Utan visselpipor och pilbågar: en provkörning av nya Hyundai Elantra. Vi känner effekten av övergångsperioden på Hyundai Elantra sedan.

Häftigt

Provkörning Hyundai Elantra 2016 hölls av oss i Sochi.

sydkoreansk bilbranschen Hyundai har förvärvat status som en fullfjädrad global biltillverkare, vilket visar hög kvalitet montering och rik utrustning av sina modeller. Mot denna bakgrund ser den nya generationen av Hyundai Elantra C-klass sedan inte ut som något slags genombrott, utan helt enkelt ny modell, vilket är tänkt att vara den givna kvalitetsnivån. PÅ Ryska Federationen försäljningen av en ny generation sedan startade. Det är därför vi genomför en provkörning av denna modell och kommer att berätta alla detaljer om den för våra läsare.

Design Hyundai Elantra 2016

På ryska marknaden Sedanmodellen Hyundai Elantra har aldrig varit en storsäljare. Den sydkoreanska bilkoncernen Hyundai har nått störst framgång i Ryssland inom B+-segmentet. Vart i bilar C-klass upptar cirka 30% av den totala marknadsvolymen i världens försäljning.

Den senaste generationen av Hyundai Elantra sedan visade sig vara ganska monterad och med en individuell bild. Därför försökte koreanska ingenjörer att inte skada bilden av Hyundai Elantra-modellen. Hennes nya generation visade sig i princip samma kroppssiluett. Hon fick absolut ny design fram och bak. Sidoglaslinjen har blivit ännu högre och ett blindfönster har dykt upp i bakdörren. Om den tidigare generationen hade en ganska leende front, så ser den nya generationen mer sportig och aggressiv ut. Kylargrillen har fått en massiv sexkantig form med en kromkant runt omkretsen. Hennes grill fick också kromade horisontella linjer.

Modellen Hyundai Elantra i den nya generationen verkar ha tappat en kaross med tre volymer. Hon började se ut mer som en coupé på grund av det mycket korta överhänget på stammen. Det är dock fortfarande ingen halvkombi. Hon har ett fullfjädrat bagagelucka, genom vilket det är bekvämt att lägga resväskor i bagageutrymmet. Medan karossens sluttande tak ger den mer sportighet, kommer baksätespassagerarna att ha problem med takhöjd.

Interiör Hyundai Elantra 2016

Eftersom vi pratar om utrymme för baksätespassagerare är det värt att titta på baksoffan. De bakre passagerarna fick faktiskt inte mycket komfort. De har ett armstöd med mugghållare och separata luftkanaler för klimatsystemet. Det finns även uppvärmda passagerarsäten bak.

Designen på frontpanelen och mittkonsolen är inte redo för racing mitt på gatan. Här blev designstilen mer traditionell. Den liknar samma design som används i den nya generationen Hyundai Sonata. Ratten är justerbar i alla riktningar: upp och ner, bort från dig och mot dig. På mittkonsolen finns en ganska liten display av multimediasystemet. Diagonalt är dess storlek bara 5 tum. Den har inget navigationssystem. Den här skärmen visar dock fortfarande backkameran. Bland förarassistanssystemen kan endast dödvinkelövervakningssystemet och backstartshjälpsystemet urskiljas. Förresten är det värt att notera mittkonsolen som är utplacerad till föraren. Rotationsvinkeln är 6,9 grader. Ratten är mycket mångsidig. På vänster sida finns vippknappar för att styra högtalarsystemet. På höger sida finns knappar för att styra farthållaren och en omborddator.

Salon Hyundai Elantra 2016 är gjord i stil med Hyundai Sonata.

Beroende på konfigurationen kommer köpare att kunna välja färg på klädseln. Det kan vara svart, grått eller beige. Både tyg och läderklädsel kan målas i dessa färger.

Bagageutrymmets volym är 458 liter. De översta trimnivåerna på Hyundai Elantra sedan kommer att utrustas med ett handsfree-system för att öppna bagageluckan. För att göra detta måste du gå till baksidan av bilen med en nyckelbricka och stå bredvid den bakre stötfångaren i cirka tre sekunder. I det här fallet behöver du inte hålla benen under den bakre stötfångaren åt olika håll.

Motorsortiment Hyundai Elantra 2016

Motorutbudet för den nya generationen Hyundai Elantra 2016 har förändrats något. Istället för en 1,8-liters bensinmotor används en tvåliters bensinmotor med 150 hästkrafter från Hyundai Tucson-modellen. Basmotorn kommer fortfarande att vara en 1,6-liters bensinmotor med 128 hästkrafter. Denna motor användes i den tidigare generationen av Hyundai Elantra sedan. Varje motor kommer att erbjudas en sexväxlad mekanisk låda växlar eller en sexväxlad automat. Vi stötte på en modifiering av Hyundai Elantra sedan med en tvåliters bensinmotor. Biltillverkaren hävdar att den genomsnittliga bränsleförbrukningen med denna Hyundai Elantra sedanmotor kommer att vara 7,2 liter per 100 kilometer. Samtidigt var vår snittförbrukning under hela provkörningen 9,6 liter per 100 kilometer.

