מהם הסימנים לתקלה בחיישן הדפיקה VAZ 2109. סימני דפק תקלה בחיישן

נהגים רבים מכירים את המצב כאשר לאחר עצירת המנוע הוא ממשיך להתפוצץ, כלומר הוא מסתובב בכאוטיות במשך זמן מה, "מטלטל", עד עצירה מוחלטת. במקרה של תדלוק מכונית בבנזין באיכות נמוכה בזמן נהיגה, במיוחד בעומס מוגבר, המכונית עשויה גם להציג דפוס אחיד של סיבוב המנוע. ההשפעה של התפוצצות המנוע ניכרת.

התפוצצות היא תופעה מסוכנת מאוד מכיוון שהיא גורמת לעומסי יתר חוזרים ונשנים על רכיבי המנוע, במיוחד בוכנות, שסתומים, גל ארכובה, גל זיזים, חגורת תזמון. צילום: westerncanadacorsa.com

מאז תחילת שנות ה -80 החלו להתקין חיישני דפיקה במערכות בקרת מנוע, המייצרות אות מסוים עם הופעת אפקט הדפיקה, מדווחים על כך ליחידת בקרת המנוע, אשר בתורו מתקנת את תזמון ההצתה, ומונעת את אפקט הדפיקה.

אפקט פיצוץ

אפקט הפיצוץ של המנוע הוא הצתה כאוטית ספונטנית של התערובת הדליקה, המתרחשת ללא השתתפות מערכת הדלקת המנוע.

לדוגמא, אם אתה ממלא מכונית בנזין באיכות נמוכה עם מספר אוקטן נמוך יותר מהמצוין בתחנת דלק ונדרש בהוראות ההפעלה של המכונית, לאחר שתגיע לדרגת דחיסה מסוימת ב אזור עבודה התערובת יכולה להתלקח עוד לפני שנדלק ניצוץ ההצתה.

תלוי בדחיסה בכל אחד מהגלילים (זה בדרך כלל שונה, במיוחד עבור מנועים עם קילומטראז '), רגע ההצתה של צילינדרים שונים יהיה שונה, המנוע מתחיל "נקניק", כלומר, להתפוצץ. יחד עם זאת, מומנטו ועוצמתו מופחתים משמעותית.

אם תסתכלו נפשית בתוך הגלילים, תראו תמונה כזו. צילום: nulonbornthisway.com.au

עומסי יתר חמורים עלולים לגרום:

• נזק לקבוצת השסתומים;
• בלאי בוכנה מוגבר;
• צמצום משאב חגורת התזמון;
• יותר בעיות רציניות עד לסדק הבלוק.

בנוסף לדלק באיכות נמוכה, השפעת התפוצצות יכולה להיגרם על ידי הגורמים הבאים:

• הגדרת זווית הצתה שגויה בעת החלפת רצועת התזמון;
• שחיקת גלילי מתח ומנחה, חגורת תזמון;
• פרמטרים לתכנון מנוע, ערך דחיסה מוגבר;
• סוג ושחיקה של מצתים;
• תנאי הפעלת הרכב, טמפרטורת הפעלת נוזל קירור.

עקרון הפעולה

רוב חיישני הרכב המודרניים משתמשים באפקט הפיזואלקטרי. זה טמון בעובדה שחומרים מסוימים, כאשר הם נחשפים לכוחות מכניים, יוצרים הפרש פוטנציאלי (מתח חשמלי).

בחיי היומיום, רוב המעשנים מכירים מצית פיזו. בו סיכת הירי דופקת על האלמנט הפיזואלקטרי, וכתוצאה מכך קופץ ניצוץ חזק מספיק. האות בחיישן הדפיקה קטן בהרבה, אך העיקרון זהה.

ישנם שני עיצובים עיקריים: תהודה ופס רחב.

בחלק מהדגמים של מכוניות VAZ משתמשים בחיישני פס רחב. צילום: les-sfu.ru

החיישנים מותקנים בחלק המנוע שנמצא ישירות ליד אזור ההצתה, זהו בלוק הצילינדר. חשוב במיוחד שההרכב יהיה בעל קשיחות מרבית. חלק מהנהגים, שלא מבינים את החשיבות של חיישן הדפיקה, מתקנים אותו בצורה שגויה לאחר שיפוץ מנוע, מה שמדרדר משמעותית את הפרמטרים של מנוע הבעירה הפנימית.

• היתרון של חיישני פס רחב הוא שהם עובדים ביעילות בנסיעה במהירות גבוהה ובסיבובים גבוהים. ברגע המעבר למהירות נמוכה וכשהמנוע נעצר, הרגישות שלהם לא פוחתת.
• חיישני התהודה רגישים יותר מחיישני הפס הרחב, אך נמצאים בטווח קטן של מהירות המנוע. טויוטה בחרה בחיישן מסוג זה.

לחיישנים אלה יעילות מרבית בסיבובים נמוכים בשל אפקט התהודה באלמנט הפיזואלקטרי המותקן באביב. כלומר, חיישנים אלה משתמשים בשתי השפעות פיזיות בו זמנית: תהודה מכנית ואפקט פיזואלקטרי. כדי להגדיל את פקטור Q של עקומת התהודה, בדרך כלל מובנה נגד שנט בחיישן.

• לחיישני תהודה יש \u200b\u200bיתרון נוסף על חיישני פס רחב: הם פחות רגישים לרטט בנסיעה בדרכים סלולות גרוע.

הרכבה של חיישני תהודה מתבצעת בדרך כלל על ידי הברגתם למקומות הרגילים של המנוע. לחיישנים אזור הברגה מובנה. יש נהגים שמבלבלים אותם עם חיישני לחץ שמן.

