初のロシア製量産車。 ロシア初の自動車
ロシア初の自動車、そしてそれをいつ誰が発明したのかという、よくある質問について触れてみましょう。 世界最初の自動車を誰が発明したかはすでにわかっていますが、私たちの職人はヘンリー・フォードやゴットリーブ・ダイムラーからわずか10年遅れていました。
ロシア初の自動車は、当時サンクトペテルブルクに住んでいた二人の発明家、ロシア海軍退役中尉エフゲニー・アレクサンドロヴィチ・ヤコブレフと鉱山技師ピーター・アレクサンドロヴィチ・フレーゼによって作られた。 ロシア初の自走式馬車が誕生したのはサンクトペテルブルクでした。 この作品は、1896 年 6 月に開催された全ロシア美術産業博覧会で一般公開されました。 ニジニ ノヴゴロド。 最初のロシア車の作成者自身によると、彼らは少し早く、同じ年の5月にそれを作成しました。
フレーゼ・ピーター・アレクサンドロヴィッチ
しかし、法律の文言に従って、1896年の6月の展示会で誰もがそれを見たことが知られています。 これは、1896 年 6 月 8 日に掲載されたサンクトペテルブルクの新聞「ノボエ ヴレミャ」に掲載されたメッセージによって確認されています。 最初のものであることも知られています ロシアの車 2人乗りの車体を備え、重量は300kgで、最高時速20kmの速度に達することができました。
ヤコブレフは 1891 年にサンクトペテルブルクのボルシャヤ スパスカヤ通りに「ロシア初のガスおよび灯油エンジン工場 E.A. ヤコブレフ」を設立しました。現在は「ヴァルカン」と呼ばれています。 そしてピーター・フレーゼはジョイント・ストック・カンパニーを所有しており、フレーゼとその会社の乗組員を輩出していた。 サンクトペテルブルクのエルテレフ通り、ビル10にありました（現在はチェーホフ通りです）
E. ヤコブレフは、最初のロシア車のために、1 つの水平シリンダーを備えたエンジンと、ディファレンシャルと 2 段ギアボックスで構成されるトランスミッションを製造しました。 エンジンの出力は2馬力でした。 これらの発明を生み出す際に、ヤコブレフはカール・ベンツの経験を活用しました。 当時のフランス、アメリカ、ドイツ、その他多くの国の自動車製作者たちが同じことをしたことは注目に値します。
興味深い事実: サンクトペテルブルクの路上で最初に登場した車は、ベンツの 4 人乗りビクトリア モデルでした。
ロシア初の自動車工場。
ロシアの自動車産業の成長の黎明期には、フルサイクルの自動車工場はほとんどありませんでした。 ほとんどの工場はシャーシとエンジンベースのみを生産していました。 受け取るには 完成車シャーシを購入して馬車工場に納品し、そこであなたの希望を考慮して車体が作成される必要がありました。 当時、遺体は「カロセリー」と呼ばれていました。
しかし、ロシアのカロッセリは海外でも高く評価されたことは言うまでもありません。 ロシアの工場で生産されたボディは、1907 年から 1913 年までロシアで開催された権威ある国際自動車展示会で何度も最高賞を受賞しました。
たとえば、1907 年に開催された最初の展示会では、P. D.ヤコブレワ。」 そして、1913 年の第 4 回国際自動車展示会 (サンクトペテルブルク) では、サンクトペテルブルク市のブロイティガム馬車工場からの車体を使用した 6 台のメルセデス車が展示されました。
最高の馬車工場の中には、「ポベダ」、「フレーゼ」、「P. D.ヤコブレフ」、「プジレフ」、「オットー」。 しかしその中でトラックや乗用車の生産を始めようとしたのはフレーゼ社の工場だけだった。 20 世紀の初めに、彼女は De Dion Bouton トランスミッションとエンジンを搭載した数十台の車両と、電気トランスミッションを備えた最初のトロリーバスと電車を作成しました。 しかし、これらすべての発明は、最終サンプルを完成させるために開発されたものではありません。
プジレフ初のロシア自動車工場。
I.P.プジレフ
当然のことながら、ロシア初の自動車工場は 1909 年に設立されました。 それは「I.P.プジレフのロシア自動車工場」と呼ばれていました。 その創設者は、国内の技術者の指導の下、ロシアの労働者の手で、ロシアの材料から自動車のすべての部品を自分で作る工場を望んでいました。 この工場には、ロシアの道路用の自動車を発明して製造するという目標もありました。 そしてすぐにそれが作成されました。モデルは「28-35」（1911年）と「A28-40」（1912年）と呼ばれました。 これらの車はデザインがシンプルでした。 安全マージンは十分にありましたが、少し重かったです。 彼らは高いクロスカントリー能力のおかげで、優れたクロスカントリー能力を持っていました。 地上高– 320mm。
