De bästa och massorna för SUV. Blogg\u003e Välja off-road däck: på eller mt
Det vanligaste felet i valet av gummi för SUV är valet av de första däcken, som bara går från storlek och varumärke. Men i valet av däck för terrängtransporter är det nödvändigt att ta hänsyn till, nästan i första hand, den avsedda autoresinen för en eller annan vägyta.
Tillverkare delar konventionellt gummi för SUV i fyra klasser, baserat på användningsfunktionerna och märker dem enligt följande:
Tänk mer på varje klass.
| Beskrivning | Nyckelfunktioner | Exempel |
| . Denna märkning är inte helt avsedd för terränghjul. Samma etikett finns i många passagerarmodeller. En egenskap hos gummi med sådan märkning är hög prestanda och förmåga att utveckla hög hastighet (minsta hastighetsindex, i regel H, dvs 210 km / h). Däck är helt konstruerade för användning endast på asfaltbeläggning. Monterad för premium crossovers. |
|
 |
| . Den presenterade beteckningen betecknar att däcken kan användas på asfaltvägar, vägar dålig kvalitét Och på de primerade ytorna. För off-road - kontraindicerat. I huvudsak är en motorvägsdäck, som är synlig från namnet (motorväg - motorväg). Begränsa hastighetsindex - s, d.v.s. 180 km / h |
|
 |
| . Denna beteckning berättar att däcken kan användas på asfalt, grusvägar och i förhållanden lysdäck. Som regel rekommenderar tillverkarna sina 50% på asfalt och 50% på marken och terrängen, men olika modeller Det finns olika rekommendationer (60/40, 40/60, etc.). |
|
 |
| . Däck med sådan märkning, som regel, har ett aggressivt och kraftfullt skyddsmönster, eftersom gummi används huvudsakligen för att driva bort terräng och på grusvägen. På asfalten är de mycket bullriga, dåligt sakta ner, men i lera - vad du behöver. Har låghastighetsindex, det maximala - R, det är rekommenderas att gå på hastigheter upp till 160 km. |
|
 |
I allmänhet kan du se den trend som den mer aggressiva protektorritningen och mindre höghastighetsindex, de bättre terrängkvaliteterna. De bättre terrängkvaliteterna, desto lägre nivå av körkomfort och det högre det akustiska obehaget under resan. Välj en viss kompromiss mellan dessa tekniska indikatorer till konsumenten och följer.
God dag till alla!
Förbryllad av valet av sommargummi.
Ett mycket många gummi A / T representeras av R16, men av någon anledning till Vitar med motorn 2,4L är R17-R18-skivorna installerade från anläggningen, 2,0 Vitar R16-R17. Men eftersom jag inte vill flyga bort från garantin från garantin måste du lägga upp och välja gummi från det faktum som är representerat på R17-marknaden.
Var U. officiell återförsäljare, de sade att klä 16 sneakers utan problem, här säljer vi även 2,4 med 16 kampanjer på beståndet, rida på hälsa. Men ingen ger officiellt papper.
Eftersom jag ska använda bilen i procent förhållandet
70% - stad
30% - utanför staden
det bestämdes att köpa på gummi, MT - kommer att bli busting.
Jag bestämde mig för att analysera vad som erbjuds av marknaden i Shin-segmentet.
Efter att ha studerat artiklar och kommentarer, i litteraturen, var både positiva och negativa argument om samma däck uppfyllda, för sig själva 14 alternativ noterade:
1. Bridgestone Dueler A / T 694
Det finns inte stora recensioner, men det mesta av ett sådant innehåll: "snabbt raderas, två säsonger och det är det. På den tredje hade inte tillräckligt. Från Novy, passerade ca 50 tusen km. till ett skalligt tillstånd. Ingen off-road, den är stängd direkt. Många punkteringar. "
Bridgestone Dueler A / T 694
2.Toyo Open Country A / T (OPAT)
Ägarna av dessa däck i deras feedback klagar också på punkteringarna när de flyttas på landsvägar.
Toyo Open Country A / T (OPAT)
3. BFGoodrich aler terräng T / A
Ja utan tvekan en av bästa däck I segmentet, men läser testreferensen som ges nedan, finns det fler frågor än svar.
