の小数部分が重要でない場合、グリニッジ標準時 (GMT) は UTC または UT1 と同等であると考えることができます。 それ以外の場合、UTC と UT1 の差が大きい場合は、グリニッジ標準時 (GMT) という用語の使用は避けられます。

タイムゾーン

周辺のタイムゾーン グローブ UTC からの正および負のオフセットとして表されます。

冬でも夏でも UTC 時間は変換されないことに注意してください。 したがって、夏時間に移行する場所では、UTC に対するオフセットが変化します。

ドライバーの労働時間は何時間ですか?

  • 休む- これが誰にとっても明らかであることを願っています。
  • 仕事- 車両の運転に関係のないドライバーの作業。 これは、車両の修理、警備、荷物の積み込み、積み降ろしなどです。
  • コントロール- 走行中の車両を直接制御します。
  • クルー- 長距離旅行中に 2 人目 (予備) ドライバーの職場で過ごした時間。

タコグラフの種類を見ていきましょう。

ビューNo.1。

アナログタコグラフ - 車両に取り付けられ始めた最初のタイプのタコグラフの 1 つ。 制限速度、運転手や乗務員の作業や休憩のスケジュールを記録するには、「タコディスク」またはいわゆる「タコワッシャー」を使用します。 このように見えます。 タコグラフは、円形の時間スケール上に挿入されたタコディスク上に、ドライバーの作業時間と車速のモードを対応する針でマークします。

注意！！！ 2016 年 7 月 1 日より、アナログ タコグラフ (ESTR) および NCM ユニットのないロシア製タコグラフ (CIS) は、ロシア連邦領土内での使用が禁止されます。 詳しく読むことができますこれについてはブログ記事でNKMユニット（CIPF）のないタコグラフおよびアナログタコグラフは、2016年7月1日より禁止の対象となります。

アナログタコグラフの特長：

  • タコディストは、設置の瞬間から 1 日以内に情報を記録します。 この時間が経過したら、タコディスクを取り外し、新しいタコディスクを取り付ける必要があります。 タコグラフが「2番目の円」にタコメーターの情報を登録し始めると、これは違反となり、罰金が科せられます。
  • ドライバーはディスクを適時に交換する責任があります。
  • 会社はドライバーに必要な数のタコワッシャーを提供する義務があります。
  • タコグラフに取り付ける前に、タコディスクに適切に記入する必要があります。
  • アナログ タコグラフは AETR タコグラフとみなされ、この規制の対象となります。

    • アナログ タコグラフは、車両を登録した国の公式時間で動作する必要があります。

  • アナログタコグラフの校正期間は2年間有効です。
  • アナログタコグラフの時刻は正確でなければなりません。 10分以内の時差は許容されます。

    • 他のすべてのタコグラフと同様、アナログ タコグラフは次のことを行う必要があります。 必ず スピードセンサーに接続されています。

  • アナログタコグラフが故障した場合、 運転手は義務がある
  • 道路規制中 運転手は必ず持っていなければなりません そしてプレゼンテーション要求に応じて、過去 15 日間のタコディスクを検査官に提供します。
  • 同社はタコディスクを使用終了後1年間保管する義務がある。
  • タコグラフと速度センサーおよび車両の電気ネットワークとのすべての接続は、対応する番号の付いたワークショップマークでシールする必要があります。
  • 2016年7月1日まで車両メーカーによって車両に取り付けられた場合に限り、何年も経過します。 2010年6月16日まで .
  • アナログタコグラフは2018年1月1日まで使用可能 2016年7月1日までただし、ロシア連邦領土内に持ち込まれ、税関を通過し、正式に登録された場合に限ります。2010年6月16日まで .

