冬に取り付けるのに最適なホイール幅はどれくらいですか? 冬タイヤの選び方
朝の気温が一貫して 7 °C を下回ったら、すぐに車の靴を交換してください。 サマータイヤこれ以下の温度では性能特性が失われ、コーティングへの密着性が低下し、車両の制御性が損なわれます。 タイヤは4本とも交換が必要となりますのでご注意ください。 経済的な理由から冬用タイヤを前輪または後輪のみに装着しようとすると、道路上での車の予期せぬ動作につながる可能性があります。
「冬」の代わりに4台を運転しますか？
オールシーズンタイヤにも同じことが言えます - はい、それらは運転に適しています 一年中ただし、夏でも冬でも、これらの季節向けに設計されたスリッパほど安全性はありません。 すべてのホイールのトルクがその役割を果たしました。 しかし、最初のライトコーナーでトラブルが発生。 サマータイヤああ、明らかに滑って外に落ちました、そして冬には彼は正しい道を歩き続けました。
本当のドラマはブレーキング中に起こりました。車は夏の方が冬よりも3倍遠くまで止まりました。 
結論：そうかもしれない 最新モデル最先端の機能を備えた車 全輪駆動市場、ロック、コンピューターなど。 しかし、持っていない場合は 良いタイヤそうすると、これらすべてが役に立たないスクラップの山になってしまう可能性があります。
正しいものを選択するにはどうすればよいですか? 冬道で車のハンドリングを良くするタイヤサイズはどうやって決めるのでしょうか？ 北部の厳しい冬や穏やかな南部の気候では、どのタイプのタイヤを使用するのが最適ですか? ヨーロッパへの旅行やロシアの道路を走行する場合はどのタイヤを購入すればよいですか? このレビューは、これらの質問やその他の多くの質問に答えるのに役立ちます。
よくある質問ですが、明確な答えはありません。 私の意見では、多くはタイヤプロファイルに依存します。 大きなリムと薄型の夏用タイヤをお持ちの場合は、冬用のリムを別個に購入して、さらには 2 インチの小さなリムを購入してタイヤを装着することをお勧めします。 実際的な理由が決定します - 大きなリムは、特に汚れの層の下に隠れた穴に当たった場合に損傷しやすいです。 そして、ご存知のとおり、穴は特に冬に姿を現したいと考えています。
一方、「通常の」リムを持っている場合は、タイヤだけを簡単に交換でき、追加費用はかかりません。 このようなタイヤの定期的な交換は、リムと「スリッパ」の両方でさえ成功します。 圧力を均等化し、ホイールのバランスを取り直し、損傷がないか注意深くチェックすることが可能になります。
選択を開始します 冬用タイヤあなたの車に適したタイヤサイズを決定します。 この後、車を使用する条件を決定します ほとんどの時間。 車の予想される運転条件に基づいて、「ヨーロピアン」タイヤと「ノーザン」タイヤのどちらかを選択し、スタッドタイヤが必要かどうかを決定できます。 極限の状況で SUV を運転する場合は、特殊な特性を備えたタイヤが必要になります。
スーパーマーケット、疑わしい未確認ポイント、証券取引所、小規模トレーダーなど、買わないときの方が重要です。 つまり、タイヤは、 重要な要素そして、私たちの安全に非常に大きな影響を与えるため、いかなる犠牲を払ってでも節約を求める価値はありません。
