ロシア向けヒュンダイクレタのレビュー。自分が何を持っているのか調べてみましょう

2016 年 6 月、現代自動車は次のように発表しました。公式写真新型クロスオーバー Creta のインテリア。このモデルはロシアの自動車市場向けに特別に調整されており、国内の自動車愛好家の間でセンセーションを巻き起こす恐れがある。販売開始は8月の予定だが、新車の主な詳細はすでに判明している。車の基本的な装備はすでに含まれていますおすすめの低価格SUV。

ヒュンダイクレタ SUV の外観の概要と入手可能な写真

新製品の外観は、ダイナミズムと快適さの統一を体現する韓国の関心事である流体彫刻 2.0 の設計哲学を裏付けています。ご存知のとおり、新型モデルは 5 ドアのソラリスハッチバックを市場から駆逐し、先代モデルの観客を引き付ける役割を引き継ぎました。サンクトペテルブルクの最適化された企業は、月あたり最大 5,000 部の生産を計画しており、これは自動車のコストにプラスの効果をもたらします。

の上現時点でヒュンダイクレタのレビューとビデオ付き試乗は、同車がすでに販売されている中国とインドの自動車専門家によってのみ提供されていますが、インデックスに基づいてのみ提供されています。 ix25。ただし、議論するには外観コンパクトSUVと国内向けのプレゼンテーションで十分です。の間でデザインソリューション、車を一見しただけで特に目立つものですが、次の詳細に注目したいと思います。

クロム要素を備えたブランドの六角形ラジエーターグリル。
一体型のユニークな形状のヘッドライトランニングライト LEDについて。
迫力あるフロントバンパーとボディ下部の大型エアインテーク。
プラスチック製の未塗装ボディキットは、どんなボディカラーにも調和します。
リアバンパーの保護カバーです。

経験豊富なドライバーは、サイドウィンドウの視認性の高い領域に注目し、良いレビュー交通状況後ろの窓から。一般に、ヒュンダイクレタとその外観のレビューは、自動車メーカーの車の認識が同じレベルに留まり、クロスカントリー能力とダイナミクスがさらに良くなっているという事実を示しています。

寸法

同社が発表したデータによると、クレタは現在、同社のSUV全ラインの中で最もコンパクトなSUVである。したがって、次のような機会が彼の身長の数字が示すように、「韓国人」には何も期待できません。

長さ – 4250 mm。
幅 – 1780 mm。
高さ – 1630 mm。
ホイールベース – 2590 mm。
地上高 - 190 mm。

オフロード走行のファンはすでに気づいています興味深い事実– メインが全体的なパラメータ兄より劣る ツーソン、新しいコンパクトはより多くのクリアランスを持っています。

新型クロスオーバーの生産中止

この分野では特別な革新的なアイデアはありません。フロントサスペンションの設計には、スプリングとアンチロールバーを備えたマクファーソンストラットが含まれています。背面システムの構成は、ドライブのタイプによって異なります。

前輪駆動 - ショックアブソーバーを備えたスプリングに半独立しています。
全輪駆動 – 独立マルチリンク。

ヒュンダイクレタのインテリアと試乗（入手可能なインテリアビデオあり）

インテリアデザインの新鮮なディテールに簡単に気づくことができます。たとえば、フロントパネルは他のパネルよりも大きく見えますが、機能性や安全性が損なわれることはありません。提供されるオプションは次のとおりです。

多機能ステアリングホイール。
フロントシートの高さ調整。
6 つのスピーカー、5 インチのスクリーン、Bluetooth サポートを備えたマルチメディアシステム。
インテリアトリムは生地と高品質のプラスチックで作られています。
気候制御とエアコン。

ヒュンダイ・クレタ・クロスオーバーのビデオ付き試乗から判断すると、その寸法は競合他社のルノー・キャプチャーよりも劣っているという事実にもかかわらず、そのインテリアは非常に広々としています。ラゲッジルームの容量は431リットル、後部座席を倒すと1280リットルです。硬い床材の下にはフルサイズの R17 スペアタイヤがあります。

乗客の安全には特別な注意が払われており、カーテンエアバッグだけでなく 6 つのエアバッグもオプションで装備されています。標準として、すべての構成には Era-Glonass、ESC、および TPMS システムが含まれています。

新型クロスオーバー Creta の車種構成と価格

ロシアのディーラーは同胞に3つの選択肢を提示する。

始める。
アクティブ。
快適。

バージョン装備 始める フロントエアバッグ、ヒルスタートアシスト、全ドアのパワーウィンドウのみを提供します。 SUVの最も手頃なバージョンの場合は、799,900ルーブルを支払う必要があります。

装置 アクティブ さらに、サイドミラーとフロントシートにヒーターが装備されます。電気制御サイドミラー。このモデルの価格は899,000〜939,000ルーブルの間です。追加で 21,400 ルーブルを支払うと、ヒーター付きレザートリムステアリングホイールとヒーター付きリアソファを含む「冬用」パッケージが提供されます。

トップバージョン快適価格は95万9,950ルーブルから1,129,900ルーブルで、エアコンとリアパーキングセンサーが含まれます。さらに、70,000 ルーブルで、ウィンターキットの装備に加熱ウォッシャーノズルとヒーターを追加したアドバンスパッケージが利用可能です。フロントガラス.

