連邦高速道路の大型トラックの料金は段階的に引き上げられる。 大型車両は連邦高速道路を走行する場合、メーターに厳密に従って料金を支払います。

危険なルート: 企業へのトラック有料化の脅威となるもの

2015年11月15日、ロシアは長距離トラックの料金徴収を開始した。 連邦高速道路。 通信事業者は価格高騰、小規模事業者の倒産、導入時の大混乱を約束 新しいシステム.

タンボフ地方出身の起業家ヴィャチェスラフ・トルブニコフ氏は、連邦高速道路に有料を導入する計画に断固として激怒している。「役人は盗んでいる。この国には道路はない！」 何にお金を払うのですか？ 彼らは、大型トラックが道路を台無しにするので私たちに通行料金の支払いを義務付けようとしているのですが、国のほとんどの地域で道路は爆撃後のようになっており、破れたタイヤや壊れたスプリングを誰が補償してくれるのでしょうか？」 彼は毎月、タンボフとウファのルート (片道 1,100 km) をフレイトライナー コロンビア トラクターで 4 往復しています。 旅行ごとに、トルブニコフは約74,000ルーブルを受け取ります。 - 5万ルーブル。 貨物配達の契約に基づいて顧客から支払い（1kmあたり36ルーブルと積み下ろしのダウンタイム支払い）、残りのお金は帰りの通過貨物の配達に使用されます。 「しかし、私が投げて入札したのはわずか18ルーブルですが、毎回起こるわけではありません。 往復1kmです」と起業家は言います。

トルブニコフさんは年間約10万キロをトラクターで運転し、毎月約30万ルーブルを稼いでいる。 「しかし、きれいに残っているのは4万から5万ルーブルだけです。

彼は断言する。 - 結局のところ、 去年ガソリン、オイル、タイヤなど、あらゆるものが値上がりしていますが、交通費は上がっていません。」 彼の貨物船コロンビア号は、ウファへの往復で約 1 トンのディーゼルを消費します (100 km あたり 40 リットル、費用は約 35,000 ルーブル)。 2か月に1回、オイル（13,000ルーブルから）、ほぼ毎年、タイヤ（トラクターでは10個のホイール、トレーラーでは12個のホイールで250,000ルーブル）を交換する必要があります。 修理について尋ねられると、起業家はただ誓うだけです。 「また、UTIIは毎年引き上げられており、 交通税」と彼は会話を要約しました。

レニングラード地域のアフトリン会社（保有トラック12台）のオーナー、デニス・シロキフ氏は、トルブニコフ氏の計算をおおむね肯定している。 「私たちの主なルートはサンクトペテルブルク－モスクワです」と彼はRBCに語った。 首都方向への旅行（700 km）に対して、彼は3万ルーブルを受け取ります。 （付加価値税を含む）、さらに12〜13千ルーブル。 私は返品配達でなんとかお金を稼いでいますが、タンボフの起業家のように、毎回ではありません。 「ドライバーを返品命令を 2 日以上待たせるわけにはいきません」とシロキク氏は言います。 「基準に違反しないためには、運転手は 1 か月に 6 回の旅行をしなければなりませんが、大多数のドライバーは 7 回未満の旅行はしません。」 42〜43千ルーブルから。 運転手は旅行代金として9,000ルーブルを受け取ります。 （個人所得税込み）、18,000ルーブル。 ガソリンに行きます。 また、付加価値税、自賠責保険、運転者の保険料もかかります。 車の修理費と経常経費として残っているのは7,000ルーブル未満です。 シロキ家はすべての車を所有しており、彼は新しい車を買うつもりはない。彼によれば、それらを取り戻すことは不可能だという。 「それどころか、私たちは古い車を販売しています。過去 1 年間で 8 台の車を処分しました」と彼は言います。 「私たちの方向では競争が激しく、交通量は過去 1 年間で 30% 減少したため、不必要で非効率な車を排除しています。」