オンライン ストアでは、あらゆる種類の製品を豊富に取り揃えています。 ただし、私たちがお互いのことを知っていて、何を求めているかを知っていることが条件です。 オールシーズン113本、樹齢457本なので冬だけです。 近くに馬がいて、この藪の中で素早く決断を下すことができます。
冬用タイヤのサイズ選び
冬用タイヤを購入する前に、車の取扱説明書を確認してください。 ここで、あなたの車に取り付けることができるタイヤサイズの許容範囲がわかります。 標準タイヤサイズは車の最適な操作性と制御性を保証するため、車のパスポートに記載されているサイズの冬用タイヤを購入してください。
オートモーティブ・プロブレムズはタイヤメーカーと長期協力契約を結ぶことが多く、タイヤメーカーは自社の製品でタイヤをテストし、燃料消費量やモデル固有の性能データはすべてタイヤメーカーに帰属します。 そしてもちろん、必要な「スリッパ」のパラメータやブランド自体のサービスは誰も知りません。
コストパフォーマンスが非常に良いです。 ディーラーが割引を提供することが多いため、価格表を記載します。 - タイヤの価格は自動車ディーラーで販売されています。 また、ネットでタイヤをご購入の場合、組み付け工賃も別途かかります。 トラクションに影響を与えるオートバイのタイヤパラメータについて説明します。 また、タイヤ使用時のトラクションに影響を与える要因を説明するいくつかの単語も見ていきます。
冬の大部分で雪道や凍結した道路を走行する場合は、許容される最小トレッド幅のハイプロファイルタイヤを購入してください。 もっと 細いタイヤホイールとコーティングの接触パッチが減少し、表面にかかる圧力が増加します。 これにより、道路上の車両のグリップが向上し、氷の状態でのハンドリングが向上します。 さらに、狭いトレッドは雪や泥に沈みやすく、硬い路面に到達します。
乾いたきれいなアスファルトで理想的なタイヤはスムーズなタイヤです。 残念ながら、私たちはモーターサイクリストにとって理想的な世界に住んでいません。毎日の走行中に雨や砂が道路に運ばれます。 このような状況では、残念ながら汚れに対応できないため、このタイプのタイヤは道路での走行が許可されません。 公共使用。 オートバイのタイヤが悪条件でもトラクションを発揮するには、トレッドに溝がなければなりません。 タイヤの特性に応じて、トレッド総面積に対する溝表面の割合は大きく異なります。
常に雪道で車両を使用する場合は、プロファイルハイトを高めたタイヤを取り付けてください。 高いプロファイルにより、雪で見えない岩や縁石にぶつかったときにリムが損傷するのを防ぎます。
北とかヨーロッパとか
予想される使用気候条件に応じて 2 つのグループにまとめられます。 最初のグループのタイヤは、極度の低温、雪、氷のある厳しい冬の条件での使用に適しています。 彼らは「北方」と呼ばれています。 2 番目のグループのタイヤは、わずかに霜が降りる穏やかな冬の条件で使用するのに便利です。 彼らは「ヨーロッパ人」と呼ばれています。
たとえば、レクリエーショントラック用に設計されたスーパースポーツタイヤでは、溝はトレッドの中央領域、ショルダー近く、またはタイヤの側面にのみ表示されます。 このタイヤは乾いた路面では間違いなくうまく処理できますが、残念ながら濡れた路面では非常に注意する必要があります。 タイヤメーカーの目的に応じて、ほぼ滑らかなタイヤと大きくカットされたタイヤの比率が異なります。 悪条件下でトラクションを発揮するために、より多くの溝を備えたタイヤが常に最善の解決策ではないのはなぜでしょうか?
