היציאה מהכביש היא הנורמה בכפר. סיווג כבישים מהירים

פרמטרים של אלמנט הדרך
מספר נתיבים
רוחב נתיב התנועה, מ '
רוחב הכביש, מ '
רוחב הכתף, מ
הרוחב הקטן ביותר של רצועת הכתף המחוזקת, מ '
רצועת ההפרדה הקטנה ביותר בין כיוונים שונים תנועה, מ
הרוחב הקטן ביותר של הרצועה המחוזקת על רצועת ההפרדה, מ
רוחב תת-קרקעי, מ '

יש להגדיל את רוחב מסלול הכבישים בחלק האמצעי של קימורים קעורים בפרופיל האורך, המחבר בין קטעי מדרונות אורכיים עם הפרש אלגברי של 60 ‰ ומעלה, בכל צד עבור כבישים בקטגוריות II ו- III ב 0.5 מ ', ובכבישים בקטגוריות IV ו- V - על ידי 0.25 מ 'בהשוואה לנורמות המפורטות בטבלה. 4 *.

אורך הקטעים עם מסלול הרחבה חייב להיות לפחות 100 מ 'בכבישים בקטגוריות II ו- III, ולפחות 50 מ' בכבישים בקטגוריות IV ו- V.

המעבר לכביש המהיר המורחב צריך להתבצע בקטע באורך 25 מ 'לכבישים בקטגוריות II ו- III ובקטע של 15 מ' לכבישים בקטגוריות IV ו- V.

4.9. בקטעי דרכים בקטגוריה V עם שיפועים של יותר מ 60 ‰ במקומות עם תנאים הידרוגיאולוגיים לא נוחים ועם קרקעות שנשחקות בקלות, עם רוחב מופחת של הכתפיים, יש צורך לספק סידור של ציפויים. יש לקחת את המרחקים בין הצלעות למרחקי הראות של הרכב המתקרב, אך לא יותר מ- 1 ק"מ. יש לנקוט ברוחב דרכי הדרך ובכבישים בצמתים על פי הנורמות של דרכי קטגוריה IV, ואורך הצומת הקטן ביותר הוא 30 מ '. המעבר מכביש חד-מסלולי לכביש דו-מסלולי צריך להתבצע לאורך 10 מ'.

4.10. רוחב צדי הדרכים בקטעים קשים במיוחד של שטח הררי, בקטעים העוברים דרך אדמה יקרת ערך במיוחד, וכן במקומות עם נתיבי מהירות מעבר ועם נתיבים נוספים לעלייה עם בדיקת היתכנות מתאימה עם פיתוח אמצעים לארגון ובטיחות התעבורה. להפחית ל 1.5 מ '- עבור כבישים I-a, קטגוריות I-b ו- II ועד 1 מ '- לכבישים של קטגוריות אחרות.

4.11. יש להגדיל את רוחב הנתיב הנפרד בקטעי דרכים כאשר בעתיד ייתכן שיהיה צורך להגדיל את מספר הנתיבים, לעומת הנורמות המופיעות בטבלה. 4 *, וקח שווה: לכבישים בקטגוריה I - לפחות 13.5 מ ', לכבישים בקטגוריה I-b - לפחות 12.5 מ'.

משטח רצועות ההפרדה, תלוי ברוחבם, בקרקע המשמשת, בסוג החיזוק ובתנאי הטבע והאקלים, מקבל שיפוע לכיוון אמצע רצועת ההפרדה או לכיוון המסילה. כאשר משטח רצועת ההפרדה משתפל לכיוון האמצע, יש לספק אספנים מיוחדים לניקוז מים.

4.12. רוחב רצועת ההפרדה בקטעי דרכים המונחים על אדמות יקרות ערך, בקטעי דרכים קשים במיוחד באזורים הרריים, בגשרים גדולים, בעת הנחת כבישים בשטחים בנויים וכו '. עם מחקרי היתכנות מתאימים, מותר לצמצם לרוחב השווה לרוחב הפס להתקנת גדרות בתוספת 2 מ '.