במנועים מסוימים מותקנים שני חיישני דפיקות או יותר, וכך נוצרים יותר תמונה מלאה אופי ההצתה בצילינדרים. צילום: midasauto.ru

תסמיני תקלה

חיישן דפיקה פגום עשוי לתפקד במשך זמן רב, ולא להראות את עצמך בשום צורה שהיא, אם המנוע אינו מתפוצץ, תמיד מתודלק בבנזין טוב, מטופל בזמן. הסימפטום העיקרי של תקלה בחיישן הדפיקה הוא הביטוי של אפקט דפיקת המנוע.

סימן משני לתקלה הוא הופעת סדקים ושבבים בגוף, חמצון אזורי המגע, שינוי בצבע המבנה וביטוי השפעות קורוזיה. בכל המקרים הללו, יש צורך לאבחן את בריאותו של חיישן הדפיקה.

יש לבצע בדיקת חובה של החיישן אם המכונית מעורבת בתאונה עם פגיעה באזור מכסה המנוע. מכיוון שהחיישן מחובר בצורה נוקשה למנוע המאסיבי, בגלל העומס הרב ברגע של הלם קטן אפילו, תזוזה קריטית של האלמנט הפיזואלקטרי הרגיש יכולה להתרחש. פרמטרים של חיישנים יכולים להשתנות באופן משמעותי. לא תמיד ניתן לרשום שינוי כזה באמצעות אבחון מחשבים. סוכנויות רכב רבות מחליפות חיישני דפיקות לאחר תאונות קשות, גם מבלי לפקח על ביצועיהן.

שוב, למד כיצד עובד חיישן הדפיקה ואיך אתה יכול לבדוק את זה - למד מהסרטון:

בדיקת חיישן

השלב הראשון של בדיקת חיישן הדפיקה הוא אבחון מחשב במצבים סטטיים (שגיאות קריאה) ודינמיות (מאפייני לימוד). אם האבחון הראה שיש שגיאת חיישן דפיקות, הצעד הראשון הוא לחבר חיישן טוב ידוע, לאפס את השגיאות ולאבחן מחדש.

אם הודעת השגיאה מופיעה שוב, בדוק את החיווט החשמלי ליחידת בקרת המנוע.

אבחון לא תמיד מגיב לתקלה של חיישן הדפיקה. אתה יכול לעשות אבחנה של "סבא". לשם כך, התניע את המנוע, התחמם לטמפרטורת ההפעלה, שים את המכונית בלם חניהמבלי לכבות את המנוע, הם יוצאים מהמכונית, לוקחים פטיש קטן ומתחילים להקיש בשיטתיות (אך לא קשה) על הר חיישן הדפיקה. בשלב זה, המנוע אמור לשנות (אך לא בהכרח) את הסל"ד מעט. אבל, אם כן, זה נכון בוודאות.

אתה יכול לבדוק את החיישן באמצעות מכשיר מדידה. לשם כך, קח את המולטימטר הפשוט ביותר. ואז הם מעבירים אותו למצב מדידת מתח בגבול הרגישות המרבי (200 או 2000 מיליוולט). לאחר מכן, חבר את הגששים שלה למסופים, כפי שמוצג באיור:

מכיוון ששתי ידיים כבר תפוסות, אתה יכול לבקש מהשכן שלך במוסך לדפוק עם חפץ קשה על הגופה ליד ההר. לפני דפיקה, הקריאות של המכשיר צריכות להיות בערך אפס (במיוחד אם אינך נוגע בגוף ובגששים בידיים). ברגע הדפיקה, קריאות המולטימטר צריכות לעלות משמעותית, לעיתים עד וולט 1 ומעלה. ניתן להשיג מאפיינים חזותיים יותר בעזרת אוסצילוסקופ, אך זה כמעט לא הכרחי. באופן עקרוני ניתן להשתמש בחיישן הדפיקה כמיקרופון. ישנם מיקרופונים פיזואלקטריים המבוססים על אותו עיקרון. כמה מחשבים מנוסים במיוחד מאזינים למנוע באוזן. חיישן הדפיקה מבצע כמעט פונקציה זו.

החלפת חיישן

אם אתה חושד בתקלת חיישן, פגיעה ניכרת במבנהו, פגיעה חמורה במנוע במהלך תאונה, יש להחליף את החיישן. תיאורטית, לחיישן הדפיקות יש משאב העולה באופן משמעותי על זה של המנוע, ולכן אין לשנותו "רק למקרה".

עדיף להחליף את החיישן בחדש. לפעמים על ידי מראה חיצוני בשימוש, עבר הכנה לפני המכירה, החיישן אינו יכול לקבוע את יכולתו. היוצאים מן הכלל הם מקרים בהם אי אפשר למצוא חיישן חדש לדגם מסוים, או שיש לו עלות לא מספקת. במקרה זה, תוכלו להסתכל על חיישנים לדגמי חיישנים אחרים עבור מנועים מאותו יצרן. בדרך כלל, מעצבים מתקינים כמעט את אותם חיישנים בטווחי המנועים. העיקר שהוא בבירור מתאים להגדרות.

עם זאת, יצרנית VAZ מאוד לא ממליצה לשנות את סוגי החיישנים עבור דגמים שונים ... אם במהלך האבחון של מנועי VAZ נלקחה בחשבון שגיאה 0325 (מעגל פתוח), ייתכן שהחיישן תקין, עליכם לבדוק אם יש מעגל פתוח. שגיאה 0328 ( רמה מוגבהת אות) יכול להתרחש במהלך הפרעה מחוטי מתח גבוה, רעש מכני מוגבר של המנוע. אך שגיאות 0326 ו- 0327 (רמת אות נמוכה) הן ככל הנראה עדות לתקלה בחיישן.