Kör Hyundai Elantra 2016

En provkörning av en ny generation av Hyundai Elantra sedan ägde rum på en serpentin nära Sotji. Det är värt att notera att den sexväxlade automaten är konfigurerad mycket effektivt. När du kör på en serpentin är det bäst att byta till maskinens manuella läge. Detta kommer att tillåta oss att effektivt bromsa med motorn och öka hastigheten kraftigt vid utgången av svängen. Systemet med växelkursstabilitet fungerar ganska effektivt och korrekt. Under hela turen på serpentinerna hörde vi inte en enda vissling av däck under en skarp sväng. Styrmekanismen är också mycket bekväm. Styrfeedbacken är dock helt klart artificiell.

Hyundai Elantra

Försäljningen av den sjätte generationen Elantra i Ryssland har redan börjat. Det finns två bensinmotorer, två typer av växellådor och fyra konfigurationer att välja mellan. Priser - från 899 900 till 1 199 900 rubel.

Älskare av äkta koreanska - Hyundai, anhängare av europeiserade bilar - KIA. Du måste vara okänslig för att inte märka skillnaden i design, interiör och vanor hos bilarna från dessa märken. Men trenden håller på att förändras. Ta en titt på den nya Hyundai Elantra sedan - den är som en övergångsbil. Designers har stängt av de flödande linjerna, vilket lugnar utseendet, och fyra ringar ber om ett sexkantigt kromgaller. Ni minns också produkterna från Volkswagenkoncernen i kupén, som tycks vara kikade på Seat Leon halvkombi. Och bara Elantra är ännu inte europeisk stil.

Hyundais ryska representationskontor förväntar sig den tidigare efterfrågan: i storleksordningen fem tusen sedaner årligen. Under de senaste fem åren har 800 000 sådana bilar köpts i världen, varav mer än en fjärdedel såldes på den nordamerikanska marknaden. I videon - bara deras Elantra.

Men bara för nu. När allt kommer omkring lärdes den sjätte generationen Elantra att åka av det tidigare teamet av ingenjörer, och inte av den nya som leddes av Albert Biermann, som kom till Hyundai från BMW M-divisionen. Fadern till den senaste generationens BMW M3 har redan börjat arbeta på Hyundais "laddade" modeller, även om hans jurisdiktion sträcker sig till andra Hyundai-bilar. Vi kommer att se resultaten mycket snart - Biermanns hand rörde sedan G80 och G90, liksom de kommande i30 halvkombi, inklusive N-versionen.

I livet ser interiören av Elantra enklare ut än på fotografierna. Men allt är i sin ordning med ergonomi och synlighet. Att vrida mittkonsolen mot föraren med nästan sju grader är ett gott tecken.

Den valfria kontrastinstrumentpanelen är tilltalande för ögat och bekväm att använda. Men den fem tum stora pekskärmen är liten, även om detta än så länge är toppversionen av multimediasystemet. Hyundai lovar att en större skärm och navigering snart dyker upp på listan över tilläggsutrustning.

Biermanns händer kommer fortfarande att nå Elantra. Huvudsaken är att den strukturella grunden är lagd. Karossen är trots allt helt ny med en tredjedel (upp till 53 %) ökad andel höghållfasta stål. Det finns nästan fem gånger fler varmformade stål (14,7%), och längden på limfogarna har ökat 40 gånger - upp till 120 m. Nu är det vettigt att trolla över chassit. Som tidigare har sedanen McPherson-stag fram och en torsionsbalk bak, men bakre fjädringsgeometri har reviderats och dämpningselementen har justerats för en bättre balans mellan hantering och komfort. Omkalibrerad elektrisk servostyrning.

Framstolarna är rustika till utseendet och saknar justering av svankstödet, men du kan outtröttligt rulla mer än hundra kilometer i dem. Den bakre soffan är hård, sätena är ända ovanför, men den är rymlig framför knäna och ryggstödets vinkel är optimal.

Elantra gick bättre - det märks även på släta vägar, som är många i dagens Sotji. Känns dyrare än sin föregångare: den märker inte av asfaltsvågor, den reagerar lugnare på små sprickor och fogar. Men mest av allt känns skillnaden mot den tidigare modellen på en usel duk. Den gamla modellen var känd för sina mjuka stötdämpare bak så att med två passagerare i den bakre soffan kunde bilen delta i stancefestivaler. Och på resande fot fick jag stå ut med en allvarlig uppbyggnad av aktern. Nu är fjädringsflexibiliteten mindre uttalad.

2 liters bil automatisk överföring växlarna förbrukade 8–9,2 liter bensin per 100 km, beroende på körsätt. Och glöm inte att en avsevärd del av sträckan gick vidare hög höjdöver havsnivå.

Men hennes arbete är fortfarande inte perfekt. På milda vågor känns onödiga vibrationer av kroppen, särskilt baktill, och på en trasig väg med betydande höjdförändringar på soffan är det redan obekvämt. Körningens smidighet har förbättrats, passagerarna är mindre oroliga för småsaker och medelstora gupp, men det finns inte tillräckligt med komfort i stora gropar med vassa kanter. Men fjädringen löser gropar tystare än tidigare. Och energiförbrukningen är normal - ställen vilar mot buffertarna först när hjulen möter ett betydande hinder i hög hastighet.

