Grundläggande klassificering av olika bilar. Flera klassificeringar av bilar. Klassificering av fordon efter ändamål

I mer än 100 år har bilen varit en integrerad del av mänskligt liv. Under den här tiden har idéerna om hur ett fordon ska se ut förändrats, bilindustrin har gått framåt med stormsteg, och själva bilarna representeras nu av alla typer av modeller och klasser.

Under hela tiden sedan fyrhjuliga hästar föddes har tillverkare erbjudit konsumenter nya modeller. Vissa av dem tillverkas inte ens längre, medan andra fortsätter att utvecklas och modifieras utifrån modeller som utvecklades för många år sedan. För närvarande är alla bilmärken indelade i klasser.

Faktum är att det allvarligaste hindret fortfarande är bristen på tydlig lagstiftning som gör att det kan bli ett masstransportmedel utan någon åtskillnad mellan de olika lokala, nationella och internationella förvaltningarna. En relevant punkt i denna lagstiftning skulle vara klassificeringen av fordon beroende på deras varierande grad av autonomi.

Denna kategori inkluderar bilar utrustade med säkerhetssystem som varnar oss för vissa aspekter av körning och vissa vägförhållandena, såsom filbytesvarning, dödvinkeldetekteringssystem, främre kamera, etc. men de får under inga omständigheter köra motorfordon.

Klassificeringen uppfanns för länge sedan, men den som fanns tidigare hade en nackdel: den antydde motorvolym, vikt på bilar, men tog inte hänsyn till deras storlek. Av denna anledning passade vissa bilmodeller inte in i någon klass. För närvarande är det i Ryssland vanligt att hålla sig till en annan klassificering, den europeiska, som delar upp bilar i bokstäver efter deras utseende och syfte.

Inkluderar fordon utrustade med åtminstone filunderhåll och adaptiv hastighetskontroll. I det här fallet talar vi om fordon som är mer kända som halvautonoma fordon. De är utrustade med system som gör att föraren omedelbart kan ta händerna från ratten, men utan att avleda uppmärksamheten från vägen. En autonom bil på nivå 2 kan köra ensam, även i avsaknad av linjer som signalerar vägbanan.

Denna typ av fordon kan fungera autonomt, utan mänsklig inblandning, på normalt övervakade vägavsnitt som motorvägar och motorvägar. Det autonoma körsystemet i detta fall måste uttryckligen aktiveras av föraren och kräver, precis som i det föregående fallet, konstant uppmärksamhet. Men framför allt kontrollerar systemet hela tiden att förarens händer är på ratten.

A-klass - speciellt småbilar. Denna klass inkluderar minibilar, högst 360 cm långa och 160 cm breda. "Småstora" bilar är avsedda för stadsvägar och tillverkas mestadels i tredörrarsversion, med några få undantag. Som regel är sådana bilar designade för en liten familj. Deras främsta fördel är effektivitet.

Nivå 4 autonom körning är inte beroende av förarens uppmärksamhet. Hur som helst kan bilen inte cirkulera självständigt när som helst, men bara när den kan lita på all nödvändig information om miljö och rutt. På just nu Denna nivå av autonom körning är bara ett ideal vars mål måste uppnås. I det här fallet är fordonet inte under några omständigheter beroende av mänskligt ingripande, och passagerare ombord på fordonet kan helt ignorera rutten.

Bilen kan köras på vilken typ av väg eller stadsväg som helst och är designad med säkerhetssystem och sensorer som förhindrar att den blir påkörd av hinder och andra fordon. Det är just denna nivå av autonom körning som kräver reglering för att anpassa sig till befintlig infrastruktur.

B-klass, C-klass - små och små medelstora bilar. Dessa inkluderar de mest populära Europeiska modeller. Mestadels är de framhjulsdrivna och har en halvkombi kaross. Längden på en B-klass bil är inte mer än 390 cm, bredden är upp till 170 cm, C-klassen har dimensioner på högst 440x175.

D-klass - de mest kompletta bilarna i mellankategorin: rymliga halvkombi och sedaner, med dimensioner som inte överstiger 470x180.

