ドライバーの労働時間の要約記録

労働時間と休憩時間の特徴、労働条件個別のカテゴリ車両の移動に直接関連する作業を行う労働者は、命令によって規制されます。

– ロシア運輸省、2005 年 10 月 18 日付け№127トラムとトロリーバスの運転手向け。

– ロシア運輸省、2005 年 6 月 8 日付け№63地下鉄の労働者向け。

– ロシア鉄道省、2004 年 3 月 5 日付け№7列車等の運行に直接関係する特定の鉄道運送従事者を対象とする。

– ロシア運輸省、2004 年 8 月 20 日付け№15自動車運転者向け（自動車運転者の労働時間及び休憩時間の具体的な規定）

この記事では、自動車運転手の労働時間と休憩時間の特徴について検討します。

2014年7月5日、2013年12月24日付ロシア運輸省令第484号「自動車運転手の労働時間及び休憩時間の特殊性に関する規則の改正について」により採択された改正が発効した。

この変更は主に、勤務日中の休憩時間の再配分とドライバーの毎日の休憩時間に影響を与えました。ドライバーの給与を計算する際には、この再配分を考慮する必要があります。

2004 年 8 月 20 日付でロシア運輸省によって承認された規則第 15 号は、運転手の労働時間と休憩時間制度の詳細を定めています（国際輸送に従事する運転手および国際輸送に従事する運転手を除く）。交替制で仕事を組織するシフト制の乗組員）、自動車での雇用契約に基づいて働くこと、組織的、法的形態や所有権の形態、所属部門、個人の起業家、その他の個人に関係なく、ロシア連邦の領土に登録されている組織に所属すること輸送活動に従事しています。

規則に規定されていない労働時間と休憩時間に関するすべての問題は、ロシア連邦の労働法によって規制されています。

1.ドライバーの勤務時間

アートによると。ロシア連邦労働法第 91 条によれば、労働時間には従業員が職務を遂行する時間だけでなく、その他の時間も含まれます。

規則の第 15 条は次のように定めています。労働時間ドライバーには次のものが含まれます。

– 運転時間。

– 途中および最終目的地での運転の休憩のための特別な休憩時間。

- ラインを離れる前とラインから組織に戻った後の作業、および都市間輸送の準備および最終時間。 - 開始前と終了後に折り返し地点または途中 (駐車場) で作業を行うための時間。シフトの終わり。

– ラインを離れる前とラインから戻った後の運転手の健康診断の時間。

– 貨物の積み降ろしポイント、乗客の乗降ポイント、特殊車両が使用される場所での駐車時間。

– ダウンタイムはドライバーの過失によるものではありません。

– ライン作業中に発生した車両の動作不良を解消するための作業時間。機構を分解する必要がなく、調整作業も行います。フィールドコンディション技術的な支援がない場合。

– 運転手と締結した雇用契約（契約）にそのような義務が規定されている場合、都市間輸送中の最終地点および中間地点での駐車中の貨物および車両の保護時間。

– 2 人のドライバーを旅行に派遣する場合、ドライバーが車を運転していないときに職場に居る時間。

– ロシア連邦の法律で定められたその他の場合の時間。

Artのパート2によると。ロシア連邦労働法第 91 条では、通常の労働時間は週 40 時間を超えてはなりません。

1.1. ドライバーの勤務時間

アートによると。ロシア連邦労働法第 100 条に基づき、労働時間は以下に従う必要があります。

– 雇用契約の条件;

– 組織の内部労働規定。

– 勤務スケジュール（シフト）。

規則の第 7 条によると、通常は ドライバーの労働時間は週 40 時間を超えてはなりません。この場合、通常の毎日の勤務時間 (シフト) は以下を超えることはできません。

– 8時間 – 週5日勤務、休日2日のカレンダーに従って働くドライバーの場合。

– 7 時間 – 週 6 日勤務、休日 1 日のカレンダーに従って働くドライバーの場合。

通常の労働時間を守れない場合、ドライバーは次のことを行う必要があります。 会計期間を 1 か月として、労働時間を要約して記録します。（規則第 8 条）または最長 6 か月。 – 夏から秋にかけてのリゾートエリアでの乗客の輸送、および季節労働の維持に関連するその他の輸送。

合計労働時間を記録する場合、ドライバーの毎日の勤務（シフト）時間は 10 時間を超えてはなりません（規則第 9 条）が、週に 2 回を超えてはなりません（規則第 17 条）。ただし、連続 2 週間の場合、運転時間は 90 時間を超えてはなりません。

都市間輸送の場合、運転手が車内に12時間以上滞在すると予想される場合、新版の規則第10条によれば、2人以上の運転手が旅行に派遣される。。この場合、車には休憩用の睡眠場所が装備されている必要があります。