Puzyrev 工場で生産される自動車では、世界で初めてカム クラッチを使用してトランスミッションのギアが切り替えられました。これは工場独自の発明です。 シフトレバーはすべてボディ内に配置。 また、エンジン、ディファレンシャル、ギアボックスのハウジングはすべてアルミニウム製でした。 エンジンは最大40馬力の出力を発揮しました。
すでに述べたサンクトペテルブルクでの第 IV 国際自動車展示会 (1913 年春) で、プジレフは 3 台の自動車 (密閉型 5 人乗りリムジンと魚雷ボディを備えたオープン 7 人乗り車) を発表しました。また、ロシア初の自動車も展示しました。 レーシングカーオーバーヘッドバルブエンジンとスポーツシャーシを搭載。
1912年までに、ロシアで稼働している自動車工場は2つだけになった。有名なルッソ・バルツを生産したリガのロシア・バルティック・キャリッジ・ワークスと、サンクトペテルブルクのI.P.プジレフ工場である。 この企業の歴史は困難と結びついています。 悲劇的な運命ロシアの自動車愛好家イワン・ペトロヴィッチ・プジレフ氏は、ロシアの状況を考慮して独自に自動車を生産することを決めた。
同時代の人々によると、訓練を受けた弁護士であるイワン・ペトロヴィッチは、「まれなタイプの真の自動車愛好家であり、ベビーカーを所有して使用するだけでは満足せず、自分で組み立てたり、デザインしたりする必要がある種類の愛好家でした。そして、言葉の完全な意味で自分のマシンに乗ります。」 イワン・プジレフは砲兵隊の少将の息子で、何不自由なく気楽に暮らせるはずだったが、彼はたまらなく車に惹かれていた。 1907 年に自動車部品を販売する小さな店を開き、2 年後には工場を設立し、すでに自動車の修理に携わっていました。 この企業はサンクトペテルブルク郊外のノヴァヤ・デレヴニャにあり、「I.P.プジレフのロシア自動車工場」と名付けられました。 間もなく、彼は「すべて国産の材料を使ってロシアの職人によって作られた」乗用車の単一コピーの生産を開始した。
プジレフは金持ちで、奔放な自動車愛好家だと考えられていた。 当初、彼の父親の莫大な財産により、彼はすべての部品を自分で実験し、作ることができました。 愛国的な起業家は「ロシアの生産が単なる名前ではないように物事を進める」ことを決意した。 彼の 2 番目の任務は、「ロシアでの移動の要件と通信ルートの特殊性を満たした、特別にロシア製の自動車を開発すること」でした。 プジレフのアイデアと計画は壮大かつ大胆でした。 ロシア・バルト海工場のような大企業でも、当初は複雑な部品や機構の輸入を排除できず、ロシアでの生産は完全に不可能になった。 国産車誰も全く振らなかった。
当初、プジレフが設立した工場ではわずか 3 人が働いていましたが、1911 年にはすでに 80 人が働いており、ロシア初の自動車メーカーには独自に機械部品を開発するエンジニアも在籍していました。 丈夫で堅牢なアメリカ車「ケース」をベースにしたため、「ケース・プジレフ」と呼ばれることもありました。 生産開始当初は、輸入品のキャブレターとマグネトーを購入せずにはいられませんでした。 ただし、工場内のその他のものはすべて社内で製造されました。 西側最大手の自動車メーカーですら、これは夢にも思わなかったでしょう。
事務所敷地内
その他すべてに、プジレフの車はすべてアルミニウムパネルを備えたボディを持ち、翼は厚さ 2 mm の鋼鉄から打ち抜かれていることを付け加えておく必要があります。 車の重量は2トンに達し、当時は信じられないほど高価でした - 最大8,000ルーブル。 製造コストが非常に高かったため、ボディのないシャーシ 1 台が 5,200 ルーブルで販売されました。 これらを販売してください 高価な車デザイナーにとってはとても大変でした。
組み立て工場。
もちろん、国内の自動車愛好家の生活は簡単ではありませんでした。 彼には支持者がほとんどいなかった。 新聞では、イワン・プジレフは賞賛されるよりも叱られることが多く、彼の作品は手工芸品であると呼ばれた。 伝えられるところによると、彼の車は最悪の外国モデルとさえ比較できませんでした。 イワン・ペトロヴィッチの財政状況は徐々に危機的になっていった。 生産に投資した資金は利益を生みませんでした。 車を買う人もいなかったし、大規模な注文も受けなかった。 父である将軍のコネを利用して、彼は軍事省から車両 2 台の注文を受けることができました。 製作して顧客に引き渡すのに非常に苦労したが、プジレフさんは結局国に借金を負うことになった。 彼は車の代金を一度も支払われなかった。 しかし、発明者は意気消沈せず、生産を拡大することさえ考えました。
鋳物工場。
