バルブのバーンアウトを判断する方法は？ バルブのバーンアウトはさまざまな方法で判断します。 バルブが燃え尽きる理由
バルブの焼けなどの妨害は、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方で発生するかなり一般的な発生であり、走行距離の長い古いエンジンの特徴であるだけではありません。 この「痛み」は、非常に新しいエンジンでも発生する可能性があります。バルブの焼損をタイムリーに検出することで、エンジンの修理コストを大幅に削減し、結果を最小限に抑えることができます。 このようなモーターを操作することは、問題を深刻に悪化させることを意味することを理解することも重要です。
なぜバルブバーンアウトが発生するのですか？
理由は大きく異なる可能性があります。たとえば、バルブの調整が早すぎる場合などです。 バルブのサーマルクリアランスに違反しているため、シートの表面にカーボン堆積物が現れ、クリアランスの増加に伴うさまざまな派生物が現れます。 油圧リフターを備えたモーターでは、調整は必要ありませんが、油圧リフターの1つが故障すると、バルブが焼損する可能性があります。
そこで、バルブの燃え尽き症候群の原因をリストします。
- ガイドブッシングまたはロッド自体の摩耗の増加。
- バルブの過度のクランプ;
- 「貧弱な」混合物（通常、LPGを搭載した車に見られます）。
バルブの燃え尽き症候群-結果
私が言ったように、結果は異なります、それはすべてどの段階で、あるいはむしろ、バルブの燃え尽き症候群がどれだけ速く検出されるかに依存します。 予想される最も無害なことは、燃料消費量の増加です。 問題が時間内に修正されない場合、バルブシートの燃え尽き症候群が発生する可能性がありますが、これは単純に回復できない場合があるため、多くの場合、唯一の解決策が完了します（シリンダーヘッド）。
バルブが焼けた場合の2番目の危険は、エンジンシリンダーの破片です。 バルブが燃え尽きた後、バルブは崩壊します。その結果、このバルブの一部がシリンダーに入り、ピストングループと相互作用するときにバルブを無効にすることができます。 さらに、破片はシリンダーヘッドまたはBCの壁に引っかき傷や欠陥を残します。 このような欠陥のあるモーターを長時間運転すると、パワーユニット全体が完全に故障する可能性があります。
バルブのバーンアウトを判断する方法は？
エンジントロイト。 ほとんどの場合、バルブの燃え尽き症候群は「トリプル」を伴います。つまり、4つのシリンダーのうち3つだけが作動し、エンジンの音とそのマナーが大きく変化する場合です。 トリミングは、トラクションの低下と燃料消費量の増加を伴います。 バルブの燃え尽き症候群を検出する際の問題は、エンジントロイトが説明されている理由がかなりあることです。
エンジンの圧縮をチェックし、作動していないシリンダーを見つける
動作していないシリンダーを見つけることは非常に簡単で、方法は古いですが、非常に効果的です。 エンジンが作動している状態で、モーターの動作に注意しながら、BBワイヤーを順番に取り外します。 いずれかのワイヤーを取り外したときに、エンジンの動作が変化せず、モーターがまだ回転している場合、理由はこのシリンダーにあります。 ワイヤーを外し、エンジンがさらに悪化し、さらに多くの中断で作動し始めた場合、このシリンダーは作動しています。
次に、ろうそくが機能していることを確認する必要があります。それは彼女に関するものではありません。 ろうそくをチェックするのはとても簡単です。誰もがこれらの原始的な方法を知っていると思います。 最も簡単な方法は、スパークプラグを交換するか、新しいスパークプラグを取り付けて、モーターの動作が変更されたかどうかを再度確認することです。
その後、BBワイヤーの不良の可能性を排除するために、それをチェックする必要があり、それを行う方法が書かれています。
また、コイルの確認方法や読み取り方法も問題ありません。
上記のすべての仮定が正当化されない場合でも、バルブが燃え尽きる可能性があります。