また、医療機関、公共事業機関、電信、電話、郵便通信、緊急サービス、アクセスのない技術的（敷地内、工場内、採石場内）輸送を行うドライバーの場合、シフトは 12 時間に延長される可能性があります。高速道路へ公共使用、都市やその他の人口密集地域の道路、州当局や地方自治体、組織の長にサービスを提供する際の公用車での輸送、現金輸送車、消防車、救助車両での輸送。このような延長は、毎日の勤務時間中の運転時間の合計が 9 時間を超えない場合にのみ可能です (規則第 12 条)。

規則の第 13 条によると、市内、郊外、都市間の定期バス路線で働くバス運転手は、同意を得た上で、勤務日を 2 つの部分に分けることができます。この区分は、従業員の代表機関の意見を考慮して採択された現地の規制法に基づいて雇用主によって決定されます。

勤務日の 2 つの部分の間の休憩は、勤務開始後 4 時間以内に設定されます。また、勤務日の 2 つの部分の間の休憩時間は、休憩と食事の時間を除き、2 時間を超えてはなりません。この場合、毎日の勤務（シフト）の合計期間は、一日の勤務（シフト）の期間を超えてはなりません。

シフトの 2 つの部分の間の休憩時間は労働時間には含まれません。

シフトの 2 つの部分の間には、交通スケジュールで定められた場所で休憩が設けられており、ドライバーが自分の裁量で休憩時間を使用する機会が与えられます。変更が行われる前は、休憩はバスを駐車するために指定された場所または場所で提供され、運転手の休憩のために設備されていました（規則第13条）。

1.1.1. ドライバーの交代勤務制度の確立

車の運転手についてはシフト勤務スケジュールが設定される場合があります。

ロシア連邦労働法第 103 条によれば、雇用主は遅くとも 1 か月前までにシフトスケジュールを作成しなければなりません。シフトスケジュールを実施する前に、雇用主はシフトスケジュールを従業員に通知する必要があります。

都市部および郊外の交通機関における定期輸送の勤務スケジュール (シフト) は、雇用主によってすべての運転手ごとに作成されます。暦月労働時間を毎日または要約して記録します。作業（シフト）スケジュールは、毎日の作業（シフト）の開始時刻と終了時刻、各シフトの休憩と食事のための休憩時間、および毎週の休日を示す勤務日を確立します。勤務スケジュール（シフト）は、労働者の代表団体の意見を考慮して雇用主によって承認され、ドライバーに通知されます。

1.1.2. ドライバーの不規則な勤務時間

アートによると。ロシア連邦労働法第 101 条および規則第 14 条により、ドライバーの不規則な勤務日の設定が認められています。乗用車(タクシー車両を除く)、また、現地での地質探査、地形測地、測量作業に従事する遠征車両の運転手や測量隊も対象となります。

運転手が不規則な労働時間を持つ職種のリストに含まれている場合、運転手との雇用契約には不規則な労働時間に関する条項が含まれる場合があります。このリストはローカルに設定されます規範的行為(例: PVTR) または労働協約 (ロシア連邦労働法第 101 条)。

1.2. ドライバーの残業時間

規則の第 23 条によれば、第 2 条に規定されている場合および方法での時間外労働の使用が許可されています。 99 ロシア連邦労働法。

労働時間を記録する場合、各項に規定する場合を除き、勤務日（シフト）中の時間外労働と予定表に基づく労働を合わせて12時間を超えてはなりません。 1.3部大さじ2 99 ロシア連邦労働法。

時間外労働は、連続 2 日間で運転手 1 人あたり 4 時間を超えてはならず、年間 120 時間を超えてはなりません。

2.ドライバーの休憩時間

アートによると。ロシア連邦労働法第 106 条および第 107 条により、雇用主は労働者に勤務日、毎日の休憩、週末、休日に休憩を与える義務があります。休日、休暇。

2.1. 休憩と食事のための休憩

ドライバーに提供される休憩と食事のための休憩時間は、次のとおりです。 少なくとも30分。、しかし シフト中は2時間以内または労働日（ロシア連邦労働法第108条第1部、規則第24条第1項）。運転手がシフトスケジュールに従って勤務し、1 日の勤務時間が 8 時間を超える場合、2 回の休憩が与えられます (規則第 24 条第 2 項)。また、合計時間は 30 分である必要があります。 2時間まで

休憩と食事のための休憩時間とその具体的な時間（休憩時間の合計）は、従業員の代表機関の意見を考慮して、または従業員と雇用主の合意により雇用主が定めます。

2.2. シフト間の休憩

規則の第 25 条によると、毎日の (シフト間の) 休憩時間は、休憩と食事のための休憩時間と合わせて、次のとおりでなければなりません。 休憩前の勤務日の労働時間の 2 倍以上（シフト制）).

合計労働時間を記録する場合、毎日の (シフト間の) 休憩時間は少なくとも 12 時間でなければなりません。

都市および郊外の交通機関の通常の交通機関の場合、ドライバーの 1 日の休憩時間は 12 時間であり、従業員の休憩場所が遠いことを考慮すると、3 時間以内、つまり最大 9 時間短縮できます。この時間外労働は、延長された勤務シフトの終了直後に少なくとも 48 時間の休憩時間を提供することによって補償されなければなりません。残業は勤務スケジュール（シフト）に規定されており、休憩時間の提供によって補償されるため、残業ではなく、単一の賃金で支払われます。このような休憩時間の再配分は、従業員からの書面による申請があれば可能です（労働組合がある場合は労働組合との合意が必要です）。

都市間輸送の場合、1 日あたりの所要時間は 休憩時間中間停留所または駐車ポイントで 11時間未満にすることはできません.