Vi kommer att börja denna klassificering av bilar med att börja med en analys av segmenten och sedan gå vidare med att studera karosstyperna av bilar. Vi kan dela upp hela fordonslandskapet i 6 segment som representerar "klassen" av bilägande baserat på storleken det representerar.

Mindre vanliga och lastpassagerare

De mycket kompakta dimensionerna gör dessa fordon lätta att flytta runt i staden för att enkelt navigera genom trafiken. De är vanligtvis utrustade med små volymmotorer och har en relativt låg kostnad. De är den vanligaste typen av bil i världen för sin stora totala balans. De har faktiskt tillräckligt med internt utrymme och mer avancerade funktioner som tillåter både långa och små rörelser. Uppenbarligen tillåter den mest generösa dimensioneringen större motorer med högre prestanda.

E-Klass representerar bilar på affärsnivå, med hög komfort och mått på mer än 460x170.

F-klass. Det inkluderar lyx- eller chefsbilar med hög effekt, komfort och en magnifik exteriör. I storlek skiljer de sig nästan inte från E-klassbilar.

De kallas även för mellanstora sedaner och har väldigt varierande egenskaper och motorstorlekar, men kan alltid garantera långa resor. Staden har vissa svårigheter på grund av sin storlek, som inte längre är obetydlig. Nu kommer vi till ett av de högsta segmenten, som skiljer sig markant inte bara i storlek, utan även i pris och utrustning. Även i det här fallet finns det en typ av bil designad för långa resor och med svårighet i staden på grund av längden på cirka 5 meter.

De kallas också stora berlinare och deras pris ökar i proportion till deras egenskaper. De kallas även lyxiga stora berlinare och av denna anledning är de långa, bekväma och väldigt dyra. Indränkt i staden, men fantastiska motorvägskryssare, kan du ta långa resor i en extremt tillmötesgående och problemfri miljö. Nu har vi helt enkelt förklarat de som är fordonssegment, men ytterligare förtydliganden måste göras för att helt klassificera panorama av fordon.

Billiga sportbilar betecknas med bokstaven G, dyra med bokstaven H. SUV:ar har också sina egna beteckningar: stora bilar betecknas SUV2, och små betecknas SUV1. Bilar med hög passagerarkapacitet, så kallade kombi, tillhör MPV-klassen.

Det måste sägas att tidigare tillverkare, som släppte varje nästa generation av bilar, ökade sin storlek något. Men de är fortfarande kvar i sin tidigare "storleksklass". För närvarande finns det en tendens att minska vikten på bilar på grund av skärpta miljökrav för dem.

Vi går vidare till data som avslöjades genom att analysera segmenten med kroppstypdata. Vi måste också införa termen "volym". "Volymer" i en bil är "zoner" som är lätta att urskilja i dess kropp. Inget komplicerat, för att bättre förstå ger vi ett grundläggande exempel.

Underarter eller de som uppstod från kroppens fördelning

Generellt kan en bil sägas tillhöra något av de segment som tidigare visades, men har även en karosstyp bland de som listas nedan. Som förklarats ovan har dessa bilar 2 olika volymer: den främre huven och bilens centrala kropp, det vill säga interiören.

Klassificering efter volym

Parallellt finns det en klassificering av bilar efter karosstyp eller volym. Volym avser det utrymme som är skilt från kroppsdelarna. Envolymsbilar inkluderar de fordon, vars alla delar är placerade i ett enda utrymme. I tvåvolymsbilar är motorn skild från kupén med bagageutrymmet, eller kupén med motorn är placerad separat från bakluckan som är placerad framför (för bilar med bakmotor). Trevolymsbilar har separat interiör, bagageutrymme och motorrum.

Sedaner med "2 och en halv volym" är väldigt speciella. I det här fallet är den typiska "svansen" av tre volymer "avskuren". Nyckelfunktionen som skiljer dem från de tre volymerna är att bakluckan har en bakruta. De kan vara 3 eller 5 portar och tillhöra olika segment. Som förklarats ovan har du i det här fallet 3 volymer och bakdörren inkluderar inte bakfönstret. Dessa bilar sägs vara 2- eller 4-dörrars eftersom bagageluckan inte "räknas".

