シリンダーヘッドガスケットが焼き切れた跡。 シリンダーヘッドガスケットの欠陥、原因、結果、およびそれらを回避する方法。 シリンダーヘッドガスケットに穴が開いたり、損傷したりする理由はさまざまです。

ヘッドガスケットが焼けると、チャネルと燃焼室の接続部が密閉されるため、エンジン液とガスの漏れや混合が発生する可能性があります。 例えば、 モーターオイル冷却剤（冷却剤）、燃焼室からのガ​​スを含む冷却剤。 その結果、シリンダーの 1 つが故障するため、ほとんどすべてのモードで車のエンジンの通常の動作が中断されます。

クーラントにオイルが混入した場合

オイル通路と冷却水通路の間のガスケットの一部が焼き切れています。

— 同時に、オイルレベルゲージとオイルフィラープラグに薄いコーティング（水と油のエマルジョン）が現れます。 このエマルジョンの量は、ガスケットの焼損の程度に応じて増減します。 鍋内の油面が上がります。 冷却システムの膨張タンクでは、冷却水の表面に油汚れが付着する可能性があります。

— 膨張タンク内の冷却液レベルが低下しますが、目に見える漏れはありません。

— マフラーから不凍液の甘い香りを伴った白煙が発生し、暖機しても消えません。

— エンジンに「トラブル」が発生し、パワーとスロットル応答が失われ、燃料消費量が増加します。

— 作動していないシリンダーの点火プラグが濡れています。

不具合を解消するには、ガスケットを交換し、シリンダーヘッドをチェックし（おそらく過熱によって損傷した可能性があります）研磨し、オイルと冷却液を交換し、システムをフラッシュする必要があります。

冷却液が燃焼室からのガ​​スと混合した場合

シリンダーの 1 つで、冷却剤チャネルと燃焼室の間のガスケットの一部が焼き切れました。

ガスケットの焼損の程度により、以下のような症状が出る場合があります。

— 排気ガスから冷却剤が沸騰し、冷却システムの膨張タンク内のレベルが強く継続的に上昇します。

— 冷却液が膨張タンクのキャップから漏れ、特に高度なケースでは、このキャップが壊れたり、タンクが膨張したりします（漏れるガスにより冷却システム内に過剰な圧力が発生するため）。 同じ理由で、ラジエター、パイプ、冷却水ポンプなどから漏れが始まります。 パイプが硬くなり、手で絞りにくくなります。

— 冷却システムに常時換気を行うと、ストーブが作動しなくなります (ここが二酸化炭素の最高点であり、ガスが蓄積するため)。また、サーモスタットが機能しなくなることがあります。 目に見える理由タイミング悪く開き始め、エンジンの過熱を引き起こします。 暖機運転中や運転中は温度が上下に変動します。

— このような焼損が発生したエンジンシリンダーは、動作が悪くなるか完全に故障し始め、エンジンの「三重化」、出力とスロットル応答の低下、燃料消費量の増加につながります。

薄いベルトを装着することで、冷却液中のガスの存在を確認できます。 ゴム手袋または バルーン膨張タンクの首に取り付けて (ネックキャップを取り外します)、エンジンを始動します。首から漏れるガスによってグローブが膨張します。

この問題は、必要に応じてシリンダー ヘッドの下に新しいガスケットを取り付け、シリンダー ヘッドを研磨することで処理されます。

オイルまたは冷却液の漏れ、ヘッドガスケットの下からエンジン側面からのガスの侵入

エンジンのシリンダーヘッドとシリンダーブロックが接する部分を四方から目視検査することで、冷却液やオイルの漏れを確認できます。 エンジンのアイドリングを聞くと、ガスが逃げる音が聞こえます。 この場合、焼損の程度によっては、膨張タンク内の冷却水の液面やパン内のオイルの液面が低下します。

故障の原因

— 点火時期の設定が間違っていること（遅点火）、または冷却システムまたはそのファンの故障によるエンジンの過熱。

— 修理後のシリンダーヘッドボルトの締め付けが弱いか不均一である。

— 修理時にヘッドガスケットを斜めに取り付ける。

— 低品質燃料の使用。

— ブロックヘッドの修理用ガスケットの製造品質が低い。

注意事項と追加事項

— ヘッドガスケットの焼損に加えて、「三重の動き」は、バルブの焼損、バルブのクリアランス違反などのエンジンの故障を引き起こす可能性があります。 バルブ機構、ピストンとシリンダーの摩耗、バルブタイミングのずれ（タイミングベルトが1歯か2歯飛びました）、シリンダーヘッドまたはシリンダーブロックの亀裂の存在。 Cm。 。