BFGoodrich blev besvikelse i sanddegen, eftersom det är hopplöst och kan inte köra ett anständigt avstånd. Men på grus och under ankomst på däckkullen visade sig från den bästa sidan. I allmänhet visade BFGoodrich att de kan klara av några hinder, men bara om det inte finns något vatten på vägen. Om ingen fukt inte kostade, är det centrala sektionen mycket snabbt "stängt" och är mycket långsamt rengjort. Under bromsningen tillåter deras förutsägbarhet och stabilitet dig att känna dig mer självsäker, och deras huvudsakliga nackdel, som redan nämnts - ett mycket svagt sandgrepp.
BfGoodrich All Terrain T / A
4. Cooper Discoverer S / T
Mycket universella däck, stadigt och förutsägbart leder sig själva på alla ytor, liksom under bromsning. Tyvärr, även om de är subjektivt, uppträdde dessa däck väl i testet för bromsverkningseffektivitet, påverkade inte längden på bromsavståndet. Cooper Discoverer St blev också en av de bästa under den emitterande degen på grus, men de förlorar mycket snabbt kontrollerbarhet när de accelererar över 65 km / h. En annan fördel är att efter test var dessa däck skadade åtminstone.
Cooper Discoverer s / t
5. Cooper Discoverer ATR
Dessa däck presenteras verklig överraskningSedan mycket välbefinns med degdegen på grus, och samtidigt blev det tystaste av allt. Dessutom visade dessa däck de bästa resultaten i testen på sanden, bilen var snabbare på vägen, och den minsta vikten behövdes för deras balansering. Däck har perfekt hållit kopplingen under höghastighetsvarv på markvägarna mellan olika vägar, men när området på terräng, där det är nödvändigt att flytta på låga varvtal, frågade däcken tillbaka till asfalten.
">
6. Cooper Discoverer AT3
Många ägare av däck 2010 klagar på sprickor på Bokam Shin, som senare upptäckt att 2010-partiet officiellt erkändes av ett äktenskap och återkallades, men de lyckas sälja den.
Cooper Discoverer AT3.
7. Cooper Discoverer St Maxx
För onda däck, inte för mina uppgifter. Redan närmare Mt än på.
Cooper Discoverer St Maxx
8. Mickey Thompson Baja Atz Radial Plus
Däck var lite besvikna, eftersom de förväntades att de skulle överträffa alla andra på grus och under ankomsten till sluttningen. Men som det visade sig saknade Land Cruiser en liten koppling på grus, och hans lilla rivna under höghastighetsvarv. Var som det kan, Baja radial mtz - vacker lera däck Med perfekt arbetande laterala spår. Protector var lite skadad efter att ha kommit till kullen.
Mickey Thompson Baja Atz Radial Plus
9. Copomp aler terräng
Det finns några omdömen, liksom erbjudanden till salu, men ingen är dålig om att de här däcken svarade, prislappen är unik.
Förekomma all terräng.
10. Dunlop Grandtrek at3
De flesta av alla recensioner finns om det här däcket, de är mer positiva, men det finns besvikna människor, men hur många människor har så många åsikter.
Dunlop Grandtrek at3.
11. Goodyear Wrangler AT / SA
Precis som Copomp recensioner, det finns väldigt få, liksom erbjudanden till salu, men ingen är dålig om detta däck inget svar.
granska om Goodyear Wrangler AT / SA. Jag tog dem för 2 år sedan, jag rider fortfarande, jag tror till slutet av 2016 jag har nog. Jag tog dessa däck på grund av deras förmåga att rida terräng och skydd mot punkteringar. Ofta med familjen lämnar för naturen, i landsbygden Till föräldrarna besöker ständigt, så dessa däck är för mig. Flera gånger kom de till primeren efter regnet, bilen var nästan perfekt, det var väldigt coolt, känslan som om du inte gick på bilen, men på Baiter.