המעבר מהרוחב המופחת של הנתיב החציוני לרוחב הנתיב שאומץ על הכביש צריך להתבצע משני הצדדים במרחק של 100: 1.

יש לספק לנתיבים המפרידים הפסקות באורך של 30 מ 'כל 2 - 5 ק"מ כדי לארגן מעבר לרכב רכב ולמעבר של רכבים מיוחדים במהלך תיקוני דרך. בתקופות בהן הם לא נמצאים בשימוש, יש לכסות אותם במגנים נשלפים מיוחדים.

4.13. רוחב סוללות הכבישים למעלה באורך של לפחות 10 מ 'מתחילתם וסופם של גשרים, מעברים צריכים להיות עולים על המרחק בין מעקות הגשר, עוקפים 0.5 מ' לכל כיוון. במידת הצורך, יש לבצע הרחבה מתאימה של תת התשתית; המעבר מתת-קרקע מורחבת לנורמטיבי צריך להתבצע באורך של 15 - 25 מ '.

כל הכבישים ברוסיה, בהתאם לחשיבותם, מחולקים לאומיים, רפובליקניים, אזוריים, מקומיים. תלוי במטרה, בעוצמה ובמהירות התנועה, דרכי המנוע מחולקות לחמש קטגוריות.

בכבישים קטגוריה I (כבישים מהירים וכבישים מהירים) רוחב המסילה הוא 15 מ 'יותר מ רצועת הפרדהמפריד בין זרמי רכב סוערים. לכל כיוון מסופקים שני נתיבי תנועה או יותר (רוחב נתיב 3.75 מ '). דרכי בטון מתקדמות אלו מיועדות לתנועה המונית רכבים... השיפוע האורכי של המסילה אינו עולה על 3% (כלומר, במרחק של 100 מ ', קרקע הכביש יכולה לעלות או לרדת ביותר מ -3 מ'). קיבולת של דרך כזו היא יותר מ- 7000 כלי רכב בציקלונים במהירות של עד 120 קמ"ש בשטח מחוספס ו -150 קמ"ש בשטח מישורי.

כבישים מהירים בקטגוריה II עם ריצוף אספלט בנויים לחיבור בין מרכזי תעשייה, מינהל ותרבות. רוחב המסילה שלהם לא פחות מ -7.5 מ ', השיפוע האורכי אינו עולה על 4%, כושר התפוקה הוא 3000-7000 מכוניות ביום במהירות של עד 120 קמ"ש.

כבישי קטגוריה III ברוחב המסילה לפחות 7 מ 'בנויים על פי דרישות טכניות קלות משקל. הם יכולים גם לכסות אבן מרוצפת. שיפוע אורכי - לא יותר מ -5%. כבישים אלה מסוגלים לעבור עד 3000 כלי רכב ביום במהירות של עד 100 קמ"ש.

דרכים בקטגוריה IV עם הכיסוי הפשוט ביותר מיועדות לתנועה אינטנסיבית נמוכה. תנועת רכב בכבישים כאלה בתקופת האביב והסתיו קשה. רוחב המסילה הוא 6 מ '. שיפוע האורך יכול להגיע ל -6%. הקיבולת היא 200-1000 כלי רכב ביום במהירות של עד 80 קמ"ש.

בכבישים בקטגוריה V יש סוג כיסוי נחות או שאין להם בכלל. רוחב המסילה הוא 4.5 מ ', ושיפוע האורך יכול להיות 7%. כבישים כאלה מסוגלים לעבור לא יותר מ -200 יחידות תחבורה ביום במהירות של עד 60 קמ"ש.