バルブの焼損はシリンダーの減圧を意味し、したがって圧縮が低下するため、シリンダー内の圧縮をチェックする必要はありません。 読む： 。 圧縮を確認した後、数個の「キューブ」のオイルのみを使用して、再確認することをお勧めします。 数グラムがキャンドルウェルに注がれています エンジンオイルそして、圧縮テストが再度実行されます。 シリンダーにオイルを注入した後、圧縮が増加した場合、油膜がシーラントとして機能し、その結果、増加が発生したと結論付けることができます。 この現象は、摩耗したピストングループによく見られます。そうでない場合、圧縮が低いままであると、バルブが燃え尽きる可能性があります。
まとめ
バルブの焼損は、モーターに修復不可能な害を及ぼす可能性のある不快な現象ですが、故障が検出された場合 初期段階、そうすれば問題を回避でき、修理の費用は最小限に抑えられます。 車のエンジンでバルブクリアランスを定期的にチェックする必要がある場合は、この手順を無視しないでください。無視すると、バルブが焼損する可能性があります。 エンジンオイルの状態とレベルを定期的に監視し、時間内に交換してください。
これらの簡単なルールに従うことによってのみ、エンジンのバルブの燃え尽き症候群などの問題の出現からあなた自身とあなたの車を守ることができます。 私はすべてを持っています、あなたの注意に感謝します、私はあなたが記事を好きで、ソーシャルボタンを使ってあなたの友人とそれを共有することを望みます。 以下のネットワーク。 みなさん、さようなら！
バルブの燃え尽き症候群を検出する方法についてのビデオをご覧になることをお勧めします
ほとんどのエンジンのガス分配システムの設計 内燃機関バルブシステムが含まれています。 これは、燃焼室への空気または可燃性混合物の適時の流れと排気ガスの放出を調整します。 バルブ自体は、影響下で常に攻撃的な状態で動作しています 高圧部品の本体を破壊し、エンジンの故障につながる温度。 バルブが推定動作期間よりもはるかに速く燃え尽きる特定の理由と条件があります。
バルブが燃え尽きる理由
車の摩擦部分は時間の経過とともに摩耗します。 バルブに関しては、吸気バルブとは異なり、空気の流れによって冷却されず、650°Cまで加熱され、燃え尽き症候群になりやすいため、より頻繁に燃え尽きるのは排気バルブです。 それらでは、主な熱除去はシートとガイドを介して行われます。これは、パーツとシートの良好な接触が非常に重要であることを意味します。 バルブの焼損の主な原因は次のとおりです。
- バルブとシートに煤が発生し、追加の加熱が発生します。
- シートまたはバルブガイドが摩耗しているため、適切な熱放散が妨げられています。
- ラッピング後のバルブシートの高さの違反により、ステムがより高く突き出てロッカーアームの形状に違反し、加熱すると所定のギャップがなくなります。
- 許容バルブクリアランスとシート摩耗を過小評価しているため、加熱後、バルブはシートを十分に押し付けず、ガスを通過させ、過熱して燃え尽きます。
- 冷却システムの故障に関連するエンジンの過熱。
- 後期または早期点火中の燃料燃焼温度の上昇、希薄混合気でのエンジン運転。
- 触媒コンバーターの詰まりやエキゾーストマニホールドの破損による排気困難。
バルブの焼けの症状
バルブの焼損の主な兆候は、すべての動作モードでエンジンがトリップすることです。 電力の顕著な低下と燃料消費量の増加もあります。 症状は他のエンジンの問題と同様であり、以下と簡単に混同される可能性があります。
- ピストンリングの摩耗とシリンダー内の圧縮の低下。
- 高圧線とスパークプラグの破損。
- インジェクターの損傷と電源システムの誤動作。
誤動作を正確に診断するために、上記のすべてのオプションは次の順序で除外されます。
