Vinterdäckens rörelse. Sommargummi driftstemperatur och dess effekt på indikatorer

Vet du att vädret och temperaturen på gatan är direkt relaterad till bromsbanan? Beroende på väderförhållanden värms asfalten till en viss temperatur och det påverkar däckets kopplingsegenskaper och som ett resultat påverkar bromsbanans längd. Vilka sommardäck är mest tillförlitliga, och vid vilken typ av asfalttemperatur? Detta kommer vi att försöka ta reda på idag.

Det är nyfiken att vid en temperatur av lite mer noll Celsius, förlorar sommardäcken nästan inte sina kopplingsegenskaper. Om du är säker på att i fallet på vägen kommer det inte att finnas någon is eller snö, då i byte av gummi på vintern före kyla, det finns inget särskilt behov (detsamma gäller för våren). Som det visade sig, temperaturgränsen + 7 ° С Däcktillverkare är installerade med en reserv - för att undvika nödsituationer så mycket som möjligt och varna förare om oönskat utnyttjande i is.

Genom att ändra sommardäck på vintern, glöm inte att på den nakna asfalten, är vinterns krokegenskaper alltid värre. Det finns ett mönster - desto bättre vinterdäck Han beter sig i snön och i isen, desto sämre visar det sig på torr asfalt. På torra asfalt saktar vinterdäcken mycket värre än sommaren - och det är känt för alla, men sommar under bromsning från 100 km / h till 5 km / h vinster på vintern på 2 bilar av bilen. Med tanke på dessa fakta bör man komma ihåg att det är bättre inte värt att strama med en förändring på sommardäcken på våren, men när det slår på vinterhösten, självklart, om frost uppträdde.

Dessutom har Bare Asphalt en annan unik egenskap - i frosten under 5 grader, det kan vara mycket listigt (speciellt om halt och slät). Faktum är att under bromsning på sådan asfalt är kontaktpunkten med slitbanan direkt och i det kalla det här tunna kvarvarande fuktskiktet blir is. Sådan asfalt kan presenteras oväntad överraskning Särskilt de förare som använder sommardäck. Det minsta av all denna effekt manifesteras i den grova asfaltbeläggningen. Därför anser lagplatsen en skuld för att varna sina användare som med frostets början rekommenderas det att ändra däcken för vinternÄven om det inte finns någon snö, ingen is på vägarna - kommer du att bli sann.

Så varför visar samma däckmodell olika resultat på olika test? Som specialisterna i tidskriften "körning" upptäckt, beror det inte bara på vägytans natur och tillstånd, utan också från dess temperatur. Dessutom kan en sommardäck visa de bästa kopplingsegenskaperna i varmt väderAndra - tvärtom det svala.

Nedan ger vi och beskriver radens egenskaper sommardäck, bromsindikatorer som mest imponerande bland de flesta andra alternativ. Testläge: + 10 ° C. Låt oss gå ...

Bridgestone Turanza GR-80

Värmen visar ett ganska genomsnittligt resultat, i kallt väder som de beter sig mycket bättre - hämmar 0,5 meter mer effektivt. Mot resten av resten tar det den näst sista platsen, förbigger bara Toyo-märket. I kallt väder har resten av konkurrenterna visat sig mycket bättre än Bridgestone, han lyckades övervinna bara en motståndare - Kumho i den här kampen. Testade däck och på den kalla vägen. Som du vet försämras kopplingsindikatorerna på det, och här är Turanza GR-80 inte ett undantag. Modellen visade en ökning i bromsbanan med 1,3 meter och på vägen med en temperatur under noll i ytterligare 1,4 meter. I detta test tog Bridgestone den förtjänade sista platsen - i värmen sakta ner nästan en meter bättre.

Bedömning: En representant för den traditionella temperaturorienteringen, kopplingsegenskaperna förloras med eventuell avvikelse i positiv eller i negativ sida Från den planerade 10-graders första normen. Med början av den första förkylningen rekommenderas att omedelbart bytas av vinterdäcken.

Continental ContiphemContact 2.

