トヨタの最安SUV。 トヨタのSUVとそのモデルラインナップ。
他の日本企業と同様に、トヨタも多角的な企業です。 ウィービングループを象徴するブランドエンブレムが示すように、第二次世界大戦前は主に織機の製造を行っていました。 トヨタは自動車産業における世界の経験を徹底的に研究した後、1933年に本格的に自動車の開発を開始しました。 注目すべきは、この企業の取り組みが日本政府からの本格的な支援を得たことである。 国の援助許可される 短期生産をセットアップします。 トヨタの最初のモデルは、アメリカのダッジとシボレーの特徴を明確に示していました。 日本人は車輪を再発明せず、人里離れた道を歩み、すぐにアメリカ人の後を踏み始めました。
トヨタは1951年にアメリカ軍の要請により、Bjeep（Bは車に搭載されていたエンジンの種類）という略称で初の全輪駆動車を発売しました。 このジープは成功しましたが、アメリカ軍で広く知られていた民間ジープに非常によく似ていました。 日本の同等品は、サイズとエンジン出力の両方でドナーよりも優れていました。 車の民間販売の開始により、ブランドはウィリス・オーバーランドが特許を取得した名前である「ジープ」を放棄することを余儀なくされました。 これは、著作権者からの圧力を受けてコンベアが発売されてから 3 年後に起こりました。 英国の競合他社であるランドローバーに倣って、日本では自社のSUVをランドクルーザーと呼んだ。
1955 年にトヨタは、新しい 3.9 リッター パワー ユニットのおかげで BJ よりも強力になったブランドの 20 シリーズを発表しました。 120mm増加しました。 エンジンルームにより、SUVの室内空間がさらに広くなりました。 50 年代の終わりまでに、ランドクルーザー 20 は 3 つのモデルで提供されました。 さまざまなオプション肉体処刑。
1960 年に、20 番目のシリーズは 40 番目のシリーズに置き換えられ、後に伝説となりました。 国内市場のみで活動していた英国とは異なり、トヨタはベストセラー商品を日本国外で積極的に宣伝し始め、1965年までにランドクルーザー40は米国で最も売れたSUVとなった。
オフロードセグメントでの競争により、ランドクルーザーの技術装備、デザイン、快適性の向上が余儀なくされました。 高水準のクロスカントリー能力と組み合わされた質素なインテリアはすぐに市場のニーズを満たさなくなり、より快適で高価な SUV を作る必要性が生じました。 これにより、生産ラインが 2 つの別々のエリアに分割されました。 かつては 70 番として知られていたこのモデルは、1996 年にプラドに改名されました。 プラドは、より低い価格とサイズで、1998 年に発売された、非常に大げさで高価な「ならず者」である LC 100 に劣らないレベルの快適性を提供しました。
進化の結果、今日ヨーロッパでは 取引ネットワークトヨタは、RAV4 クロスオーバー、ランドクルーザー プラド 150、LC 200、ハイラックス ピックアップ トラックを購入でき、これに基づいて東部市場向けのフォーチュナー SUV が製造されます。 同社のアメリカ支社では、さらに幅広い種類の車を顧客に提供しています。 未舗装道路そのうち、タコマとタンドラ、FJ クルーザー、ハイランダー、4 ランナー、セコイアの 2 つのピックアップが提供されます。
自動車市場では何十年も前から知られており、この間に安全で快適に使用できる車としての評判を確固たるものにしました。 トヨタのSUVの人気の主な秘密は、予期せぬ状況下でも車のドライバーと同乗者の安全を確保する設計の無条件の信頼性であり、これは今後も変わらないでしょう。 交通状況。 ジープの最新の電子装備により、運転がさらに楽しくなり、比較的快適になります。 手頃な価格車好きのお財布にもきっと喜ばれますよ。 伝説的な日本のメーカーのSUVは、トヨタ ランドクルーザー (通称「クルザック」)、ランドクルーザー プラド、FJ クルーザー、セコイア、ラッシュなど、幅広いモデルで代表されます。
フレームとノンフレーム トヨタのジープ -長年培われた伝統と革新
当初、フレーム構造は本物の SUV に不可欠な要素であり、自動車愛好家が評価する信頼性と走行特性を与えていましたが、 最近自動車市場では、フレーム構造を放棄して耐荷重性を重視する傾向があります。 そこで、フレーム構造と非フレーム構造とは何か、SUVを選ぶ際に何に注目すべきかを定義してみましょう。
フレーム車とは、車体を金属製のフレームでシャーシに固定し、荷重の大部分を担う構造の車です。 次に、トランスミッション、シャシー、 トランスファーケース等
ノンフレーム（支持）ボディの場合 シャーシ車はボディに直接取り付けられています。 耐荷重ボディタイプにより、荷重がボディ全体に均等に分散され、車両の重量がわずかに軽減されます。
最近の SUV ではモノコック ボディ タイプが人気ですが、どちらの構造にも長所と短所があります。
フレーム車のメリット
- より信頼性の高いボディ。
- より耐久性のあるシャーシ。
- 事故後の修復が容易です。
- チューニングが簡単になります。
- 極限状態での運用に最適なオプションです。
フレーム車のデメリット
- 車両重量の増加は、燃料消費量の増加とパフォーマンスの低下につながります。
- 重量が増加すると、機械の制御性が低下します。
- モノコックボディと比較して受動的安全性が劣る:
- キャビンの有効容積を減らす。
前述したように、現代のSUVメーカーはモノコックボディタイプを好んでおり、現在ではフレームボディはあまり一般的ではありません。 しかし、同社は、 トヨタフレームの生産を放棄する予定はない SUV.