モーターライン

新しいヒュンダイクレタクロスオーバーに関する入手可能なすべての国内レビューは、ロシアの消費者向けに重質燃料を使用する内燃エンジンが存在しないことを示しています。もちろん、ガソリンエンジンの選択肢はそれほど豊富ではありません。、しかし予算部門にとってはかなりまともです:

ガンマ 1.6 D-CVVT– 容積1.6リットル、出力123馬力の4気筒エンジン。マルチポイントインジェクションシステム、タイミングチェーンドライブ、2本のカムシャフトを搭載。内燃機関はマニュアルトランスミッションで「100」まで12.3秒、オートマチックトランスミッションで12.1秒で加速します。
Nu2.0 D-CVVT– 容積2リットル、出力149馬力の4気筒ユニット。 MPiおよびDOHCシステムを搭載し、ブロックはアルミニウム合金製です。マニュアルトランスミッションではエンジンは10.7秒で100km/hまで加速し、オートマチックトランスミッションでは11.3秒でエンジンが加速します。

この車の全輪駆動バージョンは、6 速オートマチックトランスミッションと連携して 2 リッターエンジンのみを使用します。前輪駆動モデルは2つのユニットのいずれかを搭載でき、ガンマ1.6は6速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションのいずれかを選択できます。

結果として

与えられた特性に基づいて、韓国の新しいSUVの主な競合他社はルノー・キャプチャー、そしてスズキ・ビターラ。ただし、提供されるオプションの点では、基本バージョンは最小限の予算で提供されるため、Crete がすでに実績のあるモデルと競合することは困難です。いずれにせよ、懸念はヒュンダイスタートインセンティブクレジットプログラムと車の5年間保証を期待しています。

統計によると、ロシアで最も人気のある車種はクロスオーバーで、低予算のクロスオーバーはほぼ2人に1人のドライバーの夢だという。したがって、2016年にロシア市場に初めて登場したヒュンダイクレタモデルは、多くの人が待ち望んでいた。韓国のクロスオーバーが期待に応えたかどうかについて議論しましょう。 ヒュンダイ・グレタが良い理由、そしてまた何欠陥そして弱点このモデルにはありますか？

明らかな利点のリスト

価格

ヒュンダイクレタは自信を持って価格で競合他社を追い抜いた予算オプションモデル。これはおそらく最安値市場にはこの品質の車はありません。クロスオーバーは78万9,000ルーブルから購入できるが、このクラスの主な競合他社であるルノー・カプトゥールは87万9,000ルーブルから、起亜スポーテージは117万9,000ルーブルから購入者に車を提供しており、日産、三菱、トヨタは自社モデルのベーシックバージョンをさらに要求している。価格は2017年の正規ディーラーに基づいて表示されています。

装置

逆説的に見えるかもしれませんが、車の装備にはプラスとマイナスの両方があります。欠点は、一見標準のように見えるオプションのほとんどが最新バージョンにしか存在しないことです。しかし、これについては以下で説明します。それまでの間、トップエンド構成の技術的な装備について説明しましょう。

モデルの最大バージョンでは、車の所有者には次のオプションが提供されます。

ボタンでエンジンを始動します。
レザーシート。
全輪駆動クラッチロック。
電動パワーステアリング。
降下支援システム。
ヒルスタートアシストシステム。

最新のテクノロジーにより、障害なく山に登ることができます 勾配50⁰。この場合、停止して数秒間立って、自由に動き続けることができます。このオプションとシステム 「グロナス時代」事故の際に助けを呼べる機能が標準装備されています。クラッチロック機能はグレタのクロスオーバーとしての能力を遺憾なく発揮します。その助けを借りて、あなたは自信を持って、洗い流された未舗装の道路を克服するでしょう。グレタのクロスカントリー能力は、韓国車のクラスと価格帯での主な競争相手であるルノーキャプチャーの能力と非常に似ています。

サロン

ルノーキャプチャーやダスターと比較すると、美観とインテリアの快適性の両方で韓国のクロスオーバーが勝っています。グレタさんの車内では、まるでヨーロッパ車を運転しているような気分になります。安価なプラスチックながら仕上げが魅力的で、ダッシュボードの表面がレザーとは思えないほどの盛り上がった仕上がりとなっている。

ステアリングホイールは高さだけでなく手の届く範囲も調整可能です。このオプションは最大バージョンでのみ提供されますが、Captur にはトップエンド構成もあります 校正は提供されていません出発。座席の高さ、リーチ、角度も調整できます。この多彩な設定により、ドライバーは快適に車のハンドルを握ることができ、シートの横方向のサポートにより回転時に体が確実に固定されます。遮音性にも注目したいのですが、ヒュンダイの方がはるかに優れています。

トランク容量に関しては、「韓国人」がキャプチャーよりも優れており、431 リットル対 378 リットルです。さらに、グレタにはトランクの下にフルサイズの車輪が付いていますが、キャプチャーには収納用車輪しかありません。しかし、ヒュンダイは、この指標でダスターの前輪駆動バージョンに負けており、トランク容積は475リットル、全輪駆動バージョンでは408リットルです。しかし、広さの点で明確なリーダーは、容積491リットルの起亜自動車でした。

運転感覚

ヒュンダイ・グレタが良い理由、つまりダイナミクスと滑らかさを組み合わせたものです。ここで6速ギアボックスが役割を果たしましたオートマチックトランスミッション、2リッターエンジンを搭載したクロスオーバーに登場します。完璧に調整されたギア比のおかげで、車はより速く、より自信を持って加速します。

ステアリングホイールは調整されていることに注意してください。低速では柔らかく、アクセルペダルを踏むと硬くなります。この力の分散により、路面の感覚が向上します。

グレタはソラリスをベースとしていますが、兄のようなサスペンションの問題はありません。マルチリンクシャーシヒュンダイクレタは道路のあらゆる凹凸を静かに吸収し、乗客はまるで高級車のキャビンにいるかのように快適に感じることができます。ドイツ車。ダスターのハンドルを握ると、同様のことが起こります。このフランス人選手も、自信を持って段差を吸収し、未舗装の道路を自在に駆け抜けます。しかし、Kaptur のエンジニアはそのようなことを自慢することはできません。サスペンションはより敏感です。この指標に関して言えば、コストでははるかに優れているにもかかわらず、ライバルよりもさらに厳しい地形を克服する新しいSportageには不快な驚きを感じました。

短所と弱点

このモデルの最も顕著な欠点は構成です。韓国企業のマーケティング担当者は、74万9千ルーブル（2016年時点）という信じられないほどの低価格で市場に興味を示しました。これはGretaの廉価版の初期費用です。しかし、この価格で何が提供できるのでしょうか？クロスオーバーのベーシックバージョンには、シートヒーターやリフトアシストシステムはもちろん、エアコンすらありません。ヒュンダイに現代性とスタイルを与えるオリジナルの LED ヘッドライトでさえ、より高いトリムレベルでのみ利用可能です。この指標によると、エアコン、ヒーター付きリアウィンドウ、エンジンスタートボタンを備えたルノーが自信を持って勝利します。

