Lastbilar från andra världskriget. Andra världskrigets arbetshästar

Hitler visste från första hand vad en front och en militär operation är och förstod mycket väl att utan ordentligt stöd till de avancerade förbanden kunde en storskalig militär operation inte genomföras. Därför spelade arméfordon en betydande roll för att bygga upp militär makt i Tyskland.

wikimedia.org

Faktum är att vanliga bilar var ganska lämpliga för militära operationer i Europa, men Führerns planer var mycket mer ambitiösa. För att genomföra dem behövdes fyrhjulsdrivna fordon som kunde klara ryska terrängförhållanden och Afrikas sand.

I mitten av trettiotalet antogs det första motoriseringsprogrammet för Wehrmachts arméenheter. Den tyska bilindustrin har börjat utveckla terränglastbilar i tre storlekar: lätta (med en nyttolast på 1,5 ton), medium (med en nyttolast på 3 ton) och tunga (för transport av 5-10 ton last).

Utvecklingen och tillverkningen av armélastbilar utfördes av Daimler-Benz, Bussing och Magirus. Dessutom föreskrivs i uppdragsbeskrivningen att alla bilar, både utvändigt och strukturellt, ska vara lika och ha utbytbara huvudenheter.

wikimedia.org

Dessutom, bilfabriker Tyskland har mottagit en ansökan om tillverkning av speciella arméfordon för ledning och spaning. De tillverkades av åtta fabriker: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer och Wanderer. Samtidigt var chassit för dessa maskiner enat, men tillverkarna installerade mestadels sina egna motorer.

wikimedia.org

Tyska ingenjörer har skapat utmärkta maskiner som kombinerar fyrhjulsdrift med oberoende fjädring på spiralfjädrar. Utrustade med låsningscentrum och tväraxeldifferentialer, såväl som speciella "tandade" däck, kunde dessa SUV:ar övervinna mycket allvarliga terrängförhållanden, var hållbara och pålitliga.

Medan militära operationer utfördes i Europa och Afrika var dessa fordon helt tillfredsställande för kommandot över markstyrkorna. Men när Wehrmacht-trupper gick in i Östeuropa, äckligt vägförhållandena började gradvis men metodiskt förstöra den högteknologiska designen av tyska bilar

"Akilleshälen" på dessa maskiner visade sig vara designernas höga tekniska komplexitet. Komplexa knutar krävs dagligen underhåll. Och den största nackdelen var armélastbilarnas låga bärförmåga.

Hur som helst, det hårda motståndet från sovjetiska trupper nära Moskva och mycket kall vinter slutligen "avslutade" nästan hela flottan av arméfordon som var tillgängliga för Wehrmacht.

Komplexa, dyra och energikrävande lastbilar att producera var bra under den nästan blodlösa europeiska kampanjen, men under förhållanden av verklig konfrontation var Tyskland tvunget att återgå till produktionen av enkla och opretentiösa civila modeller.

wikimedia.org

Nu började de tillverka lastbilar: Opel, Phanomen, Stayr. Tre-tons bilar tillverkades av: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Bilar med en lastkapacitet på 4,5 ton - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Sextons lastbilar - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Dessutom utnyttjade Wehrmacht stort antal bilar från ockuperade länder.

Det mest intressanta tyska bilar WWII gånger:

"Horch-901 Typ 40"- en multifunktionsversion, ett grundläggande medelstort kommandofordon, som tillsammans med Horch 108 och Stoewer blev Wehrmachts huvudtransport. De var utrustade med en V8-bensinmotor (3,5 l, 80 hk), olika 4-växlade växellådor, oberoende fjädring med dubbla länkarm och fjädrar, spärrdifferentialer, hydrauliska fyrhjulsbromsar och 18-tumsdäck. Bruttovikt 3,3-3,7 ton, nyttolast 320-980 kg, hastighet 90-95 km/h.

wikimedia.org

Stoewer 200 kr- producerad av Stoewer, BMW och Hanomag under kontroll av Stoewer från 1938 till 1943. Stoewer blev grundaren av en hel familj av lätta, standardiserade 4x4-personal och spaningsfordon.

Main tekniska egenskaper Dessa fordon hade permanent fyrhjulsdrift med låsbara mitt- och tväraxeldifferentialer och oberoende fjädring av alla drivande och styrda hjul på dubbla triangelben och fjädrar.

wikimedia.org

Det hade de hjulbas 2400 mm, markfrigång 235 mm, totalvikt 2,2 ton, utvecklade en maxhastighet på 75-80 km/h. Bilarna var utrustade med en 5-växlad växellåda, mekaniska bromsar och 18-tumshjul.

En av de mest originella och intressanta bilar Tyskland blev en halvbandstraktor för flera ändamål NSU NK-101 Kleines Kettenkraftrad ultralätt klass. Det var en sorts hybrid av en motorcykel och en artilleritraktor.

En 1,5-liters motor som producerade 36 hk placerades i mitten av sidobalksramen. från Opel Olympia, överför vridmoment genom en 3-växlad växellåda till de främre kedjehjulen på framdrivningssystemet med 4 skiva väghjul och automatiskt system bromsa ett av spåren.

wikimedia.org

Det enda främre 19-tumshjulet på en parallellogramupphängning, förarsadeln och reglage i motorcykelstil lånades från motorcyklar. NSU-traktorer användes flitigt i alla enheter av Wehrmacht, hade en nyttolast på 325 kg, vägde 1280 kg och nådde en hastighet på 70 km/h.

