電気機器の操作と修理。 車の発電機を修理するか、新しいものを購入する
当社のサービス
配達
車の大部分は 近年、コンピュータ制御（フィードバック）を備えた電圧レギュレータが装備されています。 レギュレータは内燃エンジン制御ユニットによって制御され、バッテリを中断なく充電するのに十分な発電機の最適な動作モードが決定されます。 内燃機関の作動、安全および快適システムの運用も同様です。
コンピュータ制御の電圧レギュレータをテストするには、内燃エンジン制御ユニットをシミュレートできる特別なデバイスであるテスターが必要です。電圧レギュレータにコマンドを与え、電圧レギュレータからコマンドを受け取ることができます。 フィードバック。 テスターは、より単純な電圧レギュレータを使用する場合に不可欠です。 テスターを使用すると、電圧レギュレータの保守性を最短時間で判断できるため、修理時間と顧客の待ち時間が短縮されます。
1. 車を始動した後、通常、発電機のサービスランプは消灯せず、バッテリーがコントロールパネルに表示されます。
2. 電圧の増加。 これはヘッドライトによって示されます。 それらは、機内にあるすべての照明と同じように、通常よりも明るく輝きます。
3. 発電機の故障ランプが周期的に点灯、消灯します。
固定子巻線の性能はいくつかの基準に従って評価されますが、その中で最も重要なのは抵抗です。
固定子巻線は静止状態では何も表示されない可能性があるため、負荷がかかった状態でチェックする必要があります。 固定子巻線をチェックするために、サービスセンターの専門家は、大電流下での抵抗値を測定できる特別な装置を使用します。
腐食や板の剥がれ、ニスの黒ずみや剥がれなどの目視検査も行います。
1. 発電機の負荷が増加すると（照明や気候システムをオンにするなど）、電圧は許容限界を下回ります。
2. 充電しないと発電機が動作しません。
ダイオードブリッジを診断するとき、専門家は負荷がかかった状態でダイオードブリッジをチェックできる特別な装置を使用します。
これにより、その適合性についてすぐに結論を引き出すことができます。 この手順を行わないと、ダイオードブリッジの故障が必ずしも故障しているとは限らないため、その故障を判断することは非常に困難です。 特徴的な機能故障: ダイオードの黒ずみまたは焼損、バス間の短絡など。
1. ヘッドライトとダッシュボードがちらつきます。
2. 発電機の負荷が増加すると（照明や気候システムをオンにするなど）、電圧は許容限界を下回ります。
3. 発電機からハム音のような音が聞こえる 洗濯機スピンモードで。
4. 充電しないと、発電機が動作しません。
発電機のローターを診断する際には、その抵抗、スリップ リングの状態、ベアリング取り付け領域のローター シャフトの状態が測定されます。
発電機の故障には、エンジン稼働時の充電電流の不足や、充電電流の増加または減少が含まれます。
エンジンの動作中に発電機の充電電流が存在しないことは、電流計、電圧計、テストランプなどの制御機器によって判断されます。 原因としては、発電機自体の故障、発電機駆動ベルトの断裂や伸び、充電回路の故障などが考えられます。 バッテリー.
