Yrke förare. Kvalifikationskrav - Förare av kategori B-fordon

Personer som har kontinuerlig erfarenhet som förare på minst 3 år och intyg av lämplig kategori för rätt att framföra fordon får köra fordon i vilka VM transporteras. Föraren måste genomgå utbildning enligt ett speciellt standardprogram (ungefärligt) utvecklat av Rysslands transportministerium med deltagande av intresserade ministerier och avdelningar, såväl som medicinsk kontroll. Han måste ges säkerhetsinstruktioner vid transport av virtuella datorer. Instruktioner utförs när villkoren för transport av MV ändras, dock minst en gång var sjätte månad.

Notera. En anteckning som anger att föraren har genomgått särskild utbildning, instruktion och medicinsk kontroll görs i intyget i formuläret i enlighet med bilaga 6. Tidpunkten för den medicinska omprövningen bestäms av Rysslands hälsoministerium.

Vid transport av VM är föraren av fordonet skyldig att följa dessa regler och föreskrifter trafik.

I händelse av att föraren under intercitytransporter tvingas köra bil i mer än 12 timmar skickas två förare med på resan.

En förare som transporterar ett fordon måste, utöver de handlingar som anges i trafikreglerna, ha med sig:

transportväg;

certifikat för godkännande av fordonet för transport av militär utrustning;

intyg om förarens godkännande att transportera MV;

relevant(a) nödkort och informationstabell.

Fraktsedeln som utfärdas till föraren måste ange transportvägen och det konventionella VM-numret (UN-nummer). I det övre vänstra hörnet av fraktsedeln är märket "Farlig last" markerat med rött.

Vid transport av ett fordon är föraren förbjuden att avvika från rutten, parkeringsplatser och överskrida den fastställda hastigheten.

Vid tvångsstopp ska föraren, förutom att markera hållplatsen enligt trafikreglerna, sätta upp ”Infartsförbud”-skyltar på ett avstånd av 100 m framför och bakom fordonet samt vidta åtgärder för att evakuera det utanför vägen. Om det är omöjligt att lämna vägen är det tillåtet att stanna fordonet på sidan av vägen, dock inte närmare än 200 m från avräkningar.

Om bilen går sönder och det är omöjligt att åtgärda det tekniska felet på egen hand, måste föraren vidta åtgärder för att anmäla platsen för tvångsparkeringen till Statens Trafikinspektion och tillkalla teknisk assistans från biltransportföretaget eller avsändaren (mottagaren). ) företag.

Vid en vägtrafikolycka (RTA) ska föraren agera enligt Trafikreglerna. Dessutom är han skyldig:

vid behov, vidta åtgärder för att ringa brandkåren och akutsjukvården;

utföra de nödvändiga åtgärderna som anges i det relevanta nödkortet;

ange platsen för olyckan i enlighet med punkt 7.6 i dessa regler;

Om möjligt, låt inte obehöriga personer komma till olycksplatsen;

När företrädare för inrikes- och hälsomyndigheter anländer till olycksplatsen, informera dem om faran och vidtagna åtgärder samt uppvisa transportdokument för den transporterade lasten.

Under körning längs transportvägen är föraren skyldig att övervaka fordonets tekniska skick, och den medföljande personen är skyldig att övervaka fastsättningen av lasten i kroppen och säkerheten för markeringar och tätningar samt utföra de uppgifter som föreskrivs för i paragraf 8.5 i dessa regler.

När du kör ett fordon med en VM är föraren förbjuden att:

plötsligt börja röra på sig och bromsa;

bogsera handikappade fordon;

kör med kopplingen urkopplad;

rök och även tillåta användning av öppen eld närmare än 100 m från VM;

lämna fordonet (i avsaknad av en medföljande person) om det inte är absolut nödvändigt (listan över sådana situationer måste fastställas på företaget och meddelas alla förare mot underskrift).

Det är förbjudet att närvara fordon med VM-last som inte finns med i dokumentationen, samt obehöriga personer som inte är relaterade till transporten av VM.

Under transport av ett fordon får personer och ett fordon inte vistas i samma utrymme i fordonskarossen. I undantagsfall, i överenskommelse med lokala myndigheter inom den statliga gruv- och tekniska övervakningen och inrikesfrågor, kan personer som följer med lasten vara i den öppna kroppen, för vilka säkra och bekväma sittplatser är utrustade.

Föraren får inte ha några medicinska kontraindikationer för att köra ett fordon. För att kontrollera sin förmåga att framföra fordon genomgår alla förare en läkarundersökning med vissa intervaller. Baserat på resultatet av denna undersökning får förare ett läkarintyg som visar att de är lämpliga att köra en viss kategori av fordon.