Elantra rider utan ljus, men hennes beteende på vägen är inte förenat med fara. Omkopplingsbart stabiliseringssystem - basutrustning. Ljudisoleringen är förbättrad - däcken är väl dämpade, det mötande luftflödet är inte särskilt hörbart. Bara motorn skriker högt vid kraftig acceleration.

Elantra håller en rak linje bra på motorvägen, kräver inte frekvent taxining, men är blygsam i svängarna. Det verkar som att rullarna är måttliga, och den står bra på bågen, men kopplingen längs ratten är svag. Graden av deltagande av den elektriska förstärkaren kan ändras, men oavsett läge finns det nästan ingen återkoppling. Och om du inte uppmärksammar detta i vanliga lägen, när du kör snabbt är det motsatta sant. Därav önskan att stänga av gasen. Men med bromsarna är situationen den omvända: i lugn takt verkar de obekväma och ineffektiva, och retardationskontroll från hög hastighet väcker inga frågor.

Volymen på stammen, efter att ha lagt till 38 liter, nådde 458. Öppningen är inte den bredaste, hjulhusen sticker starkt inåt, men under det upphöjda golvet finns ett reservhjul i full storlek med verktyg.

Racers hör inte hemma här. Och de gamla också: som de säger på det ryska kontoret är åldern för potentiella köpare 30-35 år. Även om utbudet av motorer verkar vara riktat till den äldre generationen. Fyrcylindriga motorer är helt stämningsfulla, välförtjänta. 1,6-motorn migrerade från den senaste Elantra, men dess avkastning är ännu mindre än tidigare - 128 hk. och 154 Nm mot 132 respektive 158. Och istället för 1,8-enheten (149 krafter, 178 Nm) dök det upp en mer vridmomentstark tvåliters med samma effekt (192 Nm). Med någon av motorerna kombinerad sexväxlad "mekanik" eller "automatisk".

För komfortprestanda erbjuds ett högteknologiskt paket för 70 tusen rubel. I utrustningslistan finns ett system för övervakning av döda vinkeln, en eldriven förarstol med minne och svankstöd, en krockkudde och ett körlägesbytessystem.

Jag vet bara hur den dyraste versionen med 2.0-motor och automatlåda går. Det fanns inga andra i Sotji. Inget speciellt. "Fyran" är tråkig på botten, men från 4000 rpm börjar det gå. Det blir ännu roligare om du håller varvräknarnålen i området 6000 rpm (manuellt läge för att hjälpa till), men här kommer motorns klangfulla röst att fungera avskräckande. Det finns nog i stan. Som dock, och bortom, om du inte tvekar att trycka på gaspedalen från hjärtat. Var bara beredd på det faktum att sexbands "automaten" är inställd för en imponerande åktur och inte vet hur man snabbt växlar till lägre växlar.

Det finns ett annat paket med alternativ endast tillgängligt för den rikaste versionen av Comfort. Det kallas Style, det kostar 80 tusen rubel, och det inkluderar xenonstrålkastare, 17-tums hjul, bakre LED-ljus, en motorstartknapp och en "optotronisk" instrumentpanel.

Hyundai Elantra är en bil för livet. Det kommer inte att trötta dig med sitt lakoniska utseende, det kommer att glädja dig med en bekväm interiör och bra utrustning. Det kommer att rädda dina nerver med beprövade kraftenheter, gör att du kan ta emot en familj som inte kommer att klaga på trängsel, smidig gång och ljudisolering. Och jag vill också hoppas att den "sjätte" Elantra har passerat point of no return, och då kommer det koreanska företagets bästsäljare att se ut och, viktigast av allt, köra bättre och bättre. För att göra detta har Hyundai nu inte bara ekonomiska resurser, utan också mänskliga resurser. Det skulle finnas en önskan.

Passdata

Modell	Hyundai Elantra 2.0
Kropp
kroppstyp	sedan
Antal dörrar/säten	4/5
Längd, mm	4570
Bredd, mm	1800
Höjd, mm	1450
Hjulbas, mm	2700
Spår fram/bak, mm	1549/1558
Tjänstevikt, kg	1345
Bruttovikt, kg	1820
Trunkvolym, l	458
Motor
Sorts	bensin
Plats	fram, tvärgående
Antal och arrangemang av cylindrar	4, i rad
Antal ventiler	16
Arbetsvolym, cm³	1999
Max. effekt, hk/r/min	149.6/6200
Max. vridmoment, N m/r/min	192/4000
Överföring
Överföring	automatisk, sexväxlad
Drivenhet	främre
Chassi
Fjädring fram	oberoende, spring, McPherson
Fjädring bak	halvberoende, fjäder
Bromsar fram	skivan ventilerad
Bromsar bak	disk
Däck	225/45R17
Markfrigång, mm	150
Prestandaegenskaper
Maxhastighet, km/h	202 km/h
Accelerationstid från 0 till 100 km/h, s	9,9
Bränsleförbrukning, l/100 km
- stadskretslopp	10,1
- förortscykel	5,5
- blandad cykel	7,2
Toxicitetsgrad	5 euro
Kapacitet bränsletank, l	50
Bränsle	AI-95

Metod

Den nuvarande Elantra är baserad på den uppgraderade plattformen från sin föregångare, som också fungerar som basen för Kia Cerato. McPherson fjäderben fram, halvoberoende fjädring bak, hjulbas i 2700 mm - oförändrad. Koreanerna tryckte isär spåret något fram och bak, ändrade lutningsvinkeln på stötdämparna och placeringen av fjädrarna bak, konfigurerade om dämpningselementen för mer hänsynslös hantering och större komfort. Programmet för den elektriska servostyrningen är nu också annorlunda för snabbare och mer exakt utförande av förarens kommandon.