プジレフの発案に対する最後の打撃は風雨によってもたらされました。1914 年 1 月 8 日、彼の工場は全焼し、15 台の新しいシャーシが瓦礫の下に埋もれました。 しばらくの間、イワン・ペトロヴィッチ・プジレフは火災でエンジンの生産を確立しようとしましたが、同じ年の9月に突然亡くなりました。
こうして、ロシアで完全国産車を作るという考えは20世紀初頭に消え去った。
1909 年 6 月 8 日 (旧式では 5 月 26 日) に初めてロシア帝国の道路を走行したルッソ・バルト S-24/30 は、国内自動車産業の最初の誕生と見なされるべきです。 エンジン付き全車 内燃機関私たちの国で以前に登場したものは、実際には孤立した手工芸品でした。 そして最初のルッソ・バルトだけが真の連続工業生産車両となった。
ロシア・バルト海馬車工場 (RBVZ) は 1869 年からリガで操業しており、当初は船舶の生産に特化していました。 鉄道ウラル山脈とシベリア鉄道。 20世紀初頭、ロシアのヨーロッパ地域と極東を結ぶシベリア鉄道の建設が完了すると、鉄道車両の需要は減少しました。 そして工場は我が軍のニーズに応える軍用護送船団の生産に切り替えました。
しかし、1904 年から 1905 年の日露戦争が終わると、RBVZ の生産設備は再びフル稼働で使用されなくなりました。 いくつかの新しい民間製品の生産を開始する必要があり、工場長のイワン・アレクサンドロヴィッチ・フリャジノフスキーは、当時まったく新しい「製品」である自動車の生産を習得して開始することを提案しました。
フリャジノフスキーは経験豊富なビジネスマンとしてこの問題に取り組みました。1908 年に RBVZ に自動車部門が設立され、ロシアでの自動車生産の可能性と見通しの研究が始まりました。 すぐに 1910 年に、RBVZ の自動車部門のために、彼らは既存の生産物である「フレーゼ アンド カンパニー クルー ファクトリー」を購入しました。その作成者は、エンジニアのピョートル アレクサンドロヴィッチ フレーゼとエフゲニー アレクサンドロヴィッチ ヤコブレフでした。 19 年後半何世紀にもわたって、内燃機関を搭載したロシア車の最初の例の設計に取り組みました。
ヤコブレフとフレーゼの開発に加え、RBVZ の自動車部門はヨーロッパの先進的な経験も活用し、ベルギーのフォンデュ社からエンジニアをロシアで働くよう招聘しました。 その結果、1909年までに、ロシア・バルト海馬車工場の自動車部門ではすでに10人のエンジニア、141人の労働者、3人のテストドライバーが我が国初の量産車を製造するために働いていました。
ドン・コサックと才能あるエンジニアのドミトリー・ドミトリエヴィッチ・ボンダレフはこの工場で働き、ロシア初の量産車用の国産エンジンを開発した。 シリアル Ruso-Balt の生産開始直後、RBVZ の自動車部門を率いたのは彼でした。
こうしてロシア初の量産車ルッソ・バルト S-24/30 が誕生し、1909 年 6 月 8 日（旧式では 5 月 26 日）に組み立てラインからスタートしました。 インデックス C-24/30 は次のように解読されました: 24 - 推定エンジン出力 (馬力)、30 - 最大出力。
車「ルッソ・バルト」。 写真：雑誌「Behind the Wheel」の表紙、1989年
そして、オフロード環境のロシアで、この車がすぐに爆発的な人気を博すことは信じられないことに思えました。 しかし、Russo-Baltの作成者は間違っていませんでした。最初のシリーズはすでに347部の量で生産されており、これは20世紀初頭の機器としては非常に印象的な数字でした。
ルッソ・バルトの車はヨーロッパの先進的な経験を考慮して設計されましたが、よりロシアの状況に適応しました。 最初の Russo-Balt モデル S-24/35 は冬の条件にも適しており、クロスカントリー能力を向上させるために金属製のリッジを備えたスキー板とゴム製トラックを装備することができました。
1910年に製造されたルッソ・バルト製のコピーのうちの1台が、大規模な修理をすることなく4年間で8万キロメートルを走行したことも注目に値する。 ロシア・バルト海馬車工場の車両の評判は非常に高く、1913 年にロシア皇帝自身のガレージから 2 台のコピーが注文されました。 さらに、第一次世界大戦前夜には、工場の全車両の 64% がロシア軍に購入され、職員車両や救急車としてだけでなく、装甲車両製造用のシャーシとしても使用されました。
ロシア・バルチック馬車工場は、自動車の仕様に基づいた生産の開発を開始しました。 新しい鋳物工場や組立工場が出現し、労働者の数も増加しました。 設計部門は、「C」、「K」、「E」の 3 つの新しいシリーズの乗用車を生産する方針を設定しました。 すべてのモデルが当時の最先端の技術を満たしており、自動車展示会に参加したルッソ・バルト社の自動車は複数回金メダリストとなりました。