Vi kan inte ignorera det lätta personalfordonet, producerat på "folkbilens" plattform - Kubelwagen typ 82.

Tanken på möjlig militär användning ny bil dök upp hos Ferdinand Porsche redan 1934, och redan den 1 februari 1938 utfärdade Army Armaments Directorate en order om konstruktion av en prototyp av ett lätt arméfordon.

Tester av den experimentella Kubelwagen visade att den var betydligt överlägsen alla andra Wehrmacht-personbilar, trots bristen på framhjulsdrift. Dessutom var Kubelwagen lätt att underhålla och använda.

VW Kubelwagen Typ 82 var utrustad med en fyrcylindrig motsatt förgasarmotor luftkylning, vars låga effekt (först 23,5 hk, sedan 25 hk) var tillräckligt för att flytta en bil med en totalvikt på 1175 kg i en hastighet av 80 km/h. Bränsleförbrukningen var 9 liter per 100 km vid landsvägskörning.

wikimedia.org

Bilens fördelar uppskattades också av tyskarnas motståndare - tillfångatagna Kübelwagens användes av både de allierade trupperna och Röda armén. Amerikanerna älskade honom särskilt. Deras officerare handlade Kubelwagens från fransmännen och britterna i en spekulativ takt. Tre Willys MB erbjöds för en fången Kubelwagen.

På ett bakhjulsdrivet chassi typ "82" 1943-45. De tillverkade även VW Typ 82E-personalbilen och Typ 92SS SS-truppvagnen med sluten kaross från förkrigstidens KdF-38. Dessutom tillverkades ett fyrhjulsdrivet VW Typ 87 stabsfordon med transmission från det masstillverkade arméns amfibiefordon VW Typ 166 (Schwimmwagen).

amfibiefordon VW-166 Schwimmwagen, skapad som vidareutveckling framgångsrik design av KdF-38. Beväpningsdirektoratet gav Porsche uppdraget att utveckla en flytande personbil avsedd att ersätta motorcyklar med sidovagnar, som var i tjänst med spanings- och motorcykelbataljoner och visade sig vara till liten nytta för östfrontens förhållanden.

Flytande bil Typ 166 förenades i många komponenter och mekanismer med terrängfordonet KfZ 1 och hade samma layout med en motor installerad baktill på skrovet. För att säkerställa flytkraften förseglades fordonets helmetallkaross.

wikimedia.org

Bilens flytande rörelse säkerställdes av en trebladig propeller monterad i skrovets bakre del, som vid landkörning lutades bakåt och upp och säkrades med bälten. Höjden på sidan av bilen ovanför vattnet var helt klart otillräcklig, så i händelse av starka vågor var det riskabelt att övervinna vattenhinder i en fullastad bil.

Samtidigt var dess längdåkningsförmåga på land bortom allt beröm, vilket först och främst förklarades av närvaron av fyrhjulsdrift och oberoende hjulupphängning. På motorvägen nådde bilen hastigheter på upp till 80 km/h, och räckvidden var 520 km. Nyolasten var 435 kg, fordonet bar vanligtvis fyra soldater (inklusive föraren) med personliga vapen och en 7,92 mm MG 42 maskingevär.

En annan massmodell bland Wehrmacht-trupperna var den till synes omärkliga förkrigsmodellen. Opel Blitz. Dess popularitet baserades på dess billiga och enkla design. Denna modell åtnjöt avsevärd popularitet vid fronten på grund av den enorma efterfrågan på tre-tons tankar, som det vanligaste tonnaget på båda sidor av frontlinjen, och även på grund av tillgängligheten av modellutbud versioner med främre drivaxel.

wikimedia.org

Efter misslyckandet med Blitzkrieg och döden av större delen av den tyska fordonsflottan i östfrontens köttkvarn, blev den opretentiösa Blitz den mest populära modellen av armélastbil i Wehrmacht-enheter. Ungefär 100 tusen Opel Blitz kom in i Wehrmacht-trupperna - mer än någon annan bil.

Motorcyklar

Civila modeller av motorcyklar var dåligt lämpade för arméns behov. Wehrmacht behövde kraftfulla, pålitliga och opretentiösa fordon med stor lastkapacitet och utmärkt manövrerbarhet. Arméns överkommando beordrade Tysklands största motorcykelföretag, BMW och Zundapp, att utveckla en prototyp av en framtida armémotorcykel.

Det hände sig att Zundapp 1939 vann anbudet med modellen KS750. BMW började, på Wehrmachts insisterande, att montera en motorcykel som till 70 % var förenad med KS750. Men redan 1941 introducerade de en motorcykel som överträffade KS750 i sina egenskaper.

Det är därför naturligt urval pekade ut förkrigstidens Opel Blitz som den mest populära tekniska enheten. Det är kombinationen av enkel design med dess höga tillförlitlighet som blir huvudsaken under långvariga och storskaliga militära operationer.