Rätt att kontrollera fordonet är försett med:

  • motorfordon och motoriserade barnvagnar - från 16 års ålder;
  • bilar av alla typer och kategorier (förutom bussar och lastbilar utrustade för att transportera fler än 8 passagerare), spårvagnar och trolleybussar - från 18 års ålder;
  • bussar och lastbilar utrustade för att transportera fler än 8 passagerare - från 19 års ålder.
  • Personer som är minst 14 år får köra hästdragna fordon och köra djur längs vägen.
  • personer över 16 år får röra sig på vägen på moped och personer över 14 år på cykel.

En medborgare som vill erhålla rätten att framföra ett fordon måste genomgå utbildning i den utsträckning som anges i utbildningsprogrammet för förare av fordon av motsvarande kategori eller typ:

A- motorcyklar, skotrar, skotrar och andra motorfordon;

I- bilar tillåtna maximal vikt som inte överstiger 3500 kg (7700 lb) och antalet säten, utöver förarsätet, inte överstiger åtta;

MED- Fordon som är konstruerade för att transportera gods och vars tillåtna maxvikt överstiger 3500 kg (7700 lb);

D-bilar som är utformade för att transportera passagerare och har fler än åtta säten, utöver förarsätet;

E- fordonskombinationer med traktor som tillhör kategorierna B, C. eller D, som föraren har rätt att framföra, men som själva inte tillhör någon av dessa kategorier eller dessa kategorier;

  • spårvagnar;
  • trolleybussar;
  • motoriserade barnvagnar.

Föraren är den viktigaste, men också den minst pålitliga länken i systemet bil - väg. På den nuvarande utvecklingsnivån för vägtransporter, å ena sidan, förenklas och underlättas körningen, men å andra sidan orsakar ökade hastigheter och trafikintensitet svårigheter att köra, som överstiger en persons psykofysiska kapacitet. Dessa svårigheter avser främst sådana vägsituationer då föraren under tidspress måste bestämma sig komplexa uppgifter, vilket i vissa fall inte alltid ligger inom hans förmåga, vilket innebär att förarens övergripande ansvar måste vara förmågan att förnuftigt bedöma sina förmågor.

Bilförare- operatör av ett komplext kontrollsystem förare - bil - väg(I HELVETET). Förarens ansvar är att bearbeta all information som kommer in i hjärnan, fatta beslut och utföra åtgärder. När föraren kör en bil måste föraren se vägen, fotgängare, andra fordon, signaler från trafikstyrningsanordningar, höra motorns funktion och andra ljudkällor och uppfatta avläsningarna av kontrollanordningar.

All denna information som tas emot genom sinnena är den information som behövs för att han ska kunna köra bil.

Generellt sett får föraren det mesta av informationen inte från instrumenten, utan från vägen och förarmiljön. Arten av denna information förändras snabbt. Ofta överstiger dess volym kapaciteten nervsystem person, och i andra fall gör en liten mängd information det svårt att fatta rätt beslut.

Under förhållanden med tät trafik i staden märker föraren minst 10 olika föremål, gör 2 eller fler observationer, fattar 1-3 beslut. Utför från 30 till 120 olika rörelser på 1 minut och gör minst ett misstag varannan minut. Komplex trafikförhållandena inträffar i genomsnitt en gång var 1-2 timme. En förare är nära en olycka ungefär en gång i månaden och blir i genomsnitt inblandad i en olycka en gång vart sjätte år.

Andra trafikanters oförutsägbara beteende skapar ofta helt oväntade situationer för föraren. Därför är ett annat viktigt ansvar för föraren att respektera alla trafikanter, och inte bara sig själv.

Dessa faktorer gör det möjligt att klassificera förarens arbete som en av de mest komplexa typerna av mänsklig aktivitet.

Lär dig köra bil enkla förhållanden alla kan frisk man. Men inte alla förare kan säkerställa korrekt trafiksäkerhet under svåra förhållanden. En förares lämplighet bestäms av hans hälsotillstånd, psykofysiska egenskaper och personliga egenskaper. Beredskapen är av stor vikt och det är träning i körförmåga och förmågor som föraren ständigt måste förbättra.

Prestanda ökar i dagtid, speciellt under den första halvan av dagen och minskar med trötthet, sjukdom och efter att ha druckit även små doser alkohol.

Uppfattning: att se ett föremål är inte bara att känna dess färg, utan också att utvärdera dess form och storlek. Så särskiljs föremål, stenar, papper etc. som ligger på vägen, beroende på om de är hårda eller inte, trubbiga eller vassa, stora eller små. Härifrån fattas beslut om vad som ska göras, gå runt, gå rakt eller stanna. Denna bedömning av ett objekt utifrån dess egenskaper kallas perception. Uppfattningen av föremål och deras placering från varandra, avstånd från bilen, kallas det statiska och dynamiska ögat.

Synskärpan bestäms av det minsta gapet mellan två separat synliga punkter. Föraren måste ha god syn. Normal syn =1,0. Synskärpa är förmågan att se två punkter åtskilda av en bågminut. Att köra synskärpan beror på förarens erfarenhet.