スポーツバイクのタイヤの場合、トレッドの溝によりタイヤと表面の接触面が減少し、グリップ力が低下します。 さらに、ゴムは柔軟な素材であり、溝の各エッジはそれに加えられる力の影響を受けて動作します。 これは、特にカーブでのタイヤの安定性にプラスの影響を与えません。 したがって、スポーツタイヤはより小さな溝を使用し、多くの場合、タイヤのショルダー領域のトレッドは完全に滑らかであり、 最適なパラメータ深いノードで。
ロシアの対応する地域で車を運転する場合は、「北」タイヤを選択してください。 このグループのタイヤは、低温条件下でも弾性を維持する特殊ゴムの使用が特徴です。 「ノーザン」タイヤのもう 1 つの特徴であるスタッドの存在により、氷や雪の路面でのトラクションが向上します。 スタッドレスタイヤは舗装路での連続走行には適しませんのでご注意ください。
より「民間」のオートバイのタイヤでは上記のものになります。 副作用タイヤのグリップぎりぎりまで運転されることはほとんどないため、それほど重要ではありません。 トレッドパターンはタイヤの寿命に大きく影響し、スポーツタイヤとは異なり、非常に重要です。 トレッド面全体に対して溝表面積の割合が大きいオートバイのタイヤは、摩耗が早く不均一になる傾向があります。 歯が生える。
もちろん、彫刻の形状とトレッドの深さは歯が生える効果にとって非常に重要です。 外観 現代のタイヤこれは空想的なグラフィックの結果ではなく、ウェット グリップとさらにはタイヤの摩耗の点で最適なトレッド パターンを設計しようとしているエンジニアの仕事の結果です。
「ノーザン」タイヤは高速走行用に設計されていないため、タイヤも低くなります。 鋭いエッジを備えたサイドチェッカーブロックが、 優れた操縦性雪の中の車。 「ノーザン」タイヤのブロック チェッカーとブロック チェッカー間の溝のサイズは大きくする必要があり、これにより車両のクロスカントリー能力も向上します。 緻密なラメラ化（ラメラはタイヤ上の特別な狭いカット）は「ノーザン」タイヤの兆候です。 ラメラ化により、圧縮された雪や氷でマシンのトラクションが得られます。
ゴムコンパウンドの硬度はタイヤのグリップに非常に大きな影響を与えるため、それを説明するにはいくつかの理論を説明する必要があります。 タイヤの寿命や走行距離にプラスの影響を与えるのは、混合物を硬化する作業です。 残念ながら、より複雑な接続は、特に次の場合に接着力が高くなるという特徴があります。 低温そして濡れた表面でも。 長年にわたり、タイヤの性能は、適切な割合のカーボン ブラックを充填剤として使用して調整されてきました。
その関係は単純で、すすが少なく、混合物が柔らかくなり、濡れた路面または冷たい路面でのグリップが向上し、転がり抵抗が大きくなり、タイヤの摩耗が早くなります。 煤含有量が高く、混合物が硬くなり、悪条件下でのグリップが低下し、転がり抵抗が低くなり、走行距離が長くなります。 奇妙なことに、タイヤの黒色は煤のせいだと言えます。
ロシアの南部地域にお住まいの場合は、「ヨーロッパ」タイヤが適しています。 わずかな霜と雪解けのある冬、泥、水たまり、または乾いたアスファルトのある路面、高速道路に沿って高速で運転する-これは、「ヨーロッパ」タイヤを使用する方が良い条件のおおよその説明です。
「ヨーロッパ製」タイヤには、スピード インデックス、U、または偶数 ( 最高速度最大210km/h）。 雪や氷のない高速道路を走行する際の車両の制御性を確保します。 冬に水たまり、泥、溶けた雪のある道路を頻繁に走行する必要がある場合は、V 字型のトレッド パターンを持つ冬用タイヤを選択してください。 このパターンにより、ホイールとコーティングの間の接触パッチから水を確実に除去できます。
1980 年代に、シリカを硬化剤として使用するとタイヤの性能が大幅に向上することが発見されました。 さらに、シリカコンパウンドタイヤは全温度範囲にわたってより安定しているため、環境に関係なく同様のパフォーマンスを提供します。 気象条件またはタイヤの加熱。 メーカーは宣伝資料で、シリカを配合したタイヤはすぐに熱くなる、とよく言っています。 これは完全に真実ではありませんが、二酸化ケイ素ベースのタイヤには必要がないと言えます。 高温密着性を確保するため。