Användaren gömde sin data
Problemet är löst
Fördelar: Ljus, hållbart, lågt ljud. Resistent mot bråck, skär och punkteringar. Tillräckligt mjuk, medan perfekt kontrolleras och saktar ner på torr och våt asfalt. Lätt hanter med fyren. Utmärkt visade sig på terräng, med lätt lera coping till utmärkt. På grund av dess mjukhet skyddar bilens upphängning definitivt! Nackdelar: Ja, du kan hitta ganska och objektivt gummi är utmärkt, verkligen imponerade mig bättre än många andra mer dyra producenter. Enligt min mening är det mycket svårt att kombinera alla fördelar i en modell, så att välja vissa kriterier, med resten jag har kommit. Kommentar: Jag går på detta gummi 6: e år, jag köper bara en ny som slitage. Jag räddade en massa pengar på att släppa ut och säsongsbetonad ersättning. Gummi är mycket nöjd! Allt jag kan rekommendera för pris och kvalitet. jag använder rundår På din crossover. Med slitage kommer jag att säga det här: framhjulen är tillräckligt för 60-70 t.km, och baksidan är tryggt per 100 tusen och förblir 4-5 mm. Tro mig, det är en värdig körsträcka, om du överväger alla andra lika villkor för mjukhet av gummi och utmärkt verksamhet under vinterförhållandena. Jag kommer att notera: snö, främling, ruttar med isbildning, sugro - det övervinner alla på en full körning i kraft konstruktiva funktioner Min bil. Och det viktigaste problemet för 235/65/17 6200 rubel! I ordning: balanserad specifikt behöver du en tiré med bra utrustning, men i resultaten av 4+ (för terränggummi med ett 10 mm slitbanans djup är en utmärkt indikator). Ja, du måste samla hjul och vrida på balanseringsmaskinen, om jag inte sitter, bad jag att rotera i 90-1 180 grader, om problemet inte passerade, de klädde bara på en annan disk och allt var konstigt bestämt! Det är bättre att lida mästarna och betala extra för ett tomt arbete, vilket i slutändan ger resultatet perfekt! Hastighet upp till 140 km / h Det finns inget slag, till 160 km / h lätt, knappt konkret, accelererar inte längre så onödigt. På sommaren, på den heta asfalten, grävde han in i den med skarp bromsning. Den våta saktar ner på våt och självsäkert! På vintern är detta gummi inte störande på någon frost. Det är fortfarande mjukt, tro mig och kolla dig själv! För att minska temperaturen utanför fönstret var det nödvändigt att pumpa upp, liksom på alla tidigare däck, kom ihåg det här, annars ökar flödeshastigheten. Mest obehaglig känslaNär det är mindre än 5 mm, börjar det verkligen buzz och det påverkar körkörningen. Och det trevligaste är att för hela tiden för användningen inte är en singelbråck, och bara några punkteringar. Lycka till på vägarna.
För mig är UAZ ny bilOch allt är annorlunda i det. Jag vill lägga till denna information till mitt styrelse den tidningen som bevaras. På internet snubblat på en artikel om gummi på. Det verkar som om artikeln är mycket intressant, informationen tas från webbplatsen colesa.ru. Rätten till allt hon passade, du kan helt klocka efter referens.
här är den här artikeln. och referens till testet
I segmentet av däcken för SUVs föreslås nu nu för tre alternativ. Highway Terrain (HT) däck har ett högre hastighetsindex, god vidhäftning på asfalt (och torr och våt), men ger färre draginsats på terrängförhållanden. Deras sidoväggar är också mer mottagliga för skador från kontakt med stenar och andra akuta föremål.
Från den andra änden av skalan är däckkategorier Lera terräng. (MT). Dessa däck är utformade för den mest allvarliga avvägningarna, vilket kräver maximal koppling i leran och på sanden, såväl som lämpliga sidoväggar som inte är rädda för punkteringar, speciellt med lågtrycksnivå. Var det som det kan, sänker deras aggressiva slitmönster vidhäftningen på asfalten, och buller, vibrationer och styvhet stärks i en sådan utsträckning att du kan bli galen genom att passera 2000 km på asfalt.
Ett kompromissalternativ mellan däcken av dessa två typer är teoretiskt - däcken av klassen av klassen (AT). Men i det här segmentet finns det också många olika modeller som antingen är konstruerade för off-road eller vice versa.
För att säkerställa reproducerbara resultat behöver du kontrolldäck. Piloten jested på dessa däck för att bedöma om villkoren ändrades - spårets tillstånd, temperatur, etc. - under testning. För att göra detta valdes Goodyear Wrangler HP All-Weather 265/65 R17 Däck. Toyota Hilux har använts i test, som utvecklar 120 hk. Vid 343 nm vridmoment.
Hur test hölls
Dragning
För dessa test gick expertteamet till Kalaahari Mountain View Off-Road Route nära Wheatsend Reserve i provinsen Northern Cape. Även om flera rekord tunga regnar passerade i Kalahari på tröskeln till deras ankomst, var dynerna relativt torra, och sanden var perfekt för test.
Racesen började på en liten sluttning med solid sand, vilket innebär att detta är grunden för sanddyner. Således säkerställdes samma hastighet i början. Tanken var det om starthastighet Det kommer att vara identiskt - och litet - det kommer att vara möjligt att noggrant bestämma vilken dragansträngning som tillhandahåller vissa däck.