ב- VAZ 2110, כדי להחליף את החיישן, הסר את המחבר, כפי שמוצג באיור. צילום: autoeo.ru

ואז, באמצעות כלי מנעולן, מתברגים חיישן הדפיקה המהדהד, מנקים את מקום ההרכבה בזהירות. החיישן החדש מותקן באמצעות מפתח מומנט, מכוון את מומנט ההידוק לכ- 15 - 20 ננומטר *. לאחר מכן, המחבר מחובר, ההצתה מופעלת, השגיאות הקודמות מתאפסות על ידי אבחון המחשב, המנוע מופעל ומתבצע נסיעת מבחן. לאחר מכן, אבחוני המחשב מתבצעים שוב. אם זה לא מראה שגיאות, התיקון נחשב למוצלח.

תוכל למצוא הוראות וידאו כיצד להחליף DD כאן:

טיפים לחובבי רכב

על מנת להיות בטוח שחיישן הדפיקה פועל כרגיל, היזהר מ:

• מצב הרכבת החיישן;
• היעדר נוזלים זרים, שמנים, נוזל לרדיאטור על בית החיישן ומחבר;
• אופי תנועת המנוע ברגע הכיבוי.

במנוע בנזין בעירה פנימית, תחת קבוצה מסוימת של נסיבות, יש דפיקה מתכתית. "אצבעות דופקות", אומרים כמה נהגים. למעשה, תופעה זו נקראת פיצוץ והתרחשותה אינה רצויה ביותר, מכיוון שהיא עלולה להוביל לקלקול המנוע עקב מהירות התפשטות עצומה של חזית הלהבה (יותר מ -2000 מ '/ שנייה) ועומסי זעזועים גבוהים על קירות הגליל, הבוכנה וראש הבלוק. כדי לפקח על רמת הסכנה, מותקן חיישן דפיקה על בלוק הצילינדר.

זהו מד תאוצה, כלומר מכשיר שחושש וממיר את אנרגיית התנודות המכניות של בלוק הגליל לדחפים חשמליים. חיישן הדפיקה שולח ברציפות אותות אל היחידה האלקטרונית בקרת המנוע, והאלקטרוניקה מגיבה על ידי שינוי הרכב איכותני תערובת עבודה ותזמון ההצתה. מכשיר זה גם מסייע להשיג פעולה חסכונית יותר ולפתח את כוח המנוע המרבי.

מה קובע את הסבירות לפיצוץ

באיזו תדירות תופעה זו יכולה להתרחש תלויה בשלושה גורמים עיקריים.

1. ראשית כל, הסבירות להתרחשות מושפעת, או ליתר דיוק מספר האוקטן שלה. ככל שהוא גבוה יותר, כך הוא עמיד יותר לתופעה זו.
2. הגורם השני שמשפיע לא פחות הוא מאפייני עיצוב של המנוע, כלומר יחס הדחיסה, צורת תא הבעירה, מיקום המצתים, צורת כתר הבוכנה וכו '. לדוגמא, מנוע בעל יחס דחיסה גבוה יותר נוטה יותר לדפוק וזקוק לבנזין אוקטן גבוה. אחרת, מדוע היצרנים כותבים את מספר האוקטן המינימלי המותר על פתח מיכל הדלק?
3. הגורם השלישי הוא תנאי ההפעלה של המנוע. הסבירות לפיצוץ מושפעת מהרכב תערובת העבודה, העומס, הציוד שנבחר, הפקדות הפחמן.

איך עובד חיישן הדפיקה

עקרון הפעולה של החיישן מבוסס על האפקט הפיזואלקטרי... מכשיר זה הוא לוח פיזואלקטרי המונח בתוך בית, שבקצותיו, במקרה של פיצוץ, מופיע מתח. עם עלייה במשרעת ובתדירות התנודות המכניות של המנוע, המתח עולה.

יש סף בטיחות מסוים, אם ערך המתח עולה עליו, יחידת הבקרה האלקטרונית תיתן פקודה להקטין את תזמון ההצתה.

שבר בחיישן דופק

כאשר מתרחשת תקלה בחיישן הדפיקה, מחוון בקרה בלוח המחוונים נדלק. יחד עם זאת, המנוע עובד, וניתן בהחלט לנהוג ברכב. התשובה לשאלה הטבעית "למה צריך את החיישן הזה אז?"

במכוניות ישנות יותר שאינן מצוידות ביחידת בקרה אלקטרונית, תזמון ההצתה הותאם ידנית על ידי סיבוב מכסה מפיץ מתג ההצתה. זה התאפשר להתאים את פעולת מערכת ההצתה בהתאם למספר האוקטן של בנזין, שיכול להיות שונה מאוד בתחנות דלק שונות. יש מנוע מודרני מכשיר המפיץ שונה, הכיסוי שלו קבוע, ולכן ה- ECU מבצע פונקציה זו. בהתאם, אם חיישן הדפיקה נכשל, לא ניתן לכוון את תזמון ההצתה.

חיישן דפיקה כושל משפיע על הדינמיקה והיעילות של המנוע... עקרון הפעולה של יחידת הבקרה האלקטרונית הוא כזה שבמקרה של תקלה בחיישן, הוא מכוון הצתה מאוחרת בכוונה מטעמי בטיחות, על מנת למנוע אפשרות להרס המנוע. כתוצאה מכך יחידת הכוח עובדת, אך היא מתחילה לצרוך הרבה יותר דלק, והדינמיקה של המכונית מחמירה. השנייה בולטת במיוחד בעומסים מוגברים.

בדוק חיישן

התסמינים העיקריים המצביעים על התקלה של מכשיר זה:

• ירידת חשמל;
• הידרדרות המאפיינים המואצים ועלייה חדה ב"תיאבון "המנוע;
• פליטה מעושנת.

במקרה זה, מחוון התקלה במנוע נדלק. יתר על כן, הוא יכול לשרוף כל הזמן ולהאיר לזמן קצר כאשר העומס גדל.

לא תמיד יש סורק שיכול לקרוא ולפענח את קוד התקלה. הגעה לתחנת השירות גם היא לא תמיד אפשרית. נשאלת השאלה: כיצד לבדוק בעצמכם את חיישן הדפיקה? מהכלים אתה זקוק למולטימטר דיגיטלי.