Karossen består till 53 % av höghållfasta stål (inklusive varmpressningselement), även om denna siffra tidigare inte översteg 21 %. Dessutom installerade ingenjörer ett extra stöd under huven, stärkte motorskölden, främre och sidostöd och ändrade även tvärsnittsformen på de främre balkarna för större styvhet. Koreanerna ökade också mängden speciallim som användes i kroppsstrukturen. Om längden på limfogarna tidigare inte översteg tre meter, når den nu så mycket som 120 m.

Nu 2.0 MPI-motorn har ett lättviktsblock och cylinderhuvud i aluminiumlegering, en förskjuten vevaxel (för att minska friktionen), en tyst kamkedja, kontinuerligt variabel insugs- och avgasventiltid och plast insugsgrenrör med variabel geometri. Insprutningen här är fördelad, och effekt och vridmoment är 149 krafter och 192 N m. Men det finns även en version med direktinsprutning, med vilken avkastningen når 176 hk. och 213 Nm.

Berättelse

Hyundai Elantra sedan (Lantra på vissa marknader), skapad som ett alternativ till prisvärda japanska bilar, släpptes 1990. Sedan såg "koreanen" opretentiös ut, hade en längd på 4375 mm (med en axelbas på 2500 mm), levererades bensinmotorer Mitsubishi 1,5, 1,6 och 1,8 med 86, 113 och 124 hk respektive. Växellådor - en femväxlad "mekanik" eller en fyrbands "automatisk". Det är anmärkningsvärt att under de fem åren av produktion har den "första" Elantra genomgått tre restylings, varav den allvarligaste utfördes 1993 (se de nedersta bilderna).

1995 började Ulsan-fabriken producera andra generationens Elantra. Karossen, förlängd till 4420 mm (4450 mm efter 1998), rundades av och alla paneler byttes ut. Listan över motorer har inte förändrats mycket: de tidigare motorerna förbättrades bara något, vilket gav dem kraft, och tvåliters "fyra" med en kapacitet på 141 hk blev "kungen av kullen". Förresten, det var i den här generationen som Elantra hade en passagerar- och fraktversion. Ögonlocken på den "andra" Elantra stängdes år 2000.

Nästa generation föddes år 2000. Stationcaren försvann från ett antal versioner, men sedanen (4510 mm lång) åtföljdes av en femdörrars halvkombi (4495 mm). Även 1,5-litersmotorn gick i pension. Men för första gången hade Elantra en turbodiesel - en tvåliters 113-hästkrafter. Förresten, efter omstyling 2003 hade bensinmotorerna 1.6, 1.8 och 2.0 105, 132 respektive 143 "hästar". Det är sant att växellådorna förblev gamla. Den tredje generationen Elantra tillverkades på fabriker i Ulsan och Peking fram till 2006. Det bör noteras att denna Elantra med prefixet XD i namnet producerades i Ryssland fram till 2010.

Biodesignens triumf, långsökta inslag i bilden, intrycket av tyngd - detta var den "fjärde" Elantra. Men interiören blev rymligare (basen sträckte sig till 2650 mm), och motorsortimentet uppdaterades helt: de gamla enheterna ersattes med 1,6 Gamma, 2,0 Beta bensinmotorer, såväl som en modern 1,6 liters dieselmotor. Dessutom har ny utrustning dykt upp, såsom uppblåsbara "gardiner" av säkerhet. Men automatväxellådan förblev en svag länk - den gamla designen, fyra steg. Förresten, i Ryssland såg konsumenterna inte igenom den fjärde generationen av bilen: det bästa året när det gäller försäljning (2008) för Elantra slutade med ett resultat på 13 272 bilar. Till exempel köptes 93 407 Focus under samma period.

Den femte generationen debuterade i april 2010 på Busan Auto Show i Korea och visade världen en ny sexväxlad automat. 1,8-motorn (150 hk, 178 Nm) dök också upp i sortimentet, vilket hjälpte sedan att bli "Årets bil i Nordamerika" 2012, och lämnade bakom sig Ford Focus och Volkswagen Passat. Efter det meddelade Hyundai Motor CIS att Elantra är den näst mest populära modellen i världen. I Ryssland är positionerna för den "femte" Elantra nu svaga: i juli 2015 (det finns inga nyare data ännu) såldes 226 bilar, vilket är ojämförligt med resultatet av Solaris för samma period - 10 251 exemplar.

Bakom kulisserna

En resa till Sotji liknade en affärsresa väldigt avlägset, och för att kunna åka tillräckligt med Elantra var jag tvungen att välja mellan arbete och underhållning. Vad skulle du ge upp - segling på en yacht med simning i öppet hav, en rundtur på teplantager, i kombination med en provsmakning, en mästarkurs för stekmatlagning eller ett besök på en bigård? Även om vi för den traditionella omröstningen kommer att lyfta fram viktigare frågor.