モノコックボディのメリット
- 車両重量の軽減、燃料消費量の削減、生産性の向上。
- フレームジープと比較してハンドリングと操縦性が優れています。
- 最高の受動的安全性。
- キャビン内でさらに便利なボリューム。
モノコックボディのデメリット
- フレームSUVと比較してオフロード性能が劣ります。
- 遮音性が低下します（ただし、この欠点は断熱材の層を追加することで補われました）。
フレーム車かモノコック車のどちらかを選択するときは、主にニーズに焦点を当ててください。 市街地や高速道路を中心に使用するなら、軽さと取り回しの良さからモノコックボディの車が最適です。 オフロード走行が多い場合や、大型トレーラーを定期的に使用する場合は、クラシック フレームの SUV を選択する必要があります。
このトピックについてさらに詳しく:
トヨタの伝説のジープ
トヨタのSUVラインナップは、その品質と信頼性で常に有名です。 このセグメントの車の中で最も人気があるのは、 モデル範囲先日モデルチェンジモデルを発売したランドクルーザーとランドクルーザープラド
トヨタ ランド クルーザーは、強力なエンジンと、極端なオフロード条件でも高いクロスカントリー能力を備えたクラシックなフレーム ジープです。 クルザックの最新バージョンは、309 馬力の 4.6 リッター 8 気筒エンジンを搭載しています。 他のトリムレベルでは、249 馬力の容量を備えた 4.5 リッターディーゼルエンジンの形式の代替オプションも利用可能です。 ガソリンバージョンの最大加速速度は 195 km/h、ディーゼルバージョンの場合は 210 km/h です。
頻繁にオフロードを運転する必要があるが、操縦性も重要である場合、最適な選択は次のとおりです。 SUVトヨタランドクルーザー プラドは、過酷なオフロードでも快適な走りを実現するサスペンションと、高い操縦性と操縦性を実現する四輪駆動を採用しています。
プラドのベーシックバージョンには、163馬力の2.7リッターガソリンエンジンが搭載されています。 12秒で数百まで加速します。 最高速度時速は 165 km、混合モードでの消費量は 100 km あたり 12.6 リットルになります。 より高価なバージョンでは、173 馬力の出力を持つ 3 リッター ディーゼル エンジンの形で代替品が提供されます。 最高速度は175km/hに達し、11.7秒で100km/hまで加速し、混合モードでは8リットルを消費する。
トヨタのハイラックス ピックアップ トラックは比較的低価格のフレームベースの SUV で、ロシアの自動車愛好家は 100 万から 150 万ルーブルの価格で購入できます。 ハイラックスの基本構成には、144馬力の2.5リッターディーゼルエンジンとマニュアルトランスミッションが搭載されています。 より高価なモデルには、172馬力の容量を持つ3リッターエンジンが搭載されています。
コンパクトなジープに憧れているなら、ぜひじっくりと検討してみることをお勧めします。 トヨタのSUVでご覧いただけるFJクルーザー 写真下に。 FJクルーザーの全長は4.67m、ホイールベースは2.69mに達し、最高出力239馬力の4リッターガソリンエンジンを搭載し、最高速度は170km/hです。 車は 100 km/h まで加速するのに 7.3 秒かかります。