Test utfördes med nedströms och aktiverades bakre differential. Med dessa inställningar är standard ESC och Traction Control inaktiverade. Hävarmen sattes på det första växeln, och gaspedalen pressades till golvet från början av testet. Testet slutade när bilen stannade. Efter varje incheckning utjämnades spåret med hjälp av rake, och Hilux körde över det en gång för att täta sanden till önskad nivå. Avståndet, som alla indikatorer i de återstående testen, bestämdes med användning av VBOX-satellitsystemet.
Hantering på våt asfalt
Detta test utfördes på Gerotec-testfacilitetskomplexet väster om Pretoria. Polygonen har ett spår för test på en våt yta med ett vattenstänksystem som stöder samma lager Vätskor på banan. Förbättrad och vanlig bakdrift, eftersom den vanliga föraren sannolikt kommer att välja dessa inställningar i regnet. Allt elektroniska system Stöd till föraren, är dock avstängd, som i alla andra test. Piloten körde tre cirklar, och i rankningen togs två snabbaste av dem - samma princip användes i framtiden.
Broms på våt asfalt
Inställningarna lämnade detsamma, även om standarden aBS-system Det var med. Tre ankomst med maximal bromsning från en hastighet av 60 km / h till ett komplett stopp. Två de bästa resultaten Brukade få genomsnittet.
Kontrollenhet på torr asfalt
Metoden förblev densamma som i testdegen på den våta asfalten, även om bevattningssystemet är naturligt bortkopplat.
Torr asfaltbromsning
Om alla tre tidigare tester utfördes på spåret på 0,53 km lång och en bredd på 5 meter valdes en längre rak linje för denna disciplin, eftersom denna HILUX slutade från 80 km / h.
Hantering på grus
Testet hölls på det afrikanska dröm äventyr spåret bredvid Hartboest dammen. En unik cirkulär grusdel användes, liksom en plot som var lämplig för den. Den totala längden på en cirkel var 500 meter. Inkluderade ökar, såväl som fyrhjulsdriftEftersom sådana inställningar väljs när de går längs grusvägen, särskilt över långa avstånd.
Bromsbroms
Races utfördes på en direkt sektion - samma för alla däck. Bromsning utfördes från en hastighet av 60 km / h. Inställningarna var densamma som i det tidigare testet.
Ratageberedningssystem
Vinnaren i varje disciplin fick 100%, och de återstående resultaten beräknades beroende på skillnaden med den bästa indikatorn. Efter det, för varje däck, beräknades ett allmänt genomsnittligt resultat, vilket bestämde vilken plats det skulle ta.
1: a plats - allmän grabber på
Det allmänna varumärket är en del av det kontinentala riket, och tillverkaren förklarar att deras allmänna grabber i modell, trots sitt aggressiva slitmönster, behåller fortfarande utmärkt koppling och vägkontroll. Däck produceras också med hjälp av Duragen-tekniken, det vill säga att deras design innehåller ultralästa metallbälte och förbättrad ramkonstruktion från mikrofiber, vilket gör det möjligt att klara av extrema vägar.
I sanden av Kalahari kände General bra, men de kommer inte att ringa sitt resultat särskilt imponerande. Allmänt slutade åttiotalet med en relativt blygsam uppskattning på 85,48%. Men då togs däcken till Geriotek, där i allmänhet vann testdegen på den våta ytan, visade den bästa cirkeltiden och med en minsta separation slog deras dyrare släkting i Continental Crosscontact på. Efter att ha fått de första 100% i sin spargris, fortsatte i allmänhet i samma anda och snabbare all hilux på den våta asfalten, och den här gången var separantalen från att slutföra den andra redan signifikant signifikant.
På ett torrt spår visade General den näst bästa tiden, tjänade ytterligare 98%, och även om i testet om effektiviteten av bromsning på torr täckning var de bara fifms, uppskattningen var fortfarande mer än 95%. Det allmänna gruset återvände till antalet ledare, som har fått silver i testdegen, och sedan säkrade de sin övergripande framgång, bättre än alla omröring på grusspåret. Således blev General vinnare i tre discipliner från sju, förtjänt att vinna och i de övergripande ställningarna.
Bedömning: Pressmeddelanden av tillverkare är ganska ofta knappa för sanningen, men om vi pratar om allmän bör du erkänna att detta är det exakta motsatta fallet. Det kan till och med vara att prata om fördelarna med fördelar, och i texten borde det ha varit fler uttryck "magnifika", "bäst i sin klass" etc.