発電機の充電電流不足の原因を特定するときは、発電機駆動ベルトの状態と張力の程度を確認し、次に電圧計またはプローブで発電機の調整電圧を確認する必要があります。 これを行うには、極性を観察しながら電圧計を発電機の「+」端子と「アース」に接続し、その後平均回転速度を設定します。 クランクシャフトエンジンの回転数は約 2000 min-1 (rpm) です。 この後、車幅灯、ヒーター、ハイビームヘッドライトなど、車の電流の主な消費者がオンになります。 この場合、電圧計は 13.7 ～ 14.5 V の範囲の電圧を示すはずです。電圧計の読み取り値がこれらの制限内にある場合、発電機は動作しており、問題の原因はバッテリーの充電回路にあります。 電圧計が許容範囲外の電圧を示した場合は、電圧レギュレーターを備えたブラシアセンブリを取り外し、ブラシの摩耗を確認し、ブラシホルダーに詰まりやスリップの汚れがないことも確認する必要があります。発電機のアーマチュアのリングを点検し、電圧調整器の接点の信頼性をチェックします。 上記の対策が完了したら、再度電圧を確認する必要があります。 とられた行動が結果をもたらさない場合、 肯定的な結果の場合、故障の原因は電圧レギュレータにある可能性があるため、正常であることがわかっている別の電圧レギュレータと交換する必要があります。 レギュレーターを交換しても電圧が回復しない場合は、発電機を車から取り外し、状態をより詳細に確認し、故障した部品を新しいものと交換する必要があります。
充電電流が減少するとバッテリーの充電不足が生じ、その結果、照明ランプの強度が低下し、音声信号の音色が変化します。 充電電流が減少する理由としては、ブラシコレクタユニットの故障、発電機駆動ベルトの滑り、整流ユニットのダイオードの 1 つへの損傷、いずれかの相の断線またはターン間短絡などが考えられます。固定子巻線。
故障を判断するには、発電機駆動ベルトの張力とワイヤ接触の信頼性を確認する必要があります。 この後、ブラシ アセンブリを取り外し、コンタクト リングの汚れ、ブラシの摩耗や詰まりを確認します。 後なら 講じられた措置電圧が回復しない場合は、発電機を車から取り外して詳細な検査を行い、故障した部品を交換します。
充電電流の増加はバッテリーの過充電につながります。 さらに、エンジン回転数が高くなると、制御計器の矢印が目盛から外れ始め、電解液が沸騰してバッテリーから飛び散ります。 充電電流が増加する理由は、バッテリーまたは電圧レギュレーターの故障である可能性があります。 この場合、問題を特定するには、上記のように発電機の電圧を確認し、故障したバッテリーまたは電圧レギュレーターを交換する必要があります。
発電機の修理は、技術的状態の確認、分解、部品の技術的状態の確認、故障部品を新しいものと交換し、その後組み立てることで構成されます。
発電機の技術的状態は、発電機ローターの回転速度を滑らかに変化させる電気駆動装置、電流計、アンロードレオスタット、タコメーターを備えた特別な制御および測定スタンドでチェックされます。 ベンチテストは、負荷なしおよび負荷ありで 12.5 V の電圧が達成される最小発電機ローター速度を決定することから構成されます。 また、スタンドでは負荷電流と規定電圧の値を確認します。
発電機は次の順序で分解されます。
1) 留め具を緩め、電圧レギュレーターと一緒にブラシホルダーを取り外します。
2) カップリングボルトを取り外し、ステーターと一緒にジェネレーターカバーを取り外します。
3) ステータ相巻線を整流器ブロックの端子から外し、整流器ブロックのカバーを取り外します。
4) ファンプーリーを固定しているナットを緩め、ローターシャフトからプーリーを取り外します。
5) プラーを使用して、発電機のフロントカバーを取り外します。
6) フロントベアリングを交換する必要がある場合は、ホルダーのネジを緩め、プラーを使用してベアリングをカバーから押し出す必要があります。
発電機は分解したときと逆の手順で組み立てます。 発電機部品の技術的状態の確認には、整流器ユニットのダイオードの確認だけでなく、回転子界磁巻線、固定子巻線の確認も含まれます。
ローター界磁巻線は電流計を使用してチェックされます。 これを行うには、電流計プローブを電機子リングに接続し、抵抗値に基づいて界磁巻線に断線や短絡がないかどうかを判断します。 さらに、巻線の切れ目はインジケータを使用して判断できます。バッテリはそれを介して界磁巻線の接点リングに接続されています。 このようなチェックは、発電機を車から取り外さずに実行できます。これを行うには、発電機からブラシ アセンブリを取り外すだけで済みます。