RBVZ モデルは 1912 年以来 S-24 というシンボルで製造され、特に注目と人気を博しました。 リムジン、オープン 6 人乗りボディ、レーシング カーなど、最も高価な車両がそのシャーシに搭載されていました。 ちなみに、ルッソ・バルトのレーシングコピーは、当時最高時速85kmという記録的な速度に達することができた。 有名なロシアのレーサーであるアンドレイ・ナーゲルは、1912 年から 1913 年にかけて、軽量で流線型のルッソバルトを駆り、深刻な故障をすることなくヨーロッパ、アジア、アフリカを何度か走り、勝利を収めました。
第一次世界大戦中の1916年、ドイツ軍がリガに接近すると、RBVZ工場はモスクワ郊外のフィリ島に避難し、「第二ルッソ・バルト自動車工場」と名付けられた。 1921 年まで、この工場はロシアで最も設備の整った工場とみなされ、装甲車両の生産のために再設備されました。 ルッソ・バルト車の最後の 5 台は 1922 年にここで生産されました。
翌 1923 年、この工場の能力は航空生産に再利用され、この能力でロシア・バルト海工場の後継施設が現代に存在し、M.V. にちなんで名付けられた国立宇宙研究生産センターの一部となっています。 クルニチェワ。
伝説のルッソ・バルト車の本物のコピーは、今日まで 2 台だけが生き残っています。 最初のものはさまざまな機械の破片から再作成され、モスクワ工芸博物館に所蔵されており、2 つ目はその歴史的な故郷であるリガに展示されています。 6 月 8 日が国内自動車産業の本当の誕生の日と言えるのは、ルッソ・バルト車のおかげです。
「歴史」セクションを読む 1240 年 12 月 6 日、モンゴル軍がキエフを占領しました。その後、都市は極度の荒廃に陥り、ルーシの政治的および文化的中心の役割を果たさなくなりました。1896年の夏、全ロシア工業会にて 美術展ニジニ・ノヴゴロドでは、ピーター・フレゼ氏とピーター・フレーゼ氏の乗組員工場の共同プロジェクトである国産車の最初のモデルが発表されました。 機械製造工場エフゲニア・ヤコブレワ。
自動車産業にとって最初の 20 年間は、その後の時代に比べてはるかに激動と実り多きものでした。
ヤコブレフ・フレセ (1896)
最初の自走式車椅子の技術者たちは、それを量産することを計画していましたが、そのうちの一人、エフゲニー・ヤコブレフ氏の死により、そのアイデアは中止されました。 彼のパートナーたちは自動車生産は無駄な事業であると考え、フレーゼ工場との協力をやめた。 彼は海外でエンジンを購入することを余儀なくされ、その後企業をロシア・バルト海工場に売却し、そこで最初の量産車の生産が開始されました。 ロシアで自動車を組み立て、生産するというアイデアは、1893 年にシカゴで開催された展示会でフレーゼとヤコブレフに思いつきました。 そこで彼らはカール・ベンツの車を見て、そのシンプルで効率的なデザインに彼らを驚かせました。 ロシアの実業家たちは3年を費やして特許の壁を回避し、ベビーカーを独自に再発明した。 重さ 完成モデル 300kgに達しました。 ガソリン エンジンは 2 馬力を備え、無給油で 10 時間走行でき、時速 21 km まで加速できました。 ギアは前進とアイドルの 2 つだけでした。
ロマノフ (1899)
最初のガソリンエンジンが登場してから 3 年後、最初の電気モーターが登場しました。 そして初の電気自動車。 オデッサ出身の貴族イッポリット・ロマノフによって作られました。 ロマノフの車はヤコブレフ・フレセの車よりもはるかに速かったが、重量も重かった。 時速37kmまで加速し、重量は750kgでした。 車の重量のほぼ半分がバッテリーであったことは注目に値します。 使い捨てで、充電できず、走行距離はわずか 65 km でした。平均すると、2 ～ 3 時間のドライブには十分でした。 愛好家のロマノフは、乗用車に加えて、時速 19 km まで加速できる 17 人乗りのオムニバスのモデルも開発しました。 残念ながら、ロマノフ氏の電気自動車は量産されませんでした。エンジニアは政府から 80 台のモデルの注文を受けましたが、資金援助を見つけることができませんでした。
ダックス (1902)
ロシアの自動車はガソリンと電気だけでなく蒸気でも走った。 そう、彼らは単に運転するだけではなく、あらゆる点で電気自動車とガソリン車の両方を後回しにしていました。 同時代の人々にとってそれらはエレガントに見え、比較的静かで高速でした。 最初の蒸気自動車 (機関車とも呼ばれた) は Dux 社で組み立てられました。 機関車のエンジンは 6 ～ 40 馬力でした。 同社は乗用車だけでなく、オートバイ、乗合バス、鉄道車両、スノーモービルも製造していました。 レーシングモデル「Duxa」は最高時速140kmの速度に達する可能性があります。 Dux 社を所有していた発明家で起業家のジュリアス メラーにとって、これだけでは十分ではなく、1910 年に飛行機と飛行船の製造を開始しました。 航空機製造の発展に伴い、企業の自動車コンポーネントは徐々に背景に消えていきます。 そして 1918 年にダックスは国有化され、州立航空第 1 工場となりました。