1.スパークプラグの保守性のチェックは、各キャンドルのキャップを順番に外して、エンジンがアイドル状態で動作している状態で実行されます。 取り外すときは、エンジンの反応と動作の安定性を注意深く監視してください。 エンジンが悪化し始めた場合は、シリンダー内のバルブは無傷です。 作業の性質があまり変わっていない場合は、問題のあるシリンダーが検出された可能性があります。
2.故障したシリンダーでは、スパークプラグを既知の作動プラグに交換し、高電圧ワイヤーとイグニッションコイルを確認します。 エンジンを始動した後、点火システムに故障があったかどうかが明らかになるか、またはさらなる診断が必要です。
3.点火システムの故障部品を交換するときに、エンジンが3倍になり続ける場合、故障の原因は、バルブの焼損またはリングの発生または摩耗の形でのピストングループの誤動作である可能性があります。 両方の故障は問題のあるシリンダーの低圧縮につながりますが、それを測定することによって、2つの故障のどちらが起こったかを見つけることはできません。 これを行うには、次の追加の診断を実行します。
- 圧縮を測定した後、数mlのエンジンオイルがスパークプラグの穴から問題のあるシリンダーに注がれ、2回目の測定が行われます。 圧縮が増加した場合、問題はリングの発生にあり、そうでない場合、バルブは燃え尽きています。
- 問題のあるシリンダーで、スパークプラグを点検します。 バルブが焦げていると、完全に乾き、オイルの堆積がなくなります。 故障がピストングループに関連している場合、キャンドルはオイルで覆われ、エンジンが作動しているとき、取り外されたブリーザーから青い煙が観察されます。
焼けたバルブの交換
弁置換術 さまざまなエンジン同様で、パーツのサイズとシリンダーヘッドへの配置のみが異なります。 操作を行う前に、ラッピングパウダー、新しいバルブシール、新しいヘッドガスケットを準備してください。 シリンダーヘッドを分解した後、次の順序で操作を行います。
1.バルブのひび割れ。 これを行うには、ヘッドを平らな面に配置し、バルブの下にゴム製のマットを置きます。 クラッカーが内側になるように直径13mmのチューブをバルブに向け、ハンマーで打撃します。 バルブは乾燥し、クラッカーはチューブ内に残ります。 操作も簡単に実行できます 特別な装置、prozhinaを圧縮し、クルトンを引き出すことができます。
- バルブを引き出し、新しいバルブを挿入し、ブッシングガイドをずらしてチェックします。 1mmまで叩く場合、ガイドは交換されません。
3.ガイドを交換する必要がある場合は、専用のマンドレルを使用してください。 古い部品は、部品が崩れないように、強打でセミスレッジハンマーを使用してカムシャフトの方向にノックアウトされます。 その後、新しいスリーブがヘッドに打ち込まれ、以前に保持リングが取り付けられていました。
4.新しいバルブは保持リングで固定され、アセンブリはオイルで潤滑されています。
5.バルブのラッピング。 シートは最初に特殊なコーンで処理され、その後、ラッピングパウダーがバルブの端に塗布され、ヘッドに挿入され、もう一方の端がドリルチャックにクランプされ、上下に引っ張られてバルブが密閉されます。座席に対して。 この操作は、すべてのバルブに対して実行することが望ましいです。
6.バルブが乾燥します。 これを行うには、スプリングを強く押してクラッカーを挿入します。 シリンダーヘッドはエンジンブロックに取り付けられています。
説明されている方法では、すべてのVAZモデルのバーンアウトバルブを交換できます：2101、2102、2103、2104、2105、2106、2107、2108、2109、21099、2110、2111、2112、2113、2114、Niva、Lada Priora 、カリナ、グラント、ベスタ、そしてほとんどの外国車。
バルブの調整
バルブ調整は、 この種メンテナンス、部品交換後、一定間隔の車両走行距離。 これを行うには、冷却されたエンジンで、歯付きベルトのバルブカバーと保護カバーを取り外し、スパークプラグを外し、ヘッドのバスからオイルを取り除く必要があります。 手順の前に、カムの表面を検査します。シェル、バリ、その他の損傷があってはなりません。 ギャップのサイズを制御するには、幅10mmのプローブを使用します。