ステータ巻線の短絡または断線のチェックは、インジケータと電源を使用して実行されます。 ステータ巻線のターン間短絡のチェックはオーム計を使用して実行されます。ステータ巻線が良好な状態にある場合、その抵抗の差は 10% を超えてはいけません。
整流器ユニットのダイオードはランプとバッテリーを使用してチェックされます。 動作しているダイオードは一方向にのみ電流を流すことができます。 ダイオードに欠陥があると、両方向に電流が流れたり（短絡の場合）、電流がまったく流れなくなったり（開回路の場合）することがあります。 整流器ブロック内の 1 つのダイオードが損傷した場合は、整流器ブロック全体が新しいものと交換されます。
整流器ユニットのダイオードの短絡は、発電機を車から取り外すことなくチェックできます。 これを行うには、発電機とバッテリーからワイヤーを外し、電圧レギュレーターと発電機からリード線も外す必要があります。 テストはインジケーターとバッテリーを使用するか、抵抗計を使用して実行できます。 テスト中にテストランプが点灯した場合は、1 つ以上のダイオードに短絡があり、整流器ユニットに欠陥があります。
で メンテナンスジェネレーターは、その清潔さに注意を払う必要があります。 バッテリーの「+」端子をバッテリーの「+」端子から外した状態で発電機を操作することは許可されていません。そのような操作を行うと、発電機の「+」端子に短期間の過電圧が発生し、ひいては過電圧が発生する可能性があります。 、電圧レギュレータの損傷につながる可能性があり、 電子機器そして車両の車載ネットワーク。 計器を使用して発電機の動作を日常的に監視する必要があります。
10,000〜15,000 kmごとに、エンジンの発電機マウントを締める必要があります。 また、ドライブベルトの張りを確認し、必要に応じて締める必要があります。
60,000 kmごとに、ジェネレーターを取り外し、分解し、すべての部品を洗浄して拭き、さらに圧縮空気で吹き飛ばす必要があります。その後、ハウジングとカバーの内側を吹き飛ばし、スリップの状態を確認する必要がありますリングとブラシ。 必要に応じて、リングを目の細かいサンドペーパーで掃除するか、研いでください。 また、ブラシがブラシ ホルダーから 5 ～ 8 mm 以上飛び出ている場合は、交換する必要があります。
3.875 評価 3.88 / 5 (4 票)
自動車発電機は、電力を受け取る装置です。 機械エネルギーエンジンを変換して、 電流、こうして車の残りのユニットに電力を供給します。 発電機はバッテリーを充電し、車のエンジンに電力を供給します。 したがって、「エンジンと発電機」の接続は中断すべきではありません。機能していない発電機は充電を受けないバッテリーであり、したがって車の主要な器官が機能しないからです。
発電機の交換には多大な経済的コストがかかります。 したがって、すべてが手元にある場合は、 必要な道具車のエンジンルームのデバイスに関する知識があれば、自分で故障を解決できます (対処法については、別の記事をお読みください)。
ということで発電機が壊れました。 このデバイスが誤動作する原因としてどのような誤動作が考えられますか? それらを見てみましょう:
- 発電機は非常に低い電圧で電流を生成します。
- 発電機はまったく電流を生成しません。
- デバイスの障害はダッシュボードに点滅ライトとして表示されます。
- 発電機は最適レートを超えて充電します。
- 発電機の動作には外来ノイズが伴います。
自分で発電機の修理を始める前に , 技術的状態を確認し、ユニットを部品に分解する必要があります。 発電機を分解する前に、ベルトの状態と張力を確認し、近い将来に何か起こるかどうかを確認してください (続きを読む)。 テストは、ジェネレーターのこの部分の中央を指で押すことで構成されます。 ベルトの状態が良好であれば、押しても 0.5 センチメートル以上落ち込むことはありません。 新しいベルトは 2 mm を超えて曲がらないように注意してください。 ベルトが磨耗していないが張力が弱い場合は、ジェネレーターベルトを締めることで不足を修正できます。 ジェネレーターのテンション ローラーも回転させます。回転が困難できしむ場合は、オイルを塗布するか、代わりに新しいローラーを取り付ける必要があります。
発電機の技術的状態は、次の測定器を使用してチェックできます。
- 電流計;
- 電圧計。
- レオスタット。
ローターの速度はタコメーター (通常は計器パネルの速度計の隣にあります) を使用して測定されます。 発電機の通常動作中、この装置の読み取り値は 2000 rpm 未満であってはなりません (標準は 5000 rpm)。
