ヒュンダイソラリスエンジンはなぜ修理できないのですか?そもそも修理可能ですか? Solaris エンジンのオーバーホール - プロセスの難しさと特徴

コンプリートセットには十分です人気ブランドこの車は 2 つのエンジンを使用しており、その容積は 1.4 リットルと 1.6 リットルです。ヒュンダイソラリスエンジンはヒュンダイの中国部門によって生産されています。組立技術や製造工程の管理は韓国人技術者が行っておりますので、エンジンは安心してご使用いただけます。ヒュンダイソラリスは韓国製で、外部の生産サイトで単純に生産され、組み立てられています。

Solaris エンジンには、6 速マニュアルギアボックスまたは 5 速オートマチックが組み合わされます。この車に搭載されているエンジンは両方ともガンマシリーズに属します。

G4FA

G4FA エンジンは、Solaris、Kia Rio、および Kia Sid の車に使用されています。これは驚くべきことではありません。商標起亜自動車現代自動車が所有。ガンマシリーズは、2007 年にアルファシリーズに取って代わられた最新の 1.4 ～ 1.6 リッターエンジンの第 2 世代です。

1.4 G4FA エンジンは、オーバーヘッドカムシャフトを備えた直列ガソリン 4 気筒です。カムシャフトはチェーンドライブによって駆動されます。クラシックなL4 SOHCエンジン設計。エンジン排気量は1399cc。最大出力100馬力。

エンジンは4000rpmで13.4Nmの最大トルクを発生します。エンジン出力曲線はほぼ直線的であり、速度に依存します。平均 3000 rpm の市街地走行モードでは、エンジンは約 50 馬力を発生します。最大値は 6000 rpm に達します。

トルク曲線は 2500 ～ 3000 rpm の間で一定の値を持ち、実際の動作モードは動作範囲全体を通じて 12 Nm マークを超えています。

工場出荷時の耐用年数は 180,000 km です。

G4FC

G4FC モーターは、Gamma シリーズの開発の継続です。 G4FAと同じブロックを持っています。別の燃焼室の使用により、燃焼室の容積の増加が達成されました。クランクシャフトコネクティングロッドにより、ピストンのストロークを増加させ、それに応じて容積を増加させることができました。作業容積は 1600 cm3 に増加しました。これによりパワーとトルクが向上し、最高出力は111馬力となった。それぞれ15.4Nmと15.4Nmです。

エンジンの設計は変更されておらず、同じL4 SOHCのままであり、これは8バルブシリンダーヘッドの使用を意味します。駆動部もチェーン式のため、稼働中の交換が不要です。

エンジン寿命は18万kmです。これは一致します最長期間エンジンサービス。この制限は設計レベルで規定され、シリンダーブロックのリソースによって決まります。エンジンに注入されるオイルの種類に応じて、宣言されたリソースを増減できます。

使用燃料

ガンマシリーズエンジンは、オクタン価 92 以上の燃料を使用するように設計されています。有鉛ガソリンの使用は許可されていません。容量燃料タンクソラリス43リットル。

オイルシステム

ヒュンダイソラリス用のオイルは、半合成および合成ベースで使用されます。オイルシステムの容量は3.3リットルですが、交換時には3リットルをエンジンに注入する必要があります。これは、CPG の線および表面の壁に残る選択不可能な残基の存在によって説明されます。どのオイルをエンジンに注入するかを決定するには、取扱説明書を参照する必要があります。

粘度指数に基づいてどのオイルを注入するかは、気候による運転条件、運転モード、運転負荷に影響されます。特定の車に使用するのにどのエンジンオイルが最適であるかという質問に対する答えを定式化することはほとんど不可能です。

エンジンが頻繁に最高速度まで回転する場合、または車が山岳地帯で使用される場合、つまり長い登山が頻繁に行われる場合は、保護特性が向上し、粘度が 0w50 または 5w50 の合成エンジンオイルを使用することをお勧めします。

通常の都市部での使用には、合成繊維 5 w30 または 10w30 の使用で十分です。ただし、その決定によれば、エンジンは半合成油でも正常に動作できます。鉱物潤滑剤の使用は許可されていません。

エンジンのメンテナンス

パワーユニットのメンテナンスは15,000kmごとに行うことをお勧めします。エンジンメンテナンス前の実際の運転時間は、運転条件によって決まります。ほこりの多い条件で車両を使用する場合、山岳地帯の蛇紋岩を含む頻繁な使用、頻繁な全負荷で車両を操作する場合は、整備間隔を半分に短縮する必要があります。