この休日は次のとおりです。

– 9 時間に短縮しますが、1 週間に 3 回までにします。この場合の残業も、先ほどの場合と同じ理由で残業ではありません。したがって、一括で支払われます。残業は、翌週の終わりまでドライバーに追加の休憩時間を与えることで補われます。合計すると、1 日の休憩時間の減少と同じになります。たとえば、その週に休憩時間が 2 時間ずつ 3 回短縮された、つまり合計 6 時間短縮された場合、翌週の終わりまでにこれらの 6 時間をドライバーの毎日の休憩時間に追加する必要があります。。それらは均等に分配することも不均等に分配することもできます。

– 休憩時間が短縮されない日は、24 時間以内で 2 つまたは 3 つの別個の期間に分割することができます。ただし、そのうちの 1 つが少なくとも連続 8 時間である場合に限ります。その場合、毎日の休憩時間の合計は 12 時間以上に延長されなければなりませんが、このような延長は標準労働時間の短縮にはつながりません。そして結果的に従業員の給料も減らされることになります。さらに、30 時間ごとに少なくとも 2 人のドライバーが車を運転した場合、それぞれのドライバーに連続して少なくとも 8 時間の休憩を与えなければなりません。

2.3. 毎週の休み

規則の第 26 条によると、毎週の連続した休憩は、毎日の (シフト間の) 休憩の直前または直後でなければならず、その期間は少なくとも 42 時間でなければなりません。

通算労働時間を記録する場合、勤務スケジュール（シフト）に応じて異なる曜日に週末（週連続休日）を設定し、当月の休日数が少なくとも必要となります。丸一週間今月。

2.4. ドライバーに休暇を与える

ロシア連邦労働法第 115.122 条によれば、従業員には少なくとも 28 暦日の年次有給休暇が与えられなければなりません。芸術に従って。ロシア連邦労働法第 116 条により、運輸機関の従業員は、有害および（または）危険な労働条件での労働に対して追加の有給休暇を取得する権利を有しており、その期間は暦日 7 日を下回ることはできません。仕事の特殊な性質。

ドライバーが不規則な労働時間で働く場合、ドライバーはこれに対して少なくとも暦日 3 日の追加休暇を取得する権利を有します (ロシア連邦労働法第 119 条)。

3. ドライバーに対して設定された勤務および休憩スケジュールに違反した場合の結果

運転者に対して定められた労働と休憩の規則に違反した場合、加害者は第 2 条に基づいて行政責任を問われる可能性があります。ロシア連邦行政犯罪法第 5.27 条。

美術。ロシア連邦行政犯罪法第 5.27 条には、以下の賦課が含まれています。行政罰金役人の場合は1〜5千ルーブル。教育を受けずに起業活動を行う人向け法人、 - 1〜5000ルーブル。または最長90日間の行政による活動停止。法人の場合 – 30〜50,000ルーブル。または最長90日間の行政による活動停止。

ドライバーの仕事の組織化では、次のことを確保する必要があります。

貨物輸送の安全

車両の移動や積み下ろし作業を含む輸送プロセス

運転時間。
途中および最終目的地での運転の短い休憩のための停車時間。
ラインに行く前とラインから戻った後の作業を実行するための準備時間、および都市間輸送の場合、シフトの終了前後に配達ポイントまたは路上で作業を実行するための準備時間。
出発前と帰線後の運転士の健康診断の時間です。
貨物の積み下ろしポイントでの駐車時間。
ダウンタイムはドライバーのせいではありません。
ラインでの作業中に発生した車両の動作不具合を解消するための作業や、技術支援がない場合の現場での調整作業を行う時間です。
運転手と締結した雇用契約（契約）にそのような義務が規定されている場合、都市間輸送中の最終地点および中間地点での駐車中の貨物および車両の保護時間。
ドライバーが 2 名で出張する場合に、ドライバーが車を運転していないときに職場に居る時間。
その他法律で定められた場合の時間ロシア連邦.