ライトナー、オートバイ「ロシア」（1902年）
同じ1902年にロシアに最初のオートバイが登場し、「ロシア」と名付けられました。 リガの実業家アレクサンダー・ライトナーによって組み立てられました。 最初のオートバイは、モーターを搭載した自転車を改良したものでした。 エンジンの容積は62立方センチメートルで、100キロメートルあたり3.5リットルの燃料を消費し、 最高速度時速40km - 1.75馬力で。 最初のオートバイの価格は自転車の 3 倍で、たとえば Dux 自転車の 135 ルーブルに対して 450 ルーブルでした。 ただし、この価格は価格の10倍でした 乗用車：安価なルノーの価格は5,000ルーブルで、ロシアのモデルはさらに高価でした。
に比べて安い 乗用車 450ルーブルは平均的な収入のロシア人にとってほぼ半年分の収入に相当するため、これは相対的なものである。 そのため、最初のオートバイの取引は年間 10 台と低迷し、1908 年までに完全に停止しました。
レッズナー (1904)
乗合バスまたはオートバイとは何ですか? 最初のものは 1904 年にロシアで登場しました。 消防車。 サンクトペテルブルクのアレクサンダー・ネフスキー消防署の命令により、レスナー社によって製造された。 デザイナーはボリス・ルツキーで、当時すでにロシア国内外で有名でした。 1901 年 4 月に遡ると、彼の 5 トン トラック 2 台と 1 台が 乗用車彼らはネフスキー大通りに沿った試乗を手配し、皇帝に案内されました。 しかし、ロシアでルツキーの図面に従って完全に組み立てられた最初の自動車と考えられているのは、2トンの消防士「ラスナー」だった。 このモデルは消防団員 14 人用に設計されており、最高時速 25 キロメートルの速度に達しました。
もう 1 台のレスナーは、1907 年製の深緑色のリムジンで、車に情熱を注いでいたニコライ 2 世の人口密集したガレージの住人の 1 人になりました。 デザインが似ているので、 外観この車は「ロシアのメルセデス」と呼ばれていました。
ルッソ・バルト (1909)
帝政ロシアで最も人気のある自動車ブランドは、1909 年に初めて発売されたルッソ・バルトでした。 主要なモデルは C と K の 2 つでした。1 つ目はより大きく、より強力で、推定エンジン出力は 24 馬力でした。 2番目の馬は小さく、ボンネットの下に12頭の馬がいます。
生産コストの関係で、Puzyrev-28-35車の価格は8,000ルーブルで、高価なRusso-Baltsの価格をさえ上回りました。 車は信頼性があったが、扱いにくかった。 これらすべてが彼女の人気を高めることはありませんでした。 そしてマスコミは愛国的な車を好まなかった。彼らはそれを手工芸品と呼び、最悪の外国モデルと比較した。
市場での失敗に不運も加わった。 1914 年 1 月、プジレフの工場で火災が発生し、組み立てられた 8 台の機械と、組み立てのために準備された 15 セットの部品が焼失しました。 そして9月に愛国的なエンジニアが亡くなった。
ちょうど 120 年前の 1896 年 7 月 14 日、ニジニ ノヴゴロドで開催された全ロシア産業芸術展示会で、ロシア初の量産車が発表されました。 先頭車両 国内生産内燃機関を搭載した製品が完成し、1896 年 5 月に一連のテストに合格しました。 7月にはニジニ・ノヴゴロドでの展示会にデモンストレーション旅行を行った。 それはフレーゼとヤコブレフの車だった。
19 世紀後半からロシア帝国で見られた産業の急速な成長を受けて、国内の自動車産業の出現は完全に有機的な現象のように見えます。 我が国におけるこの産業の先駆者は、帝国海軍退役中尉エフゲニー・アレクサンドロヴィチ・ヤコブレフと鉱山技師ピョートル・アレクサンドロヴィチ・フレーゼであり、彼は1896年7月に一般公開された自動車を設計した。 彼らはロシアで自動車の量産を開始したのである。 サンクトペテルブルクのフレーゼ工場は、乗用車と自動車の連続生産分野の先駆者となりました。 トラック。 1901 年から 1904 年までだけでも、電気駆動装置を備えた車両を含む 100 台以上の自動車がここで組み立てられました。 ここではトロリーバスと電気トランスミッションを備えたロードトレインもテストされました。