När de säger att andra världskriget var ett motorkrig minns de först och främst stridsvagnar och flygplan. Det största antalet motorer i de stridande staternas arméer körde dock bilar, varav huvuddelen i sin tur var lastbilar. Även i Röda arméns gevärsdivision ska det enligt förkrigsläget den 5 april 1941 ha funnits 558 olika fordon. Mättnaden av tank och mekaniserade formationer med bilutrustning var ännu större.

Under mellankrigstiden nöjde sig arméerna i de flesta stater med vanliga "civila" lastbilar, i bästa fallet något omgjord för militära behov. Det var dock uppenbart att under kriget skulle lastbilar inte bara färdas på bra vägar. De stridande arméerna behövde pålitliga, högkvalitativa och opretentiösa fordon med högsta möjliga längdåkningsförmåga. Krigets omfattning och det ständigt ökande behovet av lastbilar gav dock upphov till ett annat krav, som ofta stred mot de tidigare - ett krigstidsfordon i ett krigförande land måste också vara billigt. Designerna löste detta problem genom att förenkla förkrigsmodellerna så mycket som möjligt och "slänga ut" allt från bilarna som på något sätt kunde undvaras, inklusive en eller till och med båda strålkastarna och vindrutetorkare.

Om bakgrunden på fotografierna stör läsningen av bakgrundsinformationen för fotografierna kan du föra muspekaren över texten - detta kommer att göra bildtextens bakgrund mörkare

Ursus A, Polen. Tillverkad sedan 1928. Mellan 800 och 1 200 fordon tillverkades, varav 375 för den polska armén. Hjularrangemang 4×2, vikt 2,5 ton, motor 35 hk. Hastighet upp till 60 km/h. Lastkapacitet upp till 2 ton

Opel Blitz, Tyskland. Den första generationen av denna modell, som deltog i andra världskriget, tillverkades från 1930 till 1954. Under denna tid producerades mer än 82 tusen bilar. Hjularrangemang 4x2 och 4x4, vikt 2,5 ton, motor 54–75 hk. Hastighet upp till 90 km/h. Lastkapacitet upp till 3,5 ton

Büssing-NAG G31, Tyskland. Tillverkad från 1931 till 1935. Cirka 2 600 fordon byggdes. Hjularrangemang 6x4, vikt 1,5 ton, motor 65 hk. Hastighet upp till 60 km/h. Lastkapacitet upp till 1,5 ton

ZIS-5 ("Zakhar Ivanovich", "tre-ton"), Sovjetunionen. Tillverkad från 1933 till 1948. Bara på bilfabriken. Stalin i Moskva under denna tid producerades mer än 570 tusen ZIS-5 och ZIS-5V fordon. Den tillverkades också vid bilfabrikerna i Ulyanovsk och Ural. Hjularrangemang 4×2, vikt 3,1 ton, motor 73 hk. Hastighet upp till 60 km/h. Lastkapacitet upp till 3 ton

En bränsletanker baserad på en ZIS-6 lastbil tankar en DB-3 bombplan. ZIS-6 tillverkades sedan 1933, fram till hösten 1941 tillverkades 21 239 fordon. Hjularrangemang 6x4, vikt 4,2 ton, motor 73 hk. Hastighet upp till 55 km/h. Lastkapacitet upp till 4 ton

GAZ-AAA, USSR. Från 1934 till 1943 producerades cirka 37 tusen lastbilar och fordon baserade på dem (inklusive 3331 pansarfordon). Hjularrangemang 6x4, vikt 2,5 ton, motor 40–50 hk. Hastighet upp till 72 km/h. Lastkapacitet upp till 2 ton

Polski Fiat 621 L, Polen (rekonstruktion på bilden). Från 1935 till 1939 byggdes cirka 13 tusen bilar. Hjularrangemang 4×2, vikt 2,4 ton, motor 56 hk. Hastighet upp till 55 km/h. Lastkapacitet upp till 2,5 ton

Alfa Romeo 500DR, Italien. Tillverkades från 1937 till 1945. Hjularrangemang 4×2, motor 75 hk. Lastkapacitet upp till 4,5 ton

Büssing-NAG 500, Tyskland. Tillverkad från 1938 till 1941. Hjularrangemang 4×2, motor 105 hk. Lastkapacitet upp till 4,75 ton
autogallery.org.ru

GAZ-MM ("lastbil"), Sovjetunionen. Tillverkad från 1938 till 1949. Bilden visar en förenklad krigstidsmodifiering av GAZ-MM-V med en trähytt och en strålkastare. Hjularrangemang 4×2, vikt 1,8 ton, motor 50 hk. Hastighet upp till 70 km/h. Lastkapacitet 1,5 ton

AEC Matador, Storbritannien. Tillverkad från 1938 till 1953 byggdes cirka 9 tusen bilar. Hjularrangemang 4x4, motor 95 hk, vikt 7,75 ton. Hastighet upp till 60 km/h

38 M. Botond, Ungern. Tillverkad från 1938 till 1948 byggdes 2 554 fordon. Hjularrangemang 6×4, motor 65–72 hk. Hastighet upp till 60 km/h. Lastkapacitet 1,5 ton

FIAT 626, Italien. Tillverkad sedan 1939. Hjularrangemang 4×2, motor 65 hk. Hastighet upp till 63 km/h. Lastkapacitet 3 ton

Austin K2/Y, Storbritannien. Medicinskt fordon baserat på Austin K30-lastbilen. Lastbilar i familjen Austin K30/K2/K3/K4 med 4x2 hjularrangemang och en nyttolast på 1,5 till 3 ton har tillverkats för den brittiska armén sedan 1939. De var utrustade med motorer med en effekt på 60–63 hk.