ドライバーには、技術支援車両や自動車運送会社の配車担当者（積み降ろしポイント）にすぐに電話をかけるための電話番号のリスト（メモ）、および顧客（荷主と荷受人の座標）が提供されます。

勤務シフト中の休息と栄養補給のための休憩。
毎日および毎週の休息、休日およびロシア連邦の法律で定められたその他の日の休息。
年次有給休暇や追加の休日ロシア連邦の法律、労働協約（協定）によって定められた方法で。

ドライバーには、通常勤務シフトの途中、勤務開始後 4 時間以内に 2 時間以内の休憩と食事のための休憩が与えられます。

それで、

ドライバーは次のことを知っておく必要があります。

精密な仕事車両
貨物輸送の安全
会計期間中の標準労働時間をフル活用する
労働法で定められた労働時間の遵守、食事のための休憩や休憩の付与手順、高い労働生産性

トラック運転手の仕事は次のようなスキームに従って行われます。

運転手がラインを出る前と戻るときに行う準備作業
旅行前の健康診断の時間
車両の移動や積み下ろし作業を含む輸送プロセス

一般的なドライバーの労働時間は以下の通りです。

1. 運転時間。
2. 途中および最終目的地での運転中の短い休憩のための停車時間。
3. ラインに行く前とラインから戻った後の作業を実行するための準備時間、および都市間輸送の場合、シフト終了の前後に配達ポイントまたは途中で作業を実行するための準備時間。
4. ラインを離れる前とラインから戻った後の運転手の健康診断の時間。
5. 貨物の積み下ろしポイントでの駐車時間。
6. ダウンタイムはドライバーのせいではありません。
7. ラインでの作業中に発生した車両の動作上の不具合を解消するための作業、および技術支援がない場合の現場での調整作業を実行する時間。
8. 都市間輸送中の最終地点および中間地点での駐車中の貨物および車両の保護時間（運転手と締結した雇用契約（契約）にそのような義務が規定されている場合）。
9. ドライバーが 2 名で出張する場合、ドライバーが車を運転していないときに職場に居る時間。
10. ロシア連邦の法律によって規定されるその他の場合の時間。

輸送を行うドライバーの労働時間と休憩時間のスケジュールは、1999 年 6 月 25 日付ロシア連邦労働社会開発省令第 16 号で承認された自動車ドライバーの労働時間と休憩時間に関する規則に従って定められています。 (2001 年 10 月 23 日に修正)。

この規則は、ロシア連邦領土内に登録されている者が所有する車両の雇用契約（契約）に基づいて働く運転手に適用されます。

組織、法的形態、所有権の形態に関わらず、部門の従属関係（国際輸送に従事する運転手、およびローテーションで作業を組織するシフト乗組員の一部として働く運転手を除く）
ロシア連邦の領土内で商業目的で商品を輸送したり、自らの生産ニーズを満たすために自動車を使用したりする起業家。

運転手は、勤務時間中、雇用契約（契約）、労働規定、勤務スケジュール等に従って職務を遂行しなければなりません。

ドライバーの通常の労働時間は週 40 時間を超えることはできません。

5日間勤務のドライバー向け労働週 2 日の休日がある場合、1 日の労働時間（シフト）は 8 時間を超えてはなりません。また、1 日の休日がある週 6 日勤務の場合、1 日の労働時間（シフト）は 7 時間を超えてはなりません。

生産（作業）条件により、定められた日次または週次の労働時間を遵守できない場合、ドライバーには労働時間の概要記録（通常は 1 か月分）が提供される場合があります。労働時間の要約記録を確立する決定は、関連する選出された労働組合組織または従業員が権限を与えたその他の代表組織との合意に基づいて雇用主によって行われ、それらの組織が不在の場合には従業員との合意に基づき、雇用契約書または付属文書に明記されます。それに。

労働時間を集計して記録する場合、ドライバーの 1 日の勤務時間 (シフト) を 10 時間以内に設定できます。

都市間輸送を行う際、ドライバーに適切な休憩場所に行く機会を与えなければならない場合、1 日の勤務時間（シフト）は 12 時間に延長されることがあります。

ドライバーの車内滞在が 12 時間を超えると予想される場合、2 人のドライバーが出張に派遣されます。この場合、そのような車にはドライバーが休むための睡眠場所が装備されている必要があります。ドライバーのための特別な休憩場所がない場合、2 人のドライバーが車内で同時に作業することは禁止されています。

時間外労働を伴う場合、シフトの 1 日の労働時間の合計は 12 時間を超えてはなりません。時間外労働は法律で定められた方法に従って適用されます（第99条）労働法 RF）。

毎日の勤務（シフト）期間中、車両を運転する 1 日の時間は 10 時間を超えてはなりません。また、山間部で重量物、長尺物、重量物を輸送する場合は、10 時間を超えてはなりません。大きな貨物 8時間を超えることはできません。

雇用主の決定により、労働者が（および従業員が不在の場合には従業員と）権限を与えられた関連する労働組合団体またはその他の代表団体との合意に基づいて、週に 2 回を超えて合計労働時間を記録する場合、毎日車の運転時間は10時間まで延長できます。この場合、連続 2 週間の運転時間の合計は 90 時間を超えてはなりません。

最初の 3 時間の連続運転 (都市間の交通機関など) の後、ドライバーが少なくとも 15 分間の短時間休憩するための停車時間が設けられます。将来的には、この期間の停車は 2 時間ごとに行われます。ドライバーの短期休憩のための運転中の休憩の頻度とその期間は、車の運転と駐車の時間割り当てに示されています。