Föreställ dig en bakvolym på mer än tre volymer och med en baklucka inklusive en bakruta, så har du en skåpbil. De är rymliga och har vanligtvis 5 dörrar. Namnet kommer från det faktum att karossen är sammansatt av en enda volym, med tanke på att motorhuven är mycket sluttande. Det här är bilar designade för utrymme och praktiska egenskaper och kan tillhöra olika segment.

Klassificering efter kroppstyp

Européer har antagit klassificeringen av bilar och efter kroppstyp. Den dominerande i denna klassificering är den slutna kroppen. Representanter för denna klass inkluderar:

Öppna karosstyper har bilar som påstår sig vara lyxiga och därför dyra:

Journalistisk klassificering av bilar

Coupéer kännetecknas av en sportig och strömlinjeformad linje, med sittplatser för två personer, men många har även två andra "tillfälliga sittplatser". Strikt 2 dörrar och ett segment är ofta inte särskilt specifika, eftersom de representerar en speciell kategori. Tillverkad av 3 eller 2 volymer, men med tak som kan fällas ihop vid behov. Typiskt 2-dörrars och tillhör alla typer av segment, vilket framgår av det stora utbudet av bilar av denna typ.

Motorolja är en av motorkomponenterna. Utvecklingen av nya motorer kräver förändringar i motoroljors sammansättning och prestanda. Denna förändring är nödvändig inte bara av motorprestandaskäl, utan också för att försöka förlänga oljebytesintervallen under utrustningsinspektioner.

cabriolet. Alltid förknippad med ägarens rikedom gör den ett outplånligt intryck. Sådana bilar har mjuka eller hårda tak;
sportbil. Samma cabriolet, endast tvåsitsiga, med bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, enorm volym och hög effekt motor, sportig design;
phaeton. Detta är en stor fyrdörrars cabriolet med den högsta nivån komfort och utrustning. Utges ganska sällan.

SUV:ar är en speciell "kast"

Den kanske mest populära bilen i vår tid kan kallas en SUV. Detta är en speciell "kast" av bilar, som också har flera typer av karosser - stadsjeepar, crossovers, fullstora och små stadsjeepar, pickuper.

På 1930-talet användes högviskösa oljor genom att tillsätta raps eller ricinolja för att öka greppet. Problemet uppstod ofta under vintermånaderna när motorn var tvungen att förvärmas. Utvecklingen av oljor och motorer orsakades av andra världskriget. Dessa är till övervägande del rena petroleumprodukter, som successivt förbättras både genom produktionsteknik och genom införande av olika ingredienser. Växlar gradvis från säsongsolja till året runt. Med ökande krav på motorer, halvsyntetiska oljor och sist men inte minst, växer syntetiska oljor fram.

Uppenbarligen bör idén med att köpa en bil övervägas lika noggrant som deras val är stort. Innan du fattar ett köpbeslut måste du bestämma vilken bil du gillar utseendemässigt och sedan bekanta dig med den tekniska egenskaper, och ta reda på vilken kostnad den eller den konfigurationen erbjuds. Du måste alltid komma ihåg: den som äger informationen vinner.

Personbilar och deras volym i klassificering

Utöver ovanstående klassificeringar har varje biltillverkare sin egen klassificering som vi ska följa i enskilda motorer. Ett försök idag att hålla motorerna igång så länge som möjligt. Idag, i en tid av betydande konkurrens, har praktiskt taget ingen tillverkare råd att inte låta sin oljeportfölj uppfylla standarderna hos en stor biltillverkare.

Långsiktiga ersättningar Biltillverkarnas mål är att systematiskt utöka servicen för alla typer av bilar. Det ställer nya krav på hela utbudet av åtgärder som behöver vidtas. Förbättrade affärsaktiviteter är komplexa aktiviteter och kräver en rad nya funktioner. Det handlar i första hand om det nya motorkonceptet som kräver precision i produktionen, utmärkt motorrenhet samt nya olje- och luftfilter. Det finns också ett nytt koncept för motor- och transmissionsoljor.