Bianchi Miles, Italien (bilden visar en brittisk soldat som fångar besättningen på en italiensk lastbil i den västra öknen i juni 1942). Från 1939 till 1945 byggdes cirka 10 000 fordon. Hjularrangemang 4×2, motor 65 hk. Hastighet upp till 64 km/h. Lastkapacitet 3 ton

Bedford QLD, Storbritannien. Från 1941 till 1945 tillverkades 52 247 fordon. Hjularrangemang 4×4, motor 72 hk. Hastighet upp till 65 km/h. Lastkapacitet 3 ton

Bedford OYD, Storbritannien. Tillverkad från 1939 till 1945. 72 385 fordon byggdes. Hjularrangemang 4×2, motor 72 hk. Hastighet upp till 65 km/h. Lastkapacitet 3 ton (en förkortad version av Bedford OXD med en lastkapacitet på 1,5 ton tillverkades också). 1772 Bedfords QLD, OYD och OXD skickades till Sovjetunionen (275 av dem nådde inte sin destination)

Studebaker US6, USA. Från 1941 till 1945 producerades mer än 200 tusen av dessa bilar, varav cirka 100 tusen. Hjulformel 6x6 (cirka 20 tusen bilar tillverkades med formeln 6x4), vikt 4,5 ton, motor 95 hk. Hastighet upp till 65 km/h. Tillverkarens rekommenderade lastkapacitet är upp till 2,5 ton, men transporterad upp till 5 ton

Chevrolet G506, USA. Tillverkad från 1940 till 1945. 168 603 fordon byggdes, varav från 47 700 till 151 053 (enligt olika källor) skickades till Sovjetunionen. Hjularrangemang 4×4, motor 83 hk. Hastighet upp till 77 km/h. Lastkapacitet 1,5 ton
flickr.com

Austin K5, Storbritannien. Tillverkad från 1941 till 1945. 12 280 bilar tillverkades. Hjularrangemang 4x4, vikt 3,7 ton, motor 85 hk. Hastighet upp till 65 km/h. Lastkapacitet 3 ton
"Valentine". Från 1941 till 1945 byggdes 26 965 Mack N-serie militära lastbilar (inklusive 16 548 NR), varav mer än 800 levererades till Sovjetunionen. Hjulformel 6x4, motor 131 hk. Hastighet upp till 70 km/h. Lastkapacitet 10 ton

Fordson WOT6, Storbritannien. Tillverkad sedan 1941. Hjularrangemang 4×4, motor 85 hk. Hastighet upp till 70 km/h. Lastkapacitet 3 ton. Cirka 30 000 fordon av denna modell tillverkades (och cirka 2 500 WOT8 med en förkortad hjulbas och en lastkapacitet på 1,5 ton). 868 WOT8 skickades till Sovjetunionen, 731 lastbilar nådde målet

Ford G8T (Ford 6), USA. En kommersiell lastbil, nästan utan förändringar, hamnade på militärtjänst. Från 1941 till 1945 producerades cirka 78 tusen fordon, varav cirka 61 tusen levererades i form av fordonssatser till Sovjetunionen. Hjularrangemang 4×2, motor 90 hk. Hastighet upp till 88 km/h. Lastkapacitet 2 ton
retrotruck.ru

M20 Diamond T, USA. Används som tanktraktor. Från 1940 till 1945 byggdes 6 554 lastbilar, varav från 296 till 471 enheter nådde Sovjetunionen. Hjulformel 6x4, motor 185 hk. Hastighet upp till 37 km/h. Kunde dra en trailer som vägde upp till 50,8 ton

Mättnaden av tank och mekaniserade formationer med bilutrustning var ännu större

Sovjetiska soldater fotograferas bredvid en Ford-lastbil ( Ford G8T, amerikansktillverkad, levererad under Lend-Lease till USSR) vid sidan av vägen under semestern. Till vänster finns en verkstad baserad på en lastbil. GAZ-AA

Under mellankrigstiden nöjde sig de flesta staters arméer med vanliga "civila" lastbilar, i bästa fall något modifierade för militära behov. Men det var uppenbart att lastbilar inte bara skulle färdas på bra vägar pålitliga, högkvalitativa och opretentiösa fordon med högsta möjliga terrängförmåga Men krigets omfattning och det ständigt ökande behovet av lastbilar gav upphov till ett annat krav, som ofta stred mot de tidigare - ett krigstidsfordon i ett. stridande land måste också vara billigt. Designern löste detta problem genom att förenkla förkrigsmodellerna så mycket som möjligt och "slänga dem" allt från bilar som du på något sätt kan klara dig utan, inklusive en eller till och med både strålkastare och vindruta torkare.