ראשית כל, יש לברר איזו התנגדות חיישן עובד צריך להיות על מכונית או דגם מנוע מסוים, שכן ערך זה שונה עבור כל היצרנים. אם זה לא תקין, יש צורך בהחלפה.

אתה יכול גם לבדוק את המתח במגעים החשמליים של החיישן, שעבורם אתה צריך לנתק את מחבר החשמל של החיישן ולהסיר אותו מהמנוע. לאחר מכן, המולטימטר מועבר למצב מדידת המתח במיליוולט, החללית החיובית שלו מחוברת למגע האות, ושלילי לאדמת החיישן (החור שדרכו עובר בורג ההידוק למנוע).

בדיקת חיישן הדפיקה היא שהחיישן עם הגששים המצורפים מהודק בכף היד, ואז צריך להקיש בעדינות על משטח כלשהו. בעת פגיעה, על המולטימטר לרשום את מראה המתח (בדרך כלל מדובר בכ 30-40 mV). העיקרון פשוט: ככל שההשפעה חזקה יותר, כך ההבדל הפוטנציאלי נוצר בין האלקטרודות גדול יותר. מכיוון שהמתח קטן, לא כל מכשיר מסוגל למדוד אותו, לכן ראשית עליכם לוודא כי מכשיר המדידה בהישג יד מיועד למדידות כאלה. היעדר מוחלט של הבדל פוטנציאלי מצביע על כך שחיישן הדפיקה לקוי.

התנאי העיקרי להפעלה מיטבית של מנוע מכונית הוא הבעירה הרגילה של תערובת דלק האוויר בצילינדרים של המנוע. וזה תלוי בשני תנאים עיקריים - איכות הדלק ותזמון ההצתה. מנוע שעובד על דלק אוקטן גבוה ובעל זווית נכונה לתפוקת כוח מרבית, צריכת דלק (עד כמה שאפשר) ותגובת מצערת טובה.

אך אם לפחות לא מתקיים אחד התנאים, קיימת סבירות גבוהה לבעירה של פיצוץ, אשר בעתיד עלולה לגרום לנזק חמור. מהות הבעירה הזו מסתכמת בעובדה שחלק מהדלק, בשל מספר גורמים רווחים בתא הבעירה, נדלק מאליו. יתר על כן, זה קורה לפני שנוצר ניצוץ בין אלקטרודות המצת, כלומר התערובת נדלקת מבעוד מועד.

מאפיין של בעירה בפיצוץ הוא שזה כמו פיצוץ. הבעירה של התערובת מתרחשת הרבה יותר מהר ומלווה בלחץ מוגבר וטמפרטורה גבוהה משמעותית מ- התהליך הרגיל בעירה של תערובת דלק האוויר.

התוצאה של בעירה כזו היא שכתר הבוכנה נמס, שורף אותו או השסתומים. באופן כללי, פיצוץ בתחנת כוח עלול לגרום לנזק עצום ולצורך בתיקונים יקרים וארוכים.

האשמה במראה הפיצוץ יכולה להיות:

• בנזין באיכות נמוכה עם מספר אוקטן נמוך.
• תכונות תכנון של תחנת הכוח (יחס דחיסה בצילינדר, צורת תא הבעירה, מיקום המצת וכו ');
• שינויים בתנאי ההפעלה בצילינדרים (תזמון הצתה שגוי, עבודה בעומס, התרחשות שכבת פחמן משמעותית, הידרדרות באיכות תערובת דלק האוויר).

איך להתמודד עם זה?

אחד ה שיטות פשוטות היפטרות מהפיצוץ היא שינוי בזווית ההצתה. אחרי הכל, פרמטר זה משפיע באופן משמעותי על פעולת יחידת הכוח. עם הצתה מאוחרת, לדלק אין זמן להישרף לחלוטין, מה שמשפיע על ההספק, תגובת המצערת וצריכת הדלק. ובזווית הצתה מוקדמת מופיע בעירה של התפוצצות - הדלק נשרף מבעוד מועד, מה שמוביל להופעת עומסי זעזועים על קבוצת הבוכנות ומנגנון הארכובה.

במכוניות קרבורטור בוטל התפוצצות על ידי סיבוב המפיץ והעניק הצתה מאוחרת יותר.

במכוניות הזרקה מודרניות אי אפשר לשנות ידנית את זווית ההובלה מכיוון שפרמטר זה מותאם מערכת אלקטרונית בקרת מנוע. בעיקרון, המכונית עצמה מתאימה את ההצתה כך שתספק הספק מרבי עם צריכת דלק נמוכה ככל האפשר. יתר על כן, הדבר מושג בהצתה מוקדמת מעט, כאשר הזווית מוגדרת כך שלא תתרחש בעירה בפיצוץ. אך כאמור, הופעתה של השפעה זו תלויה בגורמים רבים.

סרטון: חיישנים דופקים

חיישן דפיקה. מטרה וסוגים

על מנת למנוע את הסבירות לפיצוץ במנוע, כלול חיישן דפיקה (DD) בתכנון שלו. יש לו מטרה אחת בלבד - לזהות את המראה של התפוצצות בגלילים ולשלוח איתות על כך ליחידת הבקרה. וזה, בתורו, פשוט יפחית את זווית ההובלה (יעשה את ההצתה מאוחר יותר), שבגללה הבעירה של התפוצצות תיעלם.

לצורך פעולתו, חיישן הדפיקה משתמש באחת התכונות של בעירת התפוצצות. הופעתו מלווה בעומסי זעזועים וכתוצאה מכך דפיקה מתכתית מצלצלת ורטט מוגבר. זה כל מה שהחיישן מגיב אליו. החיישן מבוסס על האפקט הפיזואלקטרי, שעיקרו הפיכת פעולה מכנית לדחף חשמלי.

