אחריות על חריגה מהעומס המסחרי המרבי. עדין לחריגה מעומס הציר
עונש עומס יתר על סרן הוא אחת המלכודות החתרניות ביותר לנהגים במשקל כבד, כמו הדינמיקה בקרת משקלעלול להראות עומס יתר גם אם הוא נעדר לחלוטין.
הבסיס לאחריות הנהג נקבע על פי כללי התעבורה, עלותו הספציפית - על פי קוד העבירות המנהליות. העונש על עומס ציר אינו חריג לכללים אלה: אנו מדברים על סעיף 23.1 של ה- SDA וסעיף 12.211 של הקוד (חלקים 3 ו- 5). כפי שניתן לראות ממסמכים אלה, העונש על עומס הצירים הוא 5% ושונה באופן משמעותי לאנשים ולגופים משפטיים:
כאשר מוביל נתפס כשהוא נוהג במשאית או בטנדר עם עודף משקל, הוא זכאי לקנס של ¢, 000 לפי סעיף 145 לחוק המעבר. עבור פרנסיסקו קווירוס, מנהל הלשכה הלאומית לשילוחי מטענים, יש להטיל את הסנקציה על מקבל הסחורה, לא על האדם המוביל אותה.
זה לא הוגן לקנוס ספקים. הם לא יודעים את משקל הטנדר, המשימה שלהם היא להזיז את המכולה לפי ההוראות מקו המשלוח. המוביל שמקבל את המכולה בנמלים נענש ומונע. זה לא אמור להיות, ”אמר קווירוש. עבור מריו קלדרון, מנהל משטרת התנועה, הקנס לנהג היחידה הוא עניין של חוקיות, לא זה שהטיל שם את הנטל.
- נהג (אדם פרטי)-1.5-2 אלף רובל (שלילת זכויות בגין הפרה חמורה לתקופה של 4-6 חודשים);
- נהג (רשמי) - 10-15 אלף רובל
- ישות משפטית - 250-400 אלף רובל
יחד עם זאת, קנס על חריגה מעומס הציר אינו שולל ענישה על ולהיפך, שבגללו תג המחיר הכולל לפגיעה בכבישים רוסיים אידיאליים והאיזון הנפשי של פקחי משטרת התנועה יכול לגרום לדמות אסטרונומית. אתה יכול להתכונן להתנגשויות בנקודות בקרת משקל בכמה כיוונים, על כל אחד מהם נשקול בפירוט.
"החוק קובע כי הקנס כנגד הנהג רכבהעובר על הנורמה הוא הנהג על פי חוק ", אמר קלדרון. אנו סבורים כי יש צורך בבדיקות. זה עוזר לנו על ידי טיפול בציוד זה, מלבד העלויות של תחזוקההיחידות מופחתות עקב משקל עודף, ואנו יכולים להבטיח אורך חיים שימושי יותר של הכבישים. עם זאת, צריך לבנות תחנות נוספות ", אמר קבירוש.
עד היום הוא לא מקבל את השמש. נטליה, מתרדמת, נפרדה מאביה של ילדה הקטנה לפני עשר שנים והוא הפסיק לשלם בית ספר. אריקה ונטליה נכנסים ויוצאים כמעט מדי יום מתובעים ובתי משפט, כשמסמכים בידם, לא רואים פתרון בטווח הקצר, בעוד החוב שלהם שותפים לשעברממשיך לגדול.
עונשי עומס יתר על הציר (PPGAT)
הכללים להובלת סחורות בכבישי רוסיה קובעים את הנתונים המדויקים של עומס הציר, בהתאם למרחק בין הצירים הסמוכים. כדי להשתמש בסטנדרטים אלה בעסקים, תחילה יש לזהות או למדוד את המכונית. ניתן לעשות זאת על פי אלה. קופון או על ידי מדידה, מה שמעורר שאלות רבות באופן מיידי, ולכן יש לאשר מכשירי מדידה; מדידה באמצעות סרגלים, סרט בנייה וכו 'אינה מקובלת). הגרסה הנוכחית של PPGAT מגדירה את העומסים הציריים האולטימטיביים כדלקמן:
כעת שניהם מעריכים את הצעד הפלילי, כי לדבריהם, "זו הדרך היחידה ללחץ שיש במדינה הזאת לשלם". עם זאת, היוזמה האחרונה של המדינה עלולה להעלים את תקוותיהם ושל הורים אחרים, שבעצמם חייבים לדאוג לילדיהם: הפללת תהליכים על ידי הזנחת המשפחה.