— 圧縮を測定すると、燃焼室の領域のガスケットが損傷している場合にシリンダーが密閉されていないかを判断するのに役立ちます。

エンジンのさまざまなトラブルの中でも、シリンダーヘッドガスケットが焼き切れる状況は、最も一般的で頻繁に発生する状況として第一に挙げられます。 頭痛エンジン、特に国内自動車産業のエンジン。

問題の潜伏性は、燃え尽きたことを示す正確かつ明確な症状がないことにあります。 シリンダーヘッドガスケット。 トラクションの損失はほとんどなく、異音やガタつきもありません。 また、ボンネットの下を定期的に点検せず、時間内に発見しないと、シリンダーブロックのガスケットが焼き切れた場合よりもさらに深刻な問題が発生する可能性があります。

ガスケットが焼き切れたかどうかはどうやってわかりますか? 国産エンジンの使用経験と修理経験を積んだドライバーは必ずエンジンの臭いを嗅ぎます。 考えられる兆候シリンダーヘッドガスケットが焼けています。 継続的な注意と制御が必要な重要なポイント:

• 不凍液が膨張タンクから出て、ラジエーター内に気泡が発生します。
• エンジンシリンダーの動作における失火の存在。
• 排気ガス中に甘い味をする凝縮水の小さな液滴が存在する。
• 油または不凍液の漏れによるブロック敷設ライン上の汚染領域の存在。
• 大規模改修エンジンの基本部品を他人の手で交換。

多くの場合、ヘッドガスケットが焼き切れる状況につながる要因は長期間にわたって蓄積され、事象のマイナスの展開を相互に強化します。 排気管からガス蒸気の噴流が出るまで、排気ガス中に冷却剤蒸気が存在するかどうかを定期的にチェックする人はほとんどいません。

重要！ シリンダーヘッドの下のガスケットが焼き切れた主な原因は、ドライバーが車のエンジンの状態に注意を怠ったことです。

BC ヘッド シールが焼き切れる瞬間を予測することの難しさは、オンライン診断では難しい多くの要因を考慮する必要があることにあります。 シールの故障の可能性は、燃料と冷却液の品質に加えて、ポンプの保守性、冷却ジャケット内の空気の存在、ヘッドスタッドまたはボルトの品質、ガスケット自体の状態にも影響されます。 。

特に、ガスケットが焼ける基本的な原因は次のとおりです。

• エンジンのオーバーヒート。
• 冷却システムの設計上の欠陥。
• モーターの抵抗が弱い 高温冷却剤。
• 低品質のガスケットと不凍液材料。
• 車のずさんな操作。

最初の理由はモーターの局所的な過熱です。

シリンダーヘッドガスケットが焼き切れるのはなぜですか? 漏れの主な原因は、シリンダー ヘッド チャネルの冷却が不十分で熱負荷が増加することです。 ほとんどの自動車整備士は、ライナーとブロックヘッドのキャビティをシールしているスチールジャンパーの焼損の主な原因は、ジャンパー素材の重大な過熱であると確信しています。

これは真実ですが、これは真実の半分にすぎません。 シールの破壊は高温の圧力下で発生することは明らかです。 排気ガスしかし、分析によると、ガスケットシールの気密性の低下は、焼き切れるずっと前の時点で発生します。 この場合、多くの場合、ヘッドの合わせ面は良好な状態にあり、修理の必要はありません。 問題は、ヘッド自体にかかる負荷が不均一であることです。 新品ではないエンジンでは、シリンダー内の圧縮インジケーターの差が 0.5 気圧未満であることはほとんどありません。 燃焼室内のガスの圧力と温度は、圧縮量に直接依存します。

通常は絶対値を測定しますが、隣接するシリンダーの値がどの程度異なるかを比較することもできます。 しかし、違いの主な指標は、新しいエンジンのメーカーによって導き出されました。 圧縮率が異なると、加熱の程度や燃焼室の底部のガス圧力の大きさも異なります。