חיישני דפיקות הם משני סוגים:

1. חיישן נקישה בפס רחב;
2. חיישן נקישה מסוג תהודה.

חיישן נקישה בפס רחב

כלי רכב רבים משתמשים בחיישן פס רחב. הוא מיוצר בצורה של מכונת כביסה מסיבית עם מובילים לחיבור החיווט. הוא מחובר ישירות למנוע באמצעות בריח. עיצוב DD זה משמש, למשל, ב- הזרקת VAZ, דייהו לאנוס, סובארו אימפרזה וכו '.

חיישן נקישה מסוג תהודה

אבל יש סוג אחר של חיישנים, חיישן נקישה מהדהד. לפי תכנון, הם דומים לחיישן לחץ שמן, והוא כבר מחובר למנוע באמצעות חיבור הברגה. אלמנט כזה משמש, למשל, במכוניות טויוטה.

תכנון ותפעול חיישנים דופקים

מכיוון שהאופציה הראשונה שכיחה יותר בעיצוב, בדיוק על זה נשקול עוד יותר.

הוא מורכב משני חצאי הגוף - חיצוני ופנימי. האחרון כולל חור לבורג ההרכבה. בתוך הגוף מותקן מכונת כביסה פיזוקרמית המחוברת לחוטים המובילים למגעים, מבודד ומשקל פלדה. נגד כוונון מותקן בפלט החוטים.

הכל עובד ככה: עם הצתה מכוונת בדרך כלל, אין פיצוץ, כלומר אין רטט מוגבר. המשקל למעשה אינו משפיע על היסוד הפיזואלקטרי, ולכן הוא למעשה לא מייצר דחף חשמלי, ואם כן, הוא אינו משמעותי והנגד אינו מאפשר לו לעבור אותו.

כאשר מתרחשת בעירה של פיצוץ, הרטט של תחנת הכוח גדל משמעותית, ולכן ההשפעה של המשקל על מכונת הכביסה הפיזו-קרמית עולה, ולכן ערך הדחף החשמלי עולה. כאשר מגיעים לערך מסוים, הוא פורץ את הנגד ועובר ליחידה האלקטרונית, והוא כבר נוקט באמצעים, ומקטין את זווית ההובלה.

כלומר, הכל די פשוט: הרטט עולה - הזווית פוחתת וההצתה מאחרת, ולא נוצר איתה שום התפוצצות. למרות פשטות עקרון הפעולה, חיישן זה חשוב מאוד מכיוון שהוא מגן על המנוע מפני פרמטרי פעולה שליליים.

וידאו: תגובת חיישן הדפיקה על המנוע

תסמיני תקלה

חיישן הדפיקה הוא בעל עיצוב פשוט, אך לעיתים קרובות מתעוררות בעיות בתפעולו. הסימן העיקרי להפרה הוא ירידת כוח של תחנת הכוח, עלייה בצריכת הדלק.

המוזרות של הבעיות בתפעול החיישן היא כי סימנים כאלה יכולים להינתן גם על ידי מערכות אספקת החשמל וההצתה. לכן, רבים מנסים לבטל את התקלה על ידי כוונון, תחזוקה והחלפה של האלמנטים המרכיבים של מערכות אלה, ללא תשומת לב לחיישן עצמו.

הכל פשוט כאן. אם ה- ECU מזהה שחיישן הדפיקה פגום, אז הוא יעבור לפעולת חירום, כלומר הוא יכונן הצתה מאוחרת כדי למנוע אפשרות לדפיקה. ומכאן הירידה בכוח, והצריכה המוגברת של בנזין.

כמובן שכאשר זוהה תקלה ה- DD תידלק " לבדוק מנוע", מציין תקלה.

אבל יש תכונה - מנורת הבקרה לא תמיד דולקת כל הזמן. במקרה של תקלה בחיישן זה, הצתה לטווח קצר מאוד אפשרית ורק בעומס, שלא תמיד מורגש. בנוסף, על מנת להבין באיזה צומת התרחשה התקלה, יש צורך לחבר סורק, דבר שלא תמיד אפשרי. לאחר מכן עליך לברר את קוד השגיאה ואז להשתמש בו כדי לזהות האם חיישן זה הוא באמת הגורם לבעיות בתפעול המנוע.

גם אם הסורק הראה שהבעיה היא ב- DD, עדיין לא עובדה שהיא נשברה. שבר בחיווט המוביל אליו אפשרי גם כן, או חמצון של המגעים, מה שעלול גם לתקול בקריאות המגיעות ל ECU.

בדיקה פונקציונלית והחלפה

וידאו: החלפת חיישן הדפיקה ב- VAZ ובדיקת ביצועיו

לכן ב חובה כאשר סימנים אלה מופיעים, נבדק ביצועי חיישן זה. וניתן לעשות זאת בשתי דרכים.

1. הראשון הוא למדוד את ההתנגדות של ה- DD. לשם כך, עליך לחבר מולטימטר למסופים שלו, להגדיר לבדוק התנגדות עם רמת מדידה של עד 2 kOhm. לאחר החיבור, התצוגה תציג את ערך ההתנגדות של החיישן. אז אתה צריך להקיש עליו קלות בעזרת מפתח ברגים או פטיש קטן. בשל השפעות, יופעל האלמנט הפיזואלקטרי, מה שמוביל לעלייה בהתנגדות. עם חיישן עובד, הערך אמור לעלות עם ההשפעה ולחזור מיד לערך הרגיל. אם ההתנגדות לא מאופסת, החיישן פגום.
2. השיטה השנייה טובה יותר מכיוון שהיא מאפשרת לך להעריך את תקינות החיישן במנוע פועל, מה שנותן יותר מידע מדויק על מצבו. לשם כך, עליך להפעיל את המנוע ולהגדיר 1500-2000 סל"ד על הטכומטר. במקרה זה, יש לשמור על המהפכות ולא לצוף. לאחר מכן נגיע לחיישן המותקן על המנוע ומפעיל עליו מכות קלות באמצעות מפתח או פטיש. אם החיישן תקין, אז הוא יתפוס את הזעזועים הללו כפיצוץ וישדר אות ל- ECU, שכבר יתקן את הזווית. מכיוון שכך, מהירות המנוע תפחת, ולאחר עצירת ההקשה היא תחזור לערך שנקבע.