スパイクまたはベルクロ
冬用タイヤは、スタッドまたはサイプの存在により車両にトラクションを与えます。 スタッド付きタイヤは と呼ばれます。 スタッドなしで製造されますが、取り付け用に特別な穴が開いているスタッドタイヤもあります。 スタッドのないタイヤはフリクション（サイプ）タイヤと呼ばれます。 車愛好家は摩擦タイヤを「ベルクロ」と呼ぶことがあります。
転がり抵抗が低いため、硬化充填剤としてのカーボン ブラックよりもさらにゆっくりと加熱されます。 オーバーヒートしにくいので大きなメリットです。 残念ながら、添加剤としてのシリコンには欠陥がないわけではありません。 シリカブラックを完全に交換するとタイヤの寿命がわずかに低下するため、通常はカーボンブラックとシリカフィラーを適切な割合で充填剤として使用します。
使用するフィラーに応じて、異なる温度条件下での混合物の特性の違いを示すグラフ 出典: ウェブサイト。 現在、最新のモーターサイクル用スポーツタイヤ、パフォーマンスタイヤ、ツーリングタイヤ、ツーリングタイヤのほとんどは、シリカまたはシリカとカーボンブラックを適切な割合で含む混合物から作られています。 2 コンポーネントタイヤの人気が高まっています。 トレッドの中央ゾーンには通常、シリカとカーボンブラックをベースにした混合物が含まれていますが、サイドゾーンにはシリカのみが含まれています。
- 高速道路を頻繁に走行する場合は、スタッドタイヤを選択してください。 スタッドは、凍結した路面や圧雪した路面でも車両のコントロール性を維持します。 スタッドレスタイヤは高速走行には適しませんのでご注意ください。 スタッド付きタイヤを使用する場合、最高速度は 130 km/h と考えられます。 スタッドレスタイヤを購入して装着した直後は、60 km/h 以上の加速をしないでください。 最初の 1,000 km はゴムの中を走るのに費やされ、その間にスタッドがタイヤ内で「その場所を見つけます」。 アスファルトを走行する場合、スタッドタイヤはすぐに摩耗してしまうことに注意してください。
- 普段、都市部を走行する場合は、フリクションタイヤを装着してください。 公共事業道路の除雪。 フリクションタイヤはサイプの存在によりトラクションを発揮します。 タイヤの薄い横方向の切り込みが接地面で変形し、鋭いエッジでタイヤに「くっつき」ます。 一部のメーカーは 3D ラメラ技術を使用しています。 これには、タイヤに多面薄板を適用し、いくつかの面でコーティングに接着力を与え、タイヤの性能特性を向上させることが含まれます。 ベルクロタイヤは、氷や圧雪路を走行する場合にはスタッドタイヤに比べて劣りますが、アスファルトやぬかるみの上を走行する場合には便利です。
スタッドレスタイヤを購入する場合は、タイヤを装着した販売店にご確認ください。 メーカーまたはそのメーカーがスタッドを装着したタイヤを好む 正規ディーラー。 スタッド付きゴムの「自家製」スタッドは、タイヤの消費者向け特性の劣化を引き起こすことがよくあります。
その結果、このタイヤは、あらゆる条件下で高い走行距離とカーブでの優れたグリップ力を実現します。 の上 現時点でほとんどのメーカーは 2 コンポーネント タイヤ、さらには 3 コンポーネント タイヤを提供しています。 多くの場合、この技術は後部バスでのみ使用されます。 バイクの重量はフロントタイヤよりもリアタイヤの方が大きく、また高速走行時にはリアタイヤが常に若干のスリップを起こします。 これらの要因により、ブレーキング時に大きな負荷がかかるフロントタイヤよりもリアタイヤの摩耗が早くなります。
タイヤ 特別な目的
「ジープ」や「SUV」とも呼ばれるクラスには、機能を強化した冬用タイヤの装着が義務付けられています。 この要件は、エンジン出力の増加、全輪駆動、重量の増加など、このクラスの車の特徴によって決まります。 SUVの冬タイヤはどうあるべきですか？