I det heta klimatet är bromsegenskaperna utmärkta, visa tydliga fördelar jämfört med den tidigare konkurrenten med en 1,7 meter marginal. I molnigt väder hämmar något sämre än varmt - nästan en meter, och i rankningen av denna indikator finns i mitten av listan. Men på en lätt cool väg jämfört med molnigt väder spelas 0,9 meter ut med molnigt väder, vilket leder dem till avundsvärda indikatorer - 37,7 meter för att slutföra bromsningen, men det är fortfarande inte tillräckligt för att säkerställa företaget och deras ledarskapsmodeller - de är i mitten av rankingen. Men den kalla asfalten uppfattas med extrem ogillar, förlorar i jämförelse med konkurrenter på så mycket som 1,7 meter, vilket sänker denna modell i kategorin "Lisers" av kall asfalt. Dessutom, i jämförelse med Pirelli, som är ledande inom kall asfalt, förlorar kontinentala 3,3 meter så mycket som 3,3 meter. Frosten gillar inte ännu mer, de ger upp i bromsning i ytterligare 90 cm., Men de lyckas fortfarande ta över en högre konkurrent, som därför erövrade den näst sista platsen i rankningen.

Bedömning: Den ljusaste representanten för sommardäcken rekommenderas för varma vägar. Det är svårt att bära någon kylning, och ännu mer kylare eller frost, som väsentligen offrar kopplingsegenskaper, vilket väsentligt ökar bromsbanan.

Kumho Ecsta XT.

Med varmt väder är bromsegenskaperna genomsnittliga - liknande Bridgestone och Pirelli, men i molnigt väder visar de bra resultat - bromsbanan minskar med 1,3 meter jämfört med värme, därför behåller Kumho en plats i mitten av gruppen. Cool asfalt verkar på däcken som en balm på själen - bromsbanan reduceras med ytterligare 0,4 meter, men det är dock det värsta resultatet bland allt, trots att dessa indikatorer är mycket nära varandra med knappt märkbar skillnad . På den kalla vägen är bromsningen ännu effektivare och vägen reduceras med ytterligare 0,5 meter, vilket gör det möjligt för Kumho att lämna utloppet av det första i detta test, alla andra resultat på den kalla asfalten är mycket värre. I frosten (strax under noll) ökar bromsbanan med 2,3 meter, men detta resultat kan jämföras med bromsindexet i varmt väder.

Bedömningen: skiljer sig från traditionella indikatorer endast inom temperaturer från noll till +3, på alla andra vägar och väderförhållanden visar de genomsnittliga uppgifterna i huvudgruppen, särskilt utan att stå ut. Stall tolererar kylning.

Michelin Energy E3a.

I värmen förlorar bromsegenskaperna alla konkurrenter - huvudgruppen i genomsnitt på, 2 meter, och ledaren är över 3 meter alls. Molnigt väder ändrar tillståndet för det bättre och låter dig minska vägen på en betydande 2 meter, som flyttar Michelin mitt i gruppen. Kallt väder Minskar bromsbanan för ytterligare 1 meter, vilket gör det möjligt för däcken att ta den ärade omständigheterna i denna tävling. Kall asfalt förändrade inte däckets vittnesbörd och lämnade dem på samma plats. Låg bättre modell Från Pirelli och Kymho. I Claus ökade indikatorn nästan märkbart - med 10 cm, vilket gör det hela motsatsen i denna känsla av kontinentala produkter. I den kalla Michelin visar 37,7 meter mot 40,3 från "Conti", och i värmen ändras de på platser - 37,7 i kontinentala mot 40,5 från Michelin.

Bedömning: Bästa frostbeständiga och frostiga däck. Vid värmen skiner indikatorerna inte, men det är perfekt för att utnyttja sen höst och tidig vår.

Nokian Hakka V.

Utmärkt indikatorer i varmt väder, på den vågade asfalten, är dessa buss sämre än att bara ledaren - kontinentala, som förlorar, måste sägas, med ett allvarligt gap på 1,7 meter. I molnigt väder förändras situationen till det bättre, krympande nästan en meter, vilket leder nokian till andra platsen. Cool asfalt ger ytterligare 0,6 meter, men konkurrenterna andas tätt i ryggen. På den kalla vägen är indikatorerna också värdiga - separationen ökar endast med 0,7 meter, som har Nokian exakt mitt i listan. Frost förbättrar bara effekten av avlägsenhet och lägger till den redan tillgängliga summan av ytterligare 0,8 meter. Men på ett eller annat sätt måste det slutliga resultatet, som är 39, 2 meter, sägas mycket bra.

Bedömning: Genomsnittlig mottaglighet För förändringar i temperaturer kan de med rätta kallas de mest stabila däcken i gruppen, men vi rekommenderar dig fortfarande att byta dem till vintern när det första kalla vädret visas.

Pirelli Dragon.