En annan viktig rumslig egenskap är objektens avstånd från föraren. Uppfattningen av storleken på ett föremål baseras på en bedömning av förhållandet mellan dess vinkelstorlek i synfältet och avståndet till föremålet. Ju längre avståndet är från det, desto mindre verkar det.

Förhållandena för ögats belysning och anpassningsförmåga till belysning genom att ändra storleken på pupillens passage är av avgörande betydelse för synen. När ljuset minskar vidgas pupillerna. Detta är en anpassning av ögat. Synfältet för varje öga representerar ett område som är asymmetriskt i förhållande till ögats axel.

Måtten på föremålet i fråga beror på rörelsehastigheten. Synfältet beror på objektets färg. Gräns ​​synfält för blå färg 10 -15 % mindre än för vitt, och för rött ännu mindre än för blått. Synfältet för grönt är hälften av det vita. Uppfattningen om hastighet och rörelseriktning, tillsammans med uppfattningen av avstånd och tid, ligger till grund för det dynamiska ögat.


Några frågor om rättslig reglering av arbete för vägtransportförare

Lyudmila Nikolaevna YUSHINA,
advokat på Ves Audit LLC (St. Petersburg)

Många organisationer anlitar förare för att använda sina egna fordon, vilket innebär att arbetsgivaren är skyldig att uppfylla ett antal särskilda krav för lagreglering av sitt arbete. Frågor om anställning, efterlevnad av arbetstider och vila, registrering av deltidsarbete och andra aspekter av förarnas arbete har sina egna egenskaper.

Krav,
krav på föraren

En person som söker jobb som förare kan endast antas efter att ha klarat ett yrkesval och yrkesutbildning, samt obligatorisk preliminär medicinsk undersökning(examen).

Arbetsgivaren är skyldig att kontrollera att kandidatens kvalifikationer, arbetslivserfarenhet och andra yrkesegenskaper överensstämmer med de krav som ställs för en viss typ av transport.

Vid anställning ska en anställd genomgå en lämplig läkarundersökning (undersökning). Således, genom dekret från Ryska federationens regering av den 23 september 2002 nr 695 "Om att genomgå obligatorisk psykiatrisk undersökning av anställda som är engagerade i vissa typer av aktiviteter, inklusive aktiviteter relaterade till källor ökad fara(med inflytande skadliga ämnen och ogynnsamma produktionsfaktorer), samt de som arbetar under förhållanden med ökad fara”, har regler införts för obligatorisk psykiatrisk undersökning av arbetare som utför vissa typer av yrkesverksamhet under förhållanden med ökad fara. Dessa typer av arbete inkluderar att köra fordon.

Lista över arbeten under vilka preliminära och periodiska medicinska undersökningar (undersökningar) utförs, godkända av hälsoministeriets och social utveckling RF den 16 augusti 2004 nr 83 innehåller också en indikation på behovet av att göra en preliminär och periodisk läkarundersökning av personer som utför arbete som direkt framför fordon. Arbetsgivaren är skyldig att tillsammans med det relevanta fackliga organet (eller annat representativt organ som auktoriserats av de anställda) sammanställa och samordna med lokala organ för Rysslands statliga sanitära och epidemiologiska tillsyn en lista över befattningar och yrken för anställda som är obligatorisk måste genomgå preliminär och återkommande medicinska undersökningar, se till att anställda genomgår medicinska undersökningar i enlighet med relevanta juridiska dokument. Om en anställd undviker läkarundersökningar eller inte följer rekommendationer baserade på resultat av undersökningar, får den anställde inte utföra arbetsuppgifter.

Om det finns ett positivt beslut om registrering arbetsförhållanden kandidaten ska presentera utöver det stadgade allmänna bestämmelser Den ryska federationens arbetskod dokument som listas i klausul 3.1.1 i förordningarna om att säkerställa trafiksäkerhet i företag, institutioner, organisationer som transporterar passagerare och gods, godkänd genom order från Rysslands transportministerium daterad 03/09/95 nr. 27:

1) ett körkort för rätten att framföra ett fordon av lämplig kategori;
2) ett dokument som bekräftar slutförandet inom den fastställda tidsramen medicinsk undersökning.

För att verifiera förarens efterlevnad av det arbete som anförtrotts honom för ett säkert genomförande av en specifik typ av transport, kan han anställas för en provanställning.

När man beslutar om formalisering av arbetsrelationer med vissa kategorier av medborgare bör man ta hänsyn till de begränsningar som fastställs i lag. Således, genom dekret från Ryska federationens regering av den 25 februari 2000 nr 163 "Om godkännande av listan över tungt arbete och arbete med skadliga eller farliga arbetsförhållanden, under vilken användning av arbetskraft av personer under arton år är förbjudet”, får personer under 18 år inte utföra arbete med skadliga eller farliga arbetsförhållanden. Sådana arbetsförhållanden inkluderar arbete som utförs av yrkesgrupper: asfaltdistributörsoperatör, väghyveloperatör, asfaltbetongläggare.