標準メンテナンスでは、オイルとオイルフィルター、および吸入エアフィルターが交換されます。チェーンのリソースは総寿命に相当するため、チェーンは変化しません。内燃機関の作動。スパークプラグの寿命は30,000kmです。燃料フィルター 60,000kmごとに交換する必要があります。

パワーユニットの設計では油圧補償器の取り付けが規定されていないため、90,000 km ごとにヒュンダイソラリスバルブを調整する必要があります。バルブの調整はかなり複雑な技術プロセスであるため、この作業は認定サービスセンターの技術者に委託することをお勧めします。

ソラリスエンジンの修理

大規模改修 Solaris エンジンは提供されません。アルミニウムブロックに融合された鋳鉄スリーブは非常に薄いため、追加の機械加工は必要ありません。ブロックボーリングは構造上含まれておりません。

さらに、メーカーはピストンとリングの修理サイズを提供しておらず、耐用年数に達した後はいわゆるショートブロックを購入する必要があることを示唆しています。シリンダーブロック付きクランクシャフト CPG のマウントされた要素。「使い捨て」ブロックを修理するためのオプションとして、材料のプラズマ溶射を使用し、その後公称サイズまで穴を開けることができます。

このような修理により、エンジンの寿命を回復することができます。この技術を使用して実行された修理により、良い結果、シリンダー壁だけでなく、クランクシャフトジャーナルも復元されます。

ヒュンダイガンマシリーズの主な欠点

最も一般的な問題は、チェーンから発生する異音やノック音です。しかし、この故障の兆候はエンジンが暖まると消えます。ノッキングが解消しない場合は、ギャップが正しく設定されていないことがノッキングの 2 番目の原因であるため、バルブを調整する必要があります。

Gammaシリーズは供給するエアの品質に徹底的にこだわります。スロットルバルブが汚れると、アイドル時のエンジンの安定した動作に影響を与える可能性があります。さらに、汚れは走行時の速度の安定性に影響を与える可能性があります。

もう一つの故障は笛です。ただし、この音はモーターの故障ではなく、テンショナーローラーベアリングの磨耗を示しており、ローラーを交換するとノイズは消えます。

故障には、エンジン動作モード 3000 rpm 付近で発生する振動が含まれることがよくあります。モーターのベンチテストでは、そのような振動がないことが示されています。この現象はエンジン本体系の周波数特性に関係しており、クランクシャフトの回転周波数で共振状態になります。運転中に速度を上げたり下げたりすると、車のこの迷惑な機能が解消されます。

チューニング

別のカムシャフトを使用してヒュンダイソラリスエンジンをチューニングしたり、吸気および排気マニホールドを変更したり、ターボチャージャーを追加したり、日常の単純な使用条件下で CPG に設計変更を加えたりすることは、特に一般的ではありません。

ヒュンダイの内燃エンジンを調整する簡単な方法は、コントロールユニットソフトウェアを変更することです。環境クラスに応じて制限をキャンセルすると、10〜15馬力を追加できます。

ヒュンダイソラリスは、世界中で高い人気を誇る韓国製の車です。オーナーはこのモデルの主な利点を快適なデザインと呼んでいます。良い特性そして低コスト。実際、ヒュンダイは競合他社に比べてそれほど劣っておらず、価格はこのクラスのヨーロッパやアメリカの車よりも大幅に低いです。

確かに、外観価格の安さも大事ですが、車の心臓部はエンジンなのでこの部分には注意が必要です。特別な注意購入時。専門家は、エンジンの機能をよく理解し、頻繁な問題この部分で生じること車両.

現在、ヒュンダイソラリスメーカーは、自社の車に新しいガンマシリーズの 1.4 および 1.6 リッターエンジンを搭載しています。どちらのオプションも変位のみが異なります (1396 立方センチメートルと 1591 立方センチメートル)。これはピストンのストロークを増やすことで実現しました。

改行ガンマ交換されたエンジンアルファ、モデルで使用されていますゲッツ。旧シリーズのエンジンには、タイミングベルト (当時流行していたもの)、油圧ギャップ補償装置、エンジン前部に設置された触媒が装備されていました。

ユニットは G4EE として指定されました。

G – ガソリン、これはエンジンがガソリンであることを意味します。
D4 – シリンダー数。
EE は特定のモーターのモデルです。

Gamma シリーズの新しいヒュンダイ Solaris エンジンは G4AE と呼ばれます。このシリーズには、マルチポイント噴射システムを備えたユニットに加えて、直噴式で最高出力 140 馬力の 1.6 リッターモデルと、最高出力 128 馬力の 1.6 リッターターボチャージャー付きディーゼルエンジンが含まれています。確かに、最後の 2 つのオプションは次のとおりです。ロシア市場提示されていない。

したがって、所有者は、ヒュンダイ ソラリス回転数が 2.5 千から 5 千までスムーズに増加する 1.4 リッターエンジンを選択する必要があります。さらにパワーが必要な場合は、1.6 エンジンを選択でき、回転数は 1 分あたり 3.5 から 4 千まで加速します。

Gamma シリーズは Alpha シリーズとどう違うのですか?