Nu vänder sig många till Internet innan de väljer en specifik modell eller ens bilmärke, men olika klassificerare har olika parametrar för olika bilar. Och vissa köpare, som redan har gjort sitt val, letar efter mer specifik information i pressen och stöter också på okända definitioner.

Först och främst är fordon uppdelade efter ändamål - passagerare, last, last-passagerare och special. Vi är bara intresserade av den första kategorin - passagerare, och inte bussar, men personbilar för upp till 8 personer. Och bara en notering - om bilen ser ut som en personbil, men den kan rymma mer än 8 passagerare, måste du få ett körkort i kategori D. Personbilar är indelade efter klass, karosstyp, körtyp och andra indikatorer.

Historiska drag av bilklassificering i USA

Överföring biloljor rekommenderas för närvarande som flytvästar och får minimal uppmärksamhet. Men tvärtom, växellådstillverkare rekommenderar och omvänt rekommenderar att mer uppmärksamhet ägnas åt detta område. Detta kräver högre tillsatser, större oxidationsstabilitet, bättre smörjförmåga, minimal skumbildning och praktiskt taget bibehålla alla önskade egenskaper under hela livslängden. Det är därför det fortfarande finns nya krav för enskilda producenter som oljebolagen måste uppfylla.

Den vanligaste klassificeringen idag är indelningen i klasser, kallas det ibland europeisk klassificering. Den är baserad på en uppdelning efter bilstorlek och är väldigt lik Mercedes-Benz modelluppdelning. Den yngsta A-klassen (detta inkluderar de minsta bilarna från Smar t till Oka med en längd på högst 3,6 m), något större B-klass(så kallade små stadsbilar, upp till 4 m långa och med låga och medelstora motorer), en av de mest populära medium C-klass(längd upp till 4,5 m), liknande storlek men rymligare D-klass, längre E-klass och den största F-klass(längden på huvudrepresentanterna varierar runt 5 m). En speciell plats upptas av minivans, coupéer, cabriolet och olika sportbilar.

För motoroljor går utvecklingen av nya typer och nya specifikationer snabbare och snabbare. De nya motoroljorna utvecklas i nära samarbete med biltillverkare, petroleumproducenter och tillsatsföretag. Den nya oljan måste uppfylla de grundläggande kvalitetsparametrarna för huvudegenskaperna, men först måste den uppfylla villkoren för biltillverkaren på vars motorer oljan slutligen testas. Inget av detta är billigt, det är allt. intressenter, naturligtvis, är intresserade av att återföra "oljepengar" till utveckling och produktion.

Representanter för vissa klasser kan få olika namn. Förr var bilar populärast Golfklass, från Volkswagens Golf, som var standarden för en stadsbil. D- och E-kategorierna avser business class, och F-klassen är exekutiva bilar.

Det är värt att notera att tills nyligen lade biltillverkare till en viss storlek när de släppte nästa generation av en viss bil som redan tillhörde en viss klass. Därför är vissa "typiska" representanter från sin klass vad gäller fysisk storlek, men förblir i den på grund av positionering. Nu börjar den omvända minskningsprocessen, på grund av högre miljökrav, för att uppnå vilket kampen mot övervikt börjar.

För närvarande är det ett försök att använda lågviskösa oljor, främst för att minska bränsleförbrukningen, miljödrift har säkerställt god smörjning av alla komponenter vilket säkerställer en hög motorlivslängd, vilket är samma som motorns smörjtid vid användning olika oljor, och det har visat sig att transporten av olja till alla delar av motorn beror på oljans viskositet, vilket tydligt definierar vägen för motorns långvariga livslängd. speciellt vid frekventa start och kortslutningar, när motorn når den optimala driftstemperaturen och kylvätskan värms upp efter ca 4 km, och det tar ca 18 km att slutföra motoruppvärmningen, vilket naturligtvis beror på yttertemperaturen, typen olja, inklusive det tekniska skicket fordon, och enskilda biltillverkare med höga kvalitetskrav motorolja, även specificerade underhållsintervall upp till belastningsgränsen.