トヨタ セコイアは、長距離のオフロード走行のために作られた、パワフルで大型のフレーム車です。 全長は5.206mで、展示車両の中で最も長い。 ジープには381馬力の5.6リッターガソリンエンジンが搭載されており、最高速度は時速225キロに達し、数百キロまで加速するのにわずか7.4秒しかかかりません。 混合モードでは、ジープは 100 km あたり 14 リットルを消費します。
トヨタ ラッシュは、一連の車の中で最もコンパクトで経済的です。全長はわずか 3,995 m、混合モードでの 100 km あたりの消費量は 8.6 リットルです。 このミニチュア ジープは 109 馬力のガソリン エンジンを搭載しており、最高 170 km/h の速度で、14 秒で 100 km/h まで加速できます。
トヨタのSUVの走行性能を十分に理解していただくために、極限のオフロード条件での試乗をぜひご覧ください。
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トヨタのSUVは信頼性と実用性の代名詞です
トヨタのSUVは数多くあり、バリエーションも豊富です。 その中で最高の車を挙げるのは難しいので、皆さんに「理想の」車を選んでもらいましょう。
- ランドクルーザープラド。
- ランドクルーザー。
- セコイア。
- 4ランナー。
- ＦＪクルーザー。
- トヨタ タンドラ。
カナダでは、ランドクルーザーがカナダ市場から（1995年に）「撤退」した後に生じたギャップを埋めるモデルとなった。 現在、この車の第 2 世代が生産されています。 トヨタ セコイア SUV のモデル範囲と価格は、米国市場の要件に完全に依存します。 このモデルは主にこの国のために設計されています。
Sequoia の最新の修正版は、「豊富な」コンテンツが特徴です。 すでに基本バージョンでは、SUVには12個のエアバッグと高価な木材で作られたインテリアトリムが装備されています。
4ランナー
これらのトヨタの小型 SUV は、1984 年以来同社によって生産されています。 このモデルの登場以来、この車は 5 世代にわたり誕生しました。 最後（5 台目）は 2009 年にシリーズ化されました。国際分類によると、このジープは K2 仕様（中型 SUV）に属します。
トヨタ 4ランナー ジープは、厳密には「本格的な」SUV ではありません。 このモデルには、全輪駆動と前輪駆動の 2 つのバージョンがあります。 最新の改良は、より現代のクロスオーバーを彷彿とさせます。
第 4 世代 4Runner は、同社の SUV としては初めて、同社独自の VVT-i ガス分配システムを備えた全アルミニウム製エンジンを搭載しました。
FJクルーザー
モデル範囲の中で最も「贅沢」な代表モデル。 トヨタのSUV「FJクルーザー」は当初、限られたシリーズのみで発売される予定だった。 しかし、販売開始後、このモデルは真のトヨタファンの間で大きな話題を呼びました。
SUV の外観は、前世紀の 60 年代に生産された有名な祖先である FJ40 の外観を強く思い出させます。 明るい外観のおかげで、この車は他の車と混同しにくいです。
- 狭い フロントガラス.