バルブの調整手順は次のとおりです。
1.調整を行うシリンダーでは、プーリーとシリンダーブロックのマークを組み合わせて最初のピストンをTDCに設定します。この時点で、その上のすべてのバルブは閉じた状態になっています。 調整手順はメーカーが決定します。 次のシリンダーを調整するには、クランクシャフトを時計回りに180°回転させ、それに応じてカムシャフトを90°回転させます。
2.ボルトまたはネジのロックナットを外し、プローブをロッカー（ロッカーアーム）の下に押し込み、ワッシャーを配置するか、調整ボルトを回して高さを調整します（シリンダーヘッドの設計によって異なります）。 必要なクリアランスを設定するときは、ロックナットを締めます。
3.締めた後、ギャップを再度確認します。 基準に合わない場合は、再度手順を繰り返します。 優れた調整により、プローブはわずかな労力で入りますが、曲がることはありません。
ドライバーは、バルブの焼けのすべての症状と兆候を知ることが役立ちます。 所有者はしばしばこの問題に直面します。 国産車。 これは他のマシンでも発生する可能性があります。 特に、あまり新しい外国車ではありませんが、その中にはたくさんあります。 バルブの問題は多くの問題を引き起こす可能性があります。 エンジン摩耗の増加を含みます。
さらに、症状により運転がかなり不安定になります。 これはドライバーの状態に悪影響を及ぼします。 この点で、この誤動作をタイムリーに特定し、それを排除することが重要です。
なぜ問題があるのですか？
バルブの焼損の症状と兆候他のタイプの障害と非常によく似ています。 さらに、最後まで多くのドライバーはこの特定の誤動作を信じず、不必要な行動に時間を費やしています。
バルブは重要な機能を果たします。 それらは燃料が燃焼室に入ることを可能にします。 そして、彼らは彼らの仕事の終わりの後に燃やされたガスを放出します。 説明されたバルブから明らかなように、それらは常に攻撃的な状態にあります。 それらはガスの影響を受けます 高温。 これは、バルブを構成する金属の破壊につながります。 徐々に燃え尽きます。
これは、バルブがあまり作られていない古い車で特に頻繁に発生します 良い材料。 また、多くの人が自分でこの問題を抱えています。 彼らは彼らの車をそれを意図していない燃料で満たす。 最終的 熱燃焼により、シリンダーヘッド（シリンダーヘッド）のこれらの要素が損傷します。
バルブバーンアウトの主な兆候は、エンジンのトリップです。 つまり、1つ以上のシリンダーが機能していません。 この誤動作により、燃焼室の気密性が損なわれます。 燃え尽きたバルブは、燃料の燃焼中にガスを通過させます。 結果として、それらはピストンを押し下げるのではなく、単にマニホールドに直接入ります。 これにより、1つのシリンダーがスキップされます。
ドライバーは、エンジンのトリップという形でこれに正確に気づきます。 また、そのような問題の症状は、その一部が単に大気中に飛んでいるため、驚くことではありません。
サイン
バルブの焼損の症状は、点火システムの誤動作の兆候と1対1で一致します。 したがって、非常に多くの場合、経験の浅い整備士が点火を修理し始めます。 同時に、ディストリビューターのカバーを交換し、新しいもの、キャンドルを入れ、点火を設定しますが、結果はありません。 エンジンは1回おきに作動し、トロイの木馬を続けています。 彼らは、車の製作者を罵倒し、問題の本当の原因を推測することさえせずに、原因を探し続けます。 さらに、問題がモーターにあると推測した人でさえ、シリンダーヘッドを取り外すことによってのみ、バルブの焼けを知ることができます。
ただし、エンジンを分解せずにこの誤動作を診断する方法があります。 原因の検索は、特定のアルゴリズムに従って実行する必要があります。
- 点火をチェックする。 ここでは、ディストリビューターの操作性、正確さ、ワイヤーの完全性に注意を払う必要があります。