コストロマ（車両60台）の実業家アレクサンダー・ボンダレンコ氏は、すでに新たな状況を理解している。同氏は自社サービスの関税を少なくとも30％引き上げる準備をしているが、シロキフ氏とトルブニコフ氏はまだ計算すらしていない。 「現在、私の最低レートは 27 ～ 29 ルーブルです。 しかし、ここ1年で輸送自体を除いてすべての価格が上昇したため、料金を引き上げるつもりです」と彼はRBCに語った。 同氏は、有料化の決定が覆されることを望んでいない。 「人々が飢えれば、当局はおそらく自分たちが何か間違ったことをしていると理解するでしょう」と彼は示唆する。 彼は、車両の最後の車であるボルボの新しいトラクターを 10 万 9,000 ユーロでクレジット (340 万ルーブル、これは費用の 80%、2 年間年率 18%) で購入しましたが、それは間もなく終了します。

「今ではこんなことをするのは意味がありません。車の価格は2倍になり、輸送による利益は同じだけ減りました」とアフトリンのシロキク氏は言う。 ITEKO-Eurasia の法律顧問、Marina Galyavin 氏の計算によると、現在の新規輸送コスト (570 万ルーブル - ロシア生産）と現在の料金（1 kmあたり27〜30ルーブル）では、貨物運送業者は27〜28千ルーブルを受け取ります。 各車の損失。 「この状況を救うのは、コストと減価償却費が低い中古車に取り組むことです」と彼女は言います。

現在、この経済では新しい税金も考慮に入れる必要があります。

70% の車は接続する時間がありませんでした

料金は、ロザフトドールが13年間の利権契約を結んだ会社RTインベスト・トランスポート・システムズ（RTITS）によってトラック所有者から徴収される。 SPARKによると、RTITSはアルカディ・ローテンベルグ氏の息子イゴール氏が50％所有し、実業家のアンドレイ・シペロフ氏とロステック・ストラクチャーズがさらに50％所有している。 RTITS は、Platon 情報システムを通じて収集されます。 運送会社はシステム Web サイトに登録し、アカウントにチャージする必要があります。 個人アカウントフライトの前に。 その後、航空会社は路線図を発行するか、連邦高速道路に沿った移動を衛星で記録するために設計された車載装置を設置します。 1キロメートルの移動料金は1.53ルーブルですが、2016年3月1日からは3.06ルーブルになります。 未払い旅行に対する罰金は45万ルーブルとなる。 最初の違反には100万ルーブル。 繰り返します（ただし、トラック運転手の演説の後、当局はまだロシア全土で罰金を導入しないことを決定しました。罰金はモスクワ地域にのみ適用されます）。

RBCがインタビューした起業家の中には、プラトンシステムに接続したり、追跡装置を受け取ったりした人は一人もいない。 「在庫がないと言われました」とコストロマ在住のボンダレンコさんは言う。 ITEKO-Eurasia の代表者も、同社はデバイスを受け取ることができなかったと述べています。 航空会社はビジネスオンブズマンのボリス・チトフ氏に苦情を申し立てた。 チトフ氏の代理人はＲＢＣに対し、オンブズマンによれば、装置の発行はプラトンの中央事務所で１１月９日に始まったばかりで、これまでのところ３００台以上の車を所有する大規模な市場参加者のみが配布を受け取ったと語った。 しかし、そのような機器は「承認された要件がないため」外部に注文することができない。

RT-Invest Transport Systemsのコマーシャルディレクター、アントン・ザムコフ氏は、事前に登録したすべてのユーザーにはすでに車載デバイスが提供されていると主張し、「発売の2～3日前にシステムに登録しに来た人や、今オフィスに来ている人には遅れが生じる」としている。 。 事前に公開されていた登録チャンネルを利用しなかったユーザーのために、全国のオフィスの一部を 24 時間体制に移行しました。特にモスクワでは、2 つのユーザー サービス センターが 24 時間体制で運営されています。路上で。 コルニーロフ提督、ああ。 60、ビル1、ヒムキの路上にあります。 レニングラードスカヤさん、25歳。そして月曜日からは、モスクワ全土とモスクワ地域の一部のオフィスが24時間体制で働くことになる」と彼は約束する。

大手小売店は事前にシステムに接続。 Magnit 社の財務ディレクター、Khachatur Pombukhchan 氏によると、ネットワークのフリートは 必要な装備完全に。 X5 Retail Group の自社フリート（Pyaterochka、Perekrestok、Karusel チェーン）には、Platon システムの車載装置が完全に装備されていると同社の代表者が RBC に語った。 しかし、配送センターから X5 店舗への配送の 3 分の 1 は物流パートナーによって行われており、その車両には必要な機器が 10 ～ 15% しか装備されていません。