לכן בדרכים פשוטות אתה יכול לבדוק את החיישן הזה. הבעיה היחידה שיכולה להתעורר בעת בדיקה או החלפה היא המיקום. בדרך כלל קל להגיע למנועי 8 שסתומים. אך עבור מנועים עם 16 שסתומים, הוא ממוקם בדרך כלל מתחת לסעפת הפליטה, כך שהגישה אליו קשה.

חיישן הדפיקה קטן אך מאוד פרט חשוב על מנוע בנזין מודרני. במאמר זה נבדוק לשם מה הוא מיועד, היכן הוא ממוקם וכיצד הוא פועל, תקלות בחיישן וכיצד לבדוק זאת, כמו גם שאלות אחרות שיש לנהגים מתחילים.

חיישן הדפיקה מותקן כמעט בכל המודרני מנועי בנזין... בעבר, במכוניות ישנות יותר היא לא הותקנה והנהגים נאלצו להחליף, למשל, בעת מעבר (או תדלוק בטעות) לדלק עם מספר אוקטן אחר בכדי למנוע פיצוץ (עוד על שינוי זוויות למניעת התפוצצות, כאן ב).

בשביל מה נועד חיישן דפיקה?

אך במכוניות מודרניות, חיישן זה מותקן במפעל ובזכותו, יחידת הבקרה האלקטרונית (קריאת הקריאות מחיישן הדפיקה) עוקבת אחר המנוע על מנת להתרחש דפיקה ומידת גודלה. ובזכות המידע שמגיע מחיישן הדפיקה, יחידת הבקרה האלקטרונית (מחשב על הלוח) מתאימה את תזמון ההצתה (ואת הרכב תערובת העבודה) על מנת למנוע את הופעת הדפיקות.

לא אכתוב כאן על התפוצצות ועל הסיבות להתרחשותה, מכיוון שכתבתי מאמר מפורט נפרד (המתאר גם כיצד להבחין בין התפוצצות לבין הצתה זוהרת) ומי שרוצה יכול ללחוץ ולקרוא (המאמר נמצא). וכאן נדבר בפירוט על חיישן הדפיקה, מבנהו, האבחון וכו '.

המכשיר ותפעולו של חיישן הדפיקה.

חיישן זה מותקן על בלוק המנוע והוא מכשיר פיזו הקורא תנודות מכניות (רטט) של בלוק הצילינדר וראש המנוע וממיר את התנודות המכניות הללו (המתרחשות במהלך התפוצצות) לאותות חשמליים (פולסים), אותם קורא המחשב על הלוח מכונית מודרנית או אופנוע.

ובכן, כאמור לעיל, הודות למידע המגיע מחיישן הדפיקה, מחשב הלוח משנה את תזמון ההצתה (ככל שיותר דפיקה של פיצוץ, כך הזווית משתנה יותר) ואת הרכב תערובת העבודה, ובזכות זה נמנעת דפיקות.

בעבודה בשיתוף עם חיישנים אחרים, המצוידים במנוע מודרני, חיישן הדפיקה מאפשר לך גם לשפר את ביצועי ההספק של המנוע, תוך לא לאבד יעילות.

המכשיר ועקרון הפעולה של חיישן זה מבוססים על האפקט הפיזואלקטרי, כלומר, מונחת פלטת פיזואלקטרית בבית החיישן, המגיבה לרטט ומתח מופיע על הלוח מרטט. וככל שעוצמתם ומשרעתם של הרטט והרטט גבוהים יותר (מהופעת דפיקות דפיקות), כך המתח גבוה יותר, אותו קוראת יחידת הבקרה ומתקן מיד את זווית ההובלה והרכב התערובת.

רוב החיישנים שטוחים (לא מהדהדים), כמו בתצלום למעלה ובתמונה משמאל. פחות נפוץ, ישנם חיישנים מסוג תהודה במכונות (איור B משמאל), שאין להם חור במרכז לבריח או לחיזוק הברגה בבלוק המנוע. יש להם חלק משורשר נפרד בתחתית.

תקלות ואבחון של חיישן דפיקות.

אם חיישן הדפיקה נכשל, ברוב המכוניות המודרניות נורית חיווי על לוח המחוונים נדלקת (או נדלקת מפעם לפעם, כאשר העומס עולה). אך ההגעה למקום התיקון (החלפת החיישן) אינה קשה מכיוון שהמנוע יעבוד ללא בעיות. אך כדאי לקחת בחשבון כי בהקדם האפשרי (במיוחד לפני תדלוק), יש להחליף את החיישן בחיבור שירות, מכיוון שמספר האוקטן של אותו בנזין בתחנות דלק שונות עשוי להיות שונה.

ועם חיישן דפיקה פגום, המתדלק בבנזין עם דירוג אוקטן לא מתאים למנוע שלך, עלולה להתרחש נקישה, אשר מזיקה לכל מנוע. וגם אם אין פיצוץ (כאשר מספר האוקטן אינו שונה במיוחד), כוחו וחסכונו של המנוע, עם חיישן פגום, לא יהיו זהים בבנזין כזה.