Under den heta tiden är bromsvägen medium, är 39,5 meter, men det stör inte Pirelli för att vara en bronsmedaljist i detta segment. Mulet - idealtillstånd För detta gummi demonstrerar det utmärkt bromsning, vilket minskar den ursprungliga indikatorn utan en liten 2 meter, och med rätta tar första plats i gruppen, tar emot närmaste konkurrent med 0,6 meter. Cool asfalt minskar bara dessa data, då känner dessa däck som fisk i vattnet - igen ledarskap, och igen samma gap - 0,6 meter. Men som för den kalla asfalten förändras indikatorerna beroende på uppvärmning av gummi, vilket inte observeras av någon annan serie däck: på förkylningen - dela den första platsen med Kymho-ledaren, vilket visar bromsbanan 37, 5 meter, och efter flera kontinuerliga tillvägagångssätt, som har värmt upp, minska det till 36,1 meter, vilket gör Pirelli ovillkorlig ledare och här.

Bedömning: Dubbel beteende på kall asfalt, efter att flera bromsdäck värms upp och indikatorn är märkbart reducerad, minskas nästan 1,5 meter. Pirelli är de enda däck som vid en temperatur på +4 och lägre bara förbättrar varje efterföljande bromsning.

Toyo CF1-proxer.

I varmt väder är egenskaperna hos dessa däck ganska vanliga - 40,1 meter, serien upptar den näst sista platsen, förlorar bara Michelin. Molnigt väder medför att förbättra bromsen med 0,7 meter, men det hjälper inte toyo att komma ut ur den sista platsen i den här indikatorn. På den kalla asfalten är sakerna inte så dåliga, bromsbanan minskade med 1,7 meter - mitt i gruppen och 37,7 meter. Kall asfalt ökade bromsbanan exakt till mätaren, men mitten i gruppen är fortfarande bevarad. I Claus försämrades indikatorn med 1,4 meter och jämställes med liknande, erhållen vid bromsning på en varm väg - 40,1 meter.

Bedömning: Däck av traditionell temperaturorientering, coola vägar för dem är att föredra, men värmen, dock som frost, påverkar de negativt bromsbanan. Det är lämpligt att byta på vintern med början av den första förkylningen.

Vi påminner dig om att testen utfördes på torr asfalt vid olika temperaturer. Denna översyn uppmuntrar inte en sådan serie däck, men visar bara en bilist, vilken modell av gummi och vilket varumärke det är bättre att ansöka om specifika klimatförhållanden. Forskningsdata utfördes främst för att visa läsarna beroendet av bromsvägen på vägytans temperatur och för helt olika däck och medveten om det om några intressanta invecklingar av användardäckens funktion. Vi hoppas att denna rating och oberoende studie hjälper dig att bestämma resan och klimatet i din region för ditt sätt.

Lycka till på vägarna!

Bland förare ökar medvetenheten om fördelarna i samband med resan på vinterdäck. Många undrar dock vad man ska göra när vintern är glad med bristen på snö och låga temperaturer. Är det möjligt att använda under sådana förhållanden vinterdäck?

Däcktillverkare betalar mycket uppmärksamhet Förbättra kvaliteten på blandningen av gummi och vinterdäckens slitbanor, och under de senaste decennierna har stora framsteg gjorts på detta område.

Vid första anblicken skiljer sig vinterdäcken lite från sommardäck, men i själva verket är dessa skillnader synliga. Vinterdäck kan ge optimal säkerhet under den kalla säsongen och inte bara i snön.

Vad är skillnaden mellan vinterdäck från sommaren?

För att bättre förstå varför kyltidsdäcket klickar perfekt med olika väderförhållandenVi måste titta på egenskaperna. Först och främst är detta kompositionen av gummi. Det skiljer sig från kompositionen av blandningen av sommdäcken till den stora närvaron av kiseldioxid och naturgummi. Tillverkare av dyra däck i sina blandningar använder och tillsatser vegetabiliska oljor (till exempel solros). På grund av detta behåller däcket större flexibilitet och inte "sten" vid låga temperaturer. Slitbanemönstret är också annorlunda jämfört med slitbanans mönster. Vinterdäck har som regel bredare centrala spår och flera gånger mer tvärgående nedskärningar (lamellor).

Det är värt att uppmärksamma den specifika funktionen som Lamellas utför. De tillåter däcket att förbättra greppet med en dyr, som är täckt med snö.

Ridning på vinterdäck i varmt väder

Vinterdäck är välbefinnande med snö, is och andra väderförhållanden som är karakteristiska för kalla månader. De fungerar perfekt när temperaturen sjunker under 7 grader Celsius. Men även december kan överraska förare med höga temperaturer och nästan våren aura. Är vinterdäck och sådana utmaningar redo?

Utbytligt, ridning i vinterdäck vid en temperatur i storleksordningen flera grader över noll, med torr och varm asfalt, kan leda till ett snabbare slitage på slitbanan, speciellt på drivaxeln. Under sådana förhållanden försämras parametrarna för sådana däck lite. Ökar bromsbanan och lateral vidhäftning minskar.