運転者に休憩や食事のための休憩を提供する場合、指定された短時間の休憩は運転者に提供されません。

構成と期間準備作業運転手の準備時間と健康診断の時間に含まれる時間は、関連する選出された労働組合組織または従業員によって認可されたその他の組織との合意に基づいて雇用主によって設定され、また、それらの組織が不在の場合には従業員との合意に基づいて定められます。雇用契約書またはその付録。

荷物や車両の警備に費やした時間は、少なくとも 1/3 がドライバーの労働時間にカウントされます。労働時間中の運転手に対してカウントされる貨物および車両の警備のための特定の時間は、雇用主が関連する選出された労働組合団体または従業員によって権限を与えられたその他の代表団体との合意に基づいて設定され、従業員の不在時は同意に基づいて定められます。従業員との間で、雇用契約またはその付属文書に明記されています。

1 台の車両で 2 人のドライバーが輸送を行う場合、荷物と車両の警備に費やした時間はドライバー 1 人の勤務時間内に考慮されます。

雇用主と運転手の合意により、荷物と車両を保護しながら駐車時間を記録するための別の手順が定められる場合があります。

2 人のドライバーを旅行に派遣する場合、ドライバーが車を運転していないときに職場にいる時間は、少なくとも 50 パーセントが労働時間としてカウントされます。 2 人の運転手を旅行に派遣する場合に、運転手が車を運転していないときに職場に滞在する特定の時間は、労働時間としてカウントされ、雇用主が関連する選出された労働組合団体またはその他の代表団体との合意に基づいて設定します。従業員によって許可され、従業員が不在の場合は、雇用契約またはその付属文書に規定されている従業員の同意に基づいて行われます。

ドライバーの休憩時間もロシア連邦の労働法に従って定められています。

ドライバーには次の権利があります。

1. 休憩と栄養補給のための勤務シフト中の休憩。
2. 毎日および毎週の休息、休日およびロシア連邦の法律で定められたその他の日の休息。
3. ロシア連邦の法律、労働協約（協定）によって定められた方法による年次有給休暇および追加休暇。

ドライバーには、通常勤務シフトの途中、勤務開始後 4 時間以内に 2 時間以内の休憩と食事のための休憩が与えられます。

スケジュールで定められた 1 日の労働時間が 8 時間を超える場合、ドライバーには休憩と食事のために 2 回の休憩が与えられ、合計 2 時間以内となります。休憩と食事のための休憩の具体的な期間（合計休憩時間）は、雇用主が、選出された関連する労働組合団体または従業員によって権限を与えられたその他の代表団体との合意に基づいて設定され、また、雇用主が不在の場合には、従業員との合意に基づいて、雇用契約書またはその付属文書に明記されています。

毎日の（シフト間の）休憩時間は、休憩と食事のための休憩時間を合わせて、その休憩に先立つ勤務日（シフト）の労働時間の少なくとも 2 倍でなければなりません。

都市間輸送の場合、労働時間の累積計算により、乗務員が 2 人の運転手で構成されている場合、転換点または中間点での毎日の (シフト間の) 休憩時間を前のシフトの時間以上に設定できます。、このシフトの半分以上の時間と、それに応じて常勤の場所に戻った直後の休憩時間が増加します。

週に一度の連続した休息は毎日の休息の直前または直後でなければならず、前日の休息と食事のための休憩時間と合わせた総休息時間は少なくとも 42 時間でなければなりません。

合計労働時間を記録する場合、週次の休日はシフトスケジュールに従って異なる曜日に設定され、当月の週次の休日の数は少なくとも今月の丸週数でなければなりません。

ドライバーが労働時間の合計で 10 時間を超える勤務シフトに割り当てられている場合、週の休憩時間は短縮される可能性がありますが、29 時間以上となります。基準期間中、平均して、毎週の連続した休息時間は少なくとも 42 時間でなければなりません。

生産および技術的条件（継続的に運営されている組織）により業務の一時停止が不可能な場合、住民へのサービスの必要性に関連する業務について、休日がシフトスケジュールに勤務日として含まれている場合、ドライバーは休日に働くことが許可されます。、緊急修理や積み下ろし作業を行うとき。

労働時間を集計する場合、計画に基づく休日労働も会計期間の標準労働時間に含めます。勤務スケジュールは、すべてのドライバーを対象に、日別またはシフトごとに月単位で作成され、毎日の労働時間の累積記録が行われ、発効の 2 週間前にドライバーに通知されます。毎日の仕事の開始、終了、継続時間、休憩と食事のための休憩時間、シフト間および週ごとの休憩時間などを定めます。運転手の勤務スケジュール（シフト）は自動車運送事業者の管理当局によって承認されています。ドライバーの勤務スケジュールの変更については、勤務開始の少なくとも 24 時間前にドライバーに通知する必要があります。