ロシア初の自動車の開発者たち
ピョートル・アレクサンドロヴィチ・フレーゼは、1844年にサンクトペテルブルクに生まれました。 で ホームタウン彼は鉱山研究所を卒業し、その後、K. ネリスの有名な馬車工場に就職しました。 彼はすぐに自分の最高の面を見せることができ、すぐに企業のオーナーの全幅の信頼を勝ち取りました。 当時、会社のビジネスは急成長しており、ネリスは才能のある若いエンジニアをパートナーにしました。 同時に、1873 年にピーター フレーゼが独自の馬車工房を設立し、1876 年にネリス工場と合併して、 新しい会社「ネリスとフレーゼ」 5 年後、彼は会社の唯一の所有者となり、会社は Frese and Co. Crew Factory に改名されました。
国際展示会で非常に多くの賞を受賞したという事実によって明らかなように、当時、ロシアのクルーファクトリーの製品は世界中で非常に高く評価されていたことは注目に値します。 品質の特別な兆候は、20世紀初頭に、今や伝説的なドイツ車の車にロシアのボディが装備されていたという事実である可能性があります。 車のブランド「メルセデス」。
エフゲニー・アレクサンドロヴィチ・ヤコブレフは1857年にサンクトペテルブルク県に生まれた。 1867年まで彼はニコラエフ騎兵学校で学び、1867年からはニコラエフ海軍ユンカークラスで学びました。 1875 年に訓練を終えた後、士官候補生として海軍に異動しました。 彼の海軍キャリアの頂点は、1883 年 1 月 1 日に受け取った中尉の階級でした。 同年、彼は無期限休暇で解雇され、1年後には「家庭の事情により」完全に退役した。 海軍を退役した後、ヤコブレフはエンジンの開発に積極的に取り組み、その製造に関する特許を取得した。 彼が開発した液体燃料エンジンは、ロシアの有名な科学者ドミトリー・メンデレーエフからも承認を得ました。 ヤコブレフのプロジェクトは非常に有益であることが判明し、時間が経つにつれて定期顧客を獲得したため、1891 年にロシア初のガスおよび灯油エンジン工場を開設しました。
運命が見えざる手でこれらの人々を結びつけたのは、自動車技術に対する彼らの愛でした。 彼らの個人的な出会いはシカゴでの展示会で起こり、それが彼らの共同発案の将来の運命を決定づけた。 当時ヤコブレフによって設計されたエンジンが 多数の高度な設計ソリューション (取り外し可能なシリンダーヘッド、電気点火、圧力潤滑など)。 1893 年、シカゴ万国博覧会で賞を受賞しました。 同じ展示会では、世界初の量産車の 1 つであるドイツのベンツ ヴェロ モデルも初公開されました。 この車はエフゲニー・ヤコブレフとピーター・フレーゼの注目を集めました。 そのとき、彼らは同様の車をロシアで作ることに決めました。
クルマデビュー
最初のロシア車のデビューと最初の一般公開は 1896 年 7 月に行われました。 この車は、ニジニ・ノヴゴロドのクナビノ地区で開催された第16回全ロシア産業・芸術展示会でデモンストレーションされた。 革命前の時代には、ここは国内最大の展示場であり、産業分野における国内最高の成果が展示されました。 皇帝は個人的に展覧会に資金を提供した。 展示会の多くの素晴らしく興味深い展示品の中で、フレーゼとヤコブレフの共同開発は失われていませんでした。
フレーゼ・ヤコブレフ車の説明
外見的には、ニジニ・ノヴゴロドの展示会で発表された車は、当時の多くの外国の類似品と同様に、軽い馬車に非常によく似ていました。 その機能では、必要に応じてタクシーを見ることができます。 この車のプロトタイプはドイツのベンツ ヴェロであり、それが制作者にインスピレーションを与えました。 開発したモデルの重量は約300kg。
車の心臓部は単気筒だった 4ストロークエンジン、ボディの後部に位置し、最大2馬力のパワーを開発しました。 このような小さなエンジンにより、車は最高 20 km/h の速度に達することができました。 特にエンジンの冷却には水を利用した蒸発装置が搭載されており、熱交換器の役割は車体後部の側面にある真鍮製のタンクが担っていました。 これらのタンクは合わせて最大 30 リットルの液体を保持できました。 移動中、水は定期的に沸騰し、凝縮器に向かう蒸気は液体の状態に戻りました。
この車は、バッテリーと誘導コイルの形で作られた電気点火を使用しました。 燃料混合物の調製には、単純な蒸発式キャブレターが使用されました。 これはガソリンが入った容器で、エンジンの作動中、ガソリンは排気ガスによって加熱され、空気と混合して蒸発します。 特殊なミキサーを使用することで、混合物の組成を簡単に変更することができました。 しかし、その量的規制は設けられていなかった。