オンボード デバイスのインストールは、Plato に接続する 2 つの方法のうちの 1 つにすぎません。 代替案は、所有者が作成したルートマップです。 車両 RTITSのザムコフ氏によると、ウェブサイト上の個人アカウント、セルフサービス端末、システムオペレーターのオフィスで発行できるという。 目的のパスをオフにしてから元のパスに戻る必要がある場合は、パスの必要なセグメント用に追加のルート マップを購入できます。 通信事業者はインターネット経由でカードを購入し、すぐに道路に乗り出すことができ、料金徴収システムにより遅延は発生しません。 ルートカードは 1 か月間有効で、その間システムのユーザーはペナルティなしでキャンセルできます、とザムコフ氏は説明します。

しかし、ここで、すべてがスムーズに進むわけではないことがわかりました。 「ルートカードを発行することは不可能です。ポータル上の特別なセクションのフィールドはすべて非アクティブであり、通信事業者はテストモードであってもシステムを使用できません」とオンブズマン代表のティトフ氏は述べています。 「旅程の領収書を発行する機会がいつでも現れると1週間前から約束されていたが、この機能はまだ利用できない」とITEKO-EurasiaのGalyavina氏は11月13日金曜日に憤慨した。

プラトンと航空会社との間のこの不在者紛争の結果は、RTITS 自身が 11 月 15 日のリリースで次のように要約しました。 必須登録約6万人の所有者が45万台以上の車を所有しています。」 ロシアには最大許容重量が12トンを超える自動車が合計150万台登録されていることを考慮すると、11月15日以降、ロシアの自動車保有車両の70％が違反者となることが判明した。 さらに、重量 12 トンを超える約 40 万台の車両が他国で登録され、中継輸送を行っています。

二重課税

ロザフトドール氏によれば、2016年のトラック通行料導入により、道路資金は400億～600億ルーブル補充されるはずだという。 この金額は控除額の合計に相当します 運送会社そして起業家をロシアの予算制度に参加させた（2014年には949億ルーブル）。 「新たな料金の導入は輸送コストの上昇に影響を及ぼし、実際には市場の現在の利益と同じになり、すでに不安定になっているこの事業の収益性を低下させることになる」とチトフの代表者は指摘する。 彼の計算は次の事実に基づいています。 中型トラック月間走行距離は約1万2000キロで、走行距離の70％は連邦道路を走行するため、所有者は3月1日まで月額1万3000を支払わなければならず、その後は2倍になる。 「現在の収益性は35〜45,000ルーブルです。 （法人の場合）および6万〜7万ルーブル。 （個人所有者にとっては）新たな支払いにより運送事業は無意味になるだろう」とチトフの代表者は結論づけた。

レニングラードに本拠を置くアフトリン社のシロキク氏は、料金徴収の状況が変わらなければ、多くの企業が倒産するだろうと語る。「交通量はすでに減少しており、赤字で働く人はいないだろう。 彼らは市場から去るだろう 中小企業そして生き残った人々は時間の経過とともに価格を引き上げるでしょう。」 「もし料金が導入されたら、私は車を停めるつもりだ」とタンボフ地方出身のトルブニコフ氏は計画している。 「庭で採れたジャガイモとタマネギを食べて、この国の経済がどのように発展しているかをテレビで見ます。」

中小企業はそれほど幸運ではありません

財務省からの書簡（10月付けNo.03-11-11/57133）によると、主要な税制に基づいて運営されている大手運送会社は、連邦高速道路での旅行代金の支払いを原価に帰することができ、それによって所得税控除が削減されるという。 6、2015）。 「所得から経費を差し引いた」簡易税制を含む特別な制度の下で働く起業家は、道路料金が法第 346.16 条に定められた費用に帰属する非公開の経費リストに含まれていないため、この機会を奪われています。ロシア連邦の税法。写真: rbc.ru、AutoTransInfo

こんにちは、友達。 文字通り3か月前、政府は2018年末まで新たな税金を導入しないこと、また新たな税外課徴金、失礼ですが手数料を導入しないことを書面で約束しました。 ということで、どういたしまして、許容重量が 12 トンを超える車をお持ちの方は、車庫から出た最初の 1 メートルから、走行距離 1 キロごとに前払い金を支払う必要があります。または駐車場。 動き始めたら支払い、そうでなければ「友好的な」ビジネスマンの許可なしに動き始めた車1台につき最高100万ルーブルの罰金が課せられます。 そしてもちろん、これらすべてはあなたと私、ロシアの利益のためであり、このために集められるこのようなまったく狂った資金によって、数年以内にドイツとアメリカは簡単に死ぬだろうと私は疑っています。私たちの道路を運転した後はうらやましいです。