En annan lika viktig klassificering bygger på kroppstyp. Huvudkonceptet här är "volym", det vill säga den del av utrymmet som kan separeras från andra delar av kroppen. Så en trevolymsbil är en klassisk bil med separat motorrum, interiör och bagageutrymme. Ett fordon med två volymer består ofta av ett separat fack för motorn och en enda interiör och bagageutrymme (i vissa bilar med en bakre motorlayout kombineras interiören och motorutrymmet, och bagageutrymmet är placerat separat framför). En enda volym innebär ett enda utrymme för alla delar av bilen.

Begreppet "volym" i klassificering personbilar

GAZ Siber	Lada Kalina	Citroen C4 Picasso

Så de viktigaste typerna av personbilar är sedan och halvkombi. Sedan(salong i England och Japan, notchback i Amerika) är en klassisk trevolyms hardtop med alla tre delar strukturellt separerade från varandra. Bland sedaner bör en separat undertyp särskiljas: limousiner- sedaner förlängda för komforten för andra radens passagerare med en skiljevägg mellan förarsätet och resten av kabinen. Kombi- ett tvåvolymsfordon med hårt tak, där interiören och bagageutrymmet är ett enda utrymme och bagageutrymmet öppnas tillsammans med glaset. Båda har vanligtvis 4 sidodörrar, även om det finns undantag.

Representanter för sedaner, limousiner och halvkombi

Volkswagen Polo Sedan	Cadillac Presidential Limousine	Hyundai Solaris

Det finns flera mellantyper mellan en sedan och en halvkombi. Fastback- en sedan med kraftigt sluttande bakruta, men separat baklucka. Liftback- en sedan, mycket lik en lucka, tack vare den 5:e bakluckan, men till skillnad från den andra har den bakre delen samma överhäng som en sedan. Och den största dubbla volymen - kombi, har också ett stort överhäng, och dess tak sträcker sig till slutet av hela bilen. Den har många beteckningar som finns i modellnamn - Tourer, Estate, Kombi, Avant, Caravan och helt enkelt Van.

Fastback,liftback ochkombi

Bentley Continental GT	Skoda Octavia	Volvo XC70

Universals ligger nära de andra två områdena. Den första, som ökade det användbara utrymmet, förvandlades till enheter med en volym minivans(och deras släktingar med större kroppsförvandlingsförmåga - multivans). Den andra har ökad längdförmåga och inkluderar stadsjeepar(de kallas också ibland SUV-Sport Utility Vehicle), som har en stor markfrigång, hög geometrisk längdåkningsförmåga, fyrhjulsdrift osv. Men ibland skär dessa riktningar varandra och det visar sig.

Minivan, SUV ochmultivan terräng

Chrysler Grand Voyager	Toyota Land Cruiser	Volkswagen Multivan PanAmericana

Minivans och stadsjeepar, som nådde sin storhetstid under perioden med billig bensin, som med tiden gav efter för marknadens krav, samtidigt som kroppsformen bibehölls, började minska i storlek. Så här verkade deras medelstora och små representanter, till vars definition de började tilldela ovanstående klassificering ( B-klass minivan). Å andra sidan fanns det en hel klass kompakta stadsjeepar gjorda för armén och givna civila versioner.

Kompakt minivan och SUV

Opel Meriva	Suzuki Jimny

SUV:ar har likheter med två andra typer av karosser. Pickuper - mellanalternativ mellan en SUV och en lastbil är dessa vanligtvis trevolymsfordon varav en del är lastplattformen. OCH korsningar(härstammar från en SUV och en halvkombi), som blir mer och mer lik envolymsfordon, kännetecknas av korta överhäng, hög markfrigång och ett sluttande bagagerumslock, men brist på periodicitet fyrhjulsdrift. Crossovers, som stadsjeepar, kan komma i olika storlekar.