לכן, החלף את החיישן בהקדם האפשרי. באותן מכוניות שאינן מדליקות את המחוון בלוח המחוונים כאשר החיישן נכשל, ניתן לוודא שהחיישן אינו תקין על ידי בדיקתו, אשר יתואר להלן. בנוסף, ניתן להבין לפי התנהגות המכונית (ההספק ירד, היעילות השתנתה, השתנתה) שחיישן כלשהו אינו תקין (אני ממליץ לך לקרוא כיצד לזהות תקלה של הזרקת מכונית זרה מהתנהגות המכונית).

אתה יכול לבדוק כמעט כל חיישן של מנוע מודרני (כולל חיישן דפיקה) באמצעות מודד קונבנציונאלי (). כיצד לבדוק את החיישנים של מנוע הזרקה מודרני באמצעות בודק קונבנציונאלי, כתבתי במאמר נפרד (המאמר נמצא).

אולם יש לתאר בפירוט גם את בדיקת חיישן הדפיקה מכיוון שנושא המאמר דורש זאת. בנוסף, בדיקת החיישנים המותקנים במכוניות זרות רבות דומה לבדיקת החיישנים של מכוניות ביתיות מודרניות.

בשירותי רכב מאובזרים היטב, לאיתור תקלה כלשהי (כולל כשל בחיישנים) משתמשים בסורקים (למשל, המתוארים כאן ב), שמפענחים את הקוד של תקלה ספציפית. אך לרוב בעלי הרכב אין כמובן מכשירים שימושיים כל כך. אבל אתה יכול לבדוק את חיישן הדפיקה עם בודק, ואם למישהו אין את זה, אז אתה יכול לקנות אותו בכל מקום, והמחיר המגוחך בטווח של 5-10 $ מאפשר לך לעשות זאת בקלות.

וכך, לצורך בדיקה, אנו זקוקים למולטימטר דיגיטלי (בודק) המוגדר למצב מדידת ההתנגדות (או-ממטר), או למצב מדידת המתח (מד מתח).

במקרה הראשון (כשאתה בודק את ההתנגדות בעזרת מד אוהם), עליך להבהיר במדריך של המנוע שלך (או בפורומים) מהי ההתנגדות המדויקת עבור חיישן עובד המותקן במנוע שלך. מאחר והחיישנים עשויים להיות בעלי התנגדות שונה במנועים שונים.

לאחר שלמדנו את ההתנגדות המדויקת של חיישן עובד, אנו מנתקים את החוטים המגיעים לחיישן (מסירים את גוש המסוף), ומחברים חללית בודק אחת לקרקע (שם בורג ההידוק מוכנס לבורג עצמו, או למסת המנוע אם החיישן אינו מוסר מהבלוק). המבחן השני של הבודק (או-ממטר) מחובר למגע החיובי (בדרך כלל מגיע אליו חוט אדום עם מתח על הלוח, ומגע האות הסמוך מיועד לחוט שמגיע ליחידת הבקרה והוא בצבע אחר).

בחיישנים של מכונות מסוימות, יש לחבר את שני הגששים למסופי החיישן (החללית השנייה למסוף השני ולא לקרקע, כמו בתמונה למטה). אם במהלך הבדיקה יתברר שההתנגדות אינה זהה לחיישן עובד, או שאין התנגדות כלל - מעגל פתוח), כמובן שיש להחליף את החיישן לחדש.

במקרה השני (בבדיקת המתח באמצעות מד מתח) תזדקק לבודק שיכול למדוד מיקרו וולט (פחות מוולט אחד). רוב הבודקים האסיאתיים מסוגלים למדי למדוד מיקרו וולט, גם אם המתג מוגדר ל -1 - 2 וולט (הבוחן במקרה זה יראה מתח עם אפס מלפנים - למשל, 0.02 - 0.5 וכו ').

לבדיקה כזו, הסר את חיישן הדפיקה מגוש המנוע, וחבר את גששי הבוחן (מד מתח) למגעי החיישן (בלוק המסוף). כעת נותר בעזרת מברג או בורג (ראה תמונה משמאל) להקיש בעדינות על גוף החיישן. במקרה זה, מד המתח אמור להציג עליות מתח, וככל שהמכה חזקה יותר (אך מסיבה), כך קפיצת המתח תהיה גדולה יותר.

ניתן לבצע את אותה בדיקה על ידי הצבת הבוחן למצב ohmmeter, רק כאשר אתה מקיש על המקרה, לא המתח ישתנה, אלא ההתנגדות (זה מוצג בסרטון שמתחת למאמר).

אם מד המתח לא מראה דבר בעת הבדיקה, המקום עבור חיישן כזה נמצא לפח. אם יתברר שהחיישן עובד כמו שצריך, אך המנוע משעמם (הוא לא עובד כהלכה - ההספק והחסכון אינם זהים), או שנורית החיווי דולקת, וקוד התקלה מאשר שדווקא בגלל חיישן הדפיקה הבעיה היא, סביר להניח שיש תקלה בחוטים שמגיעים לחיישן (פתוח או מרוט וקצר לקרקע) ועליך לבדוק היטב את החוטים המגיעים לחיישן ועוברים מהחיישן ליחידת הבקרה.

באשר להחלפת החיישן, ברוב המכוניות הוא מחובר עם בורג אחד בלבד (או חתיכה ואום) לבלוק הצילינדר (ראה תמונה משמאל), ודי קל להחליף אותו על ידי הברגת הבורג וניתוק החוטים מגוש המסוף.

ואת המיקום המדויק של חיישן הדפיקה יש להבהיר במדריך של המנוע שלך, או פשוט על ידי הברקת פנס ובחינת גוש הצילינדר של המנוע שלך מלמעלה, וברוב המכוניות החיישן מחובר בין 2 ל -3 צילינדרים, קרוב יותר לראש המנוע (כמו בתמונה). קל לאתר את החיישן מכיוון שהוא מקבל חוטים מיחידת בקרת המנוע.

זה נראה הכל, אני מקווה שלאחר קריאת מאמר זה, נהגי טירון יודעים כעת בפירוט כמעט הכל על חיישן הדפיקה, הצלחה לכולם.