Hyundai Solaris エンジンの 2 シリーズには実際には違いがあります。

まずはコレクターの逆取り付けです。新シリーズではエキゾーストマニホールドと触媒をエンジン後部に、エキゾーストを前部に設置。この解決策により、入口でより冷たい空気を得ることが可能になりました。その結果、エンジンはより多くの燃料を受け取り、より多くの出力を生成できるようになり、噴射システムを修理する方が便利になります。エンジンの後ろには衝撃を和らげるために十分なスペースが残されています。
シリンダーの軸はクランクシャフトの軸と比較して 1 cm ずれています (この解決策により、シリンダー上のピストンの摩擦を軽減することができました)。
ヒュンダイソラリスエンジンの新シリーズには、鋳造で製造されたアルミニウム製の軽量で剛性の高いシリンダーブロックが採用されています。
タイミングベルトドライブの代わりにチェーンドライブが搭載されています。チェーン自体はブロック内にあるためメンテナンスが不要です。伸びた場合は、油圧テンショナー（両側にあります）を使用して問題を解決します。
インテークシャフトには可変バルブタイミングシステムが装備されています。この機構は回転を考慮してカムシャフトを特定の位置に回転させ、さまざまな速度で高品質のガス動的過給を保証します。

このプロセス全体を詳細に説明するのは非常に困難ですが、その結果は非常に単純です。位相を調整すると、低速でのトラクションが増加します。

バルブ駆動システムには油圧補償器は装備されていません。ギャップを調整する必要はなく、システムが「冷えたとき」にガタガタすることもなくなりました。そして、レビューから判断すると、この問題はかなりの走行距離を持つヒュンダイゲッツで発生します。

その他の機能

現在、ヒュンダイソラリスにはプラスチック製のものが取り付けられていますインテークマニホールド、レゾネーターが装備されています。これにより、流れ抵抗と吸気ノイズが低減されます。 Solaris のエキゾーストマニホールドはステンレス鋼で作られており、パイプは同じサイズであるため、シリンダーの効率的な動作が保証されます。

ガンマエンジンを旧アルファシリーズと比較すると、新しいユニットではアタッチメントの配置も若干異なります。

そのため、発電機はわずかに上向きに持ち上げられ、水たまりを恐れなくなり、エアコンはエンジンの前部に「移動」し、パワーステアリングポンプは後部に配置されました。

Solaris モデルに電子アクセルペダルを装備すると、アイドル速度を使用して電子機器を調整できます。これにより、スタビライゼーション、クルーズコントロール、トラクションコントロールの動作を制御することもできます。現在、Hyundai Solaris では発電機の動作モードが異なります。車が加速すると、この機構の出力が低下してエンジン出力が節約され、ブレーキ時には出力が増加して、車両の慣性がバッテリーの充電に使用されます。さらに、ヒュンダイソラリス冷却システムにはダブルサーモスタットが装備されており、エンジンの暖機が早くなります。これはロシアの冬の条件にとって非常に重要です。

モーターのメーカーとサードパーティのサウンド

この車のエンジンは中国にある北京現代自動車工場で製造されている。もちろん、中王国で作られたほとんどすべてのものは、次の点で有名です。お手頃な価格でそして疑問の残る品質。ただし、Solaris エンジンを「ジャンク」カテゴリに含めるべきではありません。しかし、依然として特定の問題があり、それらをよく理解する必要があることは言う価値があります。

特に、Solaris モデルの所有者からよく不満を言われるのが、無関係な音エンジンルームから：

ノック。暖機後に突然鳴らなくなる場合は、タイミングチェーンの異音が問題です。重大な被害を引き起こすものではありませんので、ご安心ください。暖機後でもノック音が聞こえる場合は、バルブの調整が不十分である可能性があるため、ガソリンスタンドに行く必要があります。
カチッという音とカタカタ音。オーナー様からはこの件に関してよく質問を受けます。実際のところ、そのような音は常にインジェクターの動作を伴うものであり、これは車の故障を示すものではありません。
口笛を吹く。ヒュンダイソラリスは、オルタネーターベルトの張力不足により笛を鳴らし始めます。この問題はテンショナープーリーを交換することで解決します。