自動車運送事業者は、確立された基準内で、車両の出発準備と旅行書類の作成に費やす時間を最小限に抑える義務があります。

貨物輸送を行う自動車運送事業者の運行部門は、車両交通の安全を確保するため、次のことを行っています。

1. 旅行前と旅行後健康診断運送状にドライバーの行為に関する必須のメモを記載すること。
2. 旅行に出発する前に、危険な場所を示す推奨交通スケジュールとルート図をドライバーに提供します。
3. 計画されたすべてのフライトの実施の分析。
4. 運転免許証を定期的に確認し、旅行に出発する際に天候や旅行状況（霧、氷など）を運送状に必ず記載してドライバーに毎日通知する。
5. 道路または気象条件（路面の破壊、氷、大雪、霧、吹きだまりなど）が貨物輸送の安全を脅かす場合は、速度を落とし、必要に応じて交通を停止する。
6. ドライバーの勤務と休憩のスケジュールを管理する。
7. ドライバーを単発の長距離フライトまたは出張に派遣する場合、ルート上の勤務スケジュールと休憩場所を確立します。
8. 路線上の車両運行状況の監視、運転士の「ルール」遵守状況渋滞».
9. 定められた期限内のドライバーの再検査。
十車両の総積載量を超えないように、定められた積載量の基準に適合するために必要な措置を講じていること。技術仕様このブランドの車。

貨物の流れの性質、ルートの長さ、運行モードに応じて使用される、ドライバーの作業を組織する形式:

1. ドライバーの作業は、個人またはチームによる山積みの編成方法に従って編成されます。
ドライバーのチームは、製造工場、鉄道駅、貿易および仲介企業などから製品の搬出に従事するドライバーを統合することにより、サービス対象の原則に基づいて作成されます。旅団は職長が率いる。チームの構成と割り当てられる車両の数は、輸送の量と性質、貨物処理拠点の稼働時間に基づいて決定されます。
2. 通常の都市間路線では、ドライバーの作業を組織するための次のシステムを使用する必要があります。

単独運転 - ルートの全回転中、1 人のドライバーが車内で作業します。これは、原則として、ドライバーの勤務時間中に車両が方向転換するルートで使用されます。
シフト運転 - 車はドライバーのチームによって整備され、ドライバーのシフトは自動車運送会社またはその他の会社の所在地に設定された隣接するエリアの境界で行われます。人口密集地域。各ドライバーはルートの特定のセクションで 1 台の車両に乗って作業します。 250 km を超えるルートで使用されます。
シフトグループ運転 - ドライバーのチームが複数の車に割り当てられ、各ドライバーが担当します。別の車ただし、ルートの特定のセクションです。 250kmを超える路線で使用されます。

貨物車両にはタコグラフが設置されており、運転者の移動距離や移動速度、作業時間や休憩時間などを継続的に記録することができます。

ロシア連邦における道路交通におけるタコグラフの使用に関する規則は、1998 年 7 月 7 日付けのロシア連邦運輸大臣命令第 86 号によって承認されました。これらの規則は、次の政令を実施するために作成され、施行されました。ロシア連邦政府、1996 年 8 月 3 日付第 922 号「乗客と貨物の都市間輸送および国際輸送の安全性の向上について」道路輸送でこの法律は、1998 年 1 月 1 日から、都市間および国際輸送を目的として新たに製造される総重量 15 トンを超える貨物車両にタコグラフを装備することを規定しました。

都市間および国際輸送を目的としたトラックで使用されるタコグラフは、国際輸送に従事する車両の乗組員の作業に関する欧州協定の要件に準拠する必要があります。道路交通。車両へのタコグラフの設置に関連して、運転手と輸送機関の管理者には追加の多くの責任が割り当てられます。

1992 年 11 月 10 日付けのロシア労働省決議第 31 号（2000 年 8 月 4 日に修正）は、一般産業の労働者の料金および資格特性の一部として、4 の自動車の運転手の特性を承認しました。 6つのカテゴリー。

それで、 第4種トラック運転手は以下の業務を行います。

1. 積載量が 0 トンまでのあらゆるタイプのトラック (ロードトレイン) の管理 (ロードトレイン - 車両とトレーラーの合計積載量による)。
2. 車両に燃料、潤滑剤、冷却剤を補充する。
3. ラインを離れる前に技術的状態を確認して車両を受け取り、フリート（輸送機関）に戻るときに車両を引き渡し、指定された場所に置きます。
4. 貨物の積み降ろし用の車両を提供し、車両の後部での貨物の積み込み、配置、固定を監視します。
5. ライン作業中に発生した機構の分解を必要としない軽微な障害の除去。
6. 渡航書類の登録。
7. 走行車両の修理およびメンテナンス作業の全範囲を実行する（組織に専門の車両メンテナンスサービスがない場合。この場合、1 つ上のカテゴリーの料金が請求されます）。

第5種自動車運転者の仕事内容は以下の通りです。

1. 積載量が 10 ～ 40 トンを超えるあらゆるタイプのトラック (ロードトレイン) を使用した演習 (ロードトレイン - 車とトレーラーの合計積載量に基づく)。
2. ライン作業中に発生した整備車両の動作不良を機構の分解を必要とせずに解消します。
3. 技術支援がない場合に現場で調整作業を行う。
4. 走行車両の修理およびメンテナンス作業の全範囲を実行する (組織に専門の車両メンテナンスサービスがない場合)。
ただし、1カテゴリー上の料金がかかります）。