紳士諸君、これは、議員、大統領、そしてあらゆる常識を無視して、あなたの個人的なポケットに新たな税金を導入することです（これについては下記で詳しく説明します）。 なぜなら、常識の観点からは次のとおりです。
a) ロシアの運送会社のほぼ 100% は収益性が非常に低く、少なくとも現在はなんとか生き残れるという事実のため、この料金は導入できない。 そしてここで彼らは新たな税金で搾り取ろうとしているのです。
b) これらの支払いはすべて一般消費者の肩に自動的に負担することになり、商品のコストが上昇し、それに応じてインフレが発生します。
c) あらゆる種類の管理者や、名前を大声で発音するのが危険な人々のために、新たな素晴らしい「餌箱」が登場しています。

わかりました。 今回は、この新たな要求に関する技術情報を「ニヤニヤ」ビジネスマンから提供します。

この料金は 2015 年 11 月 15 日に導入されました。 その金額は、移動距離 1 キロメートルあたり 3 ルーブル 73 コペック (以下で説明します) で、おそらくこの料金は、政府が設定するインフレ率によって毎年増加する (つまり、指数化される) と考えられます。 見て 14.06.13 付政令 No.504。 に従って RT Invest Transport Systems から料金を徴収します。 2014 年 8 月 29 日付ロシア連邦政府命令 No. 1662-r.

憤慨したドライバーによる連邦高速道路の閉鎖に直面し、2015年11月3日、政府はプラトン料金徴収システムの運用開始から最初の数か月間料金を1.5293ルーブル/kmに引き下げ、2016年3月1日からの期間はさらに物価スライドを行った。 2018年12月31日まで 3.06ロシアルーブルまで

また、トラック運転手の「反乱」のおかげで、政府は当面、車両１台につき最高１００万ルーブルの罰金（１回目の違反は４５万ルーブル、２回目の違反は１００万ルーブル）を課すことを決定した。 11月15日はモスクワ地域のみで、その他の地域では2016年5月から罰金が課されることになる。

注意！ この事務所のウェブサイトには次のように書かれています。 ロシア市場投資。 ...私たちが最初に投資した業界は廃棄物管理でした。

私はさらに、この事務所の総局長であるA.シェペレフ同志の公式ウェブサイト上の言葉を引用します（彼はウェブサイト上では総局長です。別の役員は統一国家法人登録簿からの抜粋に示されています）。私たちの活動は交通テレマティクスです。 私たちはオーナーであり投資家です デザイン会社「RT-投資」 輸送システム」から料金を徴収する仕組みを構築するプロジェクトを実施 トラック重量は 12 トンを超え、ロシアの連邦高速道路を走行できます。 このシステムはユニークであり、5万km以上の道路をカバーする点と、約200万台のトラックというユーザー数の点で、世界に類例がありません。 その結果、年間500億ルーブル以上の道路基金が補充されることになる。」

NP「グルゾアフトトランス」取締役会のウラジーミル・マチャギン会長は、各トラックの年間走行距離は1万5000～2万キロだと語る。 およそ 200 万台の車に乗って、月あたりの移動距離 2,000 キロを掛け、12 か月と 1 キロあたり 3.73 を掛けると、... 1,800 億ルーブルが得られます。 すべての車が月に 2,000 km 走行するわけではありませんが、多くの車は月に 5,000 km 走行します。これは、私たちの費用をかけて良いビジネスです。 事務所チームは 10 名 (ウェブサイトに記載) で、創設者は Russian Technologies State Corporation と RT-Invest LLC です。

それから、私と同じように 10 分間時間を費やして、統一国家法人登録簿から公式の抜粋を入手して、次の内容を確認してください。 2010 年 6 月 28 日、アンドレイ エフゲニエヴィッチ シェペレフは、認可​​資本金 5,000 万ルーブルでツァリツィン キャピタル LLC を設立し、彼が 98% の創設者となります。 つまり、彼はこの LLC の唯一の所有者です。

