अधिकतम पेलोड से अधिक के लिए दायित्व। एक्सल लोड से अधिक के लिए जुर्माना

एक्सल लोड पेनल्टी "हैवीवेट ड्राइवरों" के लिए सबसे कपटी ट्रैप में से एक है क्योंकि डायनामिक वजन पर काबूइसके अभाव में भी अधिभार दिखा सकता है।

चालक की जिम्मेदारी का आधार यातायात नियम, इसकी विशिष्ट लागत - प्रशासनिक अपराधों की संहिता निर्धारित करता है। एक्सल ओवरलोड के लिए जुर्माना इन नियमों का अपवाद नहीं है: हम एसडीए के खंड 23.1 और संहिता के खंड 12.211 (भाग 3 और 5) के बारे में बात कर रहे हैं। जैसा कि इन दस्तावेजों से देखा जा सकता है, 5% के एक्सल ओवरलोड के लिए जुर्माना की धमकी दी जाती है और व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं के लिए महत्वपूर्ण रूप से भिन्न होती है:

• चालक (निजी व्यक्ति) - 1.5-2 हजार रूबल (4-6 महीने की अवधि के लिए गंभीर उल्लंघन के अधिकारों से वंचित);
• ड्राइवर (आधिकारिक) - 10-15 हजार रूबल।
• कानूनी इकाई - 250-400 हजार रूबल।

उसी समय, एक्सल लोड से अधिक के लिए जुर्माना सजा को बाहर नहीं करता है और इसके विपरीत, यही कारण है कि आदर्श रूसी सड़कों को नुकसान पहुंचाने के लिए कुल मूल्य टैग और यातायात पुलिस निरीक्षकों की मन की शांति के परिणामस्वरूप एक खगोलीय आंकड़ा हो सकता है। आप वजन नियंत्रण बिंदुओं पर कई तरह से टकराव की तैयारी कर सकते हैं, जिनमें से प्रत्येक पर हम विस्तार से विचार करेंगे।

धुरा अधिभार दंड (पीपीजीएटी)

रूस की सड़कों द्वारा माल की ढुलाई के नियम धुरी भार के सटीक आंकड़े निर्धारित करते हैं, जो निकट दूरी वाले धुरी के बीच की दूरी पर निर्भर करता है। किसी मामले में इन मानकों का उपयोग करने के लिए, कार को पहले पहचाना या मापा जाना चाहिए। आप उन लोगों के लिए कर सकते हैं। कूपन या माप द्वारा, जो तुरंत कई प्रश्न उठाता है, इसलिए माप उपकरणों को शासकों, निर्माण टेप, आदि के साथ अस्वीकार्य रूप से मापने के लिए प्रमाणित किया जाना चाहिए)। पीपीजीएटी का वर्तमान संस्करण अधिकतम अक्षीय भार को निम्नानुसार परिभाषित करता है:

जैसा कि इस तालिका से देखा जा सकता है, अधिकतम भार एक पूरे टन से भिन्न हो सकता है, जो धुरों के बीच की दूरी और उस मानक भार पर निर्भर करता है जिसके लिए सड़क को डिजाइन किया गया था, और कुल मिलाकर 3 टन। नियमों का यह संस्करण 2014 के अंत तक मान्य है, और 2015 में एक्सल पर ओवरलोडिंग के लिए जुर्माना पीपीजीए के एक नए संस्करण द्वारा निर्धारित किया जाएगा, जिसमें क्षेत्र के आधार पर सड़क के नुकसान की गणना के तरीके भी शामिल हैं।

सड़कों की सूची में 6 टन/धुरा के भार के लिए एक रोडबेड जोड़ा जाएगा, और ट्रेलरों के डबल और ट्रिपल एक्सल को एक्सल की सूची में जोड़ा जाएगा। इस संस्करण में सिंगल एक्सल (दो एक्सल वाली कार) पर लोड वेब के मानक को निर्धारित करता है (उदाहरण के लिए, 115 kN / 11.5 tf के वेब के लिए 11.5 टन का अनुमेय भार), बाकी के लिए डेटा एकत्र किया जा सकता है निम्न तालिका से:

वाहन का प्रकार	धुरों के बीच मीटर में दूरी	लोड सीमा केएन/10 टीएफ
		रोडबेड 60 kN/6 tf	रोडबेड 100 kN/10 tf	रोडबेड 115 kN/11.5 tf
जुड़वां धुरी	1 मी से कम (1 मी सहित)	8 (9)	10 (11)	11.5 (12.5)
	1-1.3 मी (1.3 मी सहित)	9 (10)	13 (14)	14 (16)
	1.3-1.8 (1.8 वर्ग मीटर सहित)	10 (11)	15 (16)	17 (18)
	1.8 वर्ग मीटर से अधिक	11 (12)	17 (18)	18 (20)
बनाना	1 मी से कम (1 मी सहित)	11 (12)	15 (16.5)	17 (18)
	1-1.3 मी (1.3 मी सहित)	12 (13.5)	18 (19.5)	20 (21)
	1.3-1.8 (1.8 वर्ग मीटर सहित)	13.5 (15)	21 (22.5)	23.5 (24)
	1.8 वर्ग मीटर से अधिक	15 (16)	22 (23)	25 (26)
मिला हुआ	1 मी से कम (1 मी सहित)	3.5 (4)	5 (5.5)	5.5 (6)
	1-1.3 मी (1.3 मी सहित)	4 (4.5)	6 (6.5)	6.5 (7)
	1.3-1.8 (1.8 मीटर सहित)	4.5 (5)	6.5 (7)	7.5 (8)
	1.8 वर्ग मीटर से अधिक	5 (5.5)	7 (7.5)	8.5 (9)

नुकसान की मात्रा की गणना करने के लिए कोष्ठक में आंकड़े का उपयोग किया जाता है। एक अलग लाइन में एक ही एक्सल पर आठ से अधिक पहियों वाली कारों और ट्रेलरों के लिए मान होते हैं। लोडिंग के दौरान इन सभी मानकों का पालन किया जाना चाहिए, लेकिन इस तथ्य को भी ध्यान में रखना आवश्यक है कि एक्सल पर अधिभार और जुर्माना भी वजन नियंत्रण करने की विधि और उपकरण की त्रुटि पर निर्भर करता है।

सामान्य मानकों के अलावा, कुछ सीआईएस देशों के क्षेत्र में, विशेष रूप से रूसी संघ में, मौसमी प्रतिबंधों की एक प्रक्रिया लागू होती है, जैसे, उदाहरण के लिए, "वसंत सुखाने"। 2014 की गर्मियों में, 32 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर, "भारी ट्रक" रूसी संघ की डामर कंक्रीट सड़कों पर केवल एक्सल लोड सहित गंभीर प्रतिबंधों के साथ आगे बढ़ने में सक्षम होंगे, और कुछ मामलों में वे पूरी तरह से बंद हो जाएंगे। न्याय और अर्थव्यवस्था मंत्रालयों के बयानों के बावजूद कि इस तरह से देश की अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंचाता है, हर साल परियोजना का बचाव करने वाले संगठन, रोसावोडोर की वेबसाइट पर आधिकारिक जानकारी पाई जा सकती है।

खाद्य देनदारों के रजिस्टर में न्यायतंत्रअब तक कुल 655 पंजीकृत हैं। नौकरी की स्थिरता उन हजारों श्रमिकों का सपना है जो सार्वजनिक सेवा में नौकरी के लिए लड़ रहे हैं। गारंटी सर्वर को पदानुक्रमित और राजनीतिक दबाव से बचाती है। यह सेवाओं की निरंतरता सुनिश्चित करके स्वयं प्रशासन की सुरक्षा भी सुनिश्चित करता है।

कार्यात्मक स्थिरता के आलोचक असंख्य हैं। कई लोगों को लगता है कि यह निम्न गुणवत्ता वाली सार्वजनिक सेवा का पक्षधर है, क्योंकि एक स्थिर सर्वर के पास कोई प्रदर्शन या दक्षता प्रतिबद्धता नहीं होगी। हालाँकि, कानून में ही कई दायित्व और निषेध हैं, जिनका पालन नहीं किया जाता है, तो सजा को जन्म देते हैं। एक साधारण चेतावनी से लेकर बर्खास्तगी तक, सब कुछ उल्लंघन की प्रकृति और गंभीरता, हुई क्षति, परिस्थितियों और कार्यात्मक पृष्ठभूमि पर निर्भर करता है।

वजन नियंत्रण करने की प्रक्रिया

पीवीसी की संचालन प्रक्रिया और उस पर उपयोग के लिए अनुमत उपकरण अप्रैल 2011 में रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित एक विशेष दस्तावेज में वर्णित हैं। इसके अनुसार वजन नियंत्रण के लिए दो प्रकार के तराजू का उपयोग किया जाना चाहिए: गतिशील और स्थिर (नियंत्रण)। वाहन को रोकने के लिए, पहले (सामान्य) पैमानों पर "ब्रेकडाउन" पर्याप्त होता है जब वाहन 5 किमी / घंटा से कम की गति से आगे बढ़ रहा हो, लेकिन एक्सल ओवरलोड के लिए जुर्माना केवल परिणामों के आधार पर जारी किया जा सकता है तौल पर नियंत्रण। दोनों मूल्यों को अंतिम अधिनियम में इंगित किया जाना चाहिए।