- 後部ドアは後方に（動きに逆らって）開きます。
- フロントガラスを掃除するための3つのワイパー。
- 屋根は白いです。
トヨタ FJ クルーザーのすべての SUV モデルには、白いルーフが付いています。
ツンドラ
全輪駆動の巨大なピックアップ トラック。 自社制作（ 独立したモデル）2000年以来。 この大型 SUV は時代遅れの T100 に取って代わりました。 この車の第一世代はセコイア作成の基礎となったので、両方のモデルには 4.7 リッター エンジン、トランスミッションなど、多くの共通コンポーネントと部品があります。
ご覧のとおり、日本企業の「オフロード」モデルの多様性は印象的です。 トヨタジープのすべてのモデルと写真は、それぞれの車が独自の「個性」を持っていることを示しています。 そしてこれ 重要な品質あらゆる現代の車に！
トヨタは最大手の自動車製造会社の一つです。 そして、この日本のメーカーが 1930 年代に自動制御織機の生産からスタートしたとは誰が想像したでしょうか。 現在では、セダンやハッチバック、クロスオーバーやミニバン、ピックアップや トヨタのSUVラインナップ世界中で人気があります。 2007 年に遡ると、トヨタは世界最大のメーカーであるゼネラルモーターズを追い抜き、最も高価な自動車メーカーとなりました。 車のブランド他のブランドを所有しておらず、自社車の開発だけに全力を注いでいるからです。 SUVについてはどうですか？ もちろん、「SUV」という言葉から思い浮かぶのは、ジープ、ハマー、ランドローバーです。 しかし、伝説的なトヨタ ランドクルーザー SUV のことをなぜ覚えていないのでしょうか? ただし、このモデルに加えて、同社は他の快適でモダンなトヨタ SUV も生産しています。
SUVシリーズ
トヨタのすべての SUV モデルは常に改良されています。 同社は2014年にFJクルーザーの生産を終了したばかりだ。 構成は最も最新のものです。 多くの自動車評論家は、トヨタの古いSUVでも消費者余剰があると考えている。 つまり、トヨタのSUVと同じくらい、技術的にも外観的にもそれほど優れていない車も高価になってしまうのです。
日本の自動車メーカーについてもっと学ぶことをお勧めします。 この記事では、それらは次のように紹介されています。 価格カテゴリー。 7人乗りモデルについてさらに詳しく知ることができます さまざまなブランド、 結局 ほとんど SUVには3列目シートがあります。 したがって、トヨタの7人乗りSUVを他のブランドの車と比較することができます。
トヨタ 4ランナー
「4 Wheel Drive」と「Off-road Runner」から派生した「Forrunner」という名前でこの 5 ドアのコンパクト SUV がデビューしたのは 1984 年で、すでに数世代を経ています。 トヨタのピックアップトラック「ハイラックス」をベースに設計された。 初代には 2 つの改良が加えられました。1 つは 2 つの座席と巨大な荷物室を備え、2 つ目は完全な 2 列の座席を備えました。 5人乗りバージョンにはSR5構成があり、 燃料タンクシートとダッシュボードの仕上げも改善されました。 ギアボックスは当初5速マニュアルで、エンジンは143馬力の3リッターV6でした。
当初、後部ドアのデザインは非常に洗練されており、フレームレスのガラスが伸びていて、それを下げて初めて折り畳まれたドアが開くようになっていました。
1989 年の第 2 世代には、全金属製ルーフ、電動リア ウィンドウが装備され、前輪駆動または全輪駆動、ベロアまたはレザーのインテリア、基本装備または高級装備など、多くのトリム レベルが装備されました。 再スタイリングが繰り返し実行されました：最初は外部、次に内部（ディーゼルエンジンによる改造が登場）。
4Runner III は 1996 年に登場し、ピックアップ トラックの面影はほとんど残らず完全にアップデートされました。 基本装備はフロントエアバッグを2つ装備した。 すべての変更をリストすることは不可能ですが、それらのおかげで、車はより高価なSUVのクラスに分類されました。
トヨタの新型SUV最終走者 第四世代よりモダンに。 滑らかなライン、スポーティかつ重厚な外観、広々としたボディとファッショナブルな内装が特徴。 ガソリンエンジン 4 リットルと 4.7 リットル、全輪駆動、3 つのトリム レベル: SR5、スポーツ エディション、リミテッド。
トヨタ FJクルーザー
2003 年のシカゴ オート ショーで初公開されたこの全輪駆動の小型トヨタ SUV は、白い屋根と小さな後部ドアを備えたレトロなスタイルが特徴です。 生産は 2006 年に開始され、すでに 2007 年にモデルが発売されました。 共通プラットフォームはランドクルーザープラド120と前述のSUVだった。 公式には、この車は米国、カナダ、メキシコ、米国でのみ販売されています アラブ首長国連邦、中国とオーストラリア。