Ursus A, Polen. Tillverkad sedan 1928. Mellan 800 och 1 200 fordon tillverkades, varav 375 för den polska armén. Hjularrangemang 4×2, vikt 2,5 ton, motor 35 hk. Hastighet upp till 60 km/h. Lastkapacitet upp till 2 ton

Opel Blitz, Tyskland. Den första generationen av denna modell, som deltog i andra världskriget, tillverkades från 1930 till 1954. Under denna tid producerades mer än 82 tusen bilar. Hjularrangemang 4x2 och 4x4, vikt 2,5 ton, motor 54–75 hk. Hastighet upp till 90 km/h. Lastkapacitet upp till 3,5 ton

Büssing-NAG G31, Tyskland. Tillverkad från 1931 till 1935. Cirka 2 600 fordon byggdes. Hjularrangemang 6x4, vikt 1,5 ton, motor 65 hk. Hastighet upp till 60 km/h. Lastkapacitet upp till 1,5 ton

ZIS-5("Zakhar Ivanovich", "tre-ton"), Sovjetunionen. Tillverkad från 1933 till 1948. Bara på bilfabriken. Stalin i Moskva under denna tid producerades mer än 570 tusen ZIS-5 och ZIS-5V fordon. Den tillverkades också vid bilfabrikerna i Ulyanovsk och Ural. Hjularrangemang 4×2, vikt 3,1 ton, motor 73 hk. Hastighet upp till 60 km/h. Lastkapacitet upp till 3 ton

Lastbilsbaserad bränsletanker ZIS-6 tankning av en DB-3 bombplan. ZIS-6 tillverkades sedan 1933, fram till hösten 1941 tillverkades 21 239 fordon. Hjularrangemang 6x4, vikt 4,2 ton, motor 73 hk. Hastighet upp till 55 km/h. Lastkapacitet upp till 4 ton

GAZ-AAA, Sovjetunionen. Från 1934 till 1943 producerades cirka 37 tusen lastbilar och fordon baserade på dem (inklusive 3331 pansarfordon). Hjularrangemang 6x4, vikt 2,5 ton, motor 40–50 hk. Hastighet upp till 72 km/h. Lastkapacitet upp till 2 ton

Polski Fiat 621 L, Polen (bilden visar rekonstruktion). Från 1935 till 1939 byggdes cirka 13 tusen bilar. Hjularrangemang 4×2, vikt 2,4 ton, motor 56 hk. Hastighet upp till 55 km/h. Lastkapacitet upp till 2,5 ton

Alfa Romeo 500DR, Italien. Tillverkades från 1937 till 1945. Hjularrangemang 4×2, motor 75 hk. Lastkapacitet upp till 4,5 ton

Büssing-NAG 500, Tyskland. Tillverkad från 1938 till 1941. Hjularrangemang 4×2, motor 105 hk. Lastkapacitet upp till 4,75 ton

GAZ-MM ("lastbil"), Sovjetunionen. Tillverkad från 1938 till 1949. Bilden visar en förenklad krigstidsmodifiering av GAZ-MM-V med en trähytt och en strålkastare. Hjularrangemang 4×2, vikt 1,8 ton, motor 50 hk. Hastighet upp till 70 km/h. Lastkapacitet 1,5 ton

AEC Matador, Storbritannien. Tillverkad från 1938 till 1953 byggdes cirka 9 tusen bilar. Hjularrangemang 4x4, motor 95 hk, vikt 7,75 ton. Hastighet upp till 60 km/h

38 M. Botond, Ungern. Tillverkad från 1938 till 1948 byggdes 2 554 fordon. Hjularrangemang 6×4, motor 65–72 hk. Hastighet upp till 60 km/h. Lastkapacitet 1,5 ton

FIAT 626, Italien. Tillverkad sedan 1939. Hjularrangemang 4×2, motor 65 hk. Hastighet upp till 63 km/h. Lastkapacitet 3 ton

Austin K2/Y, Storbritannien. Medicinskt fordon baserat på Austin K30-lastbilen. Lastbilar i familjen Austin K30/K2/K3/K4 med 4x2 hjularrangemang och en nyttolast på 1,5 till 3 ton har tillverkats för den brittiska armén sedan 1939. De var utrustade med motorer med en effekt på 60–63 hk.

Bianchi Miles, Italien (bilden visar en brittisk soldat som fångar besättningen på en italiensk lastbil i den västra öknen i juni 1942). Från 1939 till 1945 byggdes cirka 10 000 fordon. Hjularrangemang 4×2, motor 65 hk. Hastighet upp till 64 km/h. Lastkapacitet 3 ton

Bedford OYD, Storbritannien. Tillverkad från 1939 till 1945. 72 385 fordon byggdes. Hjularrangemang 4×2, motor 72 hk. Hastighet upp till 65 km/h. Lastkapacitet 3 ton (en förkortad version av Bedford OXD med en lastkapacitet på 1,5 ton tillverkades också). 1772 Bedfords QLD, OYD och OXD skickades till Sovjetunionen (275 av dem nådde inte sin destination)

Chevrolet G506, USA. Tillverkad från 1940 till 1945. 168 603 fordon byggdes, varav från 47 700 till 151 053 (enligt olika källor) skickades till Sovjetunionen. Hjularrangemang 4×4, motor 83 hk. Hastighet upp till 77 km/h. Lastkapacitet 1,5 ton

Austin K5, Storbritannien. Tillverkad från 1941 till 1945. 12 280 bilar tillverkades. Hjularrangemang 4x4, vikt 3,7 ton, motor 85 hk. Hastighet upp till 65 km/h. Lastkapacitet 3 ton