Pickup, crossover och kompakt crossover

Mitsubishi L200	Mazda CX-9	Subaru XV

En annan riktning i utvecklingen av kroppar var skapandet av bilar för själviska människor. I deras koncept ingick till en början det faktum att endast föraren får glädje av rörelsen, men även passageraren, som ofta är den enda. Först och främst gäller detta kupé, vars namn kommer från en tvåsitsig hästskjuts. Tidigare användes termen bara för bilar med två dörrar och två säten, vilket är sant än idag, men nu används det ofta för att tillföra en sportig känsla till en del helt vanliga bilar. Dök upp fyrdörrars coupéer, mycket lika i karossstruktur som vanliga sedanbilar, och till och med coupe-crossovers.

Kupé,fyrdörrars coupé ochcoupe-crossover

Jaguar XKR	Mercedes-Benz CLS 63 AMG	BMW X6 M

Även inkluderade i kategorin "maskiner för nöje" är: konvertibler, det vill säga bilar utan tak, som kan vara mjuka eller hårda, men är helt avtagbar. Detta är deras huvudparameter, men för resten kan en cabriolet vara vad som helst, och ibland i stället för en elegant cabriocoupé kan det finnas stadskombin och till och med stadsjeepar.

Konvertibler

Aston Martin V8 Vantage	Fiat 500C Abarth	Land Rover Defender SVX

Cabriolet har en smalare nisch - roadsters. De kännetecknas av klassiska tvådörrarskarosser och kraftfulla motorer. Även om denna typ också led av coupéns öde, och ibland förekommer detta prefix på nästan vanliga modeller. Ibland i Europa och Amerika kallas de också spindlar. En annan underart - targa, innehöll en störtbåge och glas bakom sätena.

Roadsters

Smart Roadster Coupe	Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder	Porsche 911 Targa 4S

Det finns flera kroppsnamn som främst syftar på retrobilar: fetoner(fyrasitsiga, vanligtvis bekväma bilar utan B-stolpar med mjukt tak), landå(med öppningsbar topp över passagerare baksäte), eller till olika sportområden: rallybilar,muskelbilar, hot rods, racerbilar med flera. Vanligtvis har de sina egna egenskaper och sin egen klassificering.

Ovanliga typer av bilar

Phaeton Ford Model T Tourer (1912)	Chevrolet Indy Bil Baltimore	Foto: Dakar.com

Bilar kan separeras efter motortyp: beroende på bränsle - bensin, diesel, hybrid och el, enkel, turboladdad och kompressor med mekanisk överladdning, enligt mängden producerade hästkrafter (relevant vid beräkning av skatt) etc.

Ganska vägledande ur bilklassificeringssynpunkt är olika bilpriser.

En av de största ryska utmärkelserna, "Car of the Year", delar ut tävlande både efter kaross och kostnad och lägger till premiumprefixet. Resultatet är 23 klasser: stadsbilar, små, små medelklass, mellan- och affärsklass, executive och executive class premium, coupé, premium coupe, granturers, cabriolet och roadsters, cabriolet och premium roadsters, terränggående kombi, kompakta, lätta, medelstora och tunga stadsjeepar, pickuper, kompakta skåpbilar, minivans, minibussar, lätta skåpbilar och skåpbilar.

En respekterad rysk biltidning väljer bästa bilarna, distribuerar dem i följande kategorier: kompaktbil, golfbil, mellanklassbil, bil i företagsklass, executive-bil, minivan, kompakt SUV, fullstor SUV, sportmodifiering, sportbil, coupé och cabriolet, specialtransport.

En av de mest respekterade utmärkelserna från den brittiska tidningen "What car?" delar ut sitt pris till två kategorier: nya och begagnade bilar, dela upp dem i supermini, kompakta familjebilar, familjebilar, kompakta bilar premiumsegment, mellanstora premiumbilar, lyxbilar, kombibilar, multivans, crossovers, stadsjeepar, coupéer, roadsters och cabriolar, högteknologiska bilar och lastade halvkombi

Men det viktigaste världspriset, "Car of the Year", vars jury omfattar mer än cirka 200 professionella journalister, ingenjörer och chefer, delar inte in bilar i klasser, utan väljer helt enkelt ut de bästa. I år blir priserna: Ford B-Max, Hyundai i30, Mercedes Benz A-klass, Peugeot 208, Renault Clio, Subaru BRZ/Toyota GT86, Volkswagen Golf och Volvo V40.