שר המשפטים, מריסול פרס טלו, אמר בשבוע שעבר לאל קומרסיו כי הממשלה מבקשת להפחית את הנטל הדיוני בשיעור של עד 50% עם ההצעה. אחד הדברים הראשונים שמזינים את מערכת המשפט הוא בדיקות מזון. יש משפט שלא צריך להעניש אותם. אנו נעשה זאת באמצעות חשבונית. זה 50% פחות, אמר השר.
כפי שניתן לראות מטבלה זו, העומס האולטימטיבי עשוי להשתנות בטון שלם, בהתאם למרחק בין הצירים לעומס הסטנדרטי שלשמו תוכנן הכביש, ובסך הכל, ב -3 טון. גרסה זו של התקנון תקפה עד סוף 2014, והעונש על עומס יתר על הצירים בשנת 2015 ייקבע על ידי הגרסה החדשה של ה- PPGAT, הכוללת גם שיטות לחישוב נזקים בכביש בהתאם לאזור.
עו"ד דיטל קולומבוס, מנהל המכון הפרואני למחקר ממשלתי וציבורי, אומר כי הצעת ההנהלה עלולה לשחרר משבר חברתי. יש עומס תהליכי במזון, אבל זה לא פתרון. הזנחה זוגית היא פשע מכיוון שהיא באחריות ההורים. למרות העובדה שתהליך זה הוא מלריה לאמהות, הסוג הפלילי הוא מנגנון לחץ יעיל מאוד למי שנכשל. ישנן אלפי אמהות וזה יכול לגרום למשבר חברתי, הוא אומר.
לרשימת הכבישים תתווסף מצע כביש בעומס של 6 טון / ציר, וציר כפולים ומשולשים של נגררים יתווספו לרשימת הצירים. העומס על ציר יחיד (מכונית עם שני צירים) במהדורה זו קובע את סטנדרט האינטרנט (למשל, עומס מותר של 11.5 טון עבור רשת של 115 kN / 11.5 tf), הנתונים לשאר יכולים להיות נלקח מהטבלה הבאה:
| סוג רכב | מרחק במטר בין הצירים | מגבלת עומס kN / 10 tf | ||
|---|---|---|---|---|
| מיטת כביש 60 kN / 6 tf | מיטת כביש 100 kN / 10 tf | מיטת כביש 115 kN / 11.5 tf | ||
| צירים תאומים | פחות מ 1 מ '(כולל 1 מ') | 8 (9) | 10 (11) | 11.5 (12.5) |
| 1-1.3 מ '(כולל 1.3 מ') | 9 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 1.3-1.8 (כולל 1.8 מ ' | 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | |
| יותר מ -1.8 מ ' | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| לְשַׁלֵשׁ | פחות מ 1 מ '(כולל 1 מ') | 11 (12) | 15 (16.5) | 17 (18) |
| 1-1.3 מ '(כולל 1.3 מ') | 12 (13.5) | 18 (19.5) | 20 (21) | |
| 1.3-1.8 (כולל 1.8 מ ' | 13.5 (15) | 21 (22.5) | 23.5 (24) | |
| יותר מ -1.8 מ ' | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| סגור | פחות מ 1 מ '(כולל 1 מ') | 3.5 (4) | 5 (5.5) | 5.5 (6) |
| 1-1.3 מ '(כולל 1.3 מ') | 4 (4.5) | 6 (6.5) | 6.5 (7) | |
| 1.3-1.8 (כולל 1.8 מ ') | 4.5 (5) | 6.5 (7) | 7.5 (8) | |
| יותר מ -1.8 מ ' | 5 (5.5) | 7 (7.5) | 8.5 (9) |
הנתונים בסוגריים משמשים לחישוב כמות הנזק. קו נפרד מכיל ערכים למכוניות ונגררים עם יותר משמונה גלגלים על ציר אחד. יש להקפיד על כל התקנים הללו במהלך הטעינה, אך יש לקחת בחשבון את העובדה שעומס יתר על הציר והעונש תלויים גם בשיטת ביצוע בקרת המשקל ובטעות הציוד.