ちなみに最大構成はグレタの方が若干高いです。コンフォートプラスパッケージを備えた全輪駆動の2リッタークロスオーバーの価格は1,200,000ルーブル、同じ特性を備えたルノーの価格は1,180,000ルーブルになります。

グレタとは異なり、キャプチャーのメーカーは、5 速および 6 速マニュアル、4 速オートマチック、CVT の 4 つのトランスミッションオプションを提供できます。ヒュンダイでは、トランスミッションは 6 速マニュアルと 6 速オートマチックで、物事はよりシンプルです。 CVT のおかげで、ルノーは競合他社よりわずかに経済的であることが判明しました。 1リットルの違いはそれほど大きくありませんが、数千キロメートルにわたって計算すると、より顕著になります。グレタさんのラインの多くの購入者は、2リットルエンジンとマニュアルトランスミッションを備えた十分な装備を持っていません。この点で、ルノー・ダスターとキャプチャーには大きなアドバンテージがある。

グレタさんのもう一つの欠点「フレンチ」の前の地上高は190 mmであるのに対し、キャプチャーは204 mm、ダスターは210 mmです。検討中大きいサイズルノーホイールのヒュンダイは、急な段差や坂道を乗り越えることができる場合、オフロードでは明らかに負けます。また、スチール製のクランクケース保護を取り付けると、クリアランスはさらに 10 ～ 12 mm 減少します。これは、一部のセダンの最低地上高に匹敵します。

多くの Creta ユーザーが指摘している明らかな欠点は、クルーズコントロールのような標準オプションがないことです。しかも、この機能は120万近くする最新構成のクロスオーバーでも利用できない。この事実は多くの自動車所有者を驚かせました。

この車の弱点はイモビライザーとオートマチックトランスミッションです。多くの車の所有者は、エンジンの始動に関する問題に遭遇しています。彼らはそれを1回おきに開始し、到着したときに正規ディーラー、すべてが機能し始めました。問題は、イモビライザーと燃料ポンプは、キーを差し込んだ後、確認するために2〜3秒待ってから回す必要があることです。車の所有者の中には、イモビライザーの接点を掃除することで問題を解決した人もいます。

このモデルのもう 1 つの弱点は、気難しいオートマチックであり、他のモデルよりもスリップに耐えられるようです。オイルが時間通りに交換されないと、クラッチと摩擦ドーナツの摩耗がはるかに早く発生します。したがって、液の状態を監視し、適時に交換することが重要です。オートマチックトランスミッションのもう 1 つの問題は、過熱したりオイルの品質が低下するとすぐに故障してしまう油圧プレートです。さらに、タイプ「L」、「M」、および「G」のボックスの場合、この要素は汎用ではないため、ドライバーは特定のトランスミッションに適切な油圧プレートを選択する必要があります。

要約しましょう

上記のことをすべて考慮すると、ヒュンダイグレタはルノーキャプチャーの立派な競争相手であることが判明した優れたクロスオーバーであり、ある点ではルノーキャプチャーを上回っていると自信を持って言えます。ロシアの道路向けに完璧に準備されており、技術的にも十分に装備されています（クルーズコントロールがないことを除いて）。ダスターと比較すると、通行可能性はわずかに劣りますが、より快適で技術的な装備が充実しています。そして、Sportage と比較した小さな欠点は、価格の巨大な違いに比べれば見劣りします。

グレタさんは快適だし、現代の車、高速道路でもオフロードでも完璧に動作します。味については議論の余地はありませんが、一つ確かなことは、韓国の新参者はすでにこのセグメントのニッチ市場を占めており、今後も消費者を驚かせ続けるだろうということです。

ヒュンダイクレタ- 韓国メーカーの新しいコンパクトSUVで、ロシアでベストセラーの1つになるように設計されています。このレビューでは、新しい韓国車について現在入手可能なすべての情報を紹介します。 ヒュンダイクレタまたは ヒュンダイ・グレタ:) - ロシアの多くの自動車愛好家がすでにこの韓国人に冗談めかしてあだ名を付けています。このグレタ夫人が誰なのか調べてみましょう。

このクロスオーバーの歴史は 2011 年に始まり、開発に関するほとんど情報がメディアに登場し始めた瞬間から始まりました。数年後、現代自動車の代表者らは、社内で取り組んでいる取り組みを公式に発表した。新しいモデル。 2013年に中国、韓国、スウェーデンで極秘試乗が行われ、自動車スパイがこの車の最初の写真を入手し、公開することができた。そして、2014 年 8 月 29 日、車の量産バージョンのデビューが、その名前で行われました。 ix25、中国でリリースが開始されました。

企業の経営者らは当初、ヒュンダイ・クレタが「特別に」開発された市場に真剣な期待を寄せていたと言わなければならない。これは、ヒュンダイ・クレタがロシアに登場するのは時間の問題だということを意味する。

ヒュンダイクレタをロシアで発売

2016 年 8 月、ヒュンダイクレタの完全な組立サイクルがサンクトペテルブルクのカメンカにある自動車メーカーの工場で開始されました。クロスオーバーの発売に伴い、ロシア連邦で人気の高かったハッチバック「ソラリス」の生産が中止された。初期段階でのローカライズ度は 30% 程度になる予定ですが、近い将来にはこの数字を 50% まで引き上げる予定です。

バージョン 2016 ヒュンダイクレタロシアにとって、中国やインドで販売されているSUVと外観や内装に違いはありません。唯一の違いは、従来の「冬用ミニパッケージ」の利用可能性とシャシー設定です。

一部の専門家は、ヒュンダイ・クレタが征服において前例のない成功を収めると予測しているロシア市場、SUVセグメントの別の「人気」車である有名なルノー・ダスターやその先進的な兄弟であるルノー・キャプチャーと比べて、その高い競争力の優位性を指摘しました。

この観点は、ロシアで販売開始から最初の 3 週間で 3,000 台のヒュンダイクレタが販売されたという形で、部分的にはすでに確認されています。同社経営陣は、2016年末までに販売台数2万台を達成したいという意向を隠していない。

ヒュンダイクレタの安全性

この車は、C-NSAPメソッドを使用して実施された衝突テストの結果、安全性評価で最高の「5つ星」を獲得しており、南米ラテンNCAPの調査結果では「4つ星」を獲得しています。