Listan över tungt arbete och arbete med skadliga eller farliga arbetsförhållanden, under vilka användningen av kvinnors arbetskraft är förbjuden, godkänd genom dekret från Ryska federationens regering av den 25 februari 2000 nr 162, fastställer ett förbud mot användning av kvinnors arbete när de utför vissa typer av arbete som har samband med att köra fordon. Det är till exempel förbjudet att acceptera kvinnor till yrket som bilförare som arbetar på en buss med fler än 14 sittplatser (förutom de som arbetar inom fabriken, inom staden, förortstransporter och transporter i landsbygdsområden inom ett dagskift, med förbehåll för att bussen inte är involverad i underhåll och reparationer).
Under hela anställningsavtalets giltighetstid med föraren är arbetsgivaren skyldig att föra register över uppgifter: om förarens kvalifikationer, allmän erfarenhet hans köraktivitet och erfarenhet av att köra vissa typer av fordon, tidpunkten för en läkarundersökning, deltagande i trafikolyckor, brott mot trafikreglerna, fakta om fråntagande av rätten att framföra fordon, avstängning från arbetet på linjen p.g.a. alkoholförgiftning eller konsekvenserna av alkoholpåverkan, avbrott i körverksamheten, deltidsarbete.

För att få köra fordon krävs att vissa kategorier av förare genomgår praktik. Den obligatoriska utbildningen måste genomföras av personer som anställs för första gången som förare efter examen. förare som har haft ett uppehåll i köraktiviteten i mer än ett år; förare tilldelade att arbeta på bergsvägar; förare överförda till ny typ fordon eller en ny rutt för att transportera passagerare (klausul 3.1.3 i föreskrifterna godkända genom order från Rysslands transportministerium daterad 03/09/95 nr 27). Praktikens längd, volym och innehåll bestäms beroende på tjänstgöringstiden och längden på arbetsuppehållet, typ av fordon, ruttkategori (urban, förort, intercity, berg) i enlighet med gällande regeldokument. Praktiken tillhandahålls av organisationens egna resurser eller genom att ingå praktikavtal.

Efter framgångsrikt slutförande av förarpraktiken dras en slutsats om hans antagning till självständigt arbete anger typen av fordon och transportvägar. Vid otillfredsställande resultat ges ett motiverat avslag på tillstånd. Arbetsgivaren lagrar slutsatsen i förarens personakt.

Arbetsgivaren är om möjligt skyldig att erbjuda övergång till andra arbeten till en förare som inte har fått tillstånd att köra fordon och som ett anställningsavtal redan har slutits med. Om arbetstagaren vägrar att flytta eller om överlåtelsen är omöjlig är föraren föremål för uppsägning.

I händelse av att när man passerar medicinsk undersökning, yrkesval och utbildning, om en person som söker jobb som förare inte uppfyller kraven ska han vägras anställning som förare. En sådan vägran kommer att anses motiverad.

Om anställningsavtalet ingicks i strid med det fastställda förfarandet är det föremål för uppsägning i enlighet med art. 84 i den ryska federationens arbetslagstiftning enligt klausul 11, del 1, art. 77 i koden (överträdelse av etablerade arbetslagstiftning eller andra federala lagregler för att ingå ett anställningsavtal, om denna överträdelse utesluter möjligheten att fortsätta arbetet) eller i enlighet med klausul 5 i del 1 i art. 83 i koden (som erkänner en anställd som helt oförmögen att arbetsaktivitet i enlighet med den medicinska rapport som utfärdats i enlighet med det förfarande som fastställts federala lagar och andra reglerande rättsakter från Ryska federationen) enligt klausul 10, del 1, art. 77 i koden (omständigheter utanför parternas kontroll).

När du registrerar arbetsrelationer med förare är det nödvändigt att komma ihåg att anställda vars arbete är direkt relaterat till att köra fordon är förbjudna att kombinera sitt huvudsakliga arbete med arbete som är direkt relaterat till att köra fordon eller kontrollera fordonsrörelsen. Arbetstagaren har rätt att utföra annat arbete (både för denna arbetsgivare och för en annan) utanför den arbetstid som fastställts för föraren, med förbehåll för de begränsningar som anges i art. 284 i Ryska federationens arbetslag (arbetstid när man arbetar deltid).

Arbetstid och viloschema

Under arbetstid måste föraren utföra sina arbetsuppgifter i enlighet med villkoren i anställningsavtalet, organisationens interna arbetsbestämmelser och arbetsschemat (skift). Arbetstid definieras i koden (artikel 91) som den tid under vilken en anställd, i enlighet med de interna arbetsbestämmelserna och villkoren i anställningsavtalet, ska utföra arbetsuppgifter, samt andra tidsperioder som är i enlighet med med den ryska federationens arbetslag, hänför sig andra federala lagar och andra reglerande rättsakter från Ryssland till arbetstid.