השר מגן על הפרויקט בטענה שעונשי מאסר אינם פותרים את הבעיה. פרז טלו אומר שלמשרד המדינה יש כבר הצעה ראשונה. על האם לפנות למערכת המשפט כדי להעניש סוגיה שכבר יש לה גזר דין אזרחי. הוא צריך להילחם כדי שהנבל ישלם לו.
רוזה מבילה, מחוקקת זכויות נשים במשרד נציב תלונות הציבור, חולקת על הצעת החוק לפירוק הפשע של מחוסרי דיור במשפחה, אך מסכימה כי מאסר אינו פתרון. משרד היועמ"ש מעריך את היוזמה כך שחייבים יעמדו בעונש של עבודה בתשלוםבקהילות, מה שמאפשר להם לשלם תשלומים חודשיים.
בנוסף לסטנדרטים כלליים, על שטח של כמה מדינות חבר העמים, בפרט בפדרציה הרוסית, נוהל הליך ההגבלות העונתיות, למשל, "ייבוש באביב". בקיץ 2014, בטמפרטורות מעל 32 ° C, "משאיות כבדות" יוכלו לנוע לאורך כבישי האספלט-בטון של הפדרציה הרוסית רק עם הגבלות גדולות, כולל עומס ציר, ובמקרים מסוימים הן יפסיקו לגמרי. מידע רשמי ניתן למצוא באתר האינטרנט של רוזווטודור, ארגון המגן מדי שנה על הפרויקט, למרות הצהרות משרדי המשפטים והכלכלה על גרימת נזק לכלכלת המדינה בדרך זו.
בפנקס חייבי המזון מַעֲרֶכֶת מִשׁפָּטִיתעד כה נרשמו 655 אנשים רשומים. יציבות תעסוקתית היא הגשמת חלום עבור אלפי עובדים הנאבקים להשיג משרות בשירות המדינה. הערבות מגינה על השרת מפני לחצים היררכיים ופוליטיים. הוא גם מבטיח את אבטחת הממשל עצמו, ומבטיח את המשכיות השירותים.
המבקרים על קיימות תפקודית הם רבים. רבים מאמינים כי הדבר מעדיף שירות ממשלתי באיכות ירודה, מכיוון שלשרת יציב לא יהיו התחייבויות ביצועים ויעילות. עם זאת, בחקיקה עצמה ישנן מספר חובות ואיסורים שאם לא מכבדים אותם, גורמים לעונש. מאזהרה פשוטה ועד לפיטורין, הכל תלוי באופי וחומרת ההפרה, בנזק שנגרם, בנסיבות וברקע התפקודי.
הליך בקרת משקל
סדר העבודה של ה- PVC והציוד המותר לשימוש בו מתוארים במסמך מיוחד שאושר על ידי משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית באפריל 2011. לדבריו, יש להשתמש בשני סוגים של קשקשים לשליטה במשקל: דינמי וסטטי (שליטה). כדי לעצור את הרכב, די ב"התמוטטות "במאזניים הראשונים (הכלליים) כאשר הרכב נע במהירות של פחות מ -5 קמ"ש, אך ניתן לכתוב עונש על עומס יתר על הסרן רק על סמך התוצאות של שקילה שליטה. יש לציין את שני הערכים במערכה האחרונה.
היו 469 פיטורים, 38 פנסיה ו -57 פיטורים. ההתפטרות הניעה 8.6% מהגירוש, ולאחר מכן קיבלו שוחד וחוסר יושר, שהם חלוק, הזנחה או הזנחה של עבודה. 30% הנותרים הלכו אל סיבות שונותלמשל, צבירת עמדות בלתי חוקית, שימוש לא סדיר בכספי ציבור והריסות נכסים.
חקיקה סעיף 41 לחוקה הפדרלית קובע כי השרת יציב לאחר שלוש שנים בתפקיד. מנקודה זו ואילך, אתה יכול לאבד את מקום עבודתך בשלוש דרכים: על פי צו בית משפט סופי לאחר הליך מנהלי שבו אתה מקבל הגנה מספקת, ודרך תהליך הערכת ביצועים תקופתי, בצורת חוק משלים המספק הגנה רחבה. .
בנוסף ל- PVK נייח, בקרת משקל ניידת יכולה לפעול בכבישים, אך אינדיקציותיו אינן יכולות לשמש בסיס לקנס על ציר.