- 。 次のようにしてください。 キャンドルから高電圧キャップを順番に引き抜きます。 シリンダーが作動している場合、エンジンは失速します。 故障したものはそのような行動に反応せず、エンジンの動作は変わりません。 これは慎重に行う必要があります。 絶縁ペンチを使用してキャップを取り外す必要があります。
- その後。 ほとんどの場合、必要な11ポイントよりもわずかに低くなります。 しかし、これはバルブの問題とピストングループの誤動作の両方の指標となる可能性があります。
これは次のように行われます。
- まず、エンジンを始動する必要があります。 その後、ブリーザーホースを取り外します。 暖かい空気だけが出てくるはずです。極端な場合は、軽い煙が出ます。 煙が灰色で濃く、排気の臭いがする場合、圧縮不良の原因はピストングループの問題です。 ピストンの燃え尽き症候群の可能性または;
- 次に、ホースを取り外したときに何が見えるかに関係なく、問題のあるシリンダーからスパークプラグを緩める必要があります。 考慮する必要があります。 ピストンが損傷している場合、それは油になります。 燃え尽きたバルブは、ろうそくの完全に正常な状態によって簡単に判断できます。
- シリンダーヘッドを取り外し、損傷した部品を交換します。 バルブのセット全体を変更するつもりはないが、損傷したものだけを交換することでやり遂げたい場合でも。 必ずバルブをラップしてください。
バルブの燃え尽き症候群は、最も一般的な自動車エンジンの問題の1つです。 吸気バルブと排気バルブの両方が燃え尽きる可能性があります。 この場合、ある程度まで、バルブディスクの作業面の一部が破壊されます。
圧縮行程中の燃焼室の気密性が低下し、圧縮が低下し、 必要な条件燃料混合物に点火するために利用できない場合、シリンダーは正常に動作を停止します。 その結果、車の性能が低下し、エンジン寿命が短くなります。
バルブの焼けの兆候
-アイドル時のエンジン「トロイ」。
—マフラーからの排気ガスの羽ばたき出口。
-燃料消費量の増加。
-車のダイナミクスの劣化。
エンジンのパワーとスロットルレスポンスが大幅に低下します。
バルブディスクの作業面は、ほとんどの場合、破壊（燃焼）の影響を受けます バルブバーンアウトの原因
—希薄な混合燃料での長時間の運転。
-遅い点火での車の長期運転。
—バルブメカニズムのギャップが小さすぎます。
-エンジンの長時間の過熱。
-低品質の燃料またはエンジンオイルの使用。
-スペアパーツの品質が悪い（エンジンが再構築された場合）。
バルブが切れているかどうかを判断する方法
—圧縮の測定。
エンジンシリンダーの圧縮をチェックする必要があります、それが減少しているシリンダーでは、バルブが焼損する可能性があります。 最後にこれを確認し、ピストンリングの摩耗（圧縮量にも影響します）を排除するには、キャンドルホールからシリンダーに10〜15キューブのエンジンオイルを注ぎ、圧縮を再度測定します。 疑わしいシリンダーの圧縮測定値は、残りのピストンリングと比較して横ばいになっています-摩耗した（横たわる、焼けたなど）ピストンリング、バルブに99％の問題はありません（まれに、ブロックまたはヘッドの亀裂）。
圧縮の測定と圧縮ゲージの読み取り値の分析の詳細：。
-圧縮空気で吹きます。
圧縮行程に対応して、シリンダー内のピストンを上死点に設定します。 圧縮空気の流れをコンプレッサーまたはポンプからシリンダーのスパークプラグの穴に送ります。 排気バルブが燃え尽きた場合、空気はマフラーに入り、吸気バルブの場合はキャブレターに入ります。
メモと追加
-バーンアウトに加えて、バルブに他の問題が発生した場合にも同様の症状が発生する可能性があります。バルブプレートの重い炭素堆積物、バルブプレートの作業面のシェルとキャビティ、バルブドライブの熱ギャップが大きすぎる。 それらのすべては、ヘッドのシートへのバルブディスクの緩い適合につながり、したがって、シリンダーの通常の動作に違反します。