Det händer så här: bilen verkar vara ny, men när du kör känner du inte mycket nyhet. Å ena sidan är detta inte dåligt – alla biltillverkare strävar efter att anpassa modellernas körkaraktär till en viss gemensam nämnare. BMW och Porsche har sin egen signatur "gångart". Och nu Hyundai. En annan sak är att Hyundai Elantra inte har kännetecknats av sitt polerade beteende på vägen tidigare. Springa på plats? Men koreaner är traditionellt starka inom design och inredning.

Elantra kommer att ha 4 fasta konfigurationer, men den maximala komforten, även om den kan utökas med paketerade alternativ, kombineras endast med en 2,0-liters motor. Val av 11 karossfärger och 3 interiörfärger

Utseendet är helt nytt och väldigt catchy. Även om något sekundärt i designen av Elantra fortfarande märks. Framifrån är det lätt att se sambandet med Audi-modeller (till exempel A4), och bakifrån, från en annan vinkel, dyker Genesis affärssedan upp. Det senare är dock snarare ett plus för en medelklassbil. Men när du sätter ihop pusslet till en stor bild är Elantras ärftlighet när det gäller den tidigare generationens bil uppenbar. I allmänhet - en trevlig liten bil.

Med samma hjulbas ökade längden med 20 mm (upp till 4570 mm), varav 15 mm föll på det främre överhänget. Bredd och höjd ökade med 5 mm

Elantra har sitt vackra utseende att tacka för tre konststudior samtidigt: amerikanska, europeiska och koreanska. Sedanens design är bokstavligen internationell, eftersom den är baserad på tre oberoende projekt - en sorts blandad. Det största bidraget gjordes av europeiska konstnärer, och minst togs från kaliforniska skisser. De säger att amerikanerna har erbjudit en alltför avantgardistisk stil för en allmänt vanlig bil.

Frontpanelen är 6,9° vriden mot föraren, rattstången är justerbar i två riktningar och stora räckvidder. Särskilt storögda människor kommer att notera att den skarpa pilen som ramar in luftkanalerna är bekant från den spanska Seat Leon, och kombiinstrumentet passar inte så bra med de släta konturerna av den främre konsolen

Instrumentklustret med ett par huvudrattar är kortfattat och perfekt läsbart. Mikroklimatenhetens funktioner är tydliga med ett ögonkast. Bredvid den "automatiska" väljaren finns knapparna för trelägesuppvärmning av framsätena

Interiör - hoppa upp två trappsteg. Frontpanelens konturer är tilltalande för ögat och valet av material är behagligt för fingrarna vid beröring. För kvaliteten på många parningar är koreanerna helt värda återhållsamma applåder - oklanderliga kopplingar på tyska! Förresten kallar skaparna inredningen "kontinuerlig", och noterar anslutningen av enskilda block med ett gemensamt utrymme. Men för mig är det mycket viktigare att med en snabb blick på "klimat" -blocket förstår du omedelbart dess funktionalitet och rattstången rör sig längs räckvidden med god marginal. Detta är vad den gamla Elantra saknade.

Det elektriska förarsätet och backkameran är endast tillgängliga för "tvåliters" sedaner. Multimediaskärmen är kanske för liten. Under den skjutbara gardinen på den centrala tunneln finns ett block av kontakter, inklusive en USB-port. Ytterligare laddning finns i mittarmstödet

Utrustningen är också tilltalande: ESP, luftkonditionering, körljus, en färddator, en USB-port och kroppsfärgade speglar och dörrhandtag finns redan i basen. Uppvärmda framsäten, radio med Bluetooth-protokoll och fjärrupplåsning finns tillgängliga från den andra utrustningsnivån. Bli bara inte förvirrad: Elantra's Base-paketet är inte alls grundläggande - det är avancerat. Och ingångsversionen är markerad som Start. Priser? Det är en annan en trevlig överraskning, om vilket lite senare.

Framsäten med måttligt sidostöd och optimal dynlängd. På andra raden, enligt klassens standard, är den rymlig. Tunneln är låg, det finns en utrymmesmarginal framför knäna och på bredden, men taket är lågt, och baksidan av soffan är för sluttande. Dessutom har hon en välvd profil - för att luta bakhuvudet mot nackstödet måste hon kasta huvudet bakåt.

Ju högre utrustning, desto fetare utrustning: klimatanläggning med dubbla zoner, uppvärmd ratt och baksäten, backkamera, lädersäten, 7 krockkuddar, inklusive knäairbag för föraren – det är bara att betala. Men i "Start" finns det bara två krockkuddar, bara föraren har en automatisk fönsterregulator, och detta viktig liten sak som ett handskfack, inte alls. Även Logan har en taklampa i handskfacket! Också topp två-liters motor kan endast erhållas i den maximala konfigurationen Comfort. hoppsan!

När man studerar prislistan för Elantra får man intrycket att en hel avdelning av marknadsförare arbetat med dess utveckling. Ja, även under strikt sekretess. Enligt klarheten i de målade alternativen är allt här verifierat till den sista elmotorn. Den enda fickan på baksidan av stolen visas redan från den tredje nivån av utrustning, och sidokrockkuddar och gardiner - bara i de två maximala konfigurationerna. För att inte tala om backkameran, som bara 2,0-liters sedan har. Allt är redan bestämt för oss!