אם מאזני ההמחאה מראים את ההפרה, מתגבש פרוטוקול המשקף את ההתחייבות של הנהג עבירה מנהלית... בקרת מכשירים, פרוטוקול ועונש על עומס יתר על הסרן הם אנשים שונים... בהתאם, במחסום, הנהג צריך להתמודד עם שתי קטגוריות פקידים: שוטרי תנועה ועובדי PVK. סמכויות האחרונים אינן חורגות מהגבולות הבאים:
העונשים הקבועים בסעיף 127 הם שישה: אזהרה, השעיה, פיטורים, ביטול או פרישה, הרחקה מהתפקיד בוועדה ותפקיד שהוזמן. סעיף 132 מפרט את המקרים בהם יוחל העונש על פיטורין.
שרת שאינו ממלא את חובותיו או מפר את האיסורים עלול להיענש מנהלית במסגרת הליך מנהלי משמעתי. בדרך כלל, מי שנענש באזור זה פונה למערכת המשפט, במיוחד כאשר הם מיישמים את העונשים החמורים ביותר, שהם פיטורים או ביטול או פרישה.
- בנוכחות משטרת התנועה, בקשו מהנהג אישור להסיע "משקל כבד" (ותו לא);
- לבצע בדיקה אינסטרומנטלית;
- להודיע למשטרת התנועה על תוצאות הבדיקה;
- להסדיר את התנועה במסגרת השלט "PVC";
- לשמש כעד בעת עריכת הפרוטוקול.
בממשל הפדרלי הפיטורים מתבצעים על ידי פרסום צו שחתום שר המדינה שהאורג של השרת כפוף לו. היכולת להתמודד עם מקרים אלה נמצאת כיום בסעיף הראשון, המתמחה בדיני ציבור.
כדי להכיל את עומס התיקים בקולג 'הפלילי, השתנה הגדוד הפנימי, אך החלק השלישי נשאר עם המקרים שכבר היו נפוצים לפני השינוי. בדוק את ההחלטות המרכזיות. פיטורי חובה בחלק הראשון נלכדה ההבנה שכאשר הממשל הציבורי עומד במצבים בהם התנהגותו של המשיב תואמת את השערת הפיטורים או הפרישה, אין לה זכות להטיל קנס פחות חמור, שכן מדובר שאלה הקשורה במעשה, כלומר, הוא נאלץ לעזוב את התפטרותו.
סרן ההיגוי (היגוי), סרן ההנעה (הנעה) וצירי הגלגול החופשיים (נגרר - קדימונים ונגררים למחצה) משתלטים סוגים שוניםעומסים. בהתאם לכך הצמיגים מופצים תחת עומס הציר: היגוי, גלגול חופשי (על הקרוואן), אוניברסלי (מתאים לכל הסוגים).
זכויות וחובות
על שתי קטגוריות האנשים להיות בעלות מדים מלאות ולהציג, לבקשת הנהג, מסמכים המעידים על סמכותם. שוטר התנועה, בנוסף לעצור את הרכב, רשאי לדרוש את המסמכים הבאים:
בהתבסס על תזה זו, האגף תמך בפיטורי הסוכנים האדמיניסטרטיביים של משרד האוצר. הם אפשרו תשלום לא סדיר של סכומים רטרואקטיביים לגמלאים בתהליכי הונאה, כולל זיוף חתימות והוראות. הם הניחו היעדר מידתיות וסבירות בענישה ולא אובדן האוצר. עבור רוב השרים, הנזק ברור מאחר ושולמו סכומים בלתי סבירים ולא הוחזרו לאוצר הציבור. הם הבינו כי חומרת ההתנהגות שנמצאה הוכחה וכי העונש בגין פיטורין הוחל כדין.
- TTN (וגם דרכון סניטריאם עולה מהשטר שהמטען דורש זאת);
- שטר מטען;
- רישיון נהיגה, דרכון רכב וכרטיס בדיקת רכב;
- פוליסת ביטוח.