いずれにせよ、問題を解決する唯一の方法は、エンジンブロックヘッドを取り外してバルブをチェックすることです。 他の修復オプションはありません。
モーター。 この誤動作は、比較的「新鮮な」エンジンと、走行距離が非常に長いパワーユニットの両方で発生します。 に 初期バルブの焼損を伴うエンジンのさらなる動作は、そのような故障の結果を大幅に悪化させ、費用のかかる修理につながるため、誤動作の性質を正確に判断することは非常に重要です。
バルブが燃え尽きる理由
バルブの燃え尽き症候群は さまざまな理由。 定期的なバルブ調整が必要なモーターの場合、タイムリーでないためにバルブの焼損が発生することがよくあります。 指定されたギャップを自動調整するエンジンでは、油圧リフターの故障は、バルブが焼損するという事実にもつながることがよくあります。
エンジンバルブの焼損の主な原因は次のとおりです。
- バルブはしっかりと固定されています。
- 使い古した ;
- バルブ自体のステムが摩耗している。
- エンジンは希薄混合気で作動します（特に装備されている場合）。
バルブが焦げた状態で運転した場合の結果は、燃料消費量の増加からバルブシートの燃え尽き症候群までさまざまです。 場合によっては、バルブシートが焼けていると、シートを修理したり、シリンダーヘッドを完全に交換したりする必要があります。
燃え尽きたバルブは、ある瞬間に崩壊する可能性があり、その後、バルブの破片がエンジンシリンダーに落下します。 その結果、重大なピストンの損傷、欠陥、または損傷が発生する可能性があります。 後者の場合、焼けたバルブの大きな部分がエンジンブロックを貫通するリスクがあります。これは、ブロックヘッドとピストングループだけでなく、シリンダーブロックの実際の故障です。 このような状況では、バルブが焼けた状態でモーターを長時間運転すると、エンジン全体を交換する必要が生じる可能性があります。
バルブの焼けの症状
バルブの焼損の主な兆候は、さまざまな動作モードでのエンジンのトリップが目立つことです。 また、バルブが焼けた場合、エンジンの出力が大幅に低下し、燃料消費量が著しく増加します。 エンジンを分解してシリンダーヘッドを取り外さずにバルブの焼損を診断する際の特定の困難は、モーターがさまざまな理由で3倍になる可能性があることです。
- 摩耗、衰退;
- の問題、誤動作など。
- の誤動作、インジェクターノズルの誤動作。
ブロックヘッドを取り外さずにバルブバーンアウトを測定
最初のステップは、アイドル状態のシリンダーを判別することです。 テスト方法は、故障したスパークプラグの診断によく似ています。 確認するには、エンジンを始動します。その後、エンジンがアイドル状態で動作している状態で、スパークプラグからキャップを1つずつ取り外す必要があります。
各キャンドルキャップを取り外した後、アイドル速度とエンジンの全体的な安定性を注意深く監視する必要があります。 エンジンがトリプルまたはストールし始めた場合は、キャップを取り外したシリンダーが機能しています。 キャップを外した後、エンジンの動作が変わらない、または速度がわずかに変化する場合は、問題のあるシリンダーが検出されます。
次に、アイドル状態のシリンダーのスパークプラグを緩めて、正常なものと交換する必要があります。また、このシリンダーの高電圧装甲線の操作性を確認する必要があります。 また、イグニッションコイル等の点検も不要になります。 その後のエンジンの始動により、問題が車の点火システムの要素にあるのか、それともさらなる診断が必要なのかがわかります。
作動中のスパークプラグを取り付け、高電圧ワイヤーを交換し、点火システムの他のコンポーネントをチェックした後のエンジン動作の性質が変わらない場合（エンジンは3倍になり続けます）、より深刻な故障の可能性が高くなります。
- バルブバーンアウト;
- CPGの誤動作。