Liksom tidigare kommer Elantra att ha två motorer. Basen 1,6 (128 hk), som också installerades på den tidigare generationens sedan, förblev oförändrad. 2,0-litersenheten (149 hk), som ersatte 1,8-litersmotorn, är känd från Hyundai- och Kia-modellerna. Båda motorerna är utrustade med 6-växlad växellåda: manuell och automatisk

De huvudsakliga inkonsekvenserna börjar när det kommer till hårdvara. Det verkar som om andelen konventionella stål i kroppsstrukturen i den nya Elantra har minskat från 43 till 31 %, och andelen varmstansning har ökat från 3 till 15 på en gång. Längden på limfogarna har förlängts med så mycket som 117 meter (upp till 120 m). Som ett resultat ökade kroppens styvhet med mer än en fjärdedel.

Uppgraderad front och bakre fjädring samt styrning. Omkalibrerad servopump. Slutligen, istället för 1,8-litersmotorn, är Elantra utrustad med en 2,0-liters motor i Nu-serien och en uppgraderad 6-växlad automatisk växellåda. Den atmosfäriska "fyran" har samma effekt (149 hk), men ett högre vridmoment - 192 Nm mot 178 tidigare. Innovationerna är hisnande! Men bakom ratten i Elantra är det svårt att skaka av sig tanken på att bilen är trekvart ny och känslan i stort sett gammal.

Hyundai Elantra karossmotståndskoefficient är 0,27

Allt är förstås inte så sorgligt. Ett ökat vridmoment och en uppgraderad automatisk växellåda gjorde till exempel att motorn kunde andas lättare när den körde i trånga förhållanden. Om tidigare långa klättringar de "automatiska" ändrade stegen fram och tillbaka oftare än "blinkersen" blinkar, hålls nu växellådan tills föraren trycker på gaspedalen mer än ett kvarts varv. Visserligen följer jämnheten endast den initiala övergången, till exempel från femte till fjärde, och en andra minskning sker alltid med ett ryck. Och dynamiken i sig är inte imponerande: Elantra accelererar lugnt och försiktigt, och först efter att ha överskridit den fyratusendel i termer av varv, öppnar den "aspirerade" upp med en peppig pickup.

Bromsarna började fungera mer effektivt. Även en mjuk, smidig pedal med en "kvinnlig" ansträngning stör inte Elantra att sakta ner från höga hastigheter. Men i en trasig urban rytm måste du trycka på bromsen mycket hårdare, annars är det lätt att glida igenom stopppunkten. Det är dock möjligt att anpassa sig till den icke-linjära inställningen av bromssystemet.

Under den vackra outfiten finns ett vanligt chassi. Elantra håller föraren på avstånd utsträckt hand, laddar den med ett minimum av körinformation. De flesta ägare av detta och behöver

De flesta frågor till chassiinställningarna. På en rak ratt är den viktlös, men i en sväng är den tvärtom lite tajt. Till respons denna tyngd har ingenting med saken att göra. I mjuka svängar är det inte lätt att beräkna rätt bana, och det är möjligt att känna framhjulen genom tjocka "syntetmaterial" endast med en uppriktig attack av branta hårnålar. Problemet är att det är bättre att inte missbruka den höga hastigheten som kör Elantra. Sedanens bakre stötdämpare är ganska svaga och tillåter uppbyggnad i proportion till hastighetsökningen: ju snabbare, desto högre oscillationsamplitud. Ännu värre, om studsningen sker på en båge: Elantra studsar och avviker från banan. Men när du går tyst försvinner det vertikala pladderet.

Elantras fjädring är bra på plana vägar. Avbrott är inte ovanligt på gropig asfalt, men uppbyggnad på vågig asfalt

Testsedanerna var skodda med 225/45/17 däck. På asfalt som värms upp av solen ger de utmärkt grepp i sidled och ökar sidrullningarna något. Ack, stora hjul kan endast erhållas mot tillägg (Stily-paket) och endast i kombination med en 2,0-litersmotor. Andra versioner har enklare skor: 195/65/15 och 205/55/16. Följaktligen, stabilitet i svängar för mer smala däck kommer också att minska.

Men körningens smidighet kommer att förbättras. Dessutom är Elantra ganska bekväm på lågprofildäck. Hon rullar ett litet äktenskap väldigt försiktigt. Vid något tillfälle fångar jag mig själv medvetet att inte gå runt mindre stötar och njuter av fjädringens "sammets" arbete. Men dess bana är liten, och om du förbiser ett djupt gropar eller en skarp asfaltkorsning kommer ett hårt haveri att inträffa. Det är här högprofildäck kommer väl till pass.

Drive Mode-systemet, som påverkar driften av transmissionen, gaspedalen och styrningen, är privilegiet för 2,0-liters modifieringar. Värdelös leksak. Högtalarna i "Sport" verkar komma, men "automaten" hänger inte med motorn, och ratten blir obehagligt tung

Där nya Elantra definitivt är bättre än den gamla är i ljudisoleringen av kabinen. Ännu inte idealiskt, särskilt för passagerare i baksätet som plågas av däckbull från hjulhusen. Och till höger framsäte av någon anledning brummar motorn mer distinkt än i förarsätet. Men man upplever att man har jobbat med ljudisolering. Annars... nästan stillastående. Kanske för att Överingenjör sportavdelning av BMW M GmbH 57-årige Albert Biermann, som flyttade till det koreanska företaget i slutet av 2014, har ännu inte hunnit delta i finjusteringen av Elantra. Men för de flesta köpare kommer sedanens nuvarande kapacitet att räcka. Det viktigaste är att inte överbelasta bilen och inte missbruka grova vägar. Liknande rekommendationer var relevanta för Elantra från den senaste generationen.