その他のエンジンの問題

外来ノイズに加えて、モーターには次のような問題もあります。

オイルが漏れています。レビューから判断すると、これはかなりまれな現象であり、バルブカバーガスケットの摩耗に関連しており、この部品を交換すると漏れがなくなります。
回転での「ジャンプ」。車のエンジンの動作が不均一になる場合がありますが、これはスロットルバルブを掃除することで簡単に修正できます。
アイドリング時の振動。この問題はスロットルバルブの詰まりによっても発生しますが、清掃しても改善しない場合は、点火プラグを交換する必要があります。
中速で振動が発生します。これは、エンジンが共振状態になると振動し始める設計によるものです。振動をなくすには、速度をわずかに増減する必要があります。

多数派であることに異論を唱える人はいないだろう現代の車年齢に応じてプログラムされています。そして予期せぬ出来事に。 Solaris エンジンが修理できない場合、なぜ、誰の責任なのか、この場合はどうすればよいのか、エンジンの摩耗の加速を防ぐにはどうすればよいのか、私たちは今すぐそれを解明しようとします。

車を生産する人は誰でも、最小限の投資で、できるだけ高く売ることに関心があります。ヒュンダイ社も、特に低価格モデルのソラリスにおいては例外ではありません。 車の設計には、かなり安価なソリューション、安価な材料、技術が多数含まれています。。これはエンジンにも当てはまります。

公式見解

公式には、ヒュンダイは、付属品なしのエンジンの10万マイルまたは約18万km、つまり約5年間の動作を保証します。もちろん、25万から30万でSolarisに乗っている人もいるから、18万1千台でエンジンが壊れるというのは事実ではありませんが、誰も避けられない要因が1つあります。

エンジンはSolarisにインストールされています ガンマ G4FA音量 1400ccまたは G4FG-G4FCボリュームのある 1.6リットル.

2000 年代初頭に開発されたエンジンの特徴は、アルミニウムが広く使用されていること、特にエンジンの基礎であるシリンダーブロックの製造にこの金属が使用されていることです。

エンジンガンマG4FC。

一方で、アルミニウムは、現在では建築用ブロックにほとんど使用されていない鋳鉄に比べて非常に軽く、熱伝導性に優れています。反対側では、 アルミニウムは延性が非常に高く、鋳鉄よりも耐摩耗性が劣ります。これはまさに、走行距離 20 万 km 未満の場合に関連する大規模なオーバーホールを実行する可能性に疑問を投げかけるものです。

Solaris でのエンジンのオーバーホールはどのように行われますか?

2 つのアルミニウム部品 (ピストンとシリンダーの壁) が接触すると摩耗が激しくなるため、エンジニアは急速な摩耗を防ぐための新しい手段を考え出す必要があります。

多くの場合、鋳鉄ライナーがシリンダーブロックに圧入されます、アルミニウムよりもはるかに遅く摩耗します。しかし、他の方法もあります。たとえば、高価な高性能エンジンでは、シリンダー壁をニッケルと炭化ケイ素で化学処理して耐久性のある耐摩耗性の表面を得るか、シリンダーミラーをエッチングしてシリコン含有量の高い表面を形成します。が得られます。

退屈の不可能性

これらは非常に効果的な方法ですが、高価であり、さらに、そのようなシリンダーを修理サイズに穴あけすることは不可能なことがよくあります。

シリンダーブロックライナー。

ガンマエンジン アルミブロックを手に入れました 薄肉の鋳鉄スリーブが流し込まれています。これは、時間の経過とともに設備投資を可能にする技術であると思われます。修理サイズに合わせて鋳鉄ライナーに穴を開け、より大きな直径のピストンとリングの修理キットを取り付け、巻き続けるというものです。ブロックを修復してさらに数キロメートル進みます。

ヒュンダイソラリスのエンジン問題

問題は、ライナーの壁の厚さにより穴あけが不可能であり、ライナーをブロックから取り外して交換することがほとんど不可能であり（製造段階でアルミニウムが充填されている）、ヒュンダイが修理の可能性を提供していないことです。スペアパーツ、リング、ピストン。

理想的には、湿式ライナー (ウォータージャケットで囲まれた) を備えた各シリンダーブロックはライナーを交換する機能を備えていますが、ガンマエンジンには乾式ライナー、つまりブロック内にしっかりと固定されています。

「理論上」修理する

ライナー用のシリンダーはすでに穴あけ済みです。

理論的には、エンジンのライナーを交換することは可能です、これを引き受ける自動車サービスがありますが、すべては価格です。結局のところ、新しいシリンダーブロックを購入すると、中古のソラリスの 4 分の 1 を購入するのに匹敵する金額になります。

Solarisを流通市場で購入することの妥当性について疑問が生じます。いずれにせよ、遅かれ早かれシリンダーが摩耗し、その後エンジンは再び資本に悩まされるでしょう。

Solaris のエンジンが修理不能になるのはどのような場合ですか?