הנהג יכול (אך אינו חייב) להציג אישור מיוחד להובלת משקל כבד. לאחר שעבר את השקילה, הנהג זכאי לקבל הסברים על כל העבודה שבוצעה. החוק שנערך חייב לשקף את כל המדידות שנערכו, נתוני הרגולציה של הכביש וחישוב הנזק (עונש על עומס יתר לציר), כולל מקדמי האזורים. כמו כן, הנהג עשוי לדרוש דרכון של ציוד שקילה ומדידה (הנתונים המפורטים בהם חייבים להתאים למידות ושיפועי הכבישים).
במקרה זה הובסה השרה של נפוליאון נונס מאיה פילו. הוא סיפק ביטחון לשילוב מחדש של המפוטרים, מה שאפשר קנס קל יותר. השר קבע כי המשרתים מעל גיל 34 שירות ציבוריללא ענישה מנהלית מוקדמת.
בתחילה הטילה הוועדה עונש התפטרות על השרת. על פי סעיף 134 לחוק 112, "פרישתו או זמינותו של אדם בלתי פעיל שהתאמן בפעילותו תבוטל עקב פרישה". סעיף 20 אינו אומר שרק באמצעות החלטה סופית אפשר להתפטר. לדבריו, העונש על פיטורים שהוטלו כתוצאה מחוסר תום לב ייכנס לתוקפו רק לאחר החלטה סופית, אמר השר תיאורי זוואסקי.
אם המסלול אינו עובר בכבישים פדרליים, ניתן לקבל אישור מיוחד לנשיאת "משקל כבד". הוא מסופק למחלקה לבטיחות בדרכים, יחד עם חלוקת משקל מפורטת לאורך הצירים.
ענישה חמורה יותר על עובד מדינה עשוי להיות כפוף לעונש חמור אף יותר מאשר ועדת המשמעת המוצעת. סעיף 3 תמך בהתפטרותו של שרת הביטוח הלאומי לשעבר, למרות שוועדת המשמעת הציעה השעיה של 90 יום. לאחר הצבעת הדובר, השר מרקו אורליו בליסזה, הכיר המדור כי הטלת העונש המחמיר ביותר על ידי שר המדינה מבוססת על הימצאות הונאה מצד השרת לשעבר וחומרת ההפרה.
הגדרה עצמית של עומס הציר
על מנת להימנע מקנס על עומס יתר על הצירים, עדיף כמובן שלא להעמיס את המכונית. החישוב יכול להתבצע בכמה אופנים. קודם כל, עליך להשיג נתונים על התפלגות ההמונים בדגם הטרקטור המשומש. ישנן תוכניות מחשבון מיוחדות המאפשרות לך לחשב את עומס הציר למכונות ספציפיות. אם הבעיה אינה כה קריטית ואתה צריך רק התפלגות משוערת לאורך הצירים, תוכל להשתמש בנוסחאות הבאות.
במקרה זה, מומחה לביטוח לאומי הוקצה לפעולה על ידי המשטרה הפדרלית מכיוון שהיה מעורב בהפרות במתן הטבות ביטוח לאומי. ועדת המשמעת סיכמה על אחריות השרת והציעה קנס אם היא תושעה. עם זאת, היועץ המשפטי של המחלקה לביטוח לאומי הגיע למסקנה כי יש להטיל את העונש על פיטורין.
בבדיקת צו הצבא לשעבר, מצא השר בליז ששר המדינה לא עשה יותר מאשר יישום ההוראה הכלולה בסעיף 168 לחוק 112, הקובע כי "כאשר דו"ח הוועדה סותר את הראיות בתיק, השופט עשוי להחמיר באופן סביר את העונש המוצע. להאט אותו או לשחרר אותו מאחריות ".
- מאלה. דרכונים (או תעודת רישום) אנו מגלים את מסת המכונית (ואת הקרוואן, אם משתמשים בהם). יש לזכור כי המשקל האמיתי עשוי להשתנות מעט, יתר על כן, חלק משמעותי ממנו נופל על תא הנהג (מנוע), באופן כללי, על הסרן הקדמי לטרקטור קלאסי.
- מ- TTN אנו מגלים את משקל המטען (כל משאית מבינה שעדיף לדעת את המשקל האמיתי, ולא מצוין בשובר המטען).
- העומס על הקרוואן יכול להיחשב בדרך כלל שווה ל- 75% מסה כוללתמטען ונגרר (כל זה נמשך על ידי משאית). אם המשקל שוקל 26 טון והקרוואן הוא 10, העומס על הקרוואן יהיה 27 טון (36 * 0.75).