Arbetstidsregimen för vägtransportarbetare har sina egna egenskaper, som fastställs av det federala verkställande organet som ansvarar för att utveckla statlig politik och rättslig reglering inom transportområdet (Ryska federationens transportministerium), med hänsyn till yttrandena från den relevanta allryska fackföreningen och allryska arbetsgivarföreningen. Funktionerna som fastställts av det ryska transportministeriet kan inte förvärra arbetstagarnas situation i jämförelse med de standarder som fastställs i koden.

För att fastställa regler för att reglera förarnas arbete utfärdade Rysslands transportministerium order nr 15 av den 20 augusti 2004 "Om godkännande av bestämmelserna om särdragen hos arbetstider och viloperioder för bilförare." Denna förordning fastställer detaljerna för arbetstid och vilotid för förare som arbetar enligt ett anställningsavtal på fordon som ägs av organisationer registrerade i Ryska federationen (oavsett organisatoriska och juridiska former och ägandeformer, avdelningstillhörighet), enskilda företagare och andra personer som är engagerade i transportverksamhet i Ryska federationens territorium i Ryska federationen. Föreskrifterna gäller inte förare som är engagerade i internationella transporter, samt de som arbetar som en del av skiftbesättningar med en roterande metod för att organisera arbetet.

För förare av vägtransporter som allmän regel Normalarbetstiden är satt till högst 40 timmar per vecka. För förare som arbetar på en femdagars arbetsvecka med två dagars ledighet får den normala varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) inte överstiga åtta timmar, och för förare som arbetar på en sexdagars arbetsvecka med en ledig dag - sju timmar.
I de fall då, på grund av arbetsförhållandena (produktion) i allmänhet eller när man utför enskilda arter Arbetet kan inte överensstämma med den fastställda normala dagliga eller veckovisa arbetstiden, arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från arbetstagarnas representativa organ, upprättar en sammanfattad registrering av arbetstiden för förare (artikel 104 i Ryska federationens arbetslag).

Behovet av att införa sammanfattad registrering av arbetstid uppstår som regel i organisationer som skickar förare på långa resor. Denna registrering av arbetstid gör det möjligt att, baserat på resultatet av arbetet för räkenskapsperioden, uppfylla kraven på arbetstid.
Proceduren för att införa en sammanfattad registrering av arbetstid anges i de interna arbetsbestämmelserna.

Vid införande av sammanfattad tidsredovisning är det nödvändigt att fastställa en redovisningsperiod, som enligt bestämmelserna bör vara en månad. Organisationen har rätt att bestämma en längre (upp till sex månader) löptid för räkenskapsperioden i följande fall:

- om passagerare transporteras i ett resortområde i sommar-höst period;
— om transporter är relaterade till underhåll av säsongsarbete.

Arbetstidens längd under redovisningsperioden bör inte överstiga det normala antalet arbetstimmar. Det normala antalet arbetstimmar för räkenskapsperioden bestäms utifrån den veckoarbetstid som fastställts för denna kategori av arbetstagare. Följaktligen, för anställda som arbetar deltid (skift) och (eller) deltid vecka, minskas det normala antalet arbetstimmar under räkenskapsperioden.

Vid registrering av total arbetstid bör varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) för förare inte överstiga 10 timmar. I vissa fall kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) ökas till 12 timmar: till exempel när föraren, när han utför intercitytransport, måste ges möjlighet att komma till lämplig viloplats. Genom beslut av arbetsgivaren, överenskommet med arbetstagarnas representativa organ, utökas varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) för förare som arbetar på vanliga stads- och förortsbusslinjer till 12 timmar.

Det tredje fallet, när det är möjligt att förlänga den dagliga arbetstiden för förare till 12 timmar, hänvisas till i föreskrifterna som verksamheten för förare som utför följande transporter:

— för vårdinstitutioner, organisationer verktyg, telegraf-, telefon- och postkommunikation, larmtjänster;
— Teknisk transport (i anläggning, inom fabrik och inom stenbrott) utan tillgång till bilvägar allmänt bruk, gator i städer och andra befolkade områden;
— Transport i tjänstebilar vid service av statliga myndigheter och lokala myndigheter, organisationschefer.

I detta fall bör den totala körtiden under en period av dagligt arbete (skift) inte överstiga nio timmar.
Uppmärksamhet bör uppmärksammas på arbetsgivarens skyldighet, när han släpper fordon för intercitytransport, om han tillåter föraren att stanna i fordonet i mer än 12 timmar, att skicka två förare och att utrusta fordonet med en sovplats för föraren att vila.