סלילת כבישים מודרנית

דרך מנוע מודרנית היא מבנה תחבורתי מורכב בשטח המיועד במיוחד לשטח - זכות קדימה. מסודרת עליו מסלול נסיעה, שלאורכו כלי רכב נעים ישירות. לנוחות הנהיגה, הגדלת תפוקת הדרך והבטחת בטיחות התנועה, הכביש מורכב עם משטח קשה (בטון, אספלט וחומרי בניין אחרים). בעת תכנון ובנייה של כביש לתנועה חד-מסלולית בכיוונים מנוגדים, רוחב הכביש מסופק למשך 7 מ 'לפחות. החלק בצד ימין (הכביש) שאינו עובר למצע האדמה (כביש) משמש להנחת מסלולים עוקפים, טרקטורים ורכבות סוסים, שבילי אופניים , הצבת מטעי שלג ירוקים ומגנים על יער, התקנת מבני ניקוז, אחסון חומרים לתיקון כבישים.

מיטת האדמה (הדרך), בנוסף לכביש המסילה, כוללת שתי כתפיים - מימין ומשמאל לכביש. הכתף משמשת ליציאה בשוגג או בכפייה מהכביש. זה יכול לשמש נתיב מילואים בעת הרחבת הכביש, במעבר חצייה. רוחבו 3.75 מ '(בכבישים בקטגוריות I-IV). לניקוז מי גשמים ושלג לאורך אפיק הכביש מסודרות תעלות צדדיות (תעלות) בעומק של 0.3-1.8 מ '. בחלקים מסוכנים של הכביש (סוללות, גישות לגשרים, viaducts, מעברי רכבת, אבן, בטון, בטון מזוין או גדרות מתכת מותקנים באותם מקומות הכביש בהם הוא משנה כיוון, לנוחות התנועה בקטעי הסיבוב והצופר בנוי לאורך קימורים עגולים חלקים. תלילות סיבובי הכביש מאופיינת בערך זווית הסיבוב והרדיוס המתאר את קטע המסלול המעוקל.

בקטעי כביש מעוקלים תנאי התנועה הופכים לקשים יותר. כאן מתעורר כוח אינרציאלי לרוחב הנוטה לעקור, ובמקרים מסוימים להפוך את המכונית בכיוון ההפוך לפנייה.

על מנת להבטיח את זרימת המים מעל פני הדרך, הם אינם בנויים שטוחים במהלך הבנייה, אלא קמורים, בצורת כיסוי גמלון. זווית הנטייה של הפרופיל הרוחבי של כבישים רגילים אינה גדולה - רק כ- 1.5-4%. זווית זו מספיקה כדי שהמים לא יתעכבו על פני הכביש אלא יזרמו בחופשיות לתעלה.

בקטעי כביש ישרים, נוכחות של שיפוע חוצה נהר על פני השטח אינה יוצרת קשיים ניכרים לתנועת כלי רכב. עם זאת, בעת פנייה, אותן מכוניות העוברות בנתיב הכביש החוצה לפנייה נמצאות בתנאים לא נוחים, מכיוון שכוח האינרציאליות לרוחב הפועל בסיבוב נוסף למרכיב הכבידה הנובע ממצב נוטה של \u200b\u200bמשטח הכביש; תנאי יציבות הרכב מתדרדרים. בנוסף, לנהג יש תחושת חוסר ודאות הקשורה למצב הלא נוח של פלג הגוף העליון ולהשפעת כוח האינרציאליות לרוחב, התנאים לתפיסה חזותית של העיגול מתדרדרים. כדי להפחית את ההשפעה של גורמים אלה וכדי להקל על תהליך ההיגוי, חתך הכבישים נעשה לעיתים קרובות במגרש אחד במהלך הפנייה. פרופיל כזה (פינות) מקל מאוד על נהיגה בפינה ומגביר את בטיחות ונוחות הנוסעים והנהג. בנוסף, זה מאפשר להגדיל משמעותית את מהירות התנועה בעיקול. לכן, העיקול הופך להיות מרכיב הכרחי בכביש המהיר המודרני.