Precis när du tror att du har valt den bästa kompakta sedanen för dig, kommer ytterligare en ny produkt med ännu bättre prestanda. Den här gången spelar hon sin roll. Låt oss titta på specifikationer Koreansk nyhet.

En översiktlig blick på 2017 års Elantra räcker för att förstå att detta är en mellanklassbil som gör anspråk på mycket mer lagrar i många avseenden. Man har strävat efter detta i nästan ett decennium, och det verkar som att koreanerna fortfarande lyckades uppnå sitt mål, att förändra köparnas attityd till sin sedan.

På vilka grunder fastställdes det? En amerikansk journalist kommer att berätta om detta efter att ha tillbringat dagen i den helt nya Hyundai Elantra sedan. De första korta intrycken av nya Hyundai.

Snygg, ren, rolig Hyundai-design

Hyundai fortsätter att skapa allt mer raffinerade och raffinerade kläder för sin sedan, där mjukhet och high-end bilmode korsas. Å ena sidan är Elantra väl detaljerad, å andra sidan tycks dess mjuka konturer dämpa, vilket ger en lugn stämning.

Attraktiva 17-tumsfälgar underskattar inte den hypotetiska förmågan hos en bil som i första hand är inriktad på komfort. Fast vem kommer att bli överraskad av 17 skivor nu? I Elantra är detta inte viktigt, djupet på "ritningen" av kroppen är mycket viktigare.

Och verkligen, du kan oändligt titta på siluetten av den nya koreanska sedanen. Sida, fram, bak och om och om igen fånga dig själv i att tänka att någonstans har du redan sett honom, av någon anledning är han bekant. Kisten öppnas helt enkelt, trots en betydande skillnad från den tidigare generationen Elantra, antog designen av nyheten på ett obegripligt sätt bilden av sin föregångare och förkroppsligar den i en mer vardaglig, strömlinjeformad form.

Så lätt att använda att även ett barn kan hantera det

I de senaste Hyundai-produkterna mötte jag ett vanligt intryck, en enda egenskap som nu är inneboende i nästan alla Hyundai av de senaste generationerna - tillverkningsbarhet.

Limited-modellen får all teknik, inklusive , som kommer att visas på en ljusstark 8-tums pekskärm som har ett bra svar på passagerarkommandon. Men många kommandon dupliceras av vanliga knappar, vilket gör de flesta uppgifter ännu enklare och enklare. Det är skönt att ha mycket att välja på.

Listan över tekniker kommer att blåsa ditt sinne, eftersom 2017 Elantra är (eller kan installeras):

Sju krockkuddar (inklusive en krockkudde för förarens knän)

Elektronisk stabilitetskontroll

Styrning av fordonsstabilitet

Antispinn

magmuskler

Däcktrycksövervakningssystem (övervakar däcktrycket).

Dessutom är bilen utrustad med automatisk nödbromsning kombinerat med fotgängardetektering körfältsassistent

Detektering av döda vinkeln

Filväxlingsassistent

Och några andra viktiga funktioner. I allmänhet är allt som hos vuxna, Hyundai har verkligen växt.

Ovanligt är funktionen för automatisk stängning av bagageutrymmet implementerad (denna konfiguration finns också för), när bagageluckan öppnas, börjar den gnissla rasande, vilket lockar uppmärksamheten från tillfälliga vittnen till denna förtrollande handling. Förvisso tänker de i detta ögonblick: "Vad är det för fel på den här bilen?" Men i själva verket är allt bra, du behöver bara plocka upp din väska från bagageutrymmet.

Inte en enda design. Den tekniska sidan är också viktig för Hyundai

Fram till ankomsten av den uppflammande Elantra Sport kommer den enda motorn för 2017 års Elantra att vara en 2,0-liters fyrcylindrig med 147 hästkrafter och en sexväxlad automatisk växellåda. Bilen kanske inte lyser med sin prestanda, men den tekniska fyllningen fungerar smidigt. Det var svårt att förvänta sig att Elantra skulle åka friskt och visa bra grepp på bottnarna och bra dynamiska pickuper. Ändå, efter en dag tillbringad i stads- och förortstester, visade det sig från denna sida.

Bränsleekonomin för Hyundai Elantra, enligt officiella pappersuppskattningar, var 8 liter per 100 km i staden och 6 liter på motorvägen. Under det 13 mil långa blixttestet, som framför allt pågick i city, uppnåddes en bränsleförbrukning på cirka 11 liter. Den nya Elantra 2017 har ännu inte bevisat sin moderering på landsresor.