そのデザインは非常に珍しいものです。後部ドアは交通に対して開き、フロントガラスは低く、ワイパーは 3 つあります。 このエンジンは、容積 4000 cm3、出力 239 hp の V6 エンジン、デュアル VVT-i システム、連続車軸形式のリアアクスル、5 速オートマチックトランスミッション、6 速マニュアルで構成されています。伝染 ; 感染。
トヨタの小型ジープ FJクルーザーが保険協会よりトップセーフティピック賞を受賞 交通安全 2008 年の NHTSA の衝突試験結果によれば、5 つ星です。
トヨタ フォーチュナー
トヨタ・ハイラックスをベースにタイ向けに開発された中型SUV。 このモデルは、日本、中国、ヨーロッパ、北米、オーストラリアの市場では提供されていません。 7人乗りのSUVなので3列シートとなっています。 リアとリアの 2 つの変更が可能です。 全輪駆動。 エンジンのオプションも 4 つあります。
- ガソリン2TR-FE、容量2.7リットル。
- ガソリン 1GR-FE V6 4 リッター、可変バルブタイミング付き。
- 容量2.5リットルのディーゼル2KD-FTV。
- 1KD-FTV、ディーゼル、可変ジオメトリー ターボチャージャー付き 3 リッター。
タイのトヨタ フォーチュナー SUV には 4 速オートマチック トランスミッションが搭載されています。
トヨタ ランドクルーザー 200
トヨタのこの全輪駆動 SUV は、2007 年以来、5 人乗りと 7 人乗りの 2 つのバージョンが生産されています。 プラットフォームにはレクサスLX570を流用したが、ボディと支持フレームをランドクルーザー200用に専用設計することで、全長4950mm、全幅2m近くまで大型化した。 同時に、SUVのクリアランスは255 mm、高さは1910 mmに達します。 この車には独立したフロントサスペンションと独立したリアサスペンションが装備されています。 この装置には、レクサス GX の横方向安定化 KDSS の程度を調整するためのシステムも含まれており、油圧サポートを使用した車軸関節の角度の変化により、クロスカントリー能力が向上します。
エンジンのトラクションと制動力を制御するクロールコントロールシステムも注目に値する。
に基づいて 2 つの構成が利用可能です さまざまなエンジン。 1 つ目は 4.5 リッター V8 ディーゼル エンジン (D-4D シリーズ) を搭載し、235 頭すべてを生産します。 同時に平均燃料消費量は10.3リットルです。 V8 ガソリンエンジンを搭載した 2 番目のオプションは、はるかに強力です。 エンジン容量は4.7リットル、出力は288馬力ですが、燃料消費量は100kmあたり14.4リットル増加します。 ガソリンパワーユニットは5速と連動 オートマチックトランスミッションディーゼルエンジンには6速ギアボックスが付いています。
トヨタ ランドクルーザー プラド
ランドクルーザープラドは、前述のトヨタの全輪駆動SUVモデルとは少し異なります。 のように トヨタジープの全モデル, この車は改造されています。 この車の外観デザインは、ラジエーター グリルやヘッド光学系のスタイル変更など、長年にわたって変化してきました。 ただし、最も 大きな変化サロンに所属。 たとえば、SUV のすべての機能を備えた大型のコントロール パネルがセンター コンソールに表示され、5 つのモードを備えたマルチテレイン セレクト システム用の同様に大きな中央ハンドルが備えられています。 より快適なシートも注目に値します。 モダンな生地仕上げと多くの配色。 装備には4台の全方位カメラ、路面の種類に応じて特性を変えるアダプティブサスペンションなどが含まれる。 ただし、このモデルのエンジン容積はランドクルーザー200のそれよりも小さく、2.7リッターから4リッターです。 さらに、最新の改良ははるかに経済的で環境に優しいものになっています。
このモデルで利用可能 最新のシステム駐車スペースから後退するときの衝突警報システムなど。
トヨタ セコイア
これはSUVのかなり強力なバージョンであることが確認されています トヨタのSUVの写真このモデル。 収容力、広さ、優雅さ、快適さなどの品質を完璧に兼ね備えています。 最もこだわりのある車愛好家にも満足いただけるユニバーサルモデルです。 トヨタは、自動車の技術的特性と視覚的特性の両方に注意を払いました。 そのため、車には 10 個のエアバッグが装備されており、万が一の事故の際にドライバーと同乗者全員を怪我や健康被害から守ります。 デザイナーは木製インサートを使用してインテリアを作成し、SUVのインテリアに洗練さと豊かな外観を与えました。 このモデルのトヨタ ジープは、長距離にも耐えるだけでなく、市外への旅行にも完全に対応できます。 ドライバーは、市街地の狭い道路でも優れた操縦性を十分に実感できるでしょう。