エンジンが長時間かつ集中的に高出力で動作すると、不均一な熱負荷によりシリンダー ヘッドが揺さぶられることがあります。 その結果、スチールリングとヘッドの間に小さな穴や微小亀裂が生じ、そこから排気ガスや不凍液が腐食チャネルを焼き尽くします。 結果 - 亀裂は燃え尽きました

出現した新しい要因（冷却ジャケットの局所領域の高温ガスと過熱液体）は、機械的損傷、つまり腰痛に至るまでシールの状態を悪化させます。 その結果、シリンダーヘッドガスケットが焼き切れてしまいました。 さらに悪いことに、ブロックヘッドの合わせ面の形状が曲がっています。

アドバイス！ シールが焼き切れる前のシールの破壊が始まる最初の段階では、介入して誤動作を排除し、シリンダーヘッドの修理に関する問題を回避することができます。 車の走行距離が 50,000 km 以下の場合は、ヘッド マウントの推奨締め付けが役立つ可能性があります。

理由 2 - エンジン設計の初期欠陥

インターネット上の多数の著者の投稿を見ると、同じ車種の同様の故障が多数あることに驚かれるかもしれません。 シリンダーヘッドシールの一部が焼き切れている場合も例外ではありません。 自分の車のエンジンの状態について疑問がある場合は、特定の車種専用の多数のフォーラムのいずれかで質問してください。

A-95 または A-98 で動作するように設計された多くの自動車エンジンでは、3 番シリンダーのガスケットが焼き切れてしまうことがよくあります。 たとえば、スバル セダンの特定のモデルでは、シリンダーが反対に配置されているため、シリンダー ヘッド シールの上部ローブに温度の不均衡や焼損が発生する前提条件があると考えられています。

エンジン冷却システムの過負荷に対する弱い予備力

ご存知のとおり、ほとんどのラリーカーはエンジンに大幅な変更が加えられており、その 1 つはブロックとエンジン ヘッドの両方から高温の​​冷却剤を除去するためのシステムの変更です。 これは、熱歪みや局所的な過熱を防ぐために行われます。

前述の 3 番目のシリンダーは、冷却の観点から見ると、どのエンジンでも最も不利な位置にあります。

• 2 番目と 4 番目のシリンダーからの熱流が、燃焼室の高温ガスからの熱に加えられます。
• シリンダーは、冷たい液体がポンプに送り込まれるポイントから十分に離れた位置にあります。
• エキゾーストマニホールドからは膨大な熱流が発生し、エキゾーストマニホールドのガスケットが焼き切れるとその熱量は大幅に増加します。

これらすべての要因を総合すると、3 番目のシリンダーのガスケットが焼損するリスクが少なくとも 50 ～ 70% 増加します。

ガスケットジャンパーの強度が低い

ヘッドガスケットブリッジの厚さを注意深く分析すると、その寸法がガスケット全体の強度を十分に発揮するには明らかに不十分であることがわかります。 ジャンパーの 1 つでは、それらは明らかに作成されています。 理想的な条件アスベスト繊維の層を突き出すため。

アドバイス！ あなたの車のエンジンのシリンダーヘッドガスケットの穴の形状と写真の穴の形状を比較し、あなたの車のエンジンのシリンダーヘッドガスケットが焼損する可能性があるかどうか考えてください。

理由 3 - クーラントとガスケットの品質が悪い

スパークプラグの動作不良の原因が通常次のようなものであることは周知の事実です。 品質が悪いガソリンまたは点火プラグ自体の交換が必要です。 BC ヘッドガスケットが焼き切れると、ほとんどの場合、不凍液または不凍液が燃焼室に吸い込まれます。 これまで故障のなかった点火プラグも着火が不安定になり始めます。 スパークプラグをチェックするか、異なるシリンダー間で交換し、圧縮を測定して原因を特定する理由はすでにあります。

アドバイス！ あなたの車に、エンジン動作を監視する高度な手段を備えた「Prestige」や「Orion」などの車載コンピュータが搭載されていると便利です。 これにより、故障に迅速に対応し、予防メンテナンスを実行することができ、BC のヘッドガスケットが突然焼き切れるというマイナスの事態の展開を防ぐことができます。