אחת מתפקידי השאיפה של הנהג המודרני היא לדעת כיצד לבדוק חיישן דפיקות ועל מה הוא משפיע. עם זאת, לא יזיק לאף אחד להיות נאור לגבי שאר החיישנים. שכן לא נדיר שמרכז המחוונים מהבהב כמו עץ חג המולד, ובעל המכונית נופל לתוך התעלמות מוחלטת, או בבהלה הכי פרועה.

ללא ספק, אלקטרוניזציה של המכונית הקלה על התקשורת עמו, ופשטה מאוד את השליטה במצב בריאותו. אך ללא לפחות ידע תיאורטי ראשוני וכישורים מעשיים, כל המילוי הופך למכלול של פרטים חסרי משמעות ולא אינפורמטיביים.

כן, יש כל כך הרבה שירותי רכב עכשיו שאתה יכול למצוא אותם אפילו במים אחוריים שנשכחו למחצה. אך אם הקונסולה קורצת, עליכם לדעת עד כמה ברצינות הגעתם: האם תגיעו לתחנת השירות הקרובה ביותר, אם כי לאט, לאט, או שתצטרכו לבקש מרכבים חולפים שייגררו על ידיהם. אחרי הכל, תקלה אולי לא מסוכנת מדי, ומאפשרת לך לנסוע עוד 300-500 קילומטר, או אפילו יותר, אבל זה יכול להיות כל כך כואב, שללא תשומת לב דחופה ומדוקדקת, שחזור מכונית יעלה הרבה כסף.

כיצד לבדוק חיישן דפיקות ועל מה זה משפיע, מה הפונקציות שלו, נספר בחומר זה. ננסה לעשות זאת בפירוט, אך לא משעמם ונגיש.

למה אתה צריך DD? פיצוץ הוא תופעה מסוכנת ביותר עבור המנוע. פיצוצים מתמידים וגוברים בתא הבעירה עלולים להרוס את גוש המנוע. לפני הופעת השליטה האלקטרונית, התיקון בוצע באופן ידני על ידי סיבוב מכסה חלוקת ההצתה בהתאם לדירוג האוקטן של הדלק.

במנועים מודרניים הוא קבוע ללא תנועה, וה- ECU משתלט על פונקציית ההתאמה ומתמקד בנתונים שהתקבלו מה- DD. המרכיב העיקרי שלה הוא פלטה פיזואלקטרית, שבקצוות המרווחים שלה מופיע מתח בזמן מיקרו-פיצוצים. חריגה מסף מסוים על ידי זה מובילה לאספקת אות ל- ECU.

מה האיום של התמוטטות DD?

בואו מיד ניחם את הלא מוארים: אם החיישן נכשל, תוכלו לנהוג ברכב, ואפילו לא צריך להיות זהירים מדי. עם זאת, מפסיק לקבל נתונים מהחיישן, ה ECU נוקט באמצעי מניעה וקובע את עיכוב ההצתה. יש לכך מספר השלכות:

• צריכת הדלק עולה בצורה ניכרת ויכולה להגיע ל-15-20%;
• ירידות כוח מנוע; עם עומסים מוגברים (למשל, עלייה במעלה גבעה עם עומס), אתה צריך להוסיף מהפכות כדי לצאת. תוצאות: התחממות יתר ובלאי מהיר יותר;
• כבר לא ניתן לצפות לזריזות הרגילה. אתה תאיץ, כמו ב"קופק "ישן, עקיפה של משאית, למשל, תהפוך לקשה;
• יופיע פליטה מעושנת, המהווה אי נוחות נוספת: לא תוכל להבין שהחלו בעיות המלוות בסימפטום דומה.

בקיצור, תצטרכו לשלם יותר ולנסוע יותר גרוע. ולמד לרכוב בצורה פילוסופית ולאט.

בדיקת DD

הבדיקה האמינה ביותר היא ללא ספק כלי הסריקה המקצועי. עם זאת, לפני שתבקר בתחנת השירות, עליך לוודא שהוא זה שייכשל. מנורת הבקרה המוארת איננה כלל אינדיקציה מוחלטת כי הוא שנכשל.

המגעים עשויים להתחמצן, החיווט עלול להיפסק - יש מאות סיבות להופעת אור מדאיג. ושים לב, אף אחד לא יסרוק אותך בחינם. לכן, עדיף לברר בדיוק מה נגרמה הבעיה על ידו, כדי לא לבזבז כסף. לצורך בדיקה פרימיטיבית, נדרש רק מד מתח רגיש.

• חיישן הדפיקה מוסר מהרכב;
• מכשיר המדידה מועבר למצב מדידת המיליוולט - אחרת התמונה המעידה לא תפעל.
  פלוס מד המתח (המסומן בדרך כלל באדום) מחובר לחוט האות של החיישן;
• מינוס, שחור, מחובר למסה של DD (בורג עובר במקום הזה);
• אז אתה יכול לתפוס את החיישן באגרוף ולהקיש אותו על השולחן בכוח שונה, או שתוכל להכות קלות בגופו בעזרת ידית מברג מפלסטיק;
• על המכשיר לרשום את המתח המשתנה. עבור חיישנים שונים, התנודות יכולות להיות 30-40 mV (הנתון מוגדר באופן ראשוני על פי המדריך המצורף או תיעוד טכני אחר). אם אין שינוי, יש להחליף את החיישן ללא כל ספק.

אדם שיידע לבדוק חיישן דפיקה ועל מה הוא משפיע לא יתעכב יותר מדי במקרה הזה. מספיק לזכור כי כל דקה במהלך הפעולה, כסף עף לשווא אל צינור הפליטה, והמנוע מזדקן במהירות לא מתוכננת - והחלפת ה- DD מתחילה להיראות כמו תקרית מביכה, שלמעשה, זהו.