Detta test gjordes i Portugal General vann med uppenbar dominans, och det är anmärkningsvärt, deras relativa modell under det kontinentala varumärket har blivit den andra, så det tyska problemet kan gratuleras.
General Grabber At är, utan tvekan, Sebastian Leb bland terrängdäck. Det verkar som att dessa däck, som den flera världsmästaren i rallyet, är i sin egen klass.
2: a plats - kontinental conticrosscontact på
Det tyska kontinentala varumärket har funnits sedan 1871, så du kan prata om rik historia och utmärkt stamtavla. Continental Crosscontact på inte bara otroligt utseende, de kan också skryta mest ny teknik. De har tre longitudinella områden av slitbanan, den öppna designen av Plecevin och förstärkta sidoväggar, och de klarade fortfarande perfekt med höga hastigheter på asfalten, inklusive varv.
Kontinentalen började sin kamp med rivaler, perfekt hantera afrikanska sanden, kör 25,36 meter och ta fjärde plats i denna disciplin. På den våta asfaltkontinentalen mer än självklart klarade avståndet av avståndet och visade den näst bästa tiden. I testet utförde däckbromseffektiviteten också mer än värdig, tog igen andra plats. På ett torrt spår saktar kontinentalen lätt och slutade bara med sex, men i testen för längden på bromsavståndet återvände till sin form och steg till den tredje raden av betyget. Sedan följde testet för hantering på grus, och här dominerades kontinentala ovillkorligen, övergått närmaste rival med 0,5 sekunder. Den enda signifikanta nackdelen är en relativt lång bromsbana på grus.
Bedömning: Testet bekräftade att kontinentala uppfyller mycket höga krav, eftersom de nästan alltid var bland ledarna. Dessa tyska däck har redan vunnit många internationella utmärkelser, och den här gången var de inte mindre imponerande. Naturligtvis är Continental dyrt, men det gäller alla riktigt bra saker i livet.
3: e plats - Apollo Hawkz A / T
I sortimentet av Apollo, förutom mer asfaltorienterade Apollo Hawkz A / T-däck, finns det och Apollo R / T-däck, med stor vikt mot terräng. HowBeit, senaste Modell Ej tillgänglig i mängden 265/65 R17, så den första togs. Apollo Hawkz A / T har fyra spår för att ta bort vatten och ett slitmönster som minskar slitage. Om du kortfattat är det däck för vägar, men lämpliga för off-round.
Under den första ankomsten i Sand Dune Apollo - som jämfört med aggressiva konkurrenter ser ut som racingbackar - visade resultatet av 24 meter, varefter experterna bestämde sig för att i systemet att bestämma avståndet var det ett misslyckande. Men Apollo gjorde det igen, och sedan igen, och deras slutresultat var 24,68 m. Denna oväntade trend bevarades vidare. På den våta vägen kom Apollo till mållinjen senast, och tog sedan den femte platsen i testet för bromsverkningseffektivitet. Då fortsatte allt i samma ande. I testdegen på torr asfalt mottog indiska däck silver, och när det kom till bromsning, Apollo och vann alla rivaler alls, fick 100%. På Grus Apollo fortsatte att bryta de vanliga föreställningarna och blev den andra i testdegen. Var det som det kan slutligen avbryta denna serie fantastiska resultat, och Apollo rullade till den 12: e platsen - deras mindre aggressiva ritning av slitbanan tillåter inte dem att effektivt modiga sig själva.
Bedömning: De säger att du aldrig behöver döma utseendet, och Apollo visade sig briljant. De håller helt kopplingen under alla förhållanden, men det måste sägas att dessa däck inte kommer att vara så resistenta mot skador som andra testade däck. Och dessutom kommer deras mer asfaltorienterade ritning fortfarande teoretiskt att minska dragningsinsatsen i riktigt komplexa vägar utanför vägen. Om däcket är nödvändigt, skulle 90% avsedda för asfalt och 10% för off-round, Apollo definitivt vara i det korta arket. Som en bonus är ett ganska acceptabelt pris bifogat.
4: e plats - Goodyear Wrangler AT / SA
Goodyear, som naturligtvis ser ut som riktiga däck av all terrängklass, görs med Silentarmor-teknik och är utrustade med två Metal-Cord Brekers och två Kevlar-lager, materialet är starkare än stål fem gånger. Förstärkta DuraWall sidoväggar bidrar också till att säkerställa tillförlitlighet. Goodyear - några av de mest moderna däck I detta test, så produceras de av den senaste däckindustrin teknik.