車のギアボックスはベンツ車に使用されているものと似ていましたが、 革ベルトロシア車では、多層のゴム引き生地で作られた、より信頼性の高いものに置き換えられました。 ベルトトランスミッションは前進とアイドルの 2 つのギアを提供しました。 ギアシフトプロセスはステアリングホイールの横にあるレバーを使用して制御されました。 その車にはブレーキが2つありました。 主なものは足で操作するもので、ギアボックスのドライブシャフトに直接作用しました。 2番目のブレーキは手動で、ゴム棒を車の後輪の硬いタイヤに押し付けました。
車のシンプルなデザインは、折りたたみ式のレザートップを備えた2人乗りの木製フェートンタイプのボディによって補完されました。 車体は摩擦振動減衰の原理に基づいて作動するスプリングサスペンションで連結されていました。 スプリングは十分な量で構成されていました 多数のシートは相互作用することで、車の走行中の突然の振動や衝撃を和らげます。 この設計の使用では、ショックアブソーバーの取り付けは必要ありませんでしたが、ホイールに合わせてスプリングを強制的に回転させ、その回転は特別な金属ブッシュによって確保されました。 車の車輪は非常に大きく（前輪は後輪よりも小さい）、スポークと同様に木製でした。 ホイールはソリッドゴムタイヤで覆われていました。 当時、ロシアではまだブロータイヤの生産は行われていませんでした。
フレーゼとヤコブレフが、19 世紀末に世界の自動車産業で使用されたアイデアの多くを実現する上で非常に才能に恵まれていたことは注目に値します。 この点において、彼らの開発は独特でも排他的でもありませんでした。 同時に、提示された例を量産車に変えるというアイデアは、当時非常に興味深いものに見えました。 ニジニ・ノヴゴロドでの展示会で展示されたサンプルに正確に何が起こったのかについては、まだ情報がありません。 おそらく、発明者自身によって単に破壊されただけかもしれません。 1996 年に祝われたその 100 周年を記念して、この車の残された写真に基づいて、その正確なコピー、つまりレプリカが作成されました。 車は科学技術センターで再現されました ロシアの新聞「オートレビュー」は、出版物の編集長M. I. ポドロジャンスキーの直接の支援を受けています。
1898年にエフゲニー・ヤコブレフが早すぎる死を遂げた後、彼のパートナーたちは内燃エンジンの生産を放棄し、工場を再利用することに決めた。 このため、ピーター・フレーゼは独自のエンジンを製造する方法を探す必要がありました。 その結果、彼はフランスの会社ド・ディオン・ブートンと契約を結ばざるを得なくなり、1910年まで緊密に協力した。 今年、彼は自分の工場をロシア・バルト海工場に売却し、その後徐々に引退した。 フレーゼは1918年に故郷サンクトペテルブルクで亡くなった。
ロシア帝国のニジニ・ノヴゴロドでの展示会での最初のデモンストレーションから1年後、贈られた車の販売が始まったが、フレーゼ・ヤコブレフ車が正確に何台製造・販売されたのかは不明である。 一部の報道によると、フレーゼ・ヤコブレフの車の価格は1,500ルーブルからだったという。 値段はベンツの半分、普通の馬の約30倍でした。
フレーゼとヤコブレフの車の特徴:
ボディタイプ - フェートン（ダブル）。
ホイール方式 - 4x2 (後輪駆動)。
全体の寸法: 長さ - 2450 mm、幅 - 1590 mm、高さ - 1500 mm (折り畳んだ日よけを含む)。
リアトレッド - 1250 mm。
フロントトラック - 1200 mm。
重量 - 300kg。
発電所 - 単気筒 ガソリンエンジン 2馬力
最高速度 - 最大20 km/h。
革命前、ロシアは農業国であったということを多くの人が聞いたことがあるでしょう。 しかし、ロシアが「オデッサ・リスト」の編集者として働いていたヴァシリー・ナヴロツキーによって1891年に持ち込まれたフランスの「パナール・ルヴァソール」を持っていたことを知る人はほとんどいません。
美術館スタッフによると 道路交通サンクトペテルブルクにある最初の車は、1895 年 8 月 9 日にロシア帝国の首都の道路を走行しました。 そして今年の終わりには、さらに数台の車がこの国に持ち込まれました。 モスクワ歴史博物館で行われた研究が示すように、母なる王が彼女の姿を目にしたのは 1899 年のことだった。
さらにそれ以前 (1896 年)、ロシアにおける有名な歴史的出来事の 1 つが起こりました。それは、サンクトペテルブルクで最初のロシア車の製造でした。 1896 年の「新しい発明と発見のジャーナル」を手に取ると、ロシアでのガソリン エンジンを搭載した馬車の製造に関するメモを読むことができます。
この雑誌のページには次のような内容が書かれています。 大きいサイズ、ロシアではまだ試みられていません。 もちろん、ドイツ製と同様のガソリンエンジンを搭載した自転車を製造しようとして失敗したという事実を考慮すべきではありません。