Creta は、多数のパッシブおよびアクティブ安全システムを使用しています。本体に装備されているハイレベルフォースゾーンと変形可能な要素の組み合わせによるエネルギー吸収。最大 6 つのエアバッグと特別なカーテンの取り付けが提供されます。シートにはプリテンショナー付き3点調節ベルトと調節可能なヘッドレストが装備されています。お子様の安全性をさらに高めるために、「チャイルドロック」と特別なマウントが付いています。チャイルドシートアイソフィックス。

ヒュンダイクレタには、ABS+フォースディストリビューションと ESP (ダイナミックスタビライザー) システムが装備されており、Era-Glonass 機能が搭載されています。

ロシアにおけるヒュンダイクレタの価格設定の特徴

「我が国の産業政策に関する法律」に基づき、ロシア連邦」、ロシア連邦には特別投資契約（SPIC）のメカニズムがあり、これにより、ここで生産を近代化、創造、または習得する投資家は国家からの大きな利益を期待できます。

優遇措置を受ける可能性は、とりわけ、投資額と生産の現地化の程度に依存しており、ヒュンダイの経営陣はこれらの条件に対処している。

自動車会社の活動が SPIC の範囲に該当する場合、ヒュンダイクレタの価格はさらに魅力的になります。高品質そして幅広い選択肢多くの競合他社では実現不可能な構成です。また、ヒュンダイクレタの生産が世界中で大規模かつ統一されているため、とりわけ価格操作が可能になることも考慮する必要があります。

したがって、基本バージョンの価格が75万ルーブルであるヒュンダイクレタは、明らかにロシア連邦で最も売れているSUVの1つになるでしょう。

ヒュンダイクレタオーナーのレビュー

ロシアではヒュンダイクレタがごく最近登場したにもかかわらず、十分な量クロスオーバーに関するレビューがあり、車の全体的な印象を得ることができます。ここでは、最も頻繁に寄せられたレビューに基づいて情報を集めました。

SUV の幸せなオーナーは、そのダイナミズムとすぐに速度を上げる能力、そして 1.6 リッターエンジンを搭載しているにもかかわらず、アクセルペダルに対するヒュンダイクレタの精力的な応答を高く評価しています。ドライバーは特に、制御しやすく有益なステアリングホイールに注目しています。

運転席の人間工学は満足できるものではなく、すべてのボタンや計器に簡単にアクセスできます。キャビン内のプラスチックは硬いですが安っぽくなく、ガタガタしません。オーナーらによると、ヒュンダイ・クレタは概要をよく知っているという。

キーレスエントリーシステムはうまく機能し、車室を開けずにトランクを使用でき、キーが中にあると車はロックされません。

ビデオ

ヒュンダイクレタ。スタイリッシュ、大胆、力強い
ヒュンダイクレタの衝突テスト
ヒュンダイクレタの大陸横断試乗

誰かが持っていればあらゆる権利本当に人気のあるクロスオーバーと呼ばれるなら、これはヒュンダイクレタです。市場はもう何年も下落しており、それを止めることさえ考えていません。しかし、ティマティのハンバーガーショップのように、この車を求めて行列ができています。「飲み込む」まで最大6か月待つこともあります。はい、はい、正しく聞こえました。 6か月。これは欠かせない製品です。

Creta の競合他社もこれを望んでいると思いますが、今のところうまくいきません。有名な雑食性の「Duster」サスペンションを備えたスタイリッシュな車両さえも取り残されています。しかも、今年1月から3月までに販売された「キャプチャー」6,000個に対して「クレット」は1万1,000個と大きく及ばない。そうですね、何を言えばいいでしょうか。非常に多くの人が間違っているわけがありませんよね？それともできるでしょうか？クレタ島を1か月間運転してからわかります。

あなたは自分の魂に何を求めますか？ロシアのバイヤー, フォークのクロスオーバー? 確かに見た目には違いますね。もちろん、手頃な価格の車に素晴らしいものを期待するのは愚かです。クレタの開発者は明らかに、財布に写真を入れて持ち歩くような車を作るつもりはありませんでした...それでも動揺しないのは難しいですデザインによって。

このクルマを見ても、いつまでも印象に残りたいディテールが見つからない。ボディには複雑な刻印はなく、デザイン上の特徴の中でも、この言葉がここに当てはまるなら、黒いピラーと美しい17本だけがある。インチのホイール（それでもトップトリムレベルのみ）。「Creta」は、「Terrano」の残忍な「Duster」や、滑らかなラインを持つ魅力的な「Capture」ではありません。これはその中間であり、厳密に、冷静に理解できます。あら探ししないでください。しかし、美学者や高級芸術の愛好家がどんなに憤慨していても、的を射ているのはまさにこの「平均」なのです。

薄くて軽いドアを開けてサロンに入ります。高い座席位置、大きすぎないカウンター、快適な椅子、大きな鏡。ベントレーではありませんが、快適です。どこにでも大きなボタンがあり、小さなものを収納できるスペースがたくさんあり、人間工学の観点から明らかな欠陥はなく（ボタンがハンドブレーキの下に隠れているキャプチャとは異なります）、すぐに快適になれます。問題ありません - 在庫で十分な調整範囲があります。

カントリークラブのようなネオンだけは我慢しなければなりません。特に驚くべきは、空調ユニットの上にある役に立たない明るい青色のストリップです。これがなければ、はるかに優れています。ただし、追加料金を支払わなくても、フロントパネルのオーク材のプラスチックの上でボトルを安全に開けることができます。ボトルには何も起こりません。

それ以外の場合、私たちの車には、プッシュボタンエンジンスタート付きのキーレスアクセス、革巻きステアリングホイール、ダイナミックマーキング付きリアビューカメラ、ヒーター付きフロントシートとリアシート、ヒーター付きフロントガラスとステアリングなど、トップエンド構成のすべての利点が備わっています。ホイール、5 インチのタッチスクリーンを備えたオーディオシステム。唯一欠けているのは標準ナビゲーションですが、Yandex を搭載したスマートフォンで簡単に置き換えることができます。カードで。」