アナログタコグラフの修理、校正、調整などの作業を行います。 AETR の承認を得たワークショップのみが、ロシアにある場合、接頭辞「RUS」を付けることができます。これは校正ステッカー、校正証明書に表示され、ワー​​クショップを入力する必要があります。 AETRワークショップ一覧へウェブサイト上 - 政府機関の正式名：Federal 予算機関"代理店 道路交通」、機関の略称: FBU「Rosavtotrans」。

ドライバーの皆様、ご注意ください！ 使用の難しさは、ドライバーがタコグラフを休憩モードに切り替えることを忘れないようにする必要があることにあります。 タコグラフは動き始めると自動的に制御モードに切り替わり、停止すると作業モードに切り替わりますが、自分で休憩モードに切り替える必要があります。 そうしないと、休憩の登録は行われず、これは労働と休憩の体制に違反します - 結果として）。

詐欺師に注意してください! アナログタコグラフはデジタルタコグラフよりもはるかに安価であり、必要がありません。 デジタルカードドライバーから。 多くの所有者は、実際の設置日が特定できないことを利用して、整備工場と共謀して、この種のタコグラフを「遡って」車両に設置しています。 これにより、かなりのお金が節約されます。

刑事責任！ 作業場は利益を追求するためにこれを行っており、現行法に厳密に従って作業を行う法的義務があることを忘れていることがあります。 消費者の中には、自分が設置した整備工場用タコグラフが現在の法律に準拠していないことさえ知らない人もいます。 工房側からするとこうなります 純粋な形 詐欺 。 そして責任はすでにここにある 犯罪的

これらのタコグラフは、ロシアの自動車メーカーによって非常に限られた数量で輸出された製品に取り付けられました。 これらのタコグラフは現在、車両に一斉に (1 台を通して) 取り付けられていますが、これはかつてないことです。

禁止にもかかわらず、2010 年 6 月 16 日以降に製造された車両には、アナログ タコグラフが搭載されている車両が数多く存在します。

次にデジタルタコグラフです。

グループ内のデジタルタコグラフ共通の機能です。

  • 私は仕事と休憩のスケジュールを記録するためにデジタル メディアを使用しています。 タコグラフカードの形で.
  • 制御を確実にするために、情報を表示するためのいくつかのオプションがあります。これらはタコグラフによって発行されるプリントアウト、タコグラフディスプレイ上のデータの表示、および特別なアプリケーションプログラムを使用してパーソナルコンピュータにデータをダウンロードした後のデータの分析です。
  • がある ドライバーカード , 企業 , ワークショップそして コントローラー 。 挿入されたカードの種類に応じて、タコグラフはその機能の 1 つまたは別の機能にアクセスできます。
  • デジタル タコグラフは速度センサーに接続する必要があります。
  • タコグラフが車両に設置された日付は、タコグラフが車両の VIN に関連付けられた日付です。 その結果、VIN の変更に伴う、ある車両から別の車両へのタコグラフの再取り付けは取り付けとみなされます。
  • アナログタコグラフとは異なり、設置日は簡単に決定され、タコグラフの「技術データの印刷」を使用していつでも確認できます。

ビューNo.2。

デジタルタコグラフAETR。 使用上の特徴。

これらのタイプのタコグラフは、アナログ式タコグラフの直後にロシア市場に登場しました。 このようなタコグラフの最も一般的なモデルは VDO (Siemens) で、主に DTCO 1381 モデルでした。

このタイプのタコグラフは、国際輸送に従事する運送業者を対象としています。

  • ロシアにおけるこのタイプのタコグラフは、車両に取り付けられている場合に限り、2018 年 1 月 1 日まで使用が許可されています。 メーカーによる2014年4月1日まで .
  • 2014 年 4 月 1 日以降、タコグラフ データのインストールは、通信事業者が 国際輸送のライセンス、そして車両で 認定カードがありますこのような輸送を行うためです。 これらの書類をお持ちであれば、 このタイプタコグラフは2018年1月1日以降使用可能となります。
  • 校正ステッカーを車両に貼り付ける必要があります。
  • AETRデジタルタコグラフの校正期間は2年間有効です。
  • 他の人と同様に、タコグラフは速度センサーに接続する必要があります。 そして、2012 年 10 月 1 日以降は、デジタル耐磁速度センサーと、システムなどの 2 番目の独立した速度ソースに接続されました。 ABS車. 詳細については、VDO からの説明を参照してください。
  • 校正を行う必要があります AETRワークショップカード.
  • タコグラフは AETR であるため、AETR 法の対象となります。
  • タコグラフが故障したら、 運転手は義務がある仕事と休憩のスケジュールを手動で記録します。

アナログタコグラフの修理、校正、調整などの作業を行います。 AETR の承認を得たワークショップのみにすることができます。ロシアにある場合は、接頭辞「RUS」が必要です。これは校正ステッカー、校正証明書に表示され、ワー​​クショップを入力する必要があります。AETRワークショップ一覧へウェブサイト上 - 機関の正式名: 連邦予算機関「道路交通機関」、機関の略称: FBU「Rosavtotrans」。

ドライバーの皆様、ご注意ください！ 大丈夫 ).