स्थिर पीवीके के अलावा, मोबाइल वजन नियंत्रण सड़कों पर काम कर सकता है, हालांकि, इसके संकेत धुरी के लिए जुर्माना के आधार के रूप में काम नहीं कर सकते हैं।

यदि उल्लंघन को नियंत्रण पैमानों द्वारा दिखाया जाता है, तो एक प्रोटोकॉल तैयार किया जाता है जो चालक द्वारा प्रतिबद्ध को दर्शाता है प्रशासनिक अपराध. प्रति धुरा अधिभार के लिए वाद्य नियंत्रण, प्रोटोकॉल और दंड हैं भिन्न लोग. तदनुसार, नियंत्रण बिंदु पर, चालक को दो श्रेणियों से निपटना पड़ता है अधिकारियों: यातायात पुलिस अधिकारी और पुलिस अधिकारी। उत्तरार्द्ध की शक्तियां निम्नलिखित सीमाओं से आगे नहीं बढ़ती हैं:

• यातायात पुलिस की उपस्थिति में, ड्राइवर से "हैवीवेट" (और कुछ नहीं) परिवहन करने की अनुमति मांगें;
• एक वाद्य निरीक्षण करें;
• निरीक्षण के परिणामों के बारे में यातायात पुलिस को सूचित करें;
• "पीवीके" संकेत की सीमा के भीतर यातायात को विनियमित करें;
• प्रोटोकॉल की तैयारी में गवाह के रूप में कार्य करना।

स्टीयरिंग एक्सल (स्टीयर), ड्राइव एक्सल (ड्राइव) और फ्री रोलिंग एक्सल (ट्रेलर - ट्रेलर और सेमी-ट्रेलर) ले लेते हैं अलग - अलग प्रकारभार। तदनुसार, टायर को एक्सल पर लोड के तहत भी वितरित किया जाता है: स्टीयरिंग, फ्री-रोलिंग (ट्रेलर पर) यूनिवर्सल (सभी प्रकार के लिए उपयुक्त)।

अधिकार और दायित्व

दोनों श्रेणियों के व्यक्तियों के पास पूरी वर्दी होनी चाहिए और ड्राइवर के अनुरोध पर, अपने अधिकार को प्रमाणित करने वाले दस्तावेज प्रस्तुत करें। यातायात पुलिस अधिकारी, वाहन को रोकने के अलावा, निम्नलिखित दस्तावेजों की आवश्यकता का अधिकार रखता है:

• टीटीएन (और सैनिटरी पासपोर्ट, यदि यह खेप के नोट से निकलता है कि कार्गो को इसकी आवश्यकता है);
• वेबिल;
• चालक का लाइसेंस, वाहन पासपोर्ट और निरीक्षण कार्ड;
• बीमा योजना।

चालक भारी भार वहन करने के लिए एक विशेष परमिट प्रस्तुत कर सकता है (लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं है)। तौल पास करने के बाद, चालक को किए गए सभी कार्यों पर स्पष्टीकरण प्राप्त करने का अधिकार है। तैयार किए गए अधिनियम में किए गए सभी मापों, सड़क के मानक डेटा और क्षति की गणना (धुरी पर ओवरलोडिंग के लिए जुर्माना) को प्रतिबिंबित करना चाहिए, जिसमें क्षेत्रों के गुणांक शामिल हैं। इसके अलावा, ड्राइवर को वजन और मापने के उपकरण के लिए पासपोर्ट की आवश्यकता हो सकती है (उनमें दर्शाया गया डेटा ड्राइववे के आयामों और ढलानों के अनुरूप होना चाहिए)।

यदि मार्ग संघीय सड़कों से नहीं गुजरता है, तो "हैवीवेट" के परिवहन के लिए एक विशेष परमिट प्राप्त करना संभव है। कुल्हाड़ियों के साथ विस्तृत वजन वितरण के साथ-साथ सड़क सुरक्षा विभाग में सेवा की।

धुरा भार का स्वतंत्र निर्धारण

एक्सल को ओवरलोड करने के जुर्माने से बचने के लिए, निश्चित रूप से, कार को ओवरलोड नहीं करना सबसे अच्छा है। गणना कई तरीकों से की जा सकती है। सबसे पहले, आपको इस्तेमाल किए गए ट्रैक्टर मॉडल में द्रव्यमान के वितरण पर डेटा प्राप्त करने की आवश्यकता है। विशेष कैलकुलेटर प्रोग्राम हैं जो आपको विशिष्ट मशीनों के लिए एक्सल लोड की गणना करने की अनुमति देते हैं। यदि समस्या इतनी गंभीर नहीं है और कुल्हाड़ियों के साथ केवल अनुमानित वितरण की आवश्यकता है, तो आप निम्न सूत्रों का उपयोग कर सकते हैं।