エンジンの故障状態を診断するのは非常に簡単です。 これは、走行距離計の走行距離と完全に客観的な症状の両方によって示されます。:

同じタイプの「使い捨て」エンジン

ガンマエンジンは依然として使い捨てである面もありますが、それだけではありません。 初代シュコダファビアのエンジン、大気 BRZ 1.2 ～ 1.4 リットル、最近のアルミニウムブロックと薄肉鋳鉄ライナーも使用 フォルクスワーゲンエンジン EA211 TSI同じ技術を使用して製造されており、メーカーは理解できます。メーカーは信頼性や50万マイルにはほとんど関心がなく、最小限のコストで最大限の機器を販売する必要があります。

ヒュンダイソラリスエンジンの欠点に関するビデオ

オーナーはエンジンの状態を注意深く監視し、高品質の燃料とオイルを使用し、炎天下や天候下でエンジンを保護する以外に選択肢はありません。冬時間、バルブの調整を遅らせず、メンテナンス規定に従ってください。これがエンジンの寿命を最大限に延ばす唯一の方法です。みんなに向けてロングランして、滑らかな道路!

エンジン起亜-ヒュンダイ G4FA

G4FAエンジンの特徴

北京現代自動車が製造。
エンジンブランド G4FA
生産年 – (2007 – 私たちの時代)
シリンダーブロック材質 – アルミニウム
電源系 - インジェクター
タイプ - インライン
シリンダー数 – 4
シリンダーごとのバルブ - 4
ピストンストローク – 75 mm
シリンダー直径 – 77 mm
圧縮比 – 10.5
エンジン容量 – 1394 cm3。
エンジン出力 – 107-109 馬力。 /6300rpm
トルク – 135 Nm/5000 rpm
燃料 – 92
環境基準 - ユーロ 4
エンジン重量 - 該当なし
燃料消費量 - 市街地 7.8 l。 | トラック5.0リットル。 | 混合された 6.0リットル/100km
オイル消費量 – 最大 1 リットル/1000 km (過酷な条件下)
ソラリス/リオ G4FA用エンジンオイル:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Rio/Solaris エンジン内のオイル量: 3.3 l。
交換時は約3リットル注いでください。
オイル交換は 15,000 km (できれば 7,500 km) ごとに行われます。
Solaris/Rio エンジンの動作温度: ~90 度。
Solaris/Rio エンジンの寿命:
1. 工場によると、少なくとも18万km。
2. 実際には – 20万km以上。