Goodyear gör omedelbart en ansökan om högresultatEfter att ha passerat sanden med 27,9 meter - en indikator, som är 10 meter mer än det för däcket på det sista stället är en riktigt signifikant separation. På det våta spåret visade däcken emellertid inte längre så imponerande: de har den sjätte rundan i cirkeln, och i testet på effektiviteten av bromsning, satt de också i mitten av listan - inte briljant, men inte så illa. På det torra asfalten började Goodyear förlora poäng, bli nio i försök vid hantering och 12 i bromsbanans provlängd. Efter att ha lämnat gruset lyckades däcken sprida tillbaka i mitten av rankningen och visade den sjätte rundtiden.
Bedömning: De flesta av allt goodyear, tydligen, älskar sand, och på den här ytan lämnade de inte någon den minsta chansen. Var det som det kan, på asfalt, är de inte längre så imponerande, även om detta misslyckande inte var i någon disciplin. I allmänhet är en av de mest universella däcken i detta test.
5: e plats - Bridgestone Dueler A / T 694
Bridgestone Dueler A / T 694 kommer sannolikt att vara de vanligaste terrängdäcken i Sydafrika, först och främst eftersom de är standard en komplett uppsättning populära Toyota - Fortuner och Hilux-modeller. Däck har förstärkt sidoväggar, aggressivt slitmönster och en ganska bra balans mellan egenskaperna på asfalten och terrängen.
Bridgestone började testet väl, stigande dynen med 23,45 meter och förtjänar den sjunde platsen. Styrbarheten på den våta ytan är också acceptabel, men ännu viktigare kommer de att kunna tillhandahålla en kort bromsbana på den våta asfalten - i det här testet blev de fjärde. I testdegen på däckens torra yta, slutade mycket nära varandra, så Bridgestone fick igen bra betygMen i testen på längden på bromsavståndet på däcket sparkade den 11: e platsen. På Grus Bridgestone korrigerade flera situationen, med fjärde platser i båda disciplinerna på denna yta.
Bedömning: Dess stabilitet på några ytor och mångsidighet Bridgestone visade sig verkligen i detta test. Dessa däck är lika väl coped med några uppgifter, och kvaliteten och varumärket Bridgestone är bifogade som ett trevligt tillskott.
6: e plats - Hankook Dynapro ATM RF10
Den maximala bärkapaciteten hos Hankook är 1 060 kg per buss - lägre än resten av motståndarna i detta test. De är också de enklaste, vilket förmodligen indikerar att de kanske inte är hållbara.
I testet på Hankook Sand föll bara 560 mm bakom ledaren, så början av de koreanska däcken var imponerande. Var det som det kan, på Wet Highway Hankook började glida för snabbt, på grund av vad i testet under cirkeln, har de bara det 13: e resultatet. Hankook bromsning är fortfarande sämre, och separationen från de bästa däcken på en gång 4 meter minskade antalet poäng till 80%. Med alla tester på torr asfalthankkook, klarade de acceptabla och i testet på bromsverkningseffektivitet tog de en högre plats än på den våta täckningen. På Grus Hankook nådde mållinjen bara 11, även om piloten noterade sitt höga grepp vid ingången i sin tur.
Bedömning: Även i testen på sandhanken, tog de andra plats med en miniminimial, dessa däck kunde inte slå dem i vissa försök. Men deras resultat var alltid ganska acceptabla, så i de övergripande ställningarna upptar de sjätte platsen.
Dessutom har de ett ganska lågt pris, och när de används är det nödvändigt att alltid alltid komma ihåg den låga lastkapaciteten - om du kör en tung SUV, som Land Rover Discovery.
7: e plats - Pirelli Scorpion ATR
Italienska Pirelli är utformad av alla kanoner i hela terrängsegmentet. De har förstärkta sidosektioner och breda hjulblock med ökad styvhet. Tillverkaren förklarar att dessa är mycket pålitliga däck med hög motståndskraft mot skador, och dessutom är de mer lämpade för grus än för sand.