そして、2リッターエンジン、6速オートマチックトランスミッションを搭載したそのような車全輪駆動費用... 1,309,900 ルーブル。このうち、1,199,900 はコンフォートプラスバージョンの車の価格で、残りはスタイルとアドバンスと呼ばれる 2 つのオプションパッケージです。ほとんど上記のすべての良いこと。

Creta のトリムレベルに関するよく知られた問題は、最上位バージョンであってもクルーズコントロールが装備されていないことです。さらに、車のシステム自体が存在することが判明しました。クロスオーバーオーナーのフォーラムから判断すると、適切なボタンを備えたステアリングホイールを購入し（または、既存のステアリングホイールに新しいキーブロックを取り付けるだけですが、これは非常に簡単だと思われます）、必要なコネクタを接続するだけで済みます。 - すべてが機能します。

もちろん、すでにボロボロの車ではクルーズはできませんでした。しかし、ヒュンダイのウェブサイトのコンフィギュレーターを見ると、最新モデルの車のアドバンストパッケージには工場出荷時のクルーズコントロールが含まれています。彼らが言うように、遅い方が良いです。

いずれにせよ、130万ルーブルはもはや私たちが望むほど「人気」も予算もありません。その一方で、この車にどれだけ多くの優れた機能が搭載されているかを考えると、現在の価格では、最上級の Creta の価格はもはや法外なものではないようです。

私たちのクロスオーバーがすでにテストされていたとき、ヒュンダイは新しいオプションモデル - 121馬力の1.6リッターエンジンを搭載。全輪駆動 (以前は全輪駆動は 150 馬力のエンジンでのみ利用可能でした)。これにより、少し節約できます（そのような「クレタ」の価格は少なくとも1,139,900ルーブルになります）が、そのような車は運転するのがそれほど楽しいものではありません。さらに 2 秒で「数百」まで加速します - これは顕著です。

このような車については後ほど詳しく説明しますが、今のところは 2 リッタークロスオーバーから得られる感情をまとめておきます。そして「クレタ」の第一印象は怒りだが、決して正しくスポーティな印象ではない。いいえ！ある瞬間、きれいな新しいジーンズが広い敷居に汚れます。同じ「キャプチャ」はこれを許可しませんでした。そこでは、敷居はドアの下端で覆われており、きれいなままです。

第二に、Creta が開発中です。そしてそれはかなりうまく運転します。唯一の「ただし」は、アクセルの調整に慣れる必要があることです。ペダルを少し踏むと、車はその AMG ゲリックを信号機から引きちぎり出しそうなほど機敏に前に突き進みます。しかし実際には、ボンネットの下にはオートマチックトランスミッションを搭載した馬が 150 頭しかいないため、合計で「数百頭」の記録となる 11.3 秒には程遠いのです。

主要なライバル。決闘は非常に公正でした。1.6 エンジンとマニュアルトランスミッションを搭載した両方の車の価格はそれぞれ 100 万ルーブルでしたが、両者はどれほど違うのでしょう。韓国かフランスか、サンクトペテルブルクかモスクワか、白人か黒人か？すぐに 1 つのことが明らかになりました。これは氷や火ではないということです。全然炎じゃないよ。違いはシャワルマとシャワルマのようなものです。

ベラルーシ市場では、クレタはキャプチャーよりもかなり高価です。これらの車両はサンクトペテルブルクの同じ工場から供給されていますが、ERA-GLONASS システムは搭載されていません。そして、キセノンヘッドライト、ナビゲーション、エアダクト、後部乗員用のアームレストなど、最も裕福なクレタはインドで発見されています。

ヒュンダイの材料のレベルは新しいですが、より高価であると認識されています。ただし、Capture のように、閉じた換気ディフレクターからは「漏れ」が発生します。ドアミラーはルノーのものよりもはるかに優れていますが、A ピラーの基部が広いため、視認性は向上しません。

価格表の見学は、「誰が何を知らされなかったのか」という探求に変わります。ベースの Creta は Capture より貧弱で、クルーズコントロール、レインセンサー、電動折りたたみミラー、リモートエンジンスタート、LED フォグランプ、ナビゲーション、グローブボックスの照明などが装備されていないため、追加料金を支払わなくても済みます。

キャプチャーの悲しいシートは幅が広い。「トップ」であっても、最も高価な Creta で利用できるシートベルトプリテンショナーとインフレータブルカーテン、リアディスクブレーキ、アームレストと眼鏡ケースのボックス、ヒーター付き枕が備わっていない。後部座席ステアリングホイール、ルーフレール、トランク内の荷物やキャビン内の衣服を固定するためのフック、ステアリングホイールのリーチ調整、ヒルディセントアシスタンスシステム。

Creta のより強力な 2 リッターエンジンは、6 速オートマチックトランスミッションと全輪駆動のみに組み合わされます (Kaptur 2.0 にはマニュアルトランスミッションも用意されています)。全輪駆動の Creta 1.6 も 3 月に登場します。これも厳密に「自動」であり、最大の需要を獲得するはずです。

クレタ島の運転席は、ルノーの運転席よりもしっかりと抱きつき、スムーズに乗り込むことができます。より広い範囲。 2列目は乗り込みにくいですが、もう少しスペースがあり、ソファのクッションにはヒーターが付いています。「トップ」の Creta 2.0 のみ中央のヘッドレストが付いています。

クレタはなんて小さいんだろう！そして退屈です。クロームや装飾のない、小さな車輪が付いたシンプルなボックス。シンプルなイメージもそれなりに調和していますが、今までとは違う「中華」がもっと楽しく見えます！ボディの隙間は滑らかですが、黒いドアトリムの間の隙間ではボディの金属が不快に目立ち、レンズ付きヘッドライトなどの多くの「良いもの」は、最も高価な「トップ」バージョン2.0 4WDでのみ利用可能です。オプションのパッケージ。他の車両にはミラーに方向指示器がなく、デイタイムランニングライトはトラクターのヘッドライトのような原始的なものに見えます。

Creta がロシアとサンクトペテルブルクでの生産のみに適応した世界的な車であるとすれば、Kaptur は「もともと私たちのもの」です。ルノーの代表者らは、クロスオーバーの需要が予想を上回っており、モスクワ工場は増産に努めていると述べた。