その後、ツァリツィン・キャピタルLLCが代表を務めるON（シェペレフ）がロステックと共同で、授権資本1億6,320万ルーブルのRT Invest LLC（2012年9月10日法人統一国家登録簿への登録日）を設立した。 LLC は 74.99% の株式を所有しています。

その後、2014 年 7 月 24 日、RT Invest LLC はイーゴリ・アルカディエヴィッチ・ローテンベルク (アルカディ・ローテンベルクの息子) とともに、10 万ルーブルの授権資本 (50% 対 50%) で RT Invest Transport Systems LLC を設立しました (最後のエントリ)法人の統一国家登録簿は 2015 年 4 月 6 日に作成されました）。 活動の種類: 「この分野のソフトウェア開発とコンサルティング」。

1か月後の2014年8月29日、政府は命令により、この私有事務所の使用に連邦高速道路を与え、その1か月後の2014年9月にRTITS（RT Invest Transport Systems）がロザフトドールと利権協定を締結した。 13年間。 Wikipedia より: コンセッション (ラテン語 concessio - 許可、譲渡) は、著作権所有者に属する一連の独占的権利の使用に関する譲渡に関する同意の形式です。 つまり、この国のすべての連邦道路が同志シェペレフとローテンベルクに譲渡され、13年間使用されることになる。

ここで、2015 年 1 月 23 日付の「交通ビジネスポータル「Perevozki.ru」」から分析記事を引用します。 当初、ロザフトドールは競争を通じてシステムオペレーターを選ぶことを計画しており、同様のシステムの作成と保守の経験を​​持つ外国企業が採用されると想定されていました。システムも参加します (カットインを参照)。 しかし2014年の夏、政府はロステックCEOのセルゲイ・チェメゾフ氏の考えに同意し、次のような理由からコンテストを中止した。 国家安全保障このようなシステムは、国産のコンポーネントとソフトウェアに基づいて作成する必要があります。

「RTITSの任務は、少なくとも200万を無料で配布することです」 車載デバイス Glonass または Glonass / GPS 衛星システムに基づいて移動距離を測定するトラックの場合。 さらに、RTITS は高速道路上のトラックの通行を定常的に制御するためのフレームワークを導入し、ソフトウェアを開発し、データ処理センターを構築する必要があります。

料金システムには明るい未来があるかもしれない。 現時点では、連邦高速道路（全長5万km）をトラックが通行する場合にのみ料金を請求することが提案されている。 しかし、利権協定では、必要に応じてRTITSが地方道路をシステムに接続する準備ができていなければならないと規定している。

地方当局は、地方道路をトラックが通行する際の料金を非常に頼りにしている。知事の要請に応じてそのような料金を導入する問題は、ウラジーミル・プーチン大統領の指導の下、国務院の会議で議論された。 その最後に、プーチン大統領は政府に対し、地方道路での大型トラックの通行に料金を導入するかどうか、同時に料金徴収の基準を引き下げ、重量が3.5を超えるすべての車両に料金を課すかどうかを決定するよう指示した。トン（現在のように 12 トン車両だけではありません）。 最後のアイデア同じ知事たちも、道路への資金不足について不満を表明した。 地方道路に有料を導入し、重量が3.5トンを超えるすべてのトラックに料金を適用した場合の影響はまだ計算中である、とロザフトドールの代表者は述べた。

そして、これは、祖国の愛国者である素敵な人々（大文字）の唯一の仕事ではありません。

そのため、まずトラックを、ウェブサイト platon.ru、サポート センター、またはセルフサービス ターミナルなどのオペレーターのシステムに登録する必要があります。 登録後、所有者用の個人アカウントが開設されます。 お金は事前に口座に入金する必要があります。 車両が移動すると、オペレーターが口座から料金を引き落とします。 道路損害に対する補償金の支払いはOSNに対してのみ償却可能である - これは、ロシア財務省が2016年に出した最初の結論である。 10/06/15 日付の手紙 No. 03-11-11/57133（プライベートな質問への回答）。 手数料は、個人口座から引き落とされる日に経費として考慮できます（ pp. 49第1条 264 ロシア連邦税法）。 企業が期限までに料金を支払わない場合、罰金は45万ルーブル、違反を繰り返した場合は100万ルーブルが科せられる可能性がある。 美術。 12.21.3 行政犯罪の規定。 罰金は経費として計上できません（ 第2条第2条 270 ロシア連邦税法）。 同時に、すべての通信会社もこの料金全額に対して VAT を課します。 2015 年 11 月 12 日の時点で、財務省はこの件に関するいかなる説明も発表していません (私は見つけられませんでした)。