Arbetsdagen kan delas upp i två delar med samtycke av busschaufförer som arbetar på vanliga stads-, förorts- och intercitybusslinjer. Denna uppdelning görs av arbetsgivaren med hänsyn till yttrandet från arbetstagarrepresentantskapet.

Paustid mellan två delar av arbetsdagen in arbetstid slås inte på. Uppehållets början bestäms senast fyra timmar efter arbetets början, och pausens längd mellan två delar av arbetsdagen bör inte vara mer än två timmar, exklusive tid för vila och mat. I detta fall bör den totala varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) inte överstiga varaktigheten av det dagliga arbetet (skift).

Oregelbundna arbetstider kan ställas in för förare personbilar(förutom taxibilar), samt förare av expeditionsfordon och undersökningsparter som sysslar med geologisk utforskning, topografisk-geodetisk och undersökningsarbete i fältförhållanden. Beslutet att upprätta en oregelbunden arbetsdag fattas av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från representationsorganet för organisationens anställda.

Antalet och varaktigheten av arbetspass enligt arbetsscheman (skift) med oregelbunden arbetstid fastställs utifrån arbetsveckans normala längd, och veckovila ges på generell basis.

När man överväger frågan om fastställande av arbetets varaktighet, identifieras perioder som, i enlighet med klausul 15 i föreskrifterna, är föremål för inkludering i arbetstiden för förare:
a) körtid;
b) tid för särskilda raster för vila från körning på vägen och vid slutdestinationerna;
c) förberedande och sista tid för att utföra arbete innan du lämnar linjen och efter återkomst från linjen till organisationen, och för intercitytransport - för att utföra arbete vid vändpunkten eller på vägen (vid en parkeringsplats) före start och efter slutet av skiftet;
d) tidpunkt för medicinsk undersökning av föraren innan han lämnar linjen och efter återkomst från linjen;
e) Parkeringstid vid lastnings- och lossningsställen, vid upphämtning och avlämning av passagerare, på platser där specialfordon används;
e) stillestånd som inte beror på förarens fel;
g) arbetstiden för att eliminera driftsfel i det servade fordonet som uppstod under arbete på linjen, som inte kräver demontering av mekanismerna, samt att utföra justeringsarbete på fältet i frånvaro av teknisk assistans;
h) tidpunkt för skydd av last och fordon under parkering vid slut- och mellanliggande punkter under transport mellan städer, om sådana uppgifter föreskrivs för anställningsavtal(kontrakt) ingåtts med föraren. Tiden för att bevaka lasten och fordonet räknas till förarens arbetstid med minst 30 %. Om transport i ett fordon utförs av två förare, räknas den tid som ägnas åt att bevaka lasten och fordonet som arbetstid för endast en förare;
i) den tid föraren är närvarande på arbetsplatsen, då han inte kör bil när han skickar två förare på resa, räknas som arbetstid med minst 50 %;
j) tid i andra fall enligt Ryska federationens lagstiftning.

Arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från representationsorganet för organisationens anställda, bestämmer självständigt: sammansättningen och varaktigheten av det förberedande och slutliga arbetet som ingår i den förberedande och sista tiden; varaktigheten av medicinsk undersökning av föraren; den specifika tidsperioden för att bevaka lasten och fordonet, räknat i förarens arbetstid; den specifika tid som föraren är närvarande på arbetsplatsen när han inte kör bil när han skickar två förare på resa, räknat som arbetstid.

Det ryska transportministeriet påpekar behovet av att registrera körtid under det dagliga arbetet (skift). Körtiden för ett fordon får inte överstiga nio timmar, och i bergsområden vid transport av passagerare med bussar med en total längd över 9,5 m och vid transport av tunga, långa och stor last- klockan åtta.

Med kumulativ redovisning av arbetstid kan körtiden under en period av dagligt arbete (skift) utökas till 10 timmar, dock högst två gånger i veckan. I detta fall får den totala körtiden två veckor i rad inte överstiga 90 timmar.

Vid sammanställning av arbetstiden för bussförare som arbetar på reguljära stads- och förortspassagerarvägar kan en sammanfattad redovisning av körtiden läggas in. I detta fall får den totala körtidens längd två veckor i rad, med hänsyn tagen till tiden för bilkörning under arbetsperioden utöver normal arbetstid (övertidsarbete) inte överstiga 90 timmar.

Dags att vila

Arbetslagstiftningen förstår vilotid som den period under vilken den anställde är fri från att utföra arbetsuppgifter och kan använda denna tid efter eget gottfinnande (artikel 106 i Ryska federationens arbetslag).

Typer av vilotider är:
— raster under arbetsdagen (skift);
— daglig (mellan skift) vila;
— Helger (oavbruten veckovila);
- icke arbetande högtider;
- semester.

Förare av motorfordon njuter av alla de listade typerna av rekreation. När det gäller tillhandahållandet av vissa typer av semester måste arbetsgivarna ta hänsyn till det specifika lagreglering förarnas vilotid.

