Lastbilar med en maximal vikt på upp till 3 5 ton. Moskva "lastram" föll på SUV och minibussar. Maximal lastfordon för passagerartransporter

Dessa motorvarvtal och pumpvolymer har konsekvenser för långvarig hållbarhet, och man kan förvänta sig att två större motorer kommer att ha en fördel i detta avseende. Valet av en sexhastighetsversion reducerar faktiskt det övre förhållandet lite, men ger en djupare första överföring för den bästa "läsbarheten" när du flyttar.

I andra standarder har alla fordon sexhastighetslådor. När den används på intensiv urban automatiska lådor Överföringar med flera ramar kan väl vara användbara för att överväga alla dessa fordon, underlätta förarens dag och säkerställa skyddet av överföringen, särskilt genom att minska kopplingslitaget.

Dessa fordon är belägna på tröskeln mellan lastbilar och van och anländer från motsatta riktningar. Vario och Iesuz är mellan dessa två ytterligheter. Som vanligt är priset på chassit som anges här prislistan, och därför bör de tas med ett stort antal salter.

Om dessa beräknade rena priser är väldigt nära märket, som vi tror, \u200b\u200bär premie betald för 5 ton, rimligt, och lätta lastbilar är ingen införande. De är osannolikt att de bara rättfärdigar sig av kapitalkostnader. Och kanske är den hållbarhet som förväntas av ett tyngre fordon också en faktor i denna återstående prognos. Jämförande och exakta bränsleförbrukningsdata för alla dessa modeller kan inte installeras utan att de återvända till liknande funktioner. Denna siffra är stark, vilket återspeglar noggrant förberedda bilar komplett med omfattande aerodynamiska fångar.

Vår jämförelse av publicerade standardtjänstkostnader och priser för delar tyder på att det finns mellan planerade utgifter på underhåll Det finns ingen stor avgrund. Så ja, det finns alternativ till de genomsnittliga 5 tonerna, så att du kan transportera tyngre belastningar med en lägre bruttovikt.

Det kan inte heller jämföras med en volymetrisk kapacitet på 5 ton. Det är bara en mindre, lättare bil som har en ovanligt kraftfull överföring. Men 3 ton verkar vara för mycket för att ge när det gäller bruttovikt, så det frågar för mycket att passa absolut viktbelastning eller volym på 5 ton.

Och det här är inte bara kompakt, men är de mest flexibla av våra rivaler, vilket hjälper produktiviteten, där utrymmet är tätt. Först, ta en bil, det kommer att lysa på multipunktarbete, där gatorna är smala. Det ger god tillgång för både föraren och dess belastning. Prestanda är tillräcklig på grund av god effekt och ett brett vridmoment.

Det är användbart under de rätta omständigheterna, men vi misstänker att detta inte är ett grundläggande krav. Den behandlar lite mer än ett typiskt 5 ton, men i kombination med färre utrymme och volym av däck. Mer än en van, är det mer användbart för 5 ton.

Problemet är att dessa mindre bilar är billigare att köpa än 5 ton, och de lider av lägre restvärden. Deras driftskostnader kan vara något lägre, men mycket beror på deras hållbarhet. Lägre design och en liten motor roterande snabbare, inte ett recept på livslängd. Kort sagt, dessa lättare fordon kommer sannolikt att göra ett företagsexempel för sig en kortare livslängd. Kanske beror det på det faktum att han bär lite ÖverviktAtt vara någonstans runt staden och kanske finns det lite mindre att köpa och springa.

Strategi S. låg nivå Risk, speciellt om arbetscykeln är ett komplext eller årligt avstånd är högt, är det att stanna hos beprövade och pålitliga 5-toner. Om vi \u200b\u200bkan relatera till enklare japanska modeller Och föredrar att följa de europeiska förslagen, det skulle vara möjligt att lösa problemet med nyttolast med en noggrant utvald kropp av lätta material. Men för att krympa metaforen eller två är det hästar för kurser, och det finns mer än ett sätt att huden av en 5-ton katt.

De verkliga fördelarna med ett 7-ton chassi är storlek och nyttolast. Fysiskt är de mycket mindre, och skillnaden i 5 ton är enorm. I 5 ton hade vi ett problem med överbelastning, men i 7 ton kan du bära mer än en liten lastbil. Självklart är bränsleförbrukningen i stadsförhållanden under alla omständigheter hög, men vi fann att vi bättre gör två resor med en 7 ton med en lastbil.

Kommersiella bilar Används huvudsakligen till förmån för fordonsägaren. Därför är det inte fokuserat på inte med bilnöjningar, utan ganska specifika mål. Federal myndighetsmyndighet fordon Bestämmer det kommersiella fordonet som.

Således transporterar den kommersiella bilen passagerare eller last eller drar släpvagnar. Men i definitionen en personbil Presidiet listar också mångsidiga fordon, pickup och sjukhus, och det är ingen tvekan om att det är möjligt att tilldela divisionen kommersiell transport.

Således, vilka typer av fordon som tillhör det kommersiella fordonet, tydligen, är det tydligt inte klart även bland de bästa statistiken i landet och statistiken. I nästa manual vill vi medföra att definitionerna av kommersiella fordon, kommersiella fordon och de viktigaste siffrorna i kommersiella fordon.

Olika typer av kommersiella fordon

Å ena sidan finns det fordon som huvudsakligen transporteras av last. I allmänhet kallar vi dem bara lastbilar eller allmän vikt Den är uppdelad i tre undergrupper. Som en undergrupp kallas de ibland kombinationer med ett högt tak. . Det täcker alla bilar med fyra hjul och max. Åtta platser.

Denna kategori innehåller stora skåpbilar, som en eller annan.

Kommersiella bilar och viktigaste indikatorer

Den senare skiljer sig främst av deras struktur. Kommersiella fordon inkluderar både höga takbilar och skåpbilar, hämtningar och skåpbilar, minibussar och minibussar etc.

Huvudindikatorer för vikt och belastning

Den axiella belastningen är procentandelen av fordonets totala vikt som laddas till den specifika axeln. Axelbelastningen anges vanligtvis i ton. Transportkvaliteterna hos ett kommersiellt fordon kan emellertid bestämmas huvudsakligen av följande två nyckelindikatorer.

Maximal belastning och upphängningsbelastning. . Odelade släpvagnar bör inte överstiga 750 kg och faktiska totalvikt Släpvagnen bör inte överstiga traktorns faktiska massa. I fallet med en släpvagn med bromsning bör den totala vikten av dragfordonet och släpvagnen inte överstiga 3, 5 ton. Släpvagnen måste väga mindre än traktorn.

Bogseringsbelastningar av olika kommersiella fordon

Goda dragbelastningar ligger i intervallet ca 500 kilo, en drar även 700 kg. Särskilda lastbilar i släpvagnens belastningszon är särskilt starka. Krokar flyttar i intervallet från 2 till 2, 5 ton.

Volym av nedladdningsbart utrymme och lastare storlek

Dimensioner av lastaren av olika kommersiella fordon

Avståndet mellan hjulbågarna är upp till 1, 3 meter för den mest rymliga, och den minsta är mindre än en meter. Lastarens längd bör vara minst 1, 5 meter för modeller med en standardlängd, det bästa måste vara mer än 1, 8 meter. Detta ger inte bara förarens licenser, som är begränsade till 15 år, men tidigare delar av körkortet omorganiserades också.

Alla förarens licenser som utfärdas eller förlängs från januari begränsas automatiskt till 15 år, oavsett huvudförarens licens. Allt körkort som levereras före utgången förblir tills de ersätts.