結論。 彼らは、競争やオークション、官僚的な煩雑な手続きなしで素晴らしいビジネスを手に入れました。 ローテンベルグ、シェペレフ、チェメゾフ、そして彼らの友人たちに拍手を送ります。 そして、正直に言うと、これは、これらの人々や同様の人々の他のプロジェクトに比べれば、非常に小さなことです。 ですから、ビジネスマンの皆さん、このナンセンスのせいで憤慨する必要はありません。 つまらないゲーム(この人たちの他のプロジェクトと比較して) そして道路を封鎖します!!!

これらの規則は 2014 年 11 月 1 日に発効する予定であったことを思い出してください。 この文書には、生じた損害を補償するための費用の徴収が規定されています。 高速道路 公共使用許可を得ている連邦政府の重要な車両 最大重量 12トン以上、金額は3.73ルーブル。 途中1キロ。 ただし、この法令は2015年11月15日まで停止された。

今回、最大重量12トンを超える車両によって連邦重要公道に生じた損害を補償する料金徴収システムが途切れることなく機能することを保証するため、政令の特定の規定が明確化された。 特に、車両所有者には、独自に車載機器を設置し、車載機器を使用せずに料金を支払う機会が与えられます。 ルートマップ"、 含む 電子フォーム、車両の有料ルートが反映されます。

さらに、連邦政府が重要な公道の走行1kmあたりの通行料金は、以前に定められていた料金（1kmあたり3.73ルーブル）から大幅に減額される。 したがって、2016 年 2 月 29 日までは、かかる料金の金額は 1.53 ルーブル/km となります (この期間は前回と比較) 確立されたサイズ手数料には 0.41 の係数が適用されます)。 2016 年 3 月 1 日から 2018 年 12 月 31 日までの係数は 0.82 となり、この期間の料金は最大 3.06 ルーブル/km となります。

車両によって道路に生じた損害の補償は、災害を引き起こす活動によって生じた損害賠償責任の尺度として考慮できますか? 危険の増加他の人のために？ から調べる 「百科事典」 司法実務。 裁判所の法的立場」 GARANTシステムのインターネット版。 3日間無料でご利用いただけます！

注意すべき点は、 決定がなされた運輸業界全体のバランスのとれた発展のための条件を作り出すでしょう。

運送会社幹部らは徴収決定に困惑 重量が12,000kgを超えるトラック、連邦構造の貸借対照表上の高速道路の料金。

採択された法律により、2015 年 11 月 15 日からすべての自動車がこの基準に準拠することが義務付けられました。 連邦高速道路をトラックが通行する際に徴収される料金は、ドライバーたちの激しい憤りを引き起こしている。

法改正の経緯

「ロザフトドール」 長い間連邦高速道路を走行する際にトラック所有者に料金を導入すると脅迫した。 その動機は、主に大型トラックによって破壊される道路を修復する必要性であると説明されています。 2007 年 11 月 8 日の法律 No. 257-FZ に対して必要な改正が行われました。

これと並行して、連邦高速道路のトラック料金を12トントラックだけでなく、寸法が標準の2％を超えるトラックにも導入する必要があるとの指摘があった。 この目的のために、2016 年 7 月 15 日付けの連邦法第 248 号が施行されました。

計量装置は特別に開発された「 ロードマップ» 2020 年までにすべてのルートに設置され、主要ルートには 2015 年 11 月までに導入される予定です。

料金表が発表され、プラトン社の管理を維持できるシステムを各トラックに設置する期限が示された後、運転手や運送会社の経営者らは大騒ぎした。 運輸省やロシア連邦政府に対し、そのような措置がインフレの急激な上昇につながるとの多数の訴えに加え、大型トラックの運転手らはストライキに突入すると脅迫した。

導入された基準に従わない者に対する罰金の額も怒りを引き起こした。

政府は中途半端な会議を終えた

計画された実験が国民の激しい反発を引き起こしたことを認識し、運輸省は罰金の額を減額する修正案を緊急に策定した。 特に、運賃を支払わなかった場合は5万ルーブル、違反を繰り返した場合は10万ルーブルを支払う必要があります。 修正が適用されるまでは、以前に計画された料金で支払う必要があります。

また、料金表は、 3.73こする。 2019年にのみ導入される予定だが、それまでの間、2016年2月29日までは1.5293ルーブルのレートが導入された。 1キロごとに 連邦道路。 これに伴い、3月1日以降の料金は 3.06ルーブルに引き上げられる.