ל קטגוריה:

סלילת כבישים

סיווג כבישים מהירים

כביש מהיר הוא קומפלקס של מבנים המיועדים להסעת נוסעים וסחורות על ידי מכוניות ומספקים תנועה בלתי פוסקת, בטוחה ונוחה לאורך כל השנה עם מהירויות ועומסי תכנון. הדרך כוללת תת קרקעית, מדרכה, גשרים, מנהרות, צינורות, קירות תמך. הדרך תהיה מאובזרת סימני דרך, אזורי בילוי, תחנות דלק וחומרי סיכה ומתקני חניה.

הכבישים המהירים מחולקים לקבוצות הבאות.

דרכים בעלות חשיבות לאומית מחברות בין בירות רפובליקות האיחוד, מרכזי תעשייה ותרבות גדולים, אתרי נופש בעלי חשיבות איחוד, כמו גם בירת ברית המועצות עם מרכזים מרכזיים מדינות שכנות. כבישים אלה נבדלים בשלמות הטכנית הגבוהה ביותר.
דרכים בעלות חשיבות רפובליקנית מקשרות בין המרכזים המינהליים, התרבותיים והכלכליים העיקריים של הרפובליקות, השטחים והאזורים עם האיחוד לבין בירת רפובליקת האיחוד ובינם לבין עצמם.

דרכים בעלות חשיבות מקומית מחולקות לכבישים בעלי חשיבות אזורית, אזורית, מחוזית וכבישים כלכליים או מחלקתיים. דרכי מחלקה מיועדות לתקשורת בין חוות קולקטיביות, חוות מדינה, מפעלים. דרכים מקומיות מוגשות על ידי חוות ומחלקות בודדות.
דרכים ורחובות יישובים משמשים לקישורי תחבורה בתחומי ההתנחלויות. חלק מהכבישים והרחובות הללו יכולים לשמש לתעבורת מעבר.

על פי הרמה הטכנית, הכבישים המהירים מחולקים לחמש קטגוריות (SNiP N-D.5-72). הסיווג מבוסס על החשיבות הכלכלית הלאומית של כבישים מהירים, עוצמת תנועה ביום (טבלה 1) או צפיפות תנועה שנתית ואינדיקטורים אחרים.

לוח 1. אינדיקטורים טכניים עיקריים עבור כבישים מהירים

קטגוריה IV כוללת כבישים אזוריים או מחוזיים, כבישים מקומיים, דרכי גישה של הרשת הכללית, מפעלים תעשייתיים, פרויקטים של בנייה גדולה, חוות מדינה וחוות קולקטיביות. עבור דרכי גישה של מפעלים תעשייתיים, בהם משתמשים בכלי רכב בעלי יכולת נשיאה וגודל גדולים במיוחד, כושר הנשיאה נקבע על מיליון טון בשנה ומעלה לקטגוריה III ופחות ממיליון טון בשנה לקטגוריה IV.

רוחב המסילה של רחובות וכבישים נקבע על פי (SNiP P-60-75) בהתאם לעוצמת התנועה בשעה אחת, אך לא פחות מהמצוין בטבלה. 2. כבישים מהירים מיועדים לנסוע במהירות משוערת של 120 קמ"ש.

לוח 2. רוחב הרחובות והכבישים

הקיבולת של נתיב אחד בכביש המהיר היא, יח ':
מכוניות נוסעים - 600-1500;
הובלה - 300-800;
אוטובוסים - 100-300;
עגלות טרולי - 70-130.

רוחב הכביש המהיר של הכבישים הראשיים הוא 7-15 מ 'ומבטיח מעבר של כל סוגי התחבורה, הייצור - 6-7 מ'. אלה מחברים בתי מלאכה ומתקנים אחרים זה עם זה ועם הכבישים הראשיים. רוחב הכביש והכניסות הוא 4.5-6 מ '.