バルブバーンアウトとは、燃焼室の気密性の違反（吸気バルブまたは排気バルブの取り付け中の漏れ、バルブディスクおよび/またはバルブシートの破壊）により、シリンダー内の圧縮が減少することを意味します。 シリンダー-ピストングループの摩耗とピストンの破損も、問題のあるシリンダーの低圧縮につながります。 また、ピストンリングの発生や破損によりシリンダが作動しない場合があります。
ここで、誤動作を特定する必要があります。つまり、バルブのバーンアウトを正確に特定するか、CPGの問題を特定する必要があります。 バルブの焼損を判断する最も一般的な方法は、シリンダー内の圧縮を測定することです。
低圧縮は明らかに誤動作を示しますが、1つの注意点を考慮する必要があります。 バルブバーンアウトを取り付けて、圧縮インジケーターだけでCPGの問題を解消することはできません。 事実、エンジンの圧縮は、バルブの焼損、ピストンリングの破損、およびその他の多くの欠陥の両方の結果として減少する可能性があります。 このため、圧縮の測定と並行して、追加のエンジン診断を実行する必要があります。
- シリンダー内の圧縮を測定した後、バルブの燃え尽き症候群を判断する最も簡単な方法は、スパークプラグウェルにエンジンオイルの「立方体」を数個注ぐことです。 次に、圧縮を再度測定する必要があります。 オイルを充填した後にシリンダー内の圧縮を上げると、「シール」の役割を果たす油膜が形成されたことが示されます。 この現象は、ピストンの摩耗の場合によく見られます。 圧縮インジケーターが変更されていない場合は、この場合のシリンダー内のオイルが圧縮にまったく影響を与えないため、バルブが切れていることを意味します。
- また、バルブの焼損を判断するには、問題のあるシリンダーのスパークプラグを検査する必要があります。 明確な兆候バルブのバーンアウトは、スパークプラグが完全に乾く、つまり、特徴的なオイルコーティングがないことです。 エンジンブリーザーから煙や空気が出る場合もあります。 煙の出現の強さは、CPGの摩耗の程度に直接依存します。
ピストンに関連する故障については、この場合のキャンドルはオイルで覆われており、ブリーザーから青い煙が観察されます。 ろうそくの油は 間接記号。 スパークプラグが乾燥しているか、少量のカーボンで覆われていても、ブリーザーから煙が出ている場合、この症状はピストンまたはピストンリングに問題があることを示しています。 走行距離の少ない新しいエンジンでは、その可能性が非常に高くなります。
ブリーザーから出るエンジンオイルの出現も、ピストンリング間の仕切りの誤動作を示していると付け加えます。 上記を考慮して、エンジンの圧縮が減少した理由を正確に特定したり、シリンダー-ピストングループの問題を特定したり、タイミングバルブのバーンアウトを特定したりすることができます。
まとめ
そもそも、バルブの焼損の最初の兆候の出現は、モーターの即時診断の理由です。 エンジンが定期的なバルブ調整を必要とする場合は、 この手順規則に従って厳密に実行する必要があります。 ノイズやバルブノックが発生する瞬間を期待するべきではありません。
ガスで作動する車両では、バルブ調整の問題にさらに注意を払う必要があります。 このような車では、1万kmごとにバルブを調整することが望ましい。 走行距離、つまり、定期メンテナンスでのオイル交換と並行して。 事実、ガスエンジンの排気バルブの燃え尽き症候群はガソリンに比べてはるかに一般的です。
HBOを取り付けた後、ドライバーができるだけ燃料を節約したいという願望は、所有者がチューナーに車を経済的にするように頼むという事実にしばしば表されます。 マスターはガス供給を貧弱にし、その結果、エンジンは著しくパワーを失いますが、ガス消費量の大幅な削減はありません。 ダイナミックな運転ペースを維持するためには、アクセルを積極的に踏まなければならないのが実情です。 これと並行して、希薄混合気は文字通りバルブとシートを焼き尽くし、その後のすべての結果をもたらします。 HBOの高品質な設定は、ガソリンまたはガスで運転するときのスロットル応答にほとんど完全な違いがないことを意味します。