自分で発電機を修理する - 修理の理由
発電機の故障の原因を見てみましょう。 したがって、発電機が電荷を生成しない場合、その理由として次の現象が考えられます。
- ヒューズまたは接点が切れています。
- 発電機のブラシが壊れているか、磨耗しています。
- レギュレーターリレーが故障しました。
- 巻線の短絡により、ステーターまたはローター回路に断線が発生しました。
リストの最初の 3 つの故障を修正するには、まず発電機を分解して、摩耗した部品を交換するだけです。
ジェネレーターの取り外しと分解方法。
- まず、すべての留め具を慎重に外し、ブラシ ホルダーを電圧レギュレーターとともに取り外します。
- テンションボルトを外し、ステーターごとカバーを外します。
- ステーターからカバーを取り外し、まず整流器ユニットの出力線から相巻線を外します。
- 次に、専用プーラーを使用してシャフトと発電機のフロントカバーからプーリーを取り外します。
発電機は逆の手順で組み立てます。
巻線がショートした場合は、単に部品を交換するだけではなく、より深刻な対応が必要になります。 したがって、壊れた巻線は修理するか、新しいワイヤと交換することができます。 スリップリング付近で巻線が切れることがよくあります。 また、巻線の一方の端部のはんだ抜けにより故障が発生する可能性があります。 このような故障は、ローター巻線のブレークバック領域の巻きを解くことで修理できます。 次に、巻線の壊れた端をスリップリングから取り外し（はんだ付けを外し）、前に巻き戻したワイヤをそこにはんだ付けする必要があります。 はんだ除去は、配線を再はんだ付けすることで非常に簡単に修正できます。
発電機の充電が弱すぎる、または強すぎる場合は、リレーが損傷していることによって示されるため、発電機を修理する際にはリレーを交換する必要があります。
発電機の電圧をチェックすると、装置が正常に動作しているにもかかわらず、計器パネルのインジケーターが点滅している場合は、インジケーターの電球に電力を供給する役割を果たしているダイオードの 1 つが故障している可能性があります。 これらのダイオードは発電機自体にあり、交換は装置を分解した後に行われます。
発電機としては異常な騒音は、ローターベアリングの摩耗によって示される場合があります。 検査の結果、発電機のベアリングが磨耗していることが判明した場合は、交換する必要があります。 発電機の奇妙な音がベアリングの遊びの欠如に関連している場合は、最初にガソリンですすいだ後、オイルを注入するだけで済みます。 外来音その後、彼らは消えてしまいます。
したがって、ガレージでも (実際に) 発電機を自分で修理することができます。 装置の部品を点検および交換するときは、安全上の注意事項に従い、電気システムが損傷しないように注意してください。
発電機の修理: ビデオ
場合によっては、ブランドやメーカーに関係なく、車の発電機を修理できる場合があります。修理を開始する前に、メリットとデメリットを慎重に比較検討してください。 発電機の耐用年数と修理作業の費用対効果を考慮する必要があります。
発電機がすでに耐用年数を超えている場合は、新しい車用発電機または再生品の車用発電機を購入することをお勧めします。これらすべてを考慮して、どの発電機とどのブランドがあなたの車に適しているかを検討する必要があります。 通常、そのようなデータはカタログに記載されており、発電機を交換する場合は、より許容可能なものを取り付けることができます。 しかし、発電機は、外見上は非常に同一であっても、その特性や機能が異なる場合があることを忘れてはなりません。 特別な注意を払う価値があります
- 電子コネクタの設計準拠のため、
- ファスナーサイズの対応、
- プーリーの取り外し。
プーリーは駆動面までの距離に比例する必要があります。
発電機を完全に診断し、分解した場合には、高品質な修理が可能です。この場合、発電機を車から取り外す必要があります。 発電機の包括的な診断は特別なパネルで実行されます。 これらの条件が満たされない場合は、モーターの動作中に電圧を確認することしかできません。また、耐用年数が切れた電圧レギュレーターやブラシを交換することもできます。
これらの対策を実行しても、隠れた発電機の故障を常に排除できるわけではありません。互いに補い合っているように見える欠陥の形成を排除すべきではありません。発電機の電圧が過小評価されているのは、故障に依存している可能性があります。 ダイオードブリッジ、一方、焼けた ERN は過大評価された指標です。 低負荷では、発電機は標準の 13.8 ～ 14.9 V を生成しますが、負荷が増加すると、発電機のエネルギー出力は低下し始めます。