ドライバーが運転している場合、ドライバーには 6 ランクが割り当てられます。トラック積載量が 40 トンを超えるすべてのタイプの (ロードトレイン) (ロードトレイン - 自動車とトレーラーの合計積載量に基づく)。

ドライバーは次のことを知っておく必要があります。

1.整備車両の目的、設計、動作原理、ユニット、機構、装置の動作。
2. 道路規則と車両の技術的操作。
3. 車両の運転中に発生した故障の原因、検出および除去方法。
4. メンテナンスを実施する手順と、ガレージおよびオープン駐車場で車を保管するための規則。
5. 運用ルール電池そして車のタイヤ。
6. 新車および大規模な修理後の走行に関するルール。
7. 商品の運送に関する規則。腐りやすく危険です。
8. 影響力気象条件安全運転について。
9. 交通事故を防ぐ方法。
10. 無線設備および堆肥化施設の建設。
11. 積み降ろしのための車両の供給に関する規則。
12.整備車両の運行を記録するための主要書類の記入規則

ドライバーが危険物を輸送する場合、次のことを知っておく必要があります。

1. 一般的な要件危険物の輸送に関する要件とその責任。
2. 主な危険の種類。
3. 適切な予防措置および安全対策さまざまな種類危険。
4. 交通事故後の措置（応急処置、交通安全、保護具使用の基礎知識等）。
5. 危険を示す標識およびマーク。
6. 車両の技術装備およびその管理の目的。
7. タンクまたはタンクコンテナを搭載した車両の移動中の動作（貨物の移動を含む）。

ドライバーの責任

安全正しい操作タコグラフのタイムリーな起動とタコグラフノブの適切な動作モードへの切り替え。
タイムリーな設置、交換、登録シートの適切な記入、およびその安全性の確保。
車両の納車時から毎日車両を運転するための登録シートの使用。
タコグラフが故障した場合は、適切な図記号が印刷された方眼紙を使用して、登録シートの裏面に作業と休憩のスケジュールを手書きで記録し、そのことを運輸機関に通知してください。
今週および車両を運転した前週の最終日の記入済み登録シートの入手可能性および管理のための検査当局の職員への提示。

検査当局の職員がマーキングエラーとタコグラフに取り付けられたプレートをその設定で監視する機会を提供します。

輸送機関の責任

ドライバーへの発行十分な量を備えたタコグラフでの使用に適した、定められた形式の登録シート。車両、登録シートの個人的な性質を念頭に置いてください。
各ドライバーの記入済みの登録シートは、最後に入国した日から少なくとも 1 ～ 2 か月間保管し、タコグラフ検査証明書は発行日から 3 年間保管します。
登録シートのデータを分析し、違反が特定された場合は、違反を抑制するための措置を講じます。
各ドライバーの記入済みの管理用登録シートを検査当局の職員に提示します。

車両に取り付けられたタコグラフが保守可能であることを確認します。

ドライバーの仕事は次の 4 種類の時間によって特徴付けられます。

運転時間 - 運転手がバスを運転するという当面の義務を遂行する時間（運転時間）。

活動的な労働時間 - バスが停止しており、運転手が当面の職務を遂行していないにもかかわらず、何らかの肉体労働（バスの修理とメンテナンス、給油と洗浄、乗車中の立ち会い、乗客の降車など）に従事している時間。 );

受動的な労働時間 - ドライバーが積極的な肉体労働に従事していないが、同時に離れることができない時間職場、つまり、移動中のバス内で 2 番目の乗務員が費やした時間です。支払いや運転再開、または他の作業を行うための信号に応答する場合を除き、ドライバーが職場に留まる必要がない待ち時間。

ドライバーの休憩時間。バスが駐車され、運転手はホテル、モーテル、キャンプ場、または車両の設計により特別に寝る場所がある場合はバス車内で休憩します。これには経営上の中断も含まれます

制御期間は 1 日あたり 9 時間を超えてはなりません。 1 週間に 2 時間を超えず、10 時間まで延長できます。 1 週間の管理期間は 56 時間を超えてはなりません。さらに、連続する 2 週間では 90 時間を超えてはなりません。

4.5 時間の運転後、ドライバーには少なくとも 45 分間の休憩が与えられなければなりませんが、その代わりに 15 分と 30 分の 2 回の休憩を設けることができます。

24 時間以内に、毎日少なくとも 11 時間の休息を与えなければなりません。これは 2 つの期間に分けることができます。最初の期間は少なくとも 3 時間、2 番目の期間は少なくとも 9 時間です。毎日の休憩は、週に 3 回まで 9 時間に短縮できます。

複数人で構成される乗務員の運転手は、毎週少なくとも 45 時間の通常の週次休憩をとらなければなりません。 2 人のドライバーの週の休息は、当該週の次の 3 週目の終わりまで完全休息補償付きで 24 時間以下に短縮される場合があります。