GMC CCKW, USA. Från 1941 till 1945 tillverkades 562 750 fordon, varav cirka 6 700 levererades till Sovjetunionen. Hjulformel 6x6, motor 91 hk. Hastighet upp till 72 km/h. Lastkapacitet 2,5 ton

Mack NR, USA. På bilden - han transporterar en kamouflerad brittisk stridsvagn "Valentine". Från 1941 till 1945 byggdes 26 965 Mack N-serie militära lastbilar (inklusive 16 548 NR), varav mer än 800 levererades till Sovjetunionen. Hjulformel 6x4, motor 131 hk. Hastighet upp till 70 km/h. Lastkapacitet 10 ton

Fordson WOT6, Storbritannien. Tillverkad sedan 1941. Hjularrangemang 4×4, motor 85 hk. Hastighet upp till 70 km/h. Lastkapacitet 3 ton. Cirka 30 000 fordon av denna modell tillverkades (och cirka 2 500 WOT8 med en förkortad hjulbas och en lastkapacitet på 1,5 ton). 868 WOT8 skickades till Sovjetunionen, 731 lastbilar nådde målet

Ford G8T(Ford 6), USA. En kommersiell lastbil som hamnade i militärtjänst nästan utan modifieringar. Från 1941 till 1945 producerades cirka 78 tusen fordon, varav cirka 61 tusen levererades i form av fordonssatser till Sovjetunionen. Hjularrangemang 4×2, motor 90 hk. Hastighet upp till 88 km/h. Lastkapacitet 2 ton

Publicerad: 28 mars 2017, 13:00

Idag ska vi berätta hur bilar såg ut under andra världskriget, läs intressanta fakta om maskinerna på vilka Victory uppnåddes.

Röda arméns befäl missade den globala trenden att använda terrängfordon i strid och som lätta transporter. Den tidens befälhavare, som hade kommit tillbaka från inbördeskriget, fortsatte att tro att kavalleri och lastbilar var viktigare för armén. Det var ganska mycket kavalleri i Röda armén på den tiden. En av de framstående marschallerna sa en gång: varför behöver befälhavare bilar, låt dem åka på hästar! Denna fras bromsade alla arméframsteg i flera år.

GAZ-61

Men i början av 1941 bytte generalerna, enligt AUTO-Consulting, gärna till den första sovjetiska SUV - GAZ-61. Denna bil med en kaross från GAZ-M1 hade två drivaxlar, hög markfrigång och en 6-cylindrig Dodge-motor som producerade 87 hk. och kunde klättra upp till 43 grader och bekvämt åka i trappor. Det första exemplet med en öppen phaetonkropp gick till marskalk Voroshilov.

De återstående marschallerna - Budyonny, Kulik, Timosjenko och Shaposhnikov - fick sedaner. Armégeneralerna Zhukov, Meretskov och Tyulenev, såväl som befälhavaren för det västra specialmilitära distriktet, Sovjetunionens hjälte, generalöverste, körde också GAZ-61 stridsvagnstrupper Dmitry Grigorievich Pavlov. I augusti 1941 stoppades produktionen av GAZ-61 - motorn behövdes för den lätta tanken T-60. Men 1943, från den befintliga reservdelsreserven, producerade de en annan sats, men med de vanliga 50-hästkraftsmotorerna från Emka. Totalt, enligt AUTO-Consulting, producerade GAZ 238 GAZ-61-enheter i olika mönster. Och i omfattningen av det kriget märktes det inte ens.

GAZ M1 "Emka"

Men även högre officerare hade bilar före kriget. Dessa var vanliga GAZ-M1 Emkas nu kan de jämföras med till exempel en Toyota Camry. De reds av officerare i rang som inte var lägre än överstar, främst från garnisonen till högkvarteret. De var bara svarta, och utifrån dessa egenskaper var det lätt för tyska piloter att jaga sovjetiska befälhavare.

Prototypen för skapandet av GAZ M1 var den amerikanska Ford B. Deras huvudsakliga skillnad är att Ford hade en V8-motor, och den sovjetiska Emkas hade en 4- eller 6-cylindrig kraftenhet. Paradoxalt nog såldes ritningarna för produktionen av Emka till Sovjetunionen ... av tyskarna, med aktivt deltagande av Göring själv. Den 5 maj 1935 träffade den sovjetiska handelsrepresentanten Göring och han, i hemlighet från Hitler, bestämde sig för att sälja ritningarna till bilen. Naturligtvis finns det en kickback för en rejäl belöning.

Affären slutfördes sedan, som de skulle säga nu, med offshorebolag. Allt såldes förmodligen till Sverige, och redan svenskarna sålde det till Sovjetunionen. I affären ingick bland annat teknisk dokumentation för Ford Rhineland-bilen. Arbetet med att utveckla modellen på GAZ började omedelbart, och redan den 17 mars 1936 skickades de två första förproduktionsmodellerna av GAZ-M1 till Kreml. I de tyska ritningarna för den amerikanska Ford var alla dimensioner redan i millimeter, inte tum, vilket påskyndade lanseringen av modellen i produktion.