Vilopauser
från att köra

Under arbetsdagen (skift) får förare på intercitytransporter särskilda pauser för att vila från att köra bil på vägen efter de första tre timmarna av kontinuerlig körning. Längden på en sådan paus är minst 15 minuter. I framtiden kommer pauser av samma längd inte att ges mer än varannan timme. Det enda fallet då en särskild rast inte tillhandahålls är om den sammanfaller med tidpunkten för pausen för vila och mat.

Hur ofta och hur länge föraren ska ta pauser från körningen för en kort vila anges i "Tidsuppgift för att köra och parkera fordonet".

<...>

Sektorövergripande regler om arbetarskydd för vägtransport, godkänd genom resolution från Rysslands arbetsministerium daterad 12 maj 2003 nr 28 (klausul 10.3).
Klausul 3.1.2 "Regler för att säkerställa trafiksäkerhet i företag, institutioner, organisationer som transporterar passagerare och gods", godkänd genom order från Rysslands transportministerium daterad 03/09/95 nr 27.
Se art. 329 Ryska federationens arbetslag.

Som förklarats av det ryska transportministeriet, från det ögonblick då ordern publicerades, hade transportörerna sex månader på sig att omskola förare eller ändra arbetsschemat i enlighet med de anställdas kompetens och kunskap. Avdelningen kommer framöver att genomföra kontroller av efterlevnad av nya krav både planerade och oplanerade. Bland de kunskaper och färdigheter som nämns i dokumentet och som är nödvändiga för förare av nästan alla fordon (fordon), förmågan att säkert och effektivt köra ett fordon av motsvarande kategori under olika trafikförhållanden, förstå grunderna för säker körning, principerna för drift av fordonets grundläggande mekanismer och tecken på funktionsfel som kan uppstå på vägen, regler för att ge första hjälpen, säkerställa säkerheten för passagerare eller last. Utöver de grundläggande kraven innehåller dokumentet även specifika sådana. Så till exempel föraren av ett fordon i kategorierna "B", "BE", dvs. vars vikt inte överstiger 3,5 ton, och passagerartaxi kommer att behöva kunna kontrollera hans känslomässigt tillstånd och glöm inte att förbättra dina färdigheter i att köra ett fordon i lämplig kategori. Men för att styra ett fordon utrustat med en enhet för att skicka speciella ljus- och ljudsignaler, kommer det att vara nödvändigt att bekräfta kunskapen om förarens grundläggande psykologi och etik. För att få rätten att transportera barn måste föraren bekräfta tillgängligheten kontinuerlig erfarenhet minst ett år och avsaknad av administrativa påföljder, inklusive berövande av rättigheter eller administrativt gripande för trafikförseelse, under en liknande tidsperiod. Samma krav gäller för att få tillstånd att arbeta med farligt gods. Samtidigt, avsändaren av bilar och stadsmark elektriska transporter, kontrollanten av tekniska skick fordon eller en specialist som ansvarar för att säkerställa trafiksäkerhet, kommer att krävas för att uppvisa ett diplom av minst gymnasieutbildning i en specialitet som ingår i den utökade gruppen 23.00.00 "Enginering och teknik för landtransporter." Om specialistens diplom inte ingår i den angivna gruppen måste han lämna in ett omskolningsdiplom med kvalifikationen för motsvarande begärda position. Enligt doktor i psykologi, chef för laboratoriet psykologiska problem rättspsykiatrisk förebyggande av Federal State Budgetary Institution "Federal Medical Forskningscenter Psykiatri och narkologi uppkallad efter V.P. Serbsky" från Rysslands hälsoministerium Vera Bulygina, denna lagstadgade är verkligen nödvändig. Men inte mindre viktig är frågan om dess praktiska genomförande. V. Bulygina uppmärksammar särskilt det faktum att kravet från förare av fordon i kategorierna "B", "BE", såväl som passagerartaxibilar att kontrollera deras känslomässiga tillstånd, kräver ytterligare avkodning och måste skapa utvärderingskriterier och organisera ett system för psykologisk träning arbeta med dem. "Den väcker frågor från psykiatriker och medicinska psykologer om minimiperioden (år) under vilken det inte bör finnas några administrativa påföljder, inklusive fakta om rättighetersberövande eller administrativt gripande för brott mot trafikreglerna, vilket är en av grunderna för tillträde till transport av farligt gods, samt till hantering av bussar för transport av barn. Dessa kriterier innebär inte att man tar hänsyn till ålder (åldrande), somatiska och psyko-emotionella faktorer”, konstaterade V. Bulygina. Men, som Vera Bulygina betonade, bekräftar analysen av vetenskaplig och tillämpad erfarenhet ackumulerad utomlands och i Ryssland behovet av att standardisera och bekräfta bedömningsprotokollet för förare och förarkandidater. Nya krav på nivån på förarutbildningen har redan trätt i kraft. Det är svårt att överskatta deras relevans om vi minns den fruktansvärda olyckan nära Novosibirsk, vars offer var barn. Låt oss påminna dig om att olyckan inträffade på morgonen den 14 juni vid den 74:e kilometern av motorvägen R-256 Novosibirsk - Tashanta. En Honda CR-V-bil flög in i mötande trafik och rammade en Gazelle-minibuss som transporterade 17 personer, inklusive 11 barn. Alla offer fördes in på sjukhus. Två barn, inklusive en 5-årig passagerare passagerarbil, skickades till intensivvård. Undersökningen visade att passagerarna på Gazelle inte hade säkerhetsbälte, och att dess förare var en privat ägare. Som Maxim Danilin, projektledare för expertcentret "Trafik utan fara", förklarade, kunde dessa fakta ha förvärrat konsekvenserna av olyckan: "Officiell statistik visar att en passagerarbuss är en av de mest säkra arter transport. Under 2015 orsakades endast 3 % av olyckorna av det totala antalet trafikolyckor i landet av dess förare. En annan siffra är alarmerande: i 78 % av fallen är det privata förare som bryter mot trafikreglerna.” I dag ägs nästan hälften av landets bussflotta av privatpersoner. De är fria inför lagen, rapporterar inte för teknisk service av fordon, genomgår inte kontroll före körning, kan ignorera efterlevnaden av arbets- och vilostandarder och installerar inte färdskrivare. Låt oss påminna dig om att färdskrivaren inte bara registrerar fordonets hastighet, överensstämmelse med förarnas arbets- och viloschema, utan också gör det möjligt att, i händelse av en olycka, omedelbart överföra korrekta GPS-data om platsen för olyckan till operatörens konsol. Enligt generaldirektör CJSC Atlas-Kart av Viktor Prokopenko, installationen av en färdskrivare (som är ett sätt att mäta och säkerställer den juridiska betydelsen av händelser som inträffar under transport) disciplinerar förare och påverkar indirekt transportsäkerheten. Han noterade också att att köra en buss utan färdskrivare inte kan kallas något annat än "ociviliserat", eftersom offren i händelse av en olycka praktiskt taget inte kan räkna med att fastställa de exakta orsakerna till incidenten eller betala försäkring. Som praxis visar skyddar färdskrivaren redan idag rättigheterna för disciplinerade och ansvarsfulla förare och vagnparksägare. Naturligtvis kan närvaron av en kontrollanordning ombord på ett fordon inte direkt påverka en olycka, men en färdskrivare kan hjälpa till att förhindra en allvarlig katastrof och identifiera de ansvariga för olyckan. Låt oss påminna dig om att inom en snar framtid kommer kraven i en annan order från det ryska transportministeriet, direkt relaterad till färdskrivare, också att träda i kraft. Från och med den 1 juli 2016 kommer användningen av analoga färdskrivare på gods- och personfordon att vara förbjuden. De bör ersättas av digitala styrenheter. Transportindustrin hade sex månader på sig att utrusta fordon med färdskrivare med CIPF-enheter eller enligt kraven i AETR. Ryska federationens kod för administrativa brott föreskriver böter för frånvaro digital färdskrivare på ett fordon: för förare - från 1 till 3 tusen rubel, för tjänstemän- från 5 till 10 tusen rubel.