1. उनकी ओर से। पासपोर्ट (या पंजीकरण प्रमाण पत्र) हम कार के द्रव्यमान (और ट्रेलर, यदि एक का उपयोग किया जाता है) का पता लगाते हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि वास्तविक वजन थोड़ा भिन्न हो सकता है, इसके अलावा, इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा कैब (इंजन) पर पड़ता है, सामान्य तौर पर, क्लासिक ट्रैक्टर के लिए फ्रंट एक्सल पर।
2. टीटीएन से हम कार्गो का वजन सीखते हैं (कोई भी ट्रक वाला समझता है कि वास्तविक वजन जानना बेहतर है, और चालान में इंगित नहीं किया गया है)।
3. ट्रेलर पर लोड सशर्त रूप से 75% के बराबर माना जा सकता है कुल द्रव्यमानकार्गो और ट्रेलर (यह सब एक ट्रक द्वारा खींचा जाता है)। यदि लोड का वजन 26 टन है और ट्रेलर का वजन 10 है, तो ट्रेलर पर लोड 27 टन (36 * 0.75) होगा।
4. ट्रेलर पर लोड को केवल धुरों की संख्या से विभाजित किया जाता है। वे। हमारे उदाहरण में थ्री-एक्सल ट्रेलर के प्रत्येक एक्सल के लिए 9 टन होंगे। सरल विभाजन में त्रुटियां (1-2%) हैं, लेकिन सटीक डेटा प्राप्त करने के लिए, अक्षों के बीच की दूरी के बारे में जानकारी की आवश्यकता होती है।
5. ट्रक ही ट्रेलर और कार्गो के कुल द्रव्यमान का 25% हिस्सा है, हमारे मामले में यह भी 9 टन (36 * 0.25) है। साथ ही कार का द्रव्यमान (उदाहरण के लिए, आइए इसे 7 टन के बराबर लें, कुल मिलाकर - 16 टन)।
6. रियर एक्सल का वाहन के वजन और भार का ~ 75% हिस्सा होता है, अर्थात। हमारे उदाहरण में यह 12 टन (16 * 0.75) है। यदि ट्रक में तीन धुरी हैं, तो इस भार को सुरक्षित रूप से दो में विभाजित किया जा सकता है, अर्थात। प्रत्येक रियर एक्सल के लिए 6 टन।
7. शेष 4 टन फ्रंट एक्सल पर गिरना चाहिए। थ्री-एक्सल ट्रेलर (10 टन) और थ्री-एक्सल ट्रक (7 टन) के लिए 26 टन भार के लिए अंतिम लेआउट इस प्रकार है: 4 + 6 + 6 + 9 + 9 + 9।

निष्कर्ष

जमीन पर वास्तविक धुरा दबाव (मापने के उपकरण) कई मापदंडों पर निर्भर करता है, जिनमें से आप टायर के दबाव और चलने वाले पहनने को भी पा सकते हैं। इसलिए, चालक अक्सर स्थिति का बंधक बन जाता है, भार से गुजरने वाले भार को केवल सशर्त रूप से लेता है, लेकिन यह वह है जिसे दोष लेने के मामले में अधिकारों से वंचित करने की धमकी दी जाती है।

एक्सल लोड और पेनल्टी न केवल लोडिंग का परिणाम है, बल्कि वेट कंट्रोल पोस्ट पर माप भी है।

एक्सल लोड से अधिक के लिए जुर्माने का मतलब यह नहीं है कि सड़क को नुकसान जानबूझकर किया गया था (परिणामस्वरूप, उदाहरण के लिए, लोड के विस्थापन के परिणामस्वरूप नहीं), और इस मामले में, अदालतों को वंचितों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है अधिकार। एक्सल के जानबूझकर अधिभार को साबित करने के लिए, बिना किसी नोट के एक अधिनियम प्राप्त करना सबसे आसान तरीका है, लेकिन ड्राइवर के हस्ताक्षर के साथ, यानी। स्पष्ट उल्लंघन। इससे बचने के लिए, ड्राइवर को "वजन" प्रक्रिया में सक्रिय भाग लेने और स्थापित वजन नियंत्रण नियमों के साथ किसी भी विसंगति के बारे में अधिनियम में नोट्स बनाने की सिफारिश की जाती है।

डायनेमिक पैमानों की रीडिंग निरीक्षक के साथ जाने का कारण नहीं होनी चाहिए, क्योंकि केवल दस्तावेजों के अनुसार उनकी त्रुटि कई प्रतिशत तक पहुंच सकती है, लेकिन वास्तव में "डायनामिक्स" अक्सर 5-10% का अधिभार दिखाता है। एक्सल ओवरलोड के लिए दंड केवल एक स्थिर, स्थिर पैमाने पर वजन करने के बाद ही जारी किया जा सकता है, बशर्ते कि उपकरण प्रमाणित हो और सही तरीके से उपयोग किया गया हो।