Även om alltför höga temperaturer sparas under lång tid sedan december till slutet av februari, bör vi inte tänka på att flytta på sommardäcken. Sådana förhållanden bör ses som en anomalier och acceptera den tillfälliga försämringen av automotiv hanterbarhet.

Vi måste komma ihåg att den största fördelen med vinterdäcken inte bara är effektiviteten av rörelsen i snön. Kvalitetsdäck av detta slag är universella. De kommer att kunna behålla sina optimala parametrar vid låga temperaturer, såväl som på våt och torr asfalt. Även om vinterdagar är varma, på natten har vi en betydande minskning av temperaturen. Så det är bättre att inte överföra det för att inte ge dig själv för att fånga överraskningen med ett oväntat återbetalning av kallt väder.

Driftstemperatur sommargummi Särskilt intressant att fans att använda sommardäck på vintern. Många nybörjare och till och med erfarna förare överväger förändringen i egenskaperna hos sommargummi i vinterförhållanden obetydliga. Varför, i det här fallet, säger varje tillverkare om en tillåten temperatur för sommargummi? Är det en marknadsföring eller säkerhetsproblem?

Temperatur och dess effekt på löpegenskaperna

Den minsta rekommenderade temperaturen på sommargummi-operationen är +7 grader, och bör inte nedstigas nedan. Enligt tillämpningen av gummiproducenter och enligt olika referensböcker, med en temperatur minskning, förändras kopplingsegenskaperna hos däcken. Varför? En gummiblandning förlorar sin elasticitet.

Faktum är att gummiblandningar för sommar och vinter Auto Strokes är olika. Den första är mer styv för att säkerställa säker solid rörelse. Den andra är mjukare för att förbättra kopplingsegenskaperna i snön. För att ge elasticiteten hos sommardäcken i däcken används kiseldioxid, gummi eller naturliga oljor aktivt.

Det är ingen hemlighet att alla dessa material är förlorade i låga temperaturer. Därför reduceras elasticiteten hos däcken. Vad påverkar det? På koppling, bromsning, hantering, säkerhet, risk för att begå en olycka.

Skillnaden i indikatorerna vid sänkning av temperaturen

Berömda bilpublikationer höll sina test av sommardäck under olika temperaturförhållanden. Så, enligt resultaten av testen "körning", ändrar Sommardäcken verkligen sina kopplingsegenskaper. Men inte så mycket som tillverkarna säger.

Temperaturläge upp till + 7 grader indikeras med en marginal för att undvika ett eventuellt förare möte med snötäckt eller isbildning dyrt. Faktum är att sommardäck kan vara ganska säkra för att fungera upp till 0 grader. När temperaturen minskar minskar bromsegenskaperna för sommargummi mer märkbart. Därför bör temperatur approximation till noll fungera som en signal för att ersätta gummi på vintern.

Det bör noteras att driften av vinterdäck på sommar asfalt också är osäker. På fast täckning visade vinterdäck en förstorad bromsbana. Dessutom, med en ökning av temperaturen över 0 grader, ökar bromsbanan för vintergummi med hälften.

Sommardäck med höjningstemperatur värms upp. Konventionella klassdäck "standard" visas i förhållanden höga temperaturer Ökad bromsbanan. Ett undantag är autoresin av en sportorientering. Dessa däck, tvärtom, beter sig självsäker när de uppvärms.

Indikationer på gummiproducenter på temperaturläge Du kan förstå. Detta gäller särskilt för den ryska användaren som motvilligt ändrar säsongsdäck. Vi rekommenderar dock starkt "Renob" till vinterdäck när temperaturen närmar sig noll.

• Däckbredd: Beteckning, valfrihet och effekt på bilens beteende
• Running takt av däck
• Hur man får reda på året för däckfrisättning. Hållbarheten för bilgummi
• Vad är det optimala trycket i gazelle däck
• Vilka däck är bättre? Välja bästa gummi För vinter och sommar
• Världsdäck Tillverkare Betyg - Topp 10 Bästa
• Japanska däcktillverkare - vad bättre?
• Koreanska däck - Varumärken Hankook, Kumho, Nexen och Roadstone
• Vilken typ av vinterdäck är bättre?
• Använd däck: Orsaker och sätt att bestämma nivån på gummitslitage
• Hur uppför sommardäcken vid 0 grader
• Automotive däck operation regler
• Ny vinter Shin 2014 - 2015
• De mest slitstarka sommardäcken
• Vilket gummi att sätta på niva