I den visuella planen ser Pirelli inte särskilt hårda terrängdäck, och när de visade ett ganska nedslående resultat på sanden var det möjligt att tro att de redan var dags att skriva av. Men när det gällde testen på den våta asfalten, återvände Pirelli till spelet och visade den fjärde bästa tiden, och experterna uppgav att de hade ett mycket högt grepp vid ingången och produktionen från tur. På ett torrt spår var Pirelli impresserad ännu mer - de lyckades visa den bästa tiden och ta över närmaste rival med 0,3 sekunder, vilket är ett mycket betydande värde för sådana kort avstånd. Därefter blev Pirelli den andra i testet om effektiviteten av bromsning på torr asfalt, varefter de lyckades stiga upp i de övergripande ställningarna, trots det svaga resultatet på sanden. Samtidigt, trots att Pirellis försäkrar, kan dess däck inte ge ett särskilt högt grepp på grusbanan - i själva verket Pirelli slutade alls den andra från slutet. Men de lyckades rehabilitera sig lite, efter att ha fått 95% i testet för längden på bromsbanan på grus.
Bedömning: Pirelli är inte särskilt bra med koppling på sand och grus, men de visade mycket imponerande resultat på asfaltspåret och både torr och våt täckning. Så för dem som mest Tid spenderar på vägen, kan Pirelli bli ett optimalt val. Dessutom har de förstärkt sidoväggar som minskar risken för skador. I allmänhet är detta en riktigt italiensk produkt som kännetecknas av temperament - något som det är väldigt mycket, jag gillar inte någonting alls.
8: e plats - Kumho Road Venture på KL78
Sydkoreanska Kumho har lyckats bli en riktigt global spelare som implementerar sina produkter runt om i världen. Deras Kumho Road Venture på däck har sådana funktioner som "snygga konvexa inskriptioner" och djupa longitudinella spår, borttagande av vatten och förbättra hanterbarheten på en våt väg. Designen förbättrades med höghållfasta metallfästen och ett sömlöst nylonskikt. Kompositionen av gummiblandningen var utformad för att öka motståndet mot skär och brytningar.
Kumho-testet startade utan imponerande resultat, vilket förbättrade sanden endast med 21,7 meter, men de visade sig vara ett retaliatoriskt slag på den våta asfalten, där de tog femte plats i testen. Därefter blev Kumho sjätte i testet om effektiviteten av bromsning på den våta täckningen, intjänade igen ett stort antal Poäng. Koreanska däck klara av varv på motorvägen, att de igen visade sig torka ytan, tog igen den femte linjen. Det fjärde resultatet i testlängden på bromsbanan är också en mycket värdig indikator. Kumho Grus tillät inte heller att glida, vilket visar den fjärde bästa tiden, men eftersom deras slitbyxa inte är så aggressiv, som konkurrenter, uppstod vissa problem med bromsning på grus, så som ett resultat, bara det 11: e resultatet och förlusten av poäng.
Bedömning: I allmänhet var Kumho överraskande bra - låt dem inte vann i någon disciplin, men det fanns också inga uppenbara misslyckanden. Den åttonde platsen i ett sådant företag kan betraktas som ett mycket bra försök. maxhastighet Upp till 210 km / h kan installeras på sport SUV som BMW X5 eller Mercedes-Benz ml, och i detta test visade de att de är mycket självsäkra varv. Lågt pris talar också till sin fördel. Kanske är deras varumärke nu övervägt inte det mest attraktiva, men tiderna förändras, och eftersom ingen har avbrutit finanskrisen, kanske snart Kumho och andra liknande märken blir bättre accepterade av köpare.
9: e plats - Yokohama Geolandar A / T-S G012
Detta japanska företag har funnits sedan 1917, och i sin arsenal finns däck av nästan alla kategorier. Yokohama Geolandar A / T-s är moderna terrängdäck med böjda brachialblock, djupa spår, unika Dan-Dan-block med stegväggar och en speciellt konstruerad förening för körning under alla förhållanden.
Yokohama Starta testet omedelbart från den fjärde platsen på sanden. Men de japanska däcken visade sig vara mindre konsekventa på det våta spåret, där de lyckades slutföra 10, och deras bromsbana var också relativt lång - 4 meter längre än ledaren. På den torra beläggningen blev Yokohama överraskad på sin mycket långsamma hastighet - bara den 11: e platsen - men de lyckades förena i testet för bromsningseffektivitet och tjänade 92,26%. På grusspåret sade Yokohama igen högt om sig själva, vilket visar den näst bästa tiden, men när det kom till bromsningen missade de de flesta av de ledande rivarna, som hade listat på den 13: e linjen.
Bedömning: Denna modell ansågs vara en av favoriterna före testets början, men här var hon tvungen att träffas med flera mycket seriösa konkurrenter, och dessutom är de inte så stabila i tur, som man kan förvänta sig. Det är ingen tvekan om att Yokohama är en premiumdäck och i fråga om pris, och i fråga om kvalitet, så att deras plats kan vara högre.