診断によってダイオードブリッジの短絡または巻線の故障が判明しない場合、新しく取り付けられたレギュレータはすぐに焼損します。
発電機を分解した後は、注意深く拭き取ってください。 さまざまな汚染物質。 特殊な物質を使用して洗浄します。 この機能は、専門のワークショップで実行するのが最適です。
修理プロセス中に、発電機のどの部分でも変更できます。 レギュレーターやレクチファイアーブリッジなどの部品は新品に交換した方が良いでしょう。 他の部品を使用できるのは、アセンブリ全体に同様の設計がない場合のみです。
最も労力を要する修理は、発電機のステーターの巻き戻しであると考えられています。その焼損は、絶縁を提供するワニスコーティングの違反のほか、機械的損傷や巻線のターン間の短絡によって引き起こされる可能性があります。 ステーターを動作可能な状態にするには、100 に連絡する必要があります。資格のある専門家が迅速かつ効率的に修理します。 巻き戻しの場合、ユニット全体を購入するよりもコストがさらに安くなる (25 ～ 50%) ことを考慮する必要があります。
ローターの場合はさらに困難です。価格は発電機本体価格の40～60％です。 ローターは取り外しできない設計になっているため、ローターが破損した場合は交換する必要があります。
ローターの修理は以下のバランスで行います。 一般に、ローターの巻き戻しは非常に労力と費用がかかるプロセスであるため、修理は後者の場合にのみ行われます（必要なモデルがない、または納期が長い）。
使用中にベアリング（またはそれらのいずれか）が故障したことが判明した場合は、いずれにしても両方を交換する必要があります。 修理の対象外となります。
発電機の修理にかかる材料費は、車の出力とその設計上の特徴によって異なります。
発電機の解体は必ずしも簡単な作業ではありません。 必要な作業を実行するには、追加の機器を使用する必要がある場合があります。 修復を 100 で作成することをお勧めします。これにより、実行された作業の品質と保証が保証されます。
新品部品の価格は数倍かかるため、外国メーカーの自動車発電機を修復することはさらに経済的です。 100回修理後の発電機の保証期間は3～7ヶ月です。 ただし、一部のワークショップではインストールされません保証期間
というのは、修理した機器の動作基準の選択に自信がないからです。発電機の故障の最初の兆候は電球信号です。
、バッテリーの充電レベルを示します。 エンジンの作動中にライトが点灯する場合は、発電機が電流を生成していないことを意味します。 根本的な原因は、ブラシまたはリングの摩耗である可能性があります。 電圧レギュレータまたはダイオードが切れた場合にも、ランプは音声を発することができます。発電機をチェックする簡単な方法は、ヘッドライトの明るさです。
(白熱灯の使用を条件とします)。 ヘッドライトを点灯してエンジンを始動すると、発電機が正常に動作していれば、エンジン回転数が上昇するにつれてヘッドライトが明るく輝き始めます。 これが機能しない場合は、発電機の故障です。
より正確な診断を実行するには、バッテリー端子に電圧計を接続し、エンジンを始動する必要があります。 アイドリング速度では、電圧計の読み取り値は 13.6 ～ 14.8 V であるはずです。読み取り値の差が約 1 V である場合、これは発電機の故障の証拠です。
また、光信号は車の他の問題を示している可能性があります。 たとえば、駆動ベルトが摩耗すると、プーリー上でベルトが滑ります。 これは電力供給の低下につながります。
- 多くのルールを遵守することは、ジェネレーターの寿命を延ばすのに役立ちます。
- 電池を取り付けるときは、極性を厳守する必要があります。 エラーが発生すると、ダイオードブリッジと電圧レギュレータが焼損する可能性があります。
- エンジン回転中はバッテリーの「+」ドライブを外さないでください。
- 発電機内に水が入らないように注意してください。 このような場合は、直ちに発電機やその他の部品を圧縮空気で乾燥させてください。
発電機の特徴:
- 伝統的なデザイン。 冷却は、小型のインペラによって生成される空気によって行われます。
- 液体冷却を備えた発電機。 冷却はエンジンシステム内を循環する不凍液によって行われます。
- 電子機能によると、発電機は 14 ボルト (動作電流 27 ～ 195 A) と 28 ボルト (35 ～ 200 A) です。
機器の扱い方を知っていれば、他の人の助けを借りずに発電機を簡単に修理できます。
安価な発電機の修理に 4 つ以上の部品の交換が必要になることが判明した場合は、ユニット全体を交換することをお勧めします。