チューニング
可能性 – 200馬力以上
リソースを失うことなく - 110〜115馬力。

エンジンは次の場所に取り付けられていました。

ヒュンダイ i20
ヒュンダイ i30

Solaris/Rio G4FA 1.4 l エンジンの故障と修理。

G4FA エンジンは、2007 年にリリースされ、旧式の Alpha エンジンに代わる新しい Gamma シリーズに属します。ガンマには、1.4 リッター G4FA と 1.6 リッターの 2 つのエンジンが搭載されています。 G4FCは1つのシリンダーブロックに組み立てられていますが、この範囲の最も若い代表者に焦点を当てます。 G4FAエンジンは、旧アルファシリーズエンジンとは異なり、テンショナー付きタイミングチェーンを採用しているため、寿命期間中はメンテナンスが不要です。ソラリス/リオ 1.4 エンジンには可変バルブタイミングシステムが装備されていますが、吸気シャフトのみに装備されています。また、G4FA エンジンには油圧補償装置が装備されていないため、95,000 km ごとにプッシャーを交換してバルブクリアランスを調整する必要があります。、この手順は安くはありませんが、無視すべきではありません。そうでないと、より多くの費用がかかります。大きな問題異音、トリップ、焼損などの形で発生します。
現代ソラリス/起亜リオのエンジンのメーカーに興味がある人は多いので、北京現代自動車で生産され、エンジンは中国製ですが、急いで「ゴミ/バラバラ/ジャンク...」と叫ばないでください。」では、G4FA エンジンの欠点と主な機能不全を明確に見てから、次のように結論付けます。
1. 一般の人にとってよくある厄介な問題は、Rio または Solaris エンジンのノッキング音です。暖まるにつれてノッキングが消える場合は、ノイズが発生しているのはおそらくタイミングチェーンです (90% の場合、これが原因です)。心配する必要はありませんが、高温のときに音が聞こえる場合は、調整されていないバルブに問題がある可能性があり、工場で調整されていない可能性があります。サービスに連絡して調整してください。
2. ノイズはクリック音、カタカタ音、チャープ音などの類似した音を連想させます。これはインジェクターの通常の動作であり、インジェクターには他の方法がわかりません。
3. オイル漏れは頻繁には起こりませんが、バルブカバーのガスケットが理想的ではなく、オイルの痕跡がある場合はその兆候です。ガスケットを交換すれば問題なく走行できます。
4. 速度が変動し、Rio/Solaris エンジンの不均一な動作は珍しい問題ではありません。通常、スロットルバルブを掃除することで解決されます。それでも解決しない場合は、ファームウェアを更新します。
5.アイドル時の振動、この現象の原因は汚れですスロットルバルブまたは点火プラグの交換、ダンパーの清掃、点火プラグの交換を行って、快適なエンジン運転をお楽しみください。振動が強い場合は、エンジンマウントを確認してください。
6. オーナーは中速（～3000 rpm）での振動も心配していますが、その理由は誰も知りません。ヒュンダイ・起亜の正規ディーラーはエンジンの特徴について話していますが、これは本当です。これらの速度では、G4FA エンジンは共鳴します。おかげで独特の取り付け設計のエンジンにより、すべての振動がステアリングホイールや可能な限り伝わってきます。アクセルを加えるかペダルを放すと、モーターの共振がなくなり、振動が消えます。
7. 笛吹く...これは痛い問題です。オルタネーターベルトの張力が弱いために笛が鳴ります。テンショナープーリーを交換するとすべて消えます。
これらは Solaris/Rio/Sid 1.4 エンジンの主な問題です。特別なことではないようです。多くのエンジンには独自の欠点がありますが、ここではこれらの病気は動作の最初から発生します。さらに、Solaris/Rio G4FA エンジンは使い捨てのため修理はできません。修理中のボーリングサイズは提供されていません。そのような場合シリンダーブロック全体を交換する必要があります。ただし、最近、多くの専門家はシリンダーブロックのライニングに慣れており、その後でもかなりの数千kmを走行できます。
耐用年数（宣言）は少なくとも18万kmで、VAZ車の耐用年数よりも短いです。もちろん、静かな運転、タイムリーなメンテナンス、規制の 2 倍の頻度でのオイル交換により、チャンス 25万〜30万km以上走行します。しかし、誰もがこのように運転するわけではありません。ほとんどのオーナーは何もせず、ただメンテナンスに行くだけです。したがって、そのようなエンジンを搭載した中古車を購入する場合は、非常に慎重に、走行距離を超えて購入する必要があります。 10万km、買うのはリスクが高い薪。
有名なヒュンダイソラリスに加えて、キア・リオ、このエンジンは、Kia Cee’d II/i20 にもわずかに出力を 100 馬力下げたバージョンで搭載されています。
G4FAモーターブロックをベースにガンマシリーズの1.6リッターエンジンを開発しました。

エンジン番号 Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

1.4 リットルブロックの正体に関する上記のすべてを考慮して。 (G4FA)および1.6リットル。 (G4FC) それぞれ、エンジン番号は、ギアボックスフライホイールとの接合部の隣のシリンダーブロック上の同じ場所に刻印されています。

エンジンチューニングヒュンダイソラリス/起亜リオ G4FA

チップチューニングG4FA

出力を向上させるための最も速く、簡単で、安価な方法の 1 つは、エンジンを調整することです。政府はチップの搭載後に 110 ～ 115 馬力を約束し、実験として試してみますが、大きな変化は期待できません。出力を少し増やしたい場合は、4-2-1 スパイダーを探すか、オーダーメイドで、51 mm パイプの排気、拡大されたバルブを備えたシリンダーヘッドの移植、ファームウェア、120 ～ 125 馬のチューニングを行います。これらすべてをワイドシャフトで補完するのは素晴らしいことですが、Solaris/Rioのスポーツカムシャフトは販売されていませんでした。