Creta の隣では、基本的な Kaptur でさえダンディで男です。そして、19 種類のツートーンペイントのオプションや 17 インチのホイールでドレスアップするとなると、どちらかが高価になります。ルノーの歓迎もさらに心温まるもので、すべてのバージョンにプッシュボタンスタートが装備されており、フリップキー付きのキーホルダーがなければ私たちのクレタ島には近づかないでください。そして、立ち上がったら、汚れないように注意して座ってください。ヒュンダイの敷居が突き出ています。ルノーで行われているように、健康で、ドアに汚れがつかないようにしてください。それだけではなく、Creta のドアには、開口部を清潔にするために重要な追加の下部シールもありません。

Capture のフロントパネルの巨大な台地は珍しいですが、ポリッシュでこすったときだけ気になります。内部はしっかりと組み立てられていますが、欠陥がないわけではありません。ステアリングホイールはチルト調整可能で、フロントガラスの加熱フィラメントはクレタ島よりも目立ちます。

高さのあるキャプチャチェアは非常に快適で、室内装飾は韓国のものよりも衛生的です。唯一の障害はヘッドレストの出っ張りです。硬い後部のソファにはスペースがあり、3 つのヘッドレストと天井の中央ベルトがあります。 Creta とは異なり、リアウィンドウは完全には下がりません。

価格表のマッドフラップと呼ばれる小型バイザーを見ると、この車は本当にロシアでテストされたのだろうかと疑問に思うでしょう。しかし、ドアがそっと閉まる音とともに平和が訪れます。 Creta のインテリアは、ドアのアームレストを含め、随所に硬質プラスチックが使用されているにもかかわらず、整然としています。ルノーよりもボタンやオプションがはるかに多いように見えますが、これは完全に真実ではありません。韓国人は誇示の達人です。そして、インストルメントパネル以外のすべてを青い照明で焼き尽くします。

Creta のシンプルで明確な計器は読みやすいです。スピードメーターの測定値は中央のディスプレイに表示できます。 Captur の速度は数値のみで表示され、シールドのより洗練されたデザインは認識を妨げません。

Creta のグローブボックスは、バックライトのない控えめな跳ね上げ式トレイです。キャプチャーのコンパートメントは照らされており、その中にはさらに多くのスペースがあります。確かに、ルノーのカップホルダーは品薄で、中央のトンネルには小さなトレイがあるだけで、12ボルトのソケットは1つしかありません。

クレタ島に座り始めると、すでにドイツ語のスピーチを感じます。左足用のフットレストの位置合わせはさすがフォルクスワーゲン！まるで韓国の開発者が未発売のコンパクトクロスオーバー「タイガン」を分析のために手に入れたかのようだ。あたかも彼からのものであるかのように、ステアリングホイールの調整範囲が広く、硬くて快適なシートがあります。アニメーション化されたモノクロのディスプレイがエンジンの始動を歓迎し、静かにアイドリングします。

加速中に劇的な変化はありませんが、振動やエンジン音はありません。「誰もいない」ゾーンで速度が 1700 rpm を下回らないように、軽い 6 速レバーを動かすだけです。クラッチがつながる瞬間は、減衰ドライブの気まぐれに合わせて変動するので、すぐに始めてください。しかし、低速では無重力のステアリングホイールと組み合わせると、Creta は街中で羽のように感じられます。

Creta はターンを簡単かつシンプルに書きますが、遅くて味気ありません。私たちは燃料消費量を正確に測定できませんでした。ミンスク周辺を数日間荒々しく運転した後、燃費は約 8.5 リッター/100 km であることが判明しました。高速道路ではガソリンを浪費し、街中では節約するキャプチャーと同じです。

ヒュンダイの 6 速マニュアルトランスミッションは、ギアの入りやすさとギア比の範囲の点で、ルノーの 5 速マニュアルよりも優れています。 Creta レバーの正面には、シート、ステアリングホイール、および下山アシスタントを加熱するためのボタンがあります。どちらも反動システムを備えています。

Creta の後は、まるで SUV に乗っているかのように Kaptur に乗り込みます。シートは高くて柔らかく、ステアリングホイールは厚く、ギアはよりしっかりとシフトされます。ミラーは小さく、現代の計器盤は情報が少ない。車載コンピューターは 2 列に分かれており、エンジン温度インジケーターの代わりに青い「アンダーヒート」ランプが設置されている。駐車場ではハンドルが少し重く、女性には重すぎますが、デジタルスピードメーターの数字が動き始めると、ハンドルやペダルの操作など考えなくなります。昔ながらの「直観性」の代償として、振動と騒音が発生します。うれしそうにうなり声を上げながら、エンジンが下から引っ張られ、5 速マニュアルギアボックスのレバーが手の下でチクチクとピクピクと動きます。

Creta を使用すると、外出先でもタイヤの空気圧を確認できます。 Captureでは、他社には無いエコモードをはじめ、クルーズコントロールやスピードリミッターも利用可能です。キーの位置は不便ですが、パーキングブレーキレバーの下にあります。

高速道路では、市街地とは異なり、Kaptur は Creta よりもそれほどうるさく感じられません。エンジンがどこか近くにあり、6速ギアを見逃してしまいます。しかし、すでに時速80〜90 kmで両方のクロスオーバーのミラーで風が混乱しており、外部の騒音やアーチ上の小石のカチカチ音からの遮断は同様に良好です。では、長距離の航海では、なぜ 2 つの「K」のうち、フランスのオプションを好むのでしょうか? まず、クルーズコントロールとスピードリミッターのおかげで、人けのない平坦なミンスク M1 高速道路では、運転がリラックスした気分に変わります。そして第二に、馬鹿げた電動パワーステアリングのせいで、高速走行時に Creta のステアリングホイールがきつくなり、指先で車を真っ直ぐに運転することが不可能になります。

ヒュンダイのマルチメディアシステムは、たとえ追加料金が発生したとしても、新型モデルのタッチスクリーンサイズ (5 インチ対 7 インチ) やナビゲーションの欠如に比べて劣っています。 Creta のリアビューカメラからの画像はそれほど鮮明ではありませんが、Captur の静的なマーキングと比較して動的なマーキングが表示されます。