Förare är ett utbrett och efterfrågat yrke. Föraren kan arbeta i en personbil eller lastbil, buss: i parker kollektivtrafik, med minibuss, av en personlig förare i ägarens bil, av företagsbil. Förarens arbetsschema är som regel oregelbundet och kan vara i skift. Chaufför är mestadels ett manligt yrke, men det finns även kvinnliga förare.

Förarens funktions- och arbetsansvar

Förarens huvudansvar är att köra bilen. Beroende på arbetsplatsen kan föraren vara inblandad i transport av passagerare, produkter, last och hans ansvar inkluderar även fordonsunderhåll. I vissa fall utför föraren också en konduktörs funktioner: han säljer biljetter.

Kvalifikationskrav för föraren

För att bli förare måste du genomgå utbildning på en trafikskola eller yrkesskola, skaffa körkort i den kategori som krävs och ha körvana. Föraren måste känna till trafikreglerna, snabbt kunna bedöma situationen på vägen och ta rätt lösning, har kompetens att köra bil under olika förhållanden, känna till bilens struktur, reglerna Underhåll. Föraren måste ha sådana egenskaper som uppmärksamhet, observation, vaksamhet, försiktighet, eftertänksamhet, balans, tålamod och vara en fysiskt motståndskraftig person.

Förarkarriär och lön

Nivå lön Förarens lön beror på arbetsplats, arbetsschema, antal arbetade timmar och körerfarenhet. Du kan även arbeta privat som chaufför, då borde inkomsten vara högre, men samtidigt måste du anstränga dig för att självständigt hitta kunder – passagerare.