このおかげで、フロントタイヤは、均質でかなり柔らかいコンパウンドで作られている場合でも、通常、リアタイヤよりも長い距離を走行できます。 覚えておくべきことの 1 つは、ツーピース トラック システムはツーピース タイヤとはまったく異なるタイヤであるということです。 原理は同じですが、主に柔らかい混合物と硬い混合物のゾーンの分布と、これらの混合物の硬度が異なります。
残念ながら、新しいモデルのため、イラストは少し古いです。 その結果、コーナーでのタイヤの負担が軽減され、安定性が向上します。 硬化添加剤に加えて、使用されるゴムの種類もタイヤのグリップに影響します。 オートバイのタイヤには天然ゴムと合成ゴムの混合物が使用されており、後者の方がグリップ力が優れています。 さらに、完成したタイヤの硬度は、加硫条件、使用される硫黄の量、および使用される添加剤によって影響されます。 しかし、メーカーの販促資料にはそのような情報は見つかりません。
- 多列スタッドまたはサイピングを増やしたタイヤを選択してください。 これにより、圧雪路や氷上での車両のコントロール性が確保されます。 スパイク付きタイヤは、重い全輪駆動車を横滑りから保護し、制動距離を短縮します。
- トレッドの狭いタイヤは、接地面が減少して車両の安定性が低下するため、ジープには適していません。 トレッドの深さを増やした標準幅のタイヤを SUV に取り付けてください。 深い溝により、接地面から水、汚れ、溶けた雪が除去され、冬道での車の挙動が向上します。
- 強化カーカスを備えたタイヤと、ゴムの強度を高める特別な添加剤の使用に注意してください。 このようなホイールは、冬道で SUV を運転するときに生じる負荷の増加によりよく適応します。
- 非対称プロファイルのタイヤを使用すると、ジープの路面のグリップが向上します。 これにより、泥や溶けた雪の中を走行する際に、車のコーナリングコントロールが維持されます。
ルールにご注意ください 渋滞ヨーロッパの一部の国では、どのクラスの車でもトランクにスノーチェーンを装着することが義務付けられています。 冬期間。 ヨーロッパに旅行する場合はチェーンを買いだめしてください。
残念ながら、トレッドパターンとは異なり、使用されているコンパウンドの特性を判断することは困難です。 信頼できるのはメーカーが提供する情報のみですが、競合タイヤとの主観的な比較を期待しないでください。 一部の情報源は数か月ごとに公開されるテストですが、ほとんどの場合、 最新モデルスポーツタイヤ、スポーツツーリズム、アドベンチャー。
コンパウンドとトレッドの設計コンポーネントに加えて、タイヤのプロファイルや形状もグリップに大きな影響を与えます。 これは主にスポーツタイヤやレーシングタイヤに当てはまります。公道では使用できない非常に大きな坂道での下り坂を走行するときに最もグリップが必要となります。 このため、スポーツ タイヤの形状は規則的な半円ではなく、放物線に非常に似ています。 これによりコーナリング時のタイヤと路面の接触面積が大きくなり、トラクションが向上します。
ユニバーサルタイヤに適しているのは誰ですか?
冬用タイヤと夏用タイヤの特性には、いくつかの逆の特性があります。 硬質ゴム製で、最大幅が必要です。 冬用タイヤは柔らかいゴムでできており、最小許容幅があれば、より良いグリップが得られます。
メーカーは夏用タイヤと冬用タイヤの特性を組み合わせようとしています。 反対の性質を組み合わせるのは実際には難しいため、氷や雪の上を移動する場合、冬のものよりも大幅に劣ります。 摩耗が早く、極寒の状況では車両の制御性が得られません。
厳しい冬の状況では汎用タイヤを使用しないでください。 オールシーズンタイヤ地域で車を運転する場合に適しています。 ひどい霜、降雪や氷はほとんどありません。 ゴムも このタイプの秋から春にかけての季節の変わり目に最適です。
冬用タイヤを選ぶ際は、自分の車に装着できるタイヤサイズの範囲を確認しましょう。 次に、マシンを主に操作する条件を決定します。 これは、「ノーザン」タイヤと「ヨーロピアン」タイヤのどちらかを選択するのに役立ちます。 あなたが住んでいる地域の冬に汎用タイヤが使用できるかどうかを検討してください。 冬用タイヤを購入する ブランド店低品質の製品の購入を避けるためのタイヤ。
釘も棒もありません！