Med en längd på 4665 mm hade Emka en enorm hjulbas på 2865 mm, till och med längre än Toyota Camry, vilket säkerställde en rymlig interiör. Det hade visserligen en negativ inverkan på bagageutrymmets volym. De flesta Emoks hade en moderniserad motor från en lastbil. Den 50-hästars 4-cylindriga motorn accelererade Emka till max 105 km/h och på 24 sekunder till hundra. I lyxutförande, 6-cylindrig från Dodge. Under andra världskriget var Emka ett officersfordon i Röda armén. Och i början av kriget fanns det till och med "Emki" pansarbilar.

Men GAZ-M1 var absolut inte anpassad för vardagliga strider. Ett indikativt fall inträffade redan 1939, när Röda armén gick in i Litauen. Framför, i spetsen för kolumnen, red på en "emka" chefen för det politiska direktoratet för den vitryska frontens 3:e armé, brigadkommissarie Shulin. Vägen var smal, obanad, och kommissariens Emka satt fast mitt på vägen. Och inte bara fastnade den, utan den blockerade vägen för hela 3:e armén som följde den. Som ett resultat av denna incident ockuperades staden Vilna (nu Vilnius) inte klockan 08.00, utan först klockan 13.00.

GAZ-64 och 67 "Ivan Willis"

Redan före kriget började GAZ arbeta med att skapa en enkel armé-SUV baserad på GAZ-61-enheter. Men när de kom ihåg frasen från en av de framstående marschallerna att befälhavaren måste rida en häst, påskyndade de inte introduktionen av den nya produkten särskilt. När kriget bröt ut och tyska piloter lätt sköt ner den svarta Emkas som satt fast i leran fick projektet omgående grönt ljus. Och vi måste hylla GAZ-teamet, de kunde lansera på 2 månader serieproduktion nya föremål och i augusti 1941 rullade GAZ-64 av löpande bandet. Den första ryska arméjeepen fick en motor från en lastbil, men visade sig vara till liten användning på grusvägar på grund av den smala spårvidden.

I all hast, 1942, förbereder de sin moderniserade version av GAZ-67 med ett "last" hjul-till-hjul-avstånd och en ökad markfrigång på 227 mm. GAZ-67 eller "Ivan Willis" som soldaterna kallade det, tjänstgjorde i nivå med Lend-Lease-fordon, men tack vare sin "inhemska" motor var den mindre krävande på bränsle.

Under hela kriget producerades endast cirka 5 tusen GAZ-64 och GAZ-67. Men här bör det noteras att GAZ upprepade gånger bombades av tyska flygplan och produktionen av bilar avbröts. Nu av någon anledning används GAZ-67 som en av den tidens främsta armé-SUV. Även om detta inte alls är sant. Det fanns inte många GAZ-67 i Röda armén, 10 gånger mindre än amerikanska stadsjeepar.

Willis

1940 behövde den amerikanska armén ett lätt spaningsfordon som skulle särskild insatsövervann terrängen. Efter att ha vunnit anbudstävlingen presenterade Willys-Overland Motors en bil som uppfyllde alla dessa krav - Willys MA. Efter att USA gick in i andra världskriget började fullskalig produktion av denna bil, och 1942 började Ford tillverka Willys, men av en annan modell - Willys MB. Dessa bilar kom från Fords löpande band under namnet Ford GPW. Enligt legenden, på grund av konsonansen av de två första bokstäverna i indexet - "G", "Pi" - kom namnet "jeep", som senare blev ett vanligt substantiv.

Men enligt bilhistorikern Leonid Gogolev var släppandet av Willys av Ford frivilligt och påtvingat. Willys-Overland Motors hade helt enkelt inte tillräckligt med produktionskapacitet för att fylla alla militära beställningar. Därför använde de kraften från Ford, som också deltog i upphandlingen och till en början vann den med sin SUV.

För att välja vilken bil som är bättre – Ford, Willys eller Bantam (det tredje företaget som deltar i anbudet), beställde den amerikanska armén 1 500 bilar från varje företag och körde dem brutalt i flera månader utanför vägen. Som ett resultat vann Willys, och denna modell sattes på Fords löpande band. Totalt producerade Willys själv, Ford och Bantam cirka 700 tusen stadsjeepar under krigsåren. Sovjetunionen fick cirka 50 tusen av dem under Lend-Lease (hjälp från de allierade).

Sedan 1942, under Lend-Lease-programmet, började Willys av olika modifieringar anlända till Sovjetunionen. Det var till och med en mycket ovanlig modifiering av bilen - med järnvägshjul - för rörelse på räls.

I grund och botten var bilen en 3-sitsig. Smal baksätet Willys var för kulspruteskytten. Två till kunde åka halvt i sidled på vingarna. Den fyrhjulsdrivna bilen hade en 2,2-liters fyrcylindrig motor som producerade 54 hästkrafter. Maximal hastighet var 104 kilometer i timmen. "Willis" kunde övervinna ett vadställe upp till en halv meter djupt och vissa modifieringar upp till 1,5 meter).

Vart tog amerikanska bilar vägen efter kriget?

Dodge ¾

Dodge WC-52 kom också till Sovjetunionen under Lend-Lease. Totalt anlände cirka 20 tusen av dem under krigsåren. Vi kallade den här bilen "tre fjärdedelar" - lastkapaciteten var bara ¾ ton. Motorn var kraftfull, 90 hästkrafter, och gjorde det möjligt att använda bilen för bogsering av tunga vapen. Amerikanerna monterade tunga och luftvärnsmaskingevär på den, och till och med en 37 mm kanon. Vår Dodge bar 45 och 76 mm pansarvärnskanoner och 37 kaliber luftvärnskanoner. Dodge användes även i kommandoversionen, eftersom de körde där traktorer fastnade.