ドライバーの勤務スケジュールを表 2.3 に示します。

表2.3 – ドライバーの勤務スケジュール

勤務日		最初のドライバー		セカンドドライバー
		飛行機出発、乗客搭乗 0:30		バスの中で休憩
		楽章 3:41
		ドライバー交代 0:10
		バスの中で休憩		楽章 3:31
				バスに給油 0:20
				楽章 0:07

		楽章 3:26		バスの中で休憩
		ドライバー交代 0:10
		バスの中で休憩		楽章 3:31
		毎日休み 9:34
時間	運転
	仕事
		エクスカーション、バス給油 10:00
		楽章 1:57		バスの中で休憩
		ドライバー交代 0:10
		バスの中で休憩		楽章 1:50
		毎日休み 10:03
時間	運転
	仕事


表 2.3 の続き
		ツアー 10:00
		バスの中で休憩	楽章 2:38
		ドライバー交代 0:10
		楽章 2:21		バスの中で休憩
		毎日休み 9:41
時間	運転
	仕事
		楽章 2:52		バスの中で休憩
		ツアー 10:00
		毎日休み 10:08
時間	運転
	仕事
		バスの中で休憩		楽章 2:52
		ドライバー交代 0:10
		楽章 4:17		バスの中で休憩
		運転手の交代とバスの給油 0:20
		バスの中で休憩		楽章 4:35
		毎日休み 10:00
時間	運転
	仕事
		バスの中で休憩	楽章 3:51
		ドライバー交代 0:10
		楽章 0:59	バスの中で休憩
		国境および税関検査 1:30
		バスに給油 0:20	バスの中で休憩
		楽章 3:34
		ドライバー交代 0:10
		バスの中で休憩	楽章 2:02
		ドライバー交代 0:10
		楽章 1:49	バスの中で休憩
		乗客の到着・降機 0:15
時間	運転
	仕事
合計	運転
	仕事

ドライバーシフトスケジュール - サンプル その編集内容を以下に示します。これは、組織の従業員の労働時間を記録するために使用される重要な文書です。このグラフが何を表しているのかを詳しく見てみましょう。

ドライバーのシフト勤務スケジュールとは何ですか?

ドライバーのシフト表は、ドライバーの勤務時間を記録したものです。交代勤務について話しています。この文書を作成するために立法者が定めた主な規則は、時間単位で測定されるドライバーの労働時間は、最大許容シフト時間を超えてはならないということです。同時に総量シフト（要約された労働時間記録が保存されている場合）は、会計期間の労働時間基準を確実に遵守する必要があります。

一般的な規則は、休憩なしの 1 つのシフト中に、ドライバーが車を運転できるのは 9 時間以内です。ただし、組織が要約労働時間追跡を導入している場合、ドライバーは 1 シフトあたり最大 10 時間、休憩なしで機械を運転できますが、1 週間に 2 回までです。

ドライバーの労働時間には、車を運転している時間だけでなく、休憩、出発準備、健康診断、積み込み待ちなどの時間も含まれます。

原則として、スケジュールは組織の長の承認を受けます。これは、人事専門家またはドライバーの直属の上司によって編集されます。スケジュールは月に 1 回作成され (頻度はそれより多くても少なくても構いません)、会社長の承認後、給与計算のために経理部門に提出されます。

立法者は運転手が休憩なしで連続２交代以上働くことを認めていない。

以下にサンプルを見て、スケジュールを立てる際に注意すべきポイントを示します。

ドライバーシフトスケジュール：サンプル

立法者は、シフトスケジュールの形式と内容についていかなる要件も課しません。そのため、雇用主は現地の規制で文書を作成するための要件を承認する権利を有します。スケジュールを作成するために、組織の長はタイムシート (T-12 または T-13) に使用される統一フォームを使用する権利を有します。

これを考慮して、次の情報をシフトスケジュールに反映することをお勧めします。

人事部門からの情報に基づく従業員の従業員番号。この番号は個人カードに記載されています。
従業員のフルネーム。
雇用契約に基づくポジションとなります。
彼が働いた暦日。
レポート期間内の労働日と労働時間の計算。
可能な場合は、週末や休暇日も考慮されます。

シフトスケジュールには、以下の量についての説明を含める必要があります。

月ごとに勤務シフトがありました。
は 1 つのシフトの期間です。
休憩は続く。
動作するドライバーがいます。
が標準的な労働時間です。

シフトの表示 (1、2、3 など)。
ルートの出発時刻。
シフト終了時間。
休憩や食事のために使用される休憩。
ルートからの戻り時間。
シフトの終わり。

スケジュールが入っている状態で必須文書に勤務情報が含まれている従業員は、その文書をよく知っておく必要があります。組織内で署名が不要な場合にも使用できるタイムシートとは異なり、議員はこのルールをスケジュールに必須として導入しました。そうしないと、従業員は自分のスケジュールを知ることができなくなります。労働活動、休憩時間、シフトの開始と終了など。

ドライバーのシフトスケジュールのサンプルは、当社の Web サイトでご覧いただけます。