どちらのクロスオーバーもシングルゾーンの気候制御を備えていますが、静かな動作と 3 つの異なるボタンで空気の流れの方向を変更できるルノーの方が気に入りました。選択したルノークライメートモードは中央ディスプレイに複製されます。

順番に共通言語 Creta にはステアリングも装備されていませんが、少なくとも、これによって軌道に沿って明確に回転し、Capture よりも明らかに少ないロールで回転することを妨げるものではありません。どの母親にとっても、韓国車を扱うのはベビーカーを扱うのと同じくらい難しいことではありません。前車軸から早くきしむ中国製 Nexen CP672 タイヤは、スポーツへの意欲をすべて奪い去ります。ルノーは片側に倒れ、曲がり角の大きな段差でドライバーの手を叩き、ステアリングはそれほど鋭くない。しかし、もっと正直なところもあります。反応性は優れており、アンダーステアはほとんどなく、ガスを緩めると横滑りする興味深い兆候があります。男！ただし、切り替え不可能な安定化システムが搭載されています。

曲がるとき、Kaptur はリアアクスルに寄りかかる傾向があり、これによりそのキャラクターにラリーのような雰囲気が加わります。

Creta のラゲッジの利点は、積載高さが著しく低く、コンパートメントの幅が広く、きれいに仕上げられていることです。 Captureでは、荷物は高い敷居を超えて運ばれなければなりません。ルノーの 5 番目のドアを閉めるのは難しいですが、閉じるハンドルが 2 つあります。

Creta のコントロールの感覚の軽さは、頭の中に軽薄な車のイメージを生み出すため、最初は深いホールの前にほぼゼロまで速度を落とします。しかし、平坦でないキロメートルを走行するたびに自信が生まれます。サスペンションはあなたが必要とするものです。パッチを当てたアスファルトの上でもう少し揺れるのは素晴らしいことです。Captur よりも悪くありません。 ― 強い打撃にも耐えるが、一般的にはそれほど頑丈ではなく、ドイツ的な方法で収集されていると認識されている。私たちは空の車で4人の乗客を乗せて運転しましたが、すべて同じでした。もちろん、1 ～ 2 年で壊れた道路を運転したらどうなるかはわかりますが、現時点では、クレタが新たに獲得したエネルギー強度はルノーのエネルギー強度に劣るものではありません。

驚くべきことに、運転の質を総合的に判断して、好みのドライバーを明確に特定することは不可能です。 Kaptur はあらゆる点で大型ですが、Creta よりも軽量です。ただし、記載されているダイナミクス (0 から 100 km/h まで 12.3 ～ 12.5 秒) に関しては、これらは近いものであり、主観的には同じように加速します。

もう一つはクロスカントリー能力です。ヒュンダイはオフロードでの悪用を誘発しません。ドライバーは乗用車よりもはるかに高い位置に座ることはありません。クレタの薄っぺらなプラスチック保護の下では、地上高は18センチメートルと測定され、フロントバンパーの下のソフトスポイラーは縁石に沿って擦れます。。サスペンションのストロークはルノーよりも短く、クラッチとガスドライブ間の不一致は、渋滞時だけでなく滑りやすい道路でも再び悩まされる可能性があります。 Creta の利点には、山を下るときのアシスタントと、トラクションコントロールシステムを無効にして安定化システムのグリップを緩める機能が含まれます。 Kaptur には、Duster の 205 mm の最低地上高、スチール製の保護機能、大型ローラーが装備されています。

もちろん、斜めサスペンションを備えた前輪駆動バージョンも同様に優れています。キャプチャーは大きな尊敬を集めています地上高、特に底部の下、そして明らかに大きなサスペンショントラベル。吊り下げられたクレタのトランクドアがわずかなくさび音を立てて閉まった。

スペアホイール (スチールディスク上) の周りには、小物を収納できる大量のコンパートメントがあります。前輪駆動のキャプチャーは、底部の下にスペアホイールが取り付けられており、牽引アイ付きのジャッキとホイールレンチがトランクの壁の後ろに隠されています。

冬には何が起こるでしょうか？ Cretaの場合、左側のワイパーがピラーに6～7センチほど届かない（実際には良くない）。ルノーとは異なり、ウォッシャーノズルは扇形ではなく、不凍液タンクは0.5リットル小さいですが、インジケーターがあります低レベル。ヒーター付きステアリングホイールとリアシートクッション、ヒーター付きウォッシャーノズルは、Creta の価格表の強力な機能です。しかし、それらは車が始動する場合にのみ役に立ちます。ここでは、ルノーの可能性がより強く見えます。ボンネットには断熱材があり、バッテリーの容量はクレタの60 Ahに対して70 Ahです。そして最も重要なのは、キャプチャにはリモートでプログラム可能なスタート機能があることです。風邪はおばさんではない、ナポレオンに聞いてください。

1.6 エンジンとマニュアルトランスミッションを搭載したクレタは、オフロードでのみキャプチャーに劣ります。ヒュンダイが 2.0 エンジン (149 馬力)、オートマチックトランスミッションと全輪駆動でどのように駆動するか、そしてルノーが前輪駆動と CVT でどのように駆動するかについては、間もなく説明します。

夏のショールームでの短い試乗で Creta が素晴らしいと感じた場合は、数日一緒に過ごしてみて、それが単純に優れていることを発見してください。同時に、本当に重大な欠点は 1 つもありません。サスペンションが弱いという Solaris の間違いが考慮されています。カプトゥルは兵士として率直で、時には失礼な人物です。トレーニングで負けた彼は、より大胆にロシアの奥地の道路、特にオフロードに目を向けています。主な違いは、その外観だけで Kaptur に恋に落ち、そのすべての欠点を許すことができるという事実に帰着します。しかし、クレタについてはよくわかりません。しかし、彼女には特別に許すことは何もありません。