で 現在の瞬間連邦高速道路を走行する車両のほぼ 17% は大型車両です。 したがって、政府は連邦予算を大幅に補充することを期待しています。

野党と運転者協会は、すべてのトラックに必要なGPSシステムを設置するための補助金を求めてロビー活動を行っている。 今のところ、このアイデアは承認されていません。

許容重量が12トンを超える車両に課せられる連邦道路に損害を与えた場合の罰金は、2018年末まで段階的に引き上げられる。 しかし当局者らは、所有者自身がルートを追跡するための車載装置を車両に装備することを提案している。

ロシア連邦政府は、2015年11月3日付の決議第1191号「許容最大重量12トンを超える車両により連邦重要な公道に生じた損害を補償するための料金徴収に関する一部の問題について」を採択した。 この文書では、道路に生じた損害を補償するために重量12トンを超えるトラックに料金を請求する新たな手順が導入されている。 当局は運輸機関の要請に応じ、トラックの料金が高すぎるとする商工省の意見にも耳を傾けた。

2015 年 11 月 15 日以降、すべての大型車両の所有者は連邦高速道路の料金を支払う必要があります。 第 31 条の実施を目的とした関税 連邦法 No. 257-FZ 「高速道路と路上活動について」 ロシア連邦」は、2013年6月14日にロシア連邦政府令第504号「許容最大重量12トンを超える車両により連邦重要な公道に生じた損害に対する補償料の徴収に関する」により承認されました。 」 2015 年 5 月 18 日、この文書に修正が加えられ、料金が 1 キロメートルあたり 3.5 ルーブルから 3.73 ルーブルに引き上げられました。 11 月の決議により、政府は関税を変更しなかったが、特別な削減係数を設定した。 したがって、トラック所有者は、2016 年 3 月 1 日までは係数 0.41 を適用する必要があり、2016 年 3 月 1 日から 2018 年 12 月 31 日までは係数 0.82 を適用する必要があります。 したがって、2016 年 3 月までは、連邦高速道路を利用する場合は 1 キロメートルあたり 1.52 ルーブルを支払う必要があり、2018 年末までは、料金は 1 キロメートルあたり 3.0586 ルーブルのレートで計算されます。

さらに当局は、料金徴収オペレーターとして機能するプラトンシステムに登録する際に多くの自動車所有者が遭遇した問題を解決した。 運営会社の不在です 十分な量トラックのルートをオペレーターに伝え、法的要件の遵守を実際に確認する車載装置。 GLONASS/GPS ナビゲーション システムを使用する車載デバイスから受信した情報に基づいて、継続的な監視と充電が確保される必要がありました。 確かに、この法律は 1 回限りの旅行のためのいわゆる「路線カード」を規定していますが、その登録は、定期便を運航し、大量の車両を保有する交通機関にとっては便利でも利益でもありません。 結局のところ、旅行のたびにこのようなルートマップを作成する必要があります。 同時に当局自身も、「車両によって連邦政府にとって重要な公道に生じた損害を補償する料金収受システムの中断のない機能を確保するために」、車両所有者が独自に車載装置を設置することを推奨している。 、また、車両の支払ったルートを反映する電子形式を含む「ルートカード」を取得することで、車載装置を使用せずに料金を支払うこともできます。 したがって、すべてのトラックに GLONASS/GPS に基づく特別な車載装置を無料で装備し、Platon システムで特別な個人アカウントを開設するという約束は反駁されます。

このシステムの運営者である RT-Invest Transport Systems の代表者が述べたように、車載デバイスは 200 万部用意されており、理論的にはこれで全員に十分なはずです。 有料化が始まる前であっても、これらのデバイスはどこに行ったのか、歴史は沈黙しています。 運営会社は端末を自己負担で購入することを推奨しています。 今、閣僚はこれらの願いに加わりました。 政府のプレスリリースには、「採択された決定は、輸送業界全体のバランスのとれた発展のための条件が生み出される」と述べられているが、トラック所有者、そして同時に新しいプラトンシステムのユーザーにどのような変化が待ち受けているのかは完全には明らかではない。