10: e plats - Cooper Discoverer A / T3
Cooper Discoverer A / T3 är terrängdäck från USA, som har ett aggressivt slitmönster i däckens ande från BFGoodrich och Mickey Thompson. Däck skyddades av sidoväggar och en förening med ett kiseldioxidinnehåll, men de stärktes inte samma som de andra två amerikanska däcken, och de har mer låga index Hastighet och belastning.
Cooper började ett test från resultatet under genomsnittet - bara 21,15 meter i sanden - men då har de visat överraskande god tid på det våta spåret. Experter imponerade sitt förutsägbara och neutrala beteende, tack vare de fick höga betyg. I test på bromsbanans längd på den våta samarbetsbeläggningen blev de sjunde, vilket i princip kan betraktas som en bra indikator. På ett torrt spår visade däcken igen god hantering, blev 7-mi, och deras resultat i testet av bromsverkningsgraden visade sig vara 10: e - ganska acceptabelt för däck med ett sådant aggressivt mönster. Cooper Grus var mindre framgångsrik, och deras tid var den tredje från slutet.
Bedömning: Trots det faktum att Cooper ser ut som en däck för den mest extrema runda, är de överraskande välbefinnande hanteras med hantering på asfaltspåret. Naturligtvis kan de inte klara av samma belastningar som BFGoodrich och Mickey Thompson, men det är fortfarande en mycket formid rival.
11 Place - Maxxis Bravo A / T 700
Taiwan Maxxis producerar däck av ett brett utbud av kategorier och är också en av världens ledande aktörer. Maxxis Bravo A / T 700 däck har en exklusiv slitbod och jordar, som inte bara garanterar god permeabilitet På väg, men också tack vare "Multi-Step Configuration" minskar ljudnivån. Den förstärkta ramen gör däcken mindre känslig skada.
I sandtesterna ägde Maxxis plats mitt i listan, men deras hantering på våt asfalt tillåter inte dem att upprepa detta resultat, och de kunde bara ta den 12: e platsen. Experter noterade att även om Maxxis var mer förutsägbart än, till exempel BFGoodrich, försökte de ständigt bryta sig in i skidet. Längden på bromsbanan på den våta täckningen visade sig också vara otillfredsställande - den tredje platsen från slutet. Brons i hanteringstestet på en rehabiliterad torr yta, och kanske är det associerat med deras relativt mjuka förening. I försök på bromsverkningsgraden på den torra beläggningen returneras Maxxis till mitten av rankningen, men på en glatt grusmål bara 10 m. Med bromsning på denna yta på maxxis är det något bättre - den sjätte linjen.
Bedömning: I allmänhet blev Maxxis inte besvikelse i någon disciplin, men de kunde inte heller uppnå briljanta resultat, med undantag för deras goda kontrollerbarhet på torr täckning. Det kan inte sägas att de i det här testet utförde ganska bra, bara de andra däcken klarade sina uppgifter bättre.
12: e plats - Dunlop Grandtrek at3
Dunlop Grandtrek at3-teckning innehåller tre longitudinella spår och dubbla axelblock. Den extra förstärkningen som krävs för off-round är också närvarande, och, som tillverkaren förklarar, är dessa däck "perfekt kopia med höga hastigheter och en våtbeläggning och ger också utmärkt förövare på off-road."
Som det redan har bekräftat mer än en gång, beror dragkraften på sanden direkt på slitbanans aggressivitet. Tvärtom är det hela i elasticiteten i sidovägg och dunlop bra med det. De har ett tredje resultat på sanddynan, men i andra tester var deras indikatorer redan sämre. I testdegen på den våta ytan har de bara blivit 11, lyfter även så orienterade terrängdäck som Cooper och Mickey Thompson. Situationen har blivit ännu mörk vid testning på bromsverkningsgraden på den våta asfalten, där dunlop och visade det värsta resultatet. På ett torrt spår kunde Dunlop igen ta över två rivaler, men deras bromsbana gjorde det möjligt för dem att klättra åtminstone mitt i rankningen. Endast den åttonde gången kunde visa dunlop på gruset, men med effektiviteten av bromsen visade sig allt vara ännu värre - igen det värsta resultatet.
Bedömning: Efter den lovande starten är Dunlop hopplöst bakom sina rivaler. Deras nedslående resultat på en gång i flera tester var i viss utsträckning en överraskning, och även om de har en riktigt bra dragkraft i sanden, kunde resten av dunlop inte motivera förväntningarna.