כבישים מהירים הם מבנים באורכים שונים העשויים אדמה וחומרי בניין כבישים אחרים המיועדים למעבר כלי רכב מנוגדים ומחברים ערים, עיירות, מפעלים, חוות וכו '. הובלת רכב מהווה כיום עד 75% מהסחורות המועברות, ובכל שנה כוח משיכה ספציפי הובלות יגדלו.

בהתאם למטרתם, הכבישים המהירים מחולקים לאיחוד, רפובליקני, אזורי ומקומי. יש גם דרכים פנימיות-כלכליות, עירוניות, תעשייתיות ונופש. אם נסתכל עליהם מנקודת מבט של העיצוב, הסידור, התאורה ומשך השימוש בהם בשנה, אז ניתן לחלק את הכבישים המהירים לכבישים מהירים ולכבישים מקומיים של פעילות מתמדת לאורך כל השנה, עונתיים, משמשים רק בחורף (קרח, כבישי חורף) וטבעיים. מתאים לטיולים בתקופות מסוימות בשנה.

בברית המועצות, כיום חל סיווג טכני כללי של כבישים מהירים, תלוי בחשיבותם ובעוצמת התנועה. על פי SNiP P-D.5-72, הם מחולקים לחמש קטגוריות.

כבישים מהירים של מפעלים תעשייתיים מחברים אתרים של מפעלים, מוקשים, תחנות כוח, מחצבות. הקמת כבישים אלה הינה חלק מהתהליך הטכנולוגי של ייצור העבודה במפעל. כבישים אלה מחולקים לשלושה סוגים: תא מטען, ייצור, שבילי כניסה וכניסות.

רוחב הכביש המהיר של הכבישים הראשיים הוא 7-15 מ 'ומבטיח מעבר של כל סוגי התחבורה, התעשייתית - 6-7 מ'.

אלה האחרונים מחברים בתי מלאכה ומתקנים אחרים זה עם זה ועם כבישים ראשיים. רוחב הכבישים והכניסות הוא 4.5-6 מ '. הם מיועדים להובלת סחורות שאינן ליבה.

צפיפות התנועה של שבילי הכניסה והכניסות נמוכה מ- 600 אלף טון בשנה.

הכבישים המהירים, בהתאם לחשיבותם ברשת התחבורה הכללית של ברית המועצות וגודל עוצמת התנועה היומית הממוצעת, מחולקים לחמש הקטגוריות הבאות:
I - כבישים מהירים בעלי חשיבות לאומית, דרכי תא מטען עיקריות בעלות חשיבות רפובליקנית עם עוצמת תנועה מעל 6,000 כלי רכב ביום;
II - דרכים בעלות חשיבות לאומית, דרכים ראשיות בעלות חשיבות רפובליקנית בעוצמת תנועה בין 3000 ל 6000 כלי רכב ליום;
III - כבישים מהירים בעלי משמעות רפובליקנית או אזורית, המחברים אזורים כלכליים ומנהלתיים, מרכזי תעשייה ותרבות ובעוצמת תנועה של 1000 עד 3000 כלי רכב ביום;
IV-V - כבישים מהירים שיש להם, ככלל, חשיבות כלכלית ומנהלית מקומית.

עוצמת התנועה בכבישים בקטגוריה IV היא בין 200 ל 1000 כלי רכב ביום, ובכבישים בקטגוריה V - פחות מ 200.

מכוניות יכולות לנוע במהירויות שונות בהתאם לקטגוריית הדרך. מהירויות אלה מחושבות, בעזרתן ניתן לשפוט את הפרמטרים העיקריים של הכביש. מהירויות הכביש המשוערות של כלי רכב הן: לקטגוריה I - מ -80 קמ"ש באזורים הרריים ל -150 קמ"ש בשטח מישורי; לקטגוריה II - בהתאמה בין 60 ל -120 קמ"ש, לקטגוריה III - בין 50 ל -100 קמ"ש, לקטגוריה IV - בין 40 ל -80 קמ"ש ולקטגוריה V - בין 30 ל -60 קמ"ש ... תלוי בקטגוריית הדרך מהירות עיצוב התנועה קובעת את הפרמטרים העיקריים של פסי הכביש והכביש.