現在、サンクトペテルブルクの有名な会社、フレーゼ社がその仕事を引き継いでいます。 同社のエンジニアは、ニジニ・ノヴゴロド展示会向けの二人乗り車両の設計を完成させている。 同社は乗組員のみを製造しており、エンジンはE.ヤコブレフが所有するサンクトペテルブルク工場から運ばれる予定だ。 これは、私たちが喜んで拝見させていただきましたが、まだ完成していません。 この説明は、完全に製造およびテストが完了するまで延期し、その後、そのような機械の特性についてお知らせします。
クルーをよく見ると海外のデザインに似た作りになっています。 ただし、さらに改良が加えられていることに気づくでしょう。 たとえば、気まぐれな気候の中で非常に役立つ折りたたみ式の天板が完成しました。
伝動ベルトをゴムベルトに変更し、プーリーの滑りを軽減しました。 フロントアクスルに大幅な改良が加えられました。 したがって、それはより強いことが判明し、体は強力な弾性バネの助けを借りて車軸上にあり、乗組員全体にさらに弾性を与えます。
それは確かに耐久性のある仕上げとを持っています。 水平に配置されたガソリン エンジンは 2 つの力を生み出し、乗組員が時速 20 マイルで移動するには十分な力です。 10時間の旅行に十分なガソリンがあります。
主要な問題、つまりそのような乗組員の費用に触れると、事件の新規性に基づいてそれを決定することは困難です。 しかし、Frese and Co. の従業員は、価格が になることを望んでいます。 これにより、海外メーカーとの競争が生まれることになる。
ロシアの新しい作品に「ようこそ」と言う、これはロシアでは大歓迎だ 現代の状況彼の成長と向上を祈りたいと思います。 結局のところ、これには大きな理由があり、ロシア全土に評判の高い工場を持つ評判の高い企業がこの問題に取り組んでいるからです。」
もちろん、車自体も、 詳細情報自分自身について。 したがって、 現在の瞬間ここで見ることができるのはコピーのみで、修復センターがロシア自動車 100 周年を記念して残された写真を使用して再現することができました。
ロシアで最初の自動車を製造した人々についての情報はほとんど残っていない。 エフゲニー・ヤコブレフは1857年に貧しい貴族の家に生まれた。 海軍での勤務を終えて中尉に昇進した後、1883年に退役し、多額の持参金を持った女性と結婚した。 これらの資金により、サンクトペテルブルクに「最初のガスおよび灯油エンジン生産工場」が建設されました。
この企業は国内で初めて内燃機関を生産した工場でした。 興味深い事実は、すべてのエンジンがヤコブレフ自身によって設計されたということです。
19 世紀の 90 年代には、彼の工場はロシア全土で有名になり、所有者自身が機械工学の分野でいくつかの特許を取得しました。 1893 年、コロンブスのアメリカ発見 400 周年を記念してシカゴで万国博覧会が開催されました。 このイベントには多くのメーカーが来場しました。
おそらくここは、ヤコブレフが将来の伴侶となるフレーゼと出会った場所と思われます。 ピーター・フレーゼは 1844 年にサンクトペテルブルクで生まれました。 彼は鉱山研究所を卒業し、ネリス工場で働いていたときに馬車の製造に深く関わるようになりました。
作者の一人はピョートル・アレクサンドロヴィチ・フレーゼ氏
フレーゼはすぐにキャリアを築き、工場マネージャーになり、その後共同所有者になりました。 老カール・ネリスは徐々に会社の主導権を若くてビジネスライクなパートナーに移していきました。 19 世紀末、同社は「Frese and Nelis」と呼ばれるようになり、その後は「Frese and KV」と呼ばれるようになりました。
おそらく、ロシアの機械製造業者は、ベンツ・ヴェロのプロトタイプを見て、自国でも同様のものを作成することに決めたでしょう。 このような結合の最初の結果は、1896年にニジニ・ノヴゴロドの展示会で行われました。
1898年、エフゲニー・ヤコブレフがこの世を去った後も、フレーゼはド・ディオン＝ブートン社で働き続けた。 この協定により、独立した制作が可能になりました。
ピョートル・アレクサンドロヴィチの栄光の頂点は、1910 年のサンクトペテルブルク産業自動車展示会であり、そこで同社は金メダルを受賞しました。 展覧会終了後、フレーゼは機械工学に携わることはなくなり、1918 年に亡くなりました。
これが最初の自動車がロシアに登場した方法です。 そして、それはいつあなたのガレージに現れましたか、そしてそれはどのモデルでしたか？
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