あなたの車に最適な冬用タイヤのサイズはどれですか? 車輪のことなら 乗用車大径タイヤを装着 大きいサイズ、この質問が最も差し迫ったものです。結局のところ、車は雪の路面では非常に予測不可能な動作をする可能性があります。 トラック用の冬用タイヤを選択することは責任ある仕事です。 積極的にドライバーを活用する賢明なドライバー 車両冬には、冬道で車両が確実に移動できるタイヤサイズの選択に必ず注意してください。
雪には幅広のタイヤが最適だと信じている人もいます。 ただし、そのような声明には根拠がありません。 ワイドタイヤ運転中は、路面とタイヤトレッドの間の接触面積が増加するため、追加の抵抗を受けます。 つまり、細いタイヤのほうが雪道での扱いやすさが優れているということです。 したがって幅は 車のタイヤ冬用タイヤを選ぶ際に注意すべき最も重要な指標です。 車の重量とホイールの直径も忘れてはなりません。そのため、冬用タイヤを選択するときは、耐荷重と内径に注意を払うことが重要です。 これらすべての情報がホイールに適用されます。 専門家に相談したり、インターネットでサイズ対応表を見つけたりすると、選択の大きな助けになります。
ホイール径を変更することでハンドリングが向上します！
多くの人にとって最も 簡単な方法であなたの車に細いタイヤを取り付けると交換になります 大きな車輪より小さな直径の類似物に。 その結果、標準構成では、より大きな直径のタイヤに比べて幅が比例して小さくなるタイヤが得られます。 たとえば、車に 215/45R17 のタイヤが装着されている状況を考えてみましょう。 17 インチのホイールを 16 インチのホイールに交換すると、自動的に 205/55R16 のタイヤが装着されます。
この方法を使用すると、それほど困難なくホイール直径を 2 インチ小さくすることができます。 車に17インチのホイールが装備されている場合、冬にはシャーシに悪影響を与えることなく、直径15インチのホイールに冬用タイヤを取り付けることができます。 現在、車はより細く、より高いタイヤを装着しており、冬道での走行特性は大幅に向上しています。 ちなみに、ホイールの小径化によりトラクション性能も向上し、ホイールとタイヤのセット価格も小径化した方が安くなります。 オリジナルディスクそしてタイヤ。
タイヤのプロファイルは、冬用タイヤを選択する際に考慮すべきもう 1 つの重要な指標です。 扁平率の低いタイヤは冬の走行には決して適していません。 この事実を理解するには、特定のタイヤのサイズを注意深く調べる必要があります。 たとえば、タイヤ サイズが 195/65R15 の場合、トレッド幅は 195 mm、ゴム プロファイルの高さはトレッド幅の 65%、このタイヤのリムの直径は 15 インチでなければなりません。 冬用タイヤのタイヤ幅とプロファイル高さの比率は 55 ～ 65% が最適です。 これはとても 重要な指標タイヤのプロファイルが高いため、ゴムに柔らかさと弾力性が与えられます。 また、タイヤ表面に多数の溝を設けたディープトレッドを採用することでプロファイルハイトが向上。 これにより、トラクションと排水性が向上します。 トレッドを深くすることで、ブロックにサイプのネットワークを配置することが可能になり、路面と接触するタイヤの表面の耐久性と強度が向上します。 
冬用タイヤを選択する際には、いくつかの簡単なルールに従う必要があると考えました。 まず、より小さい直径のホイールを選択するのが正しいでしょう。 これにより、ほとんどの問題が解決されます。 これができない場合は、専門家または特別なテーブルに相談することをお勧めします。 私たちの目標は、タイヤの高さをできるだけ高くし、幅を狭くするタイヤ サイズを選択することです。 これにより、理想的なクロスカントリー能力と冬道での優れたハンドリングが保証されます。 しかし、ドライバーが幅が広すぎるタイヤを装着すると、車のコントロールを失ったり、雪道で立ち往生したりする危険があります。 タイヤ幅の選択を誤ると、歩行者や乗客が苦しむという悲劇的な結果につながる場合があります。 冬道は無視を許さないことを忘れないことが重要です。 冬用タイヤを選ぶとき、決して些細なことはありません。