$27 000 (1 700 000 rubel) för Hyundai Limited

Reviewed Limited med alla dess alternativ kommer att kosta $27.585. Med nordamerikanska mått mätt är den i paritet med liknande utrustade Touring och Nissan Sentra. I vår verklighet, med den nuvarande växelkursen, kommer utrustningen i fråga att kosta nästan 2 miljoner rubel. Det är klart att ingen i vårt land kommer att ta Hyundai Elantra för den typen av pengar. Därför kan du säga adjö till den maximala konfigurationen och möta mer blygsamma alternativ med 1,6 och 1,8 liters motorer, som kostar från 800 000 till 1 000 000 rubel, det är så mycket den ombyggda Elantra från den femte generationen kostar.

En höjning av priset på den nya modellen är mycket trolig, särskilt med tanke på sedanens många nya funktioner, men bara Hyundais officiella prislappar kommer att visa hur mycket priset kommer att öka.

Låt oss vara tydliga. När allt kommer omkring älskar vi Hyundai-bilar inte för enastående design och perfekta köregenskaper. Och inte ens för teknisk innovation. Dessa maskiner har i första hand sin megapopularitet på vår marknad (och på alla andra). lyckad kombination priser och grundläggande, grundläggande konsumentegenskaper - utrustningsnivån, praktiska egenskaper, tillförlitlighet. De köpare för vilka detta bröd och smör förolämpande nog inte var tillräckligt för att le åt livet i alla trettiotvå tänder gick till andra bilhandlare. Men tiderna förändras - och även den en gång så blygsamma Elantra kan på sitt sätt fånga bilpremiens apologeter som har spenderat mycket pengar i krisen.

Hur? Ja, åtminstone utseendemässigt. Den nuvarande chefsdesignern för hela Kia-Hyundai-koncernen, tysken Peter Schreyer, var tidigare bara ansvarig för märke Kia och övervakar nu alla tre märkena, inklusive den nypräglade Genesis. Och detta gynnade helt klart Hyundais bilar. Schreier känner - nej, han vet! Vad vill européerna? Och låt Elantra lämnade Europa 2006, men det är väldigt populärt i staterna, där den europeiska trenden är starkare dag för dag.

Och Schreyer satte igång en ljus bil, som är bra både i profil och hel ansikte, och även i en saftig blå eller orange klädsel är den helt charmig. Ta en titt på siluetten: taket sluttar mjukt till bakdelen, förklätt en klassisk sedan som en liftback. Kan det vara till exempel Mazda 3? Ganska!

Men att vinna och att förlora körs på samma släde. Jag tar mig vidare baksätet, människor med jämn medellängd riskerar att slå huvudet i en låg dörröppning. Och om du sätter dig ner känner du bokstavligen hur taket trycker på huvudet. Ska stolen sänkas lite? Den är alltså redan sänkt, därför sitter jag med en höjd på 186 cm med höga knän. Det är klart att lägre personer kommer att få färre klagomål, men problemet kommer inte att försvinna helt.

I sanning ser interiören lite mer solid ut på fotografierna, lite dyrare än den är vid liv. Det är bara lite. Men något annat är viktigare. Även vissa europeiska bilar, rostade i midsommarsolen, börjar ge ifrån sig obehagliga fenoliska invändiga plastlukter – åtminstone när de är nya. Och Elantra fick dig inte att rycka till - ren luft!

Och det asiatiska bruset har äntligen avdunstat, vilket har ersatts av den europeiska återhållsamheten av interiörlinjer. Dessutom är den så återhållsam att du ofrivilligt frågar: varför, när ett företag vill göra en bil som är europeisk i andan, blir det alltid Golf? Även om i det här fallet mer lämpligt att prata om Jetta.

Materialen är förstås sämre än Volkswagens, mestadels hårdplast, men allt är gjort noggrant och tack vare Schreyer med tyskt pedanteri: knappar uppställda på rad, felfritt digitaliserade instrument, mellan vilka det finns en informativ display med en flerstegsmeny - inga pussel, allt är klart vid första anblick eller beröring.

Koreanerna lyssnade på kritiken och rättade till några av de tidigare bristerna. Jag minns att den tidigare Elantra inte stängde de centrala luftkanalerna på frontpanelen - en av dem sifonerade alltid, även om riktningen "bara till fötterna" valdes. Nu är alla munstycken tätt stängda, och ett oerfaret öga kan knappast skilja deflektorerna från Volkswagens. Det enda som själen inte ljuger för är en femtumsskärm på mittkonsolen. Det är redan oanständigt att ha en sådan smartphone. Och den andra tillhandahålls inte, eftersom navigering på bilar för vår marknad inte är tillgänglig som en klass - koreaner tror av någon anledning att det är lättare att använda mobilapplikationer. Med telefonhållare, sladdar och fel? Jaja.

Med grundläggande ergonomi, nästan ordning och reda. Ratten med en måttligt pösig fälg överlappar inte instrumenten och är justerbar, även för räckvidd. Sitsen är tät och längdjusteringsområdet tvingar dig igen att komma ihåg tyska bilar: rör mig hela vägen bakåt, jag går framåt ett par klick - annars kan jag inte trycka på pedalerna! Ändå är kudden lite längre, och svankstödet "visas" ljusare och görs justerbart - och då kan man verkligen ta mått som exempel till andra tillverkare ang. billiga bilar. Och det faktum att mittkonsolen nu är vänd mot föraren på ett sportigt sätt är helt förbryllande: koreanerna antyder att jag nu inte bara är en förare av bara en sedan, utan en cool bilförare med karaktär?