刑事責任！ 何のために？なぜなら、これらのタコグラフは、暗号化情報保護ユニットを備えたタコグラフよりも安価だからです。 基礎的な節約！）

詐欺師に注意してください! 詐欺。 そして責任はすでにここにある 犯罪的。 法執行機関はまだ活動を休止しているが、最初の注目度の高い事件が起こるのは時間の問題だ。

禁止にもかかわらず、2014年4月1日以降、AETRデジタルタコグラフを搭載した車両はかなり多くなりました。

あなたが騙された場合、つまり違法なタコグラフを販売し設置した場合、私たちはあなたのお金を取り戻し、違反者を罰するお手伝いをする準備ができています。 法的サポートも充実！

ビューNo.3。

CIPF ブロックなしのデジタル タコグラフ (オーダー 720)。

注意！！！ 2016 年 7 月 1 日より、アナログ タコグラフ (ESTR) および NCM ユニットのないロシア製タコグラフ (CIS) は、ロシア連邦領土内での使用が禁止されます。 詳しく読むことができますこれについてはブログ記事でNKMユニット（CIPF）のないタコグラフおよびアナログタコグラフは、2016年7月1日より禁止の対象となります。

タコグラフ ロシア製 NCM ブロック (CIPF) なし。

  • 2018年1月1日まで営業許可 2016年7月1日まで 年 、整備工場によって車両に取り付けられた場合に限ります。 2014年3月11日まで .
  • 2018年1月1日以降 2016 年 7 月 1 日 年 いかなる状況でも使用してはなりません。
  • CIPFユニットを使用してタコグラフデータを修正することが可能です。 ただし、高価です。暗号化情報保護ユニットを備えた新しいものを購入することをお勧めします。 価格の差はそれほど大きくありません。
  • このタイプのドライバーカードが使用されます。
  • このタコグラフは、他のタコグラフと同様に、車両の位置の現在時刻で動作する必要があります。
  • 校正ステッカーを車両に貼り付ける必要があります。
  • タコグラフと速度センサーおよび車両の電気ネットワークとのすべての接続は、対応する番号の付いたワークショップマークでシールする必要があります。
  • このように見えます .
  • タコグラフはロシア製であるため、我が国の法律の対象となります。 特に 720 を注文してください。
  • 命令 720 はもう効力を持ちませんが、このタコグラフを操作する場合は、この命令の条件に従わなければなりません。
  • ロシア連邦のワークショップのリストへウェブサイト上で- 政府機関の正式名称: 連邦予算機関「自動車交通庁」、機関の略称: 連邦予算機関「Rosavtotrans」。

ドライバー1人あたり1,000～3,000ルーブル、ドライバー1名あたり5,000～10,000ルーブル 正式ロシア連邦行政犯罪法第 11.23 条第 2 部による ).

ドライバーの皆様、ご注意ください！ 使用の難しさは、ドライバーがタコグラフを休憩モードに切り替えることを忘れないようにする必要があることにあります。 タコグラフは動き始めると自動的に制御モードに切り替わり、停止すると作業モードに切り替わりますが、休憩モードには自分で切り替える必要があります。 そうしないと、休憩の登録は行われず、これは労働と休憩の規則に違反します - 結果としてロシア連邦行政犯罪法第 11.23 条第 2 部に基づき、運転手 1 名につき 1,000 ルーブルから 3,000 ルーブル、職員 1 名につき 5,000 ルーブルから 10,000 ルーブルの罰金 ).