Förresten, den 6-cylindriga Dodge-motorn hade en enorm inverkan på hela den sovjetiska bilindustrin på den tiden. Redan före kriget installerades den på lyxversioner av Emka och GAZ-61, och den visade sig vara så framgångsrik att den efter en viss modifiering också användes på efterkrigstidens GAZ-51. Och denna modell producerades framgångsrikt i 2 decennier. Samma motor användes på GAZ-52 fram till 80-talet och, i en forcerad version med 2 förgasare, installerades på GAZ-12 ZiM.

Bilar på andra världskrigets fronter

Victory Parade 2013 i Kiev räddades av reenactors

Hur såg pansartraktorer ut?

Grunden för den sovjetiska bilindustrin

De första leveranserna under Lend-Lease började 1942. Redan 1943 levererades mer än 200 tusen bilar. Och 1944 – mer än 200 tusen. Det vill säga, på två år levererade de allierade till Sovjetunionen dubbelt så många bilar som Sovjetunionen hade i början av kriget, och än sovjetiska fabriker producerade under denna tid. Mer än 70 tusen passagerar-SUV:ar mottogs från USA.

Under kriget och efter det arbetade NAMI aktivt. Här studerade man fångad och lånade ut leasingutrustning och testade dessa fordon.

Teknologier och tekniska lösningar som användes i bilar som deltog i andra världskriget gav impulser till den sovjetiska bilindustrin. När allt kommer omkring hade Sovjetunionens ingenjörer möjlighet att bekanta sig med designlösningar och teknologier från nästan hela världen. Inte bara amerikanska och brittiska, utan också, naturligtvis, tyska, såväl som österrikiska, franska, tjeckiska och italienska. När allt kommer omkring, i slutet av kriget, enligt bilhistorikern Leonid Gogolev, var mer än 9% av Röda arméns fordonsflotta fångade fordon. Och i vissa militärdistrikt var denna siffra betydligt högre. Och det här är en bra 50-60 tusen högkvalitativa Mercedes-Benz, Opel, BMW, Wanderer, etc. Men det, som de säger, är en annan historia.

Bilar som användes av sovjetiska, tyska och allierade trupper under andra världskriget.

GAZ-AA

GAZ-AA är en licensierad kopia av den amerikanska Ford-lastbilsmodellen AA från 1929. Så fort han dök upp fick han smeknamnet "en och en halv" eftersom lastbilens bärkapacitet bara var ett och ett halvt ton.Under andra världskriget fungerade lastbilar som arbetshästar hela tiden Sovjetunionen. De utnyttjades skoningslöst, de brann, sjönk, exploderade... och gick sönder oändligt. Men det var denna hårda arbetare som blev symbolen för Ryssland efter kriget.

DODGE WS

I den sovjetiska armén kallades den "Dodge Three-Quarters": den lyfte 3/4 av ett ton last. Amerikanerna kallade honom en godsägare – förkortningen WC står för Weapon Carrier. En enkel, pålitlig och mångsidig bil.

OPEL BLITZ

Tyska östfrontlastbilen med smeknamnet "Lightning". Under kriget var det den mest populära lastbilen i det tredje riket.

WILLYS MB

Denna legendariska bil anses vara SUV:arnas fader. Willysen levererades till den sovjetiska armén under Lend-Lease sommaren 1942 och fann omedelbart användning som kommandofordon och traktorer för 45 mm pansarvärnskanoner. Totalt levererades cirka 52 tusen fordon till Sovjetunionen före krigets slut.

GAZ-64

Med utbrottet av fientligheterna fick teamet av designers vid Gorky Automobile Plant i uppdrag att ge armén en sovjetisk jeep, billig, med en enkel kaross, baserad på komponenter som bemästras i produktionen. 51 dagar (!) efter designstarten, den 25 mars 1941, ägde den första avgången av bilen, som fick GAZ-64-indexet, rum. Den har visat sig vara en enkel, anspråkslös maskin med goda dragegenskaper. Underhåll var inte svårt för föraren som var bekant med "lastbilen" den fungerade på vilken bensin som helst. Används för spaning, kommunikationer, kunde bogsera 45 mm pistol med total massa .

ZIS-5

1200 kg Var ett av de viktigaste transportfordonen sovjetiska armén , mer än en halv miljon av dessa lastbilar färdades på krigets vägar. Mycket tålig och pålitlig motor

lätt att starta i kallt väder, fungerade på alla typer av bensin. ZIS blev grunden för många speciella arméfordon.

STUDEBAKER Triaxial lastbil Det amerikanska företaget Studebaker reste en masse till Sovjetunionen under Lend-Lease. Var annorlunda längdåkningsförmåga

och lastkapacitet (jämfört med inhemska lastbilar). Dessutom, till skillnad från sovjetiska lastbilar, hade den fyrhjulsdrift - på alla tre axlarna.

VOLKSWAGEN TYP 166

Vattenfåglar terrängfordon från SS-trupperna. För framgångsrik landning utvecklade VW-ingenjörer en framhjulsdriven transmission som fungerar tillsammans med en reduktionsväxel.