Kia Rio/Hyundai Solaris用コンプレッサー

コンプレッサーを標準ピストンに取り付けると、モーターがすぐに壊れてしまいます。少し緩める必要があります。選択できる方法は 2 つあります。シリンダーヘッドガスケット〜8.5 の圧縮比で新しい鍛造ピストンを取り付けます。鍛造は高価ですが、RK-23 と小型タービンからの 0.7 bar の圧力に簡単に耐えることができます。 2 つのシリンダーヘッドガスケットは安価ですが、最大圧力は 0.5 ～ 0.6 bar の RK-23-1 です。コンプレッサーに加えて、排気管を51 mmのパイプに取り付けます。この直径は目に十分であり、オンラインで構成します。最大約140馬力問題なく点火することは可能ですが、シリンダーヘッドをさらに改造し、吸気と排気の経路を鋭くし、より大きなバルブを取り付けると、出力は150〜160馬力に増加します。これで間違いなく十分です。

タービン Solaris/Rio 1.4

多くのオーナーが同様の考えを持ち、試行錯誤して調べましたが、結果は得られませんでした... ターボソラリスを作成するには、TD04L、ギャレットGT15または17タービン用のターボマニホールド、オイル供給を溶接する必要がありますタービン、インタークーラー、パイピング、440ccインジェクター、51（63）mmパイプのエキゾースト、シャフトなしではできません、位相約270とより大きなリフトのカスタムカムシャフトを作成する必要があります、消耗品、取り付けますこのジャンクをすべてオンラインで公開します。よく調整されたターボ Solaris/Rio は 180 馬力以上を発生しますが、エンジンがどれくらい持続するかは不明で、コストをかけてプロジェクトを実行すると、車の半分の費用が簡単にかかるでしょう...

ヒュンダイソラリスは、2011 年に初代が発売されたサブコンパクトカーです。優れた性能特性と手頃な価格により、この車は購入者の間で非常に人気があります。経済的でメンテナンスが容易なヒュンダイソラリスエンジンは、非常にシンプルな設計を採用しており、その後の修理が簡単でした。

この車には、排気量1.4リッターと1.6リッターの2つのガンマシリーズエンジンが搭載されていました。

ヒュンダイの Solaris エンジンは、非常に信頼性が高く経済的であることが証明されています。メンテナンスが簡単で、頻繁なメンテナンスを必要としませんでした。自動車メーカーの技術勧告には、エンジンの整備作業が示されており、エンジンに注入するオイルの種類も規定されていました。

仕様

基本的な 1.4 リッターエンジンには次の技術的特徴があります。

このモーターはヒュンダイソラリス、ヒュンダイ i25、およびヒュンダイ i25 に搭載されています。ヒュンダイアクセント.

強力な 1.6 リッターヒュンダイソラリスエンジンは、次のような技術的特徴を備えており、購入者の間で非常に人気があります。

このモーターはヒュンダイソラリスとヒュンダイ i25 に搭載されています。

デザインの特徴

どちらのパワーユニットも、信頼性と小型エンジンから引き出される優れたパワーが特徴でした。

比較的コンパクトなサイズで、エンジンのピストンストロークは 85 ミリメートルでした。エンジンは気取らない操作によって区別され、安価な半合成モーターオイルをエンジンに注ぐことができました。