刑事責任！ デジタルタコグラフの特殊性 - 設置日の特定が容易であるにもかかわらず、企業や作業所は違反を犯し、これらのタコグラフを「遡って」設置します。 おそらく規制当局職員の無知につけ込んでいるのだろう。 (何のために？なぜなら、これらのタコグラフは、暗号化情報保護ユニットを備えたタコグラフよりも安価だからです。 初歩的な節約！ CIPFなしのデジタルタコグラフは約22,000ルーブルの価格で購入できます。 )

詐欺師に注意してください!作業場は利益を追求するためにこれを行っており、現行法に厳密に従って作業を行う法的義務があることを忘れていることがあります。 消費者の中には、自分が設置した整備工場用タコグラフが現在の法律の基準に準拠していないことさえ知らない人もいます。 工房側から見ると、これが最も純粋な形です 詐欺。 そして責任はすでにここにある 犯罪的。 法執行機関はまだ活動を休止しているが、最初の注目度の高い事件が起こるのは時間の問題だ。

禁止にもかかわらず、2014年2月24日以降、暗号情報が保護されていないデジタルタコグラフを搭載した車両がかなり多くなりました。 これは明らかに倉庫に大量に残っているため、またはメーカーが販売を確保するためにまだ製造しているためです。

あなたが騙された場合、つまり違法なタコグラフを販売し設置した場合、私たちはあなたのお金を取り戻し、違反者を罰するお手伝いをする準備ができています。 法的サポートも充実！

ビューNo.4。

NKMブロック（CIS）を搭載したタコグラフです。

NKMブロックを備えた現代ロシア製タコグラフ（CIPF） . ロシア連邦内の国内輸送に重点を置いています。 このようなタコグラフを携行してロシア連邦外を旅行することは禁止されています。 内部に設置 暗号情報保護のためのNCMブロック そのコンポーネントとソフトウェアは国家機密を構成します。

タコグラフには個別の改造があります。 内蔵GSMモデム. これらのタコグラフは次のように機能します GLONASS\GPS衛星監視端末 リアルタイムで車両データを送信できます。 本質的にこれ 唯一の違い他のすべての点では、それらは似ています。

  • 使用した地図 このタイプ .
  • このタコグラフは、他のタコグラフと同様に、車両がどこにあるかに関係なく、UTC で一度に動作する必要があります。
  • 車両でご利用の場合 校正シールは不要です 。 ただし、とにかく接着するためにワークショップに依頼することをお勧めします。 これは、コントローラーとの意見の相違を避けるのに役立ちます。
  • アナログタコグラフの校正期間は3年間有効です！
  • タコグラフの時刻は正確でなければなりません。 UTC からの時差は前後 20 分以内であれば許容されます。
  • 他のものと同様に、タコグラフは速度センサーに接続する必要があります。
  • 2番目の独立したスピード源 このタコグラフ GLONASS システム衛星からの測定値です。
  • タコグラフと速度センサーおよび車両の電気ネットワークとのすべての接続は、対応する番号の付いたワークショップマークでシールする必要があります。
  • 校正は適切なワークショップカードを使用して実行する必要があります このように見えます.
  • タコグラフはロシア製であるため、我が国の法律の対象となります。 特に、車両に取り付けられたタコグラフ、タコグラフを装備した車両のカテゴリーおよび種類、使用規則、保守および管理に関する要件の承認に関する 2013 年 2 月 13 日の命令 N 36 は、車両に取り付けられたタコグラフに取り組んでいます。
  • タコグラフが故障した場合、ドライバーは手動で作業と休憩のスケジュールを記録する必要があります。
  • タコグラフの故障後、ドライバーは車両登録の方向または最寄りのタコグラフ修理工場に移動する権利を有しますが、7 日以内に移動することはできません。
  • このタコグラフを使用して修理、校正、調整などの作業を実行します。 ロシアでは、ロシア連邦から許可を得たワークショップのみが「RF」という接頭辞を付けて行うことができます。このことは、校正ステッカー、校正証明書に表示され、入力される必要があります。 ロシア連邦のワークショップのリストへウェブサイト上で- 政府機関の正式名称: 連邦予算機関「自動車交通庁」、機関の略称: 連邦予算機関「Rosavtotrans」。
  • タコグラフも含める必要があります ロシア連邦領土内での運用が承認されたタコグラフのリスト、これについては、連邦予算機関「ROSAVTOTRANS」のWebサイトで情報を確認できます。
  • このタイプのタコグラフを扱うワークショップには FSB ライセンスが必要です。