- עומס הקרוואן מחולק פשוט במספר הצירים. הָהֵן. עבור כל סרן של קרוואן בעל שלושה צירים, בדוגמה שלנו, יהיו 9 טון. לחלוקה פשוטה יש שגיאות (1-2%), אך יש צורך במידע על המרחק בין הצירים כדי להשיג נתונים מדויקים.
- המשאית עצמה מהווה 25% מהמשקל הכולל של הקרוואן והמטען, במקרה שלנו היא גם 9 טון (36 * 0.25). בנוסף למסה של המכונית עצמה (לדוגמה, ניקח אותה שווה ל -7 טון, בסך הכל - 16 טון).
- הצירים האחוריים מהווים ~ 75% ממשקל הרכב והעומס, כלומר בדוגמה שלנו, הוא 12 טון (16 * 0.75). אם המשאית היא בעלת שלושה צירים, ניתן לחלק את העומס הזה בקלות לשניים, כלומר 6 טון לכל סרן אחורי.
- 4 הטונות הנותרות צריכות ליפול על הסרן הקדמי. הפריסה הסופית לקרוואן תלת-ציר (10 טון) ומשאית תלת-צירית (7 טון) בעומס של 26 טון היא כדלקמן: 4 + 6 + 6 + 9 + 9 + 9.
סיכום
הלחץ בפועל של הסרן על הקרקע (מכשירי מדידה) תלוי בפרמטרים רבים, ביניהם ניתן אפילו למצוא את הלחץ בצמיגים ואת שחיקת הדריכה. לכן, הנהג מתגלה לעתים קרובות כבן ערובה של המצב, כשהוא מרים את העומס העובר במשקל אך ורק על תנאי, אולם הוא זה שמאיים עליו בשלילת זכויות, במקרה של לקחת את האשמה על עצמו.
גזר הדין הושלם ולאחר החמרה במקרה אחר, מנתח סביבה חולק על התפטרותו לאחר ריצוי עונש שהוטל בעבר בגין אותה עובדה. לעמדה זו יש אמפרו על הסיכום הפדרלי 19 בית המשפט העליון, שאינו מאפשר עונש שני של עובד מדינה הנובע מאותו תהליך שעליו התבסס הראשון.
לפיכך, מנתח הסביבה מונה מחדש לתפקיד זה. אם הדבר לא נעשה, הרשות המוסמכת מבצעת את עבירת "הקלות בפלילים", המופיעה בסעיף 320 לחוק הפלילי. בהתבסס על כלל זה, סעיף שלישי מבין שהצורך בזיהוי הפרות אינו שולל את השרת לשעבר, אותו ניתן לחקור מנהלית באמצעות הנוהג המתבצע במילוי תפקיד ציבורי. למרות שכבר אי אפשר להטיל עונש מנהלי, לחקירה יכולות להיות השלכות אחרות, למשל שליחת דו"ח לפרקליטות על תביעה אפשרית או נזקים אזרחיים.
עומס הציר והעונש אינם רק תוצאה של העמסה, אלא גם מדידות בעמדת בקרת המשקל.
קנס על חריגה מעומס הציר אינו אומר שהנזק בכביש נגרם במתכוון (לא כתוצאה, למשל, עקירת העומס), ובמקרה זה מומלץ לבתי המשפט להשתמש בשלילת זכויות. . על מנת להוכיח עומס ציר מכוון, הדרך הקלה ביותר היא לבצע מעשה ללא סימנים, אך עם חתימת הנהג, כלומר. הפרה מוכחת גרידא. כדי להימנע מכך, מומלץ לנהג לקחת את החלק הפעיל ביותר בתהליך "השקילה" ולרשום במעשה על כל אי התאמה לתקנות שנקבעו לביצוע בקרת משקל.
אינדיקציות של סולמות דינמיים לא אמורות להוות סיבה להוביל את הפקח, כי רק על פי המסמכים, הטעות שלהם יכולה להגיע לכמה אחוזים, אך למעשה ה"דינמיקה "מלמדת לעתים קרובות על עומס של 5-10%. קנס על עומס על הסרן ניתן להנפיק רק לאחר שקלול בדיקה, איזון סטטי, בתנאי שהמכשיר מוסמך ומשתמש בו כראוי.