בברית המועצות מאומצים הפרמטרים העיקריים הבאים של קרקעית הכביש והכביש עבור כבישים בקטגוריות שונות (טבלה 1).

דרכים בנויות עם סוגים שונים בגדי כביש ודרכים. הבחירה בסוג כזה או אחר של ציפויים והקמת מדרכות דרכים נעשית על פי דרישות התחבורה והתפעול, קטגוריית הכביש, הרכב ועוצמת התנועה, תנאי אקלים וזמינות חומרי בניין מקומיים.

על מנת להגביר את היעילות הכלכלית של השקעות הון, נבנות לעתים מדרכות ומדרכות בשלבים, כלומר מדרכות ומדרכות מסוג מעבר נבנות עם העברתן לאחר מכן למעמד גבוה יותר.

בארצנו מאמצים את סוגי הציפויים העיקריים הבאים:
הון משופר:
א) בטון מלט - מונוליטי וטרומי;
ב) בטון אספלט - מונח במצב חם וחם; מחומרי אבן כתוש עמידים בהרכב נבחר, מעובדים במערבלים עם ביטומן צמיג או זפת;
ג) ריצוף אבנים ופסיפסים על בסיס אבן או בטון;
קל משקל מתקדם:
א) מחומר גרוס וחצץ שטופלו בקלסרים אורגניים;
ב) מבטון אספלט קר;
ג) מקרקע שטופלה במתקן בזפת צמיגה;
מָעֳבָר:
א) אבן כתוש מחומרי אבן טבעית וסיגים, וכן חצץ;
ב) מאדמות ומחומרים מינרליים חלשים מקומיים, שטופלו בקלסרים אורגניים נוזליים;
ג) מדרכות אבן מרוצפות ואבנים סדוקות;
ציפויים תחתונים: קרקע, מחוזקת בחומרים מקומיים שונים.

מדרכות בטון אספלט מונחות מתערובות גרגריות המספקות חוזק, עמידות ועמידות גזירה מספקת של המדרכה, כמו גם משטח מחוספס ללא טיפול פני השטח.

מדרכות בטון מלט מונחות באזורים שאינם מספקים מספיק חומרי אבן מקומיים, בנוכחות תנועה כבדה, בתנאי קרקע ותנאים הידרולוגיים שליליים.

מדרכות מאבני ריצוף, אריחי פסיפס ו לוחות בטון הם משמשים בקטעי דרכים בתוך יישובים, סוללות גבוהות ומקומות אחרים שבהם סביר להניח שהתת-קרקע תתיישב.

מדרכות מרוצפות אבן ופסיפס מונחות במקומות עם תנועת כלי רכב ממוקמים.

כיסויים עשויים בטון אספלט קר, אבן כתושה וחומרי חצץ שטופלו בקלסרים אורגניים (ביטומן, זפת, תחליב) בנויים בעוצמת תנועה של 1500 עד 3000 כלי רכב ביום.

ציפויים עשויים אדמה וחומרים מינרליים חלשים מקומיים שטופלו בקלסרים נוזליים מתאימים לעוצמת תנועה של 500 כלי רכב ביום.

כדי להגן על המדרכה מפני הרס, שכבת מגן עמידה בפני שחיקה מיוצרת על ידי טיפול כפול במשטח. הטיפול במשטח כולל את העבודה הבאה: הכנת המשטח שיש לטפל בו, בדרך כלל פילוס הבסיס; בקבוק חומר מחייב, מבוצע על ידי מפיצי אספלט, חלוקת חומר אבן בעובי שכבה של חצץ אחד, פילוס החומר המופץ ודחיסתו. עם כפול ומשולש טיפולי שטח פעולות אלה מבוצעות פעמיים או שלוש, בהתאמה.

ל קטגוריה: - סלילת כבישים