これらのパワーユニットの特徴は次のとおりです。

エンジンとタイミングチェーン駆動の前部にある触媒の位置。後者により、車の所有者はドライブを定期的に交換する必要がなくなりました。
ヒュンダイソラリスエンジンで使用されていたタイミングチェーンドライブは、小型エンジンではまれです。これは主に大手自動車メーカーの大容量エンジンの特権です。
また、油圧式バルブクリアランス補償器が存在しないことにも注目し、これによりエンジン設計が簡素化され、同時にスムーズで安定したエンジン動作が確保されました。
同様のエンジンがヒュンダイアクセントに搭載されていたと言わなければなりません。経済的なヒュンダイアクセントエンジンはメンテナンスが容易で信頼性が高かった。このエンジンはオイルをあまり消費しないため、これらの整備作業は 15,000 キロメートル間隔で行うことができます。
ヒュンダイソラリスエンジンにはポイント燃料噴射システムが装備されており、これによりパワーユニットの出力が向上しました。なお、1.4リッターエンジンは高回転型で、最高出力は6300rpmで発揮された。一方、低速ではトラクションが不足していました。 1.6リッターエンジンバージョンにはこの欠点がまったくありませんでした。それは爆発的な特性を持っており、このエンジンを搭載した車はすでに3.5000 rpmから優れたトラクションを示しました。
ガンマシリーズパワーユニットの数多くの先代モデルと比べて特徴的なのは、インテークマニホールドの配置が逆になっている点です。標準で触媒付きのエキゾーストマニホールドがエンジン後方に配置されている場合、インテークマニホールドは前方に配置されます。この配置により、ユニットの信頼性とオイル消費量に影響を与えるエンジンの動作温度を下げることが可能になりました。冷たい空気がマニホールドを通ってシリンダーに入り、燃料の燃焼率が向上します。
この配置のもう 1 つの利点は、エンジンルーム内のスペースを節約できることです。これらすべてにより、修理中に車の主要コンポーネントのほとんどへのアクセスが大幅に簡素化されました。
シリンダー壁上のピストンの摩擦を軽減するために、ピストンの軸はクランクシャフトの軸に対して 10 ミリメートルシフトされました。これらすべてにより、エンジンはよりスムーズかつ静かに動作するようになりました。エンジンはオイルをあまり消費しないので、大がかりなメンテナンスは必要ありません。同時に振動がなく慣性も低減されます。
シリンダーブロックは軽量かつ高剛性なアルミ製。シリンダーブロックの製造には射出成形技術が活用されています。これによりパワーユニットの強度と剛性を確保しつつ、11kgの軽量化を実現した。
エンジンには過熱の問題はなく、ヒュンダイのエンジン自体は非常に信頼性と耐久性があることが証明されています。エンジンには高価な潤滑剤を使用する必要がないため、車の所有者は「どのオイルを車に注ぐか」という問題について考えることさえないかもしれません。それらはすべて入手可能であり、車の取扱説明書に記載されています。
タイミングチェーンドライブの使用により、車の所有者はベルトやベルトを定期的に交換する必要がなくなりました。モーターオイル。これにより、モーターのメンテナンスが容易になり、チェーン破損のリスクが最小限に抑えられます。多くの自動車所有者は、「永遠の」チェーンにはメンテナンスが必要ないと確信していると言わなければなりません。しかし、これは真実ではありません。通常、走行距離が30万キロを超えると伸びますのでタイミング調整が必要になります。共用ブロック内にあります。
このファミリーのエンジンの後のバージョンでは、2 つの油圧テンショナーが登場し、チェーンドライブの保守の必要がなくなりました。
ガス分配システムは排気シャフト上にあります。エキゾーストカムシャフトはエンジン回転数に応じて回転します。これにより、エンジンのトラクションとパワーを担う高品質のガス動的過給が保証されます。特に、そのような動的ガス分配システムの使用により、低および中エンジン速度での車両のトラクションを改善することが可能になる。
バルブドライブには油圧補償器がないため、この機構の設計が大幅に簡素化されます。この場合、バルブ調整は必要ありません。使用される燃料の品質に関係なく、バルブノッキングはまったく発生しません。
インテークマニホールドは空気圧と騒音を低減するプラスチックレゾネーターで作られています。吸気脈動がなくなり、パワーユニットのスムーズな作動が向上しました。一連の回転は常にスムーズで均一であり、その結果、小型のヒュンダイソラリスに優れたカーダイナミクスが与えられます。
エキゾーストマニホールドはステンレス鋼パイプで作られており、そのプロファイルと長さは、エンジンシリンダーの最適な性能を保証するように設計されています。
ヒュンダイ・ソラリスパワーユニットのもう一つの特徴は、ユニットの搭載位置の変更である。発電機はエンジンの上部に配置されているため、このユニットの修理が容易になり、水たまりを走行するときに水が浸入するのを防ぎます。
エアコンのコンプレッサーがパワーステアリングポンプと入れ替わりました。後者は現在、車の後部に配置され、コンプレッサーはエンジンの前に配置されています。
ヒュンダイソラリスは、電子アクセルペダル制御システムを使用した韓国メーカーの最初の自動車の 1 つとなりました。つまり、ありませんメカニカルリンクモーターとペダル。これにより様々な導入が可能になりました電子システム、運転の安全性を担うだけでなく、エンジンのアイドリング速度も向上します。
発電機の動作モードが変更され、エンジン回転数とアクセルペダルの位置に応じて出力が動的に変化します。
エンジン冷却システムも近代化され、ダブルサーモスタットが採用されました。これにより、エンジンの冷却効率が向上するだけでなく、長時間駐車後のエンジンの早期暖機も可能となりました。

ヒュンダイ ソラリス エンジンはなぜ修理できないのですか?そもそも修理可能ですか? Solaris エンジンのオーバーホール - プロセスの難しさと特徴