パスポートの詳細

モデル	ヒュンダイクレタ 1.6	ルノーキャプチャー 1.6
体
体型	ステーションワゴン	ステーションワゴン
ドア数/座席数	5/5	5/5
長さ、mm	4270	4333
幅、mm	1780	1813
高さ、mm	1630	1613
ホイールベース、mm	2590	2673
フロント/リアトラック、mm	1557/1570	1564/1570
車両重量、kg	1345	1262
総重量、kg	1795	1738
トランク容積、l	402–1396	387–1200
エンジン
タイプ	ガソリン	ガソリン
位置	正面、横	正面、横
シリンダーの数と配置	4、続けて	4、続けて
バルブの数	16	16
作業容積、cm3	1591	1598
最大。パワー、馬力/回転数	123/6300	114/5500
最大。トルク、N・m/rpm	151/4850	156/4000
伝染 ; 感染
伝染 ; 感染	マニュアル、6速	機械式、5速
ドライブ	フロント	フロント
シャーシ
フロントサスペンション		独立、春、マクファーソン
リアサスペンション	半独立、スプリング	半独立、スプリング
フロントブレーキ	ベンチレーテッドディスク	ベンチレーテッドディスク
後輪ブレーキ	ディスク	ドラム
タイヤ	205/65R16	215/65R16
地上高、mm	190*	205
性能特性
最高速度、km/h	169	171
0から100km/hまでの加速時間、秒	12,3	12,5
燃料消費量、l/100 km
- アーバンサイクル	9,0	9,3
- 郊外サイクル	5,8	6,3
- 混合サイクル	7,0	7,4
毒性基準	ユーロ5	ユーロ5
容量燃料タンク、l	55	52
燃料	AI-92–98	AI-95–98
※ホイールベース以内。

オプション

基本装備	ヒュンダイクレタ 1.6 コンフォート	ルノーキャプチャー 1.6 ドライブ
フロントエアバッグ	+	+
サイドエアバッグ	+	+
インフレータブルカーテン	+	–
ISOfixチャイルドシートアタッチメント	+	+
後部座席中央ヘッドレスト	–	+
ABS	+	+
動的安定化システム	+	+
切り替え可能なトラクションコントロール	+	–
切り替え不可能なトラクションコントロール	–	+
ヒルスタートアシスタント	+	+
ダウンヒルアシスタント	+	–
パワーステアリング	+	+
フォグランプ	–	+
タイヤ空気圧監視	+	–
レインセンサー	–	–
光センサー	–	–
リアパーキングセンサー	+	–
オンボードコンピュータ	+	+
クルーズコントロール	–	+
スピードリミッター	–	+
エアコン	+	+
気候制御	+	–
キーレスエントリーシステム	–	+
エンジンスタートボタン	–	+
リモートエンジンスタートシステム	–	+
マルチファンクションステアリングホイール	+	+
	–	+
ヒーター付きステアリングホイール	–	–
チルト調整機能付きステアリングコラム	+	+
チルトとリーチの調整機能付きステアリングコラム	+	–
電気的に調整可能で加熱されたアウターミラー	+	+
電動格納式ドアミラー	–	+
運転席ドアウインドウ自動リフター	–	+
運転席シートの高さを調整する	+	+
フロントシートヒーター付き	+	+
フロントセンターアームレスト	+	–
グローブボックス照明	–	+
ナビゲーションシステム	–	–
AUXおよびUSBコネクタ、Bluetooth接続	+	+
イモビライザー	+	+
樹脂製オイルパン保護	+	–
スチール製オイルパン保護	–	+
合金ホイール	+	+
メタリックカラー	–	–
試験車の追加装備
ヒーター付きステアリングホイール	アドバンスパッケージ、50,000ルーブル
レザートリムステアリングホイール
後部シートヒータークッション
加熱されたフロントガラス
加熱ウォッシャーノズル
リアビューカメラ
光センサー
監視計器盤
タッチスクリーンオーディオシステム
メタリック塗装		15 990
ツートンボディペイント		16 000
ツートンカラーのアルミホイール		10 990
ナビゲーションシステム Media Nav 2.2		「マルチメディア」パッケージ、28,990ルーブル
リアビューカメラ
リアパーキングセンサー
コーナリングライト付きLEDフォグランプ		「気候」パッケージ、22,990ルーブル
光センサー
レインセンサー
気候制御
加熱されたフロントガラス
基本構成の価格、ルーブル	959 900	919 990
テストされた車の価格、ルーブル	1 009 900	1 014 950

捕獲テクニックロバート・エセノフ

私たちの Kaptur は、デザイン要素と拡大された寸法だけではなく、ヨーロッパのクロスオーバー Captur と異なります。 1つ目はリジッドショートトラベルサスペンションを備えたClioハッチバックプラットフォームをベースにしており、2つ目は難攻不落のダスターでおなじみの近代化されたB0「トロリー」を備えています。現在の形式では、グローバルアクセスと呼ばれ、流行的にモジュラーと呼ばれており、ハッチバック、クロスオーバー、ミニバンがその上に構築されています。ドライブの種類に応じてリアサスペンション、ダスターのように、半独立か独立か、フロントは常にマクファーソンです。 Capture シャーシは、変更されたフロントサブフレーム、異なるフロントアーム、再調整されたスプリングとショックアブソーバーにおいて、Duster シャーシとは異なります。フロントスタビライザーはブッシュに加硫されます。

1.6 エンジンは、同じ 123 出力にもかかわらず、Solaris エンジンとは異なります。特に、フェーズシフターは 1 つではなく 2 つあり、トルク特性も異なります。ピーク 151 Nm は 4850 rpm で達成されますが、Solaris では 4200 rpm で 155 Nm に達します。

クレタの基本装備はフロントエアバッグのみ。サイドのものは、最上位のコンフォートオプションの窓「カーテン」と組み合わせられます。キャプチャーはミドルドライブバージョンにサイドエアバッグを備えていますが、原則として「カーテン」はありません。

舞台裏

今日ミンスクに行くのは、たとえばヴォロネジと同じくらい難しいことではありません。2 つの国境を越えるのに費やした時間はせいぜい数分です。途中、MAZとBelAZの工場を見て、レストランのソーセージのメートル単位の測定に驚きました。しかし、さらにベラルーシのきちんと感：これは街路の清潔さにも当てはまります。渋滞一般的に。学ぶべきことはたくさんあります。

ロシア向けヒュンダイ クレタのレビュー。 自分が何を持っているのか調べてみましょう

ヒュンダイ クレタ SUV の外観の概要と入手可能な写真

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