トヨタは今日、世界で最も有名かつ最大の企業の一つとみなされています。 車のブランドトヨタはロシアを含むすべての国で知られています。 同社は、品質、機能性、快適性、信頼性の点で優れたピックアップ トラック、SUV、クロスオーバーを製造しています。
現代の国内市場では、次のようなモデル トヨタ ヴェンザ、トヨタ セコイア、トヨタ RAV4、トヨタ ランドクルーザー プラド、トヨタ ハイラックス、トヨタ ランドクルーザー 200、トヨタ ハイランダー、トヨタ FJ クルーザー。 トヨタのモデル範囲は常に拡大していると言わざるを得ません。
トヨタの自動車ブランドはロシアで最高の自動車ブランドの 1 つとして知られています。 わが国のトヨタのSUVはより優れていることが証明されているので、これは驚くべきことではありません。 トヨタ車は、その美しく快適なデザインだけでなく、より快適で安全な運転を可能にする幅広い機能も特徴です。
日本の自動車会社トヨタは、野心的な開発で市場を満たし続けています。 さらに、同社と子会社のレクサスとの間には、直接的かつかなり熾烈な競争が存在する。 場合によっては、後者の活動を継続することの妥当性について疑問が生じることさえあります。 これは、例えば日本市場で初めてテストされたトヨタの中型クロスオーバー「ハリアー」にも言えることだ。 ロシアでは、この車は右ハンドルであるため、主に極東地域の住民に興味を持たれる可能性があります。 しかし、クロスオーバーは非常に興味深いので、個別にレビューする価値があります。
全地形対応型トヨタ ハイラックス ピックアップ トラックは、このセグメントにおける自動車業界の「祖父」または「ベテラン」と言えるでしょう。 日本人デザイナーによるこの奇跡は 1968 年に初めて日の目を見ると、すぐに上位ランキングに確固たる地位を築きました。 これまでに、トヨタ ハイラックスはすでに約 7 世代を経ており、2010 年までに 32 世代を取得しました。 さまざまな種類装置。 購入者は好みに合わせてサスペンションの種類、エンジンの種類、構成オプションを選択できます。 さらに、3 つの異なるキャビンデザインが提供されます。 その強靭なボディとパワーに、 優れた操縦性漁師や猟師だけでなく愛されてきました。
今年、有名な日本の企業であるトヨタは、トヨタ ハイランダー クロスオーバーの改良版を世界市場に供給し始めました。 ニューヨークの展示会で行われた彼のプレゼンテーションは、非常に強い関心を呼び起こしましたが、かなり対照的な評価を引き起こしました。 当然のことながら、スタイリング変更の過程で、トヨタ ハイランダーはより進歩的な評価を受けました。 技術仕様、基本装備と追加装備の幅広いリスト。 また、8名乗車可能（もちろんドライバーも含む）の広々とした室内空間も実現しました。 他のトヨタ製品とは大きく異なったクロスオーバーの最新の外観は、さまざまな評価を受けました。 一目見ただけで、特に後部から見ると、トヨタ ハイランダーは中国や韓国の自動車の「天才」の傑作によく似ています。 クロスオーバーボディは、立体的なスタンピングのように見え始めました。
今年、「カントリー」の有名なSUVのアップデートが世界市場に登場しました ライジングサン」、トヨタ ランドクルーザー プラド。 すでにヨーロッパのディーラーに入荷しており、兄弟車であるトヨタ・ハイランダーに加わりました。 日本のエンジニアやデザイナーがファンに向けて何を提案したのかを見てみましょう。 SUVは本当に非常に成功した適切なアップデートを受け、さらに豪華で立派に見え始めたと言わざるを得ません。
まずは注目を集める 多数の SUVの外装に使用されるクロームパーツ。
先日、日本の有名企業トヨタ製品のファンにとって朗報が発表されました。 今年10月2日から19日までパリで開催される世界自動車展示会で、日本勢は新型コンパクトクロスオーバーを発表する予定だ。 C-HR の作業インデックスが設定されます。 日本のデザイナーによるこの開発に関する情報はほとんどありません。 あるのは室内からの写真だけで、暗闇の中で車のシルエットがかろうじて見えます。 しかし、経験豊富な目であれば、そのようなわずかな情報からもかなりのことを判断できます。 ちなみに、トヨタがコンパクトクロスオーバーの世界市場に参入するのは、これが初めての試みではない。
2013年に生産が開始された日本のトヨタ・ヴァーソSUVを、多くの人がついに試すことができた。 この次世代の 2009 年モデルには、約 400 の違いがあります。 外観、しかし技術的な詰め込みもあります。