ドライバーの皆様、ご注意ください！ 使用の難しさは、ドライバーがタコグラフを休憩モードに切り替えることを忘れないようにする必要があることにあります。 タコグラフは動き始めると自動的に制御モードに切り替わり、停止すると作業モードに切り替わりますが、休憩モードには自分で切り替える必要があります。 そうしないと、休憩の登録は行われず、これは労働と休憩の規則に違反します - 結果としてロシア連邦行政犯罪法第 11.23 条第 2 部に基づき、運転手 1 名につき 1,000 ルーブルから 3,000 ルーブル、職員 1 名につき 5,000 ルーブルから 10,000 ルーブルの罰金 ). タコグラフの正しい使い方については、こちらをご覧ください。

これらの事項に違反した場合は、ドライバーの勤務・休憩スケジュールを監視する装置の操作違反となり、罰金が科せられます。ロシア連邦行政犯罪法第 11.23 条第 2 部に基づき、運転手 1 人あたり 1,000 ルーブルから 3,000 ルーブル、職員 1 人あたり 5,000 ルーブルから 10,000 ルーブル ).

ちょっとした余談ですが…

注意！！！ デジタルタコグラフのドライバーカードで徴収 莫大な量違反。 これを避けるためには、企業の責任者が定期的にカードのデータを読み取り、分析して違反を防止する必要があります。 これを行うには、GR.CARDS ソフトウェア パッケージを使用すると便利です。 このソフトウェアはクラウド テクノロジー上で実行され、インターネットにアクセスできる任意のコンピュータから使用できます。

企業向けに GR.CARDS ソフトウェア パッケージの無料版を提供しています。

ソフトウェア パッケージでは次のことが可能になります。

  • 任意のドライバー カードから情報を読み取ります (AETR、CIPF、および CIPF なし)
  • 読み取ったデータを無期限に保存する
  • 無制限の数の情報読み取りポイントを作成します
  • 管理当局に提供するためのデータをダウンロードする
  • デジタルタコグラフのドライバーカードの有効期限を監視する
  • ドライバーのアクティビティ履歴を日ごとに表示する
  • 任意の期間の車両の走行距離計と走行距離を表示します
  • 次回のタコグラフ校正のタイミングを監視する
  • 読書期限を守るよう即座に通知します
  • 企業のタコグラフの状態を監視します
  • 専門サービスに連絡せずに自分でカードのロックを解除する注目のプロモーション！

    タコグラフィー機器の無料監査。

    ロシア連邦0977の正式に登録された工場である「STAVINTEKH」LLC社は、悪徳作業所やその他の設置センターによるタコグラフ消費者の欺瞞事件の増加に関連して、前例のないプロモーションを導入しています。 無料監査現在の法律の規範を遵守するために、組織、個人起業家、個人に設置されるタコグラフィー装置。 も実施しております 無料分析企業におけるタコグラフ制御の分野における法規制への準拠を組織化するためのプロセス。

    監査の結果、企業に設置されているタコグラフ装置の状態、および組織内のタコグラフ情報の保存プロセスを監視するための規制の遵守状況に関する詳細な結論が得られます。 不正行為が発覚した場合悪徳整備工場の顧客およびタコグラフを供給、設置、設定したその他の人物 - 支払われた資金の返還に関して積極的な法的支援を提供します、または不一致の強制修正。

    不一致を把握していれば、違反の可能性を迅速に修正し、将来の違反の発生を防ぐことができます。 現在、タコグラフの使用規則に違反した場合の罰金と責任は非常に厳しいものになっています。

    監査開催されるかもしれない 遠隔的に調査の結果、会計書類の形で提供されたデータの分析、およびデジタルタコグラフの印刷物のスキャンコピーに基づいて、 または出発とともに顧客企業に車両の現地検査を依頼します。 私たちはロシア連邦のすべての地域と協力しています。 当社は南部および北コーカサス連邦管区内のみで旅行を実施します。資格のある専門家が技術的に利用できる範囲で。

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