まず、すぐに目を引くのは、車がより矢の形をしたことです（これは特にフロント部分で顕著です）。 延長されたフロントバンパーが気に入らない人もいました。 下唇道路からはわずか145mmしか離れていない。
当初、トヨタ フォーチュナーはピックアップ トラックでしたが、エンジニアは何かを変更する必要があると判断し、車にリアエンドを追加して SUV に変えました。 そして今、それは次の寸法を持っています：長さ - 4.75 m、幅 - 1.84 m、高さ - 1.79 m、地上高は非常に高い - 22 cm。
SUVのデザインといえば、最初に目に入るのはバンパーです。 浮力を向上させるために、下エッジの残りの部分よりも高くなっています。 プラスチック保護はバンパーの下に完全に隠されており、外側からは見えません。 アプローチアングルはリア33度、フロント31度。
デザイナーによると、ランドクルーザー プラドは、テールゲートにランドクルーザーの刻印がある車に「コンパクト」という言葉を当てはめることができるのであれば、単なるランドクルーザーよりもさらにコンパクトなオプションになるはずです。
プラドの初代モデルは 1984 年に発売され、1990 年まで生産されました。現在、初代プラドを道路で見かけることは容易ではありませんが、1996 年から 2002 年にかけて生産された 2 代目プラドは、CIS 諸国によく根付いています。 。
2 番目のバージョンはインデックス 90 を受け取り、最初のモデルとは異なり、独立したサスペンションを備え、フロント アクスルがこれらの車に再び取り付けられることはありませんでした。
トヨタ ランドクルーザー 200 は 2007 年に導入され、その前身はトヨタ ランドクルーザー 120 でした。そのボンネットの下には 4.5 リッターのターボディーゼルが搭載されており、6 速ギアボックスと組み合わせられています。 出力は235馬力、最高速度は210km/hです。
1954 年、世界的に有名な日本の自動車製造会社トヨタは、以前はトヨタ BJ として知られていたトヨタ ランド クルーザーを発表しました。
この車のリリース後、多くのスタイル変更が行われ、車の外観に変更が加えられ、技術的特性も変更されました。 たとえば、1960 年以降、このモデルは LC-40 と呼ばれ、1967 年以降は LS-55 と呼ばれています。
巨大なサイズと強力なパワーを愛するすべての人のために、トヨタのキャンペーンはフルサイズのタンドラ ピックアップ トラックをデザインしました。 2014 年モデルは、これまでのリリースとは異なり、どんなに奇妙に聞こえるかもしれませんが、アメリカ製です。 この車の作業はミシガン州のトヨタテクニカルセンターで行われました。 外側部分作業はカリフォルニア州の専門家によって行われ、車の組み立てもアメリカのテキサス州サンアンソニー市で行われました。
この車は北米市場専用ですが、CIS諸国、特にロシアとウクライナでも需要があります。
トヨタ ラッシュの前身はトヨタ キャミで、ダイハツ テリオスのおかげで登場しました。 開発者らは、とりわけ、トヨタ ラッシュに寸法を追加し、それによって室内と荷物室を拡大しました。 2006 年 1 月にこのモデルを開発したデザイナーは、再設計することなく、SUV として維持し、大型のフロントエンドを装備し、フェンダー フレアを追加しました。 モデルの特定のスポーティさはインテリアトリムに示されています - これらはクロームのドアとコンソールです。 スライドによりトランク容量を最大 750 リットルまで追加可能 後部座席、防水素材で覆われており、2008年11月からは完全にスエード素材とアルカンターラに似た素材で作られ始めました。 このモデルのエンジンは1.5リッターの4気筒です。 ひっくり返す。 しかし、この車はセンターディファレンシャルを備えた全輪駆動なので、オフロードでも安定して通行可能です。 また、これは次のおかげで達成されました。 インストールされているシステム VSCと呼ばれるコーススタビリティ。
多くの場合、メルセデス、BMW、ランドローバーなどの車の顧客は、豪華なインテリアトリムだけでなく、暗殺や攻撃から身を守ることができる車の装甲も必要としています。 しかし、レクサーニ・モーターカーズは実験を実施し、トヨタ・セコイアSUVをB7クラスに従って保護された豪華な装甲車に変えることを決定した。
レクサーニ・モーターカーズによれば、彼らが作った装甲車は、より高価な装甲車であるBMW X5とは競合しないが、それでも彼らは自分たちの作品が高級品であると考えているという。 車両、他のプレミアムブランドの装甲車両に劣るものではありません。