シリンダーヘッドが焼き切れたら、何が起こる可能性があります。 シリンダーヘッドガスケットとは何なのか、どんな種類があるのか。
ここでは、シリンダーヘッドガスケットが破損する原因と、再発を防ぐための対処法を考えてみましょう。
上で述べたように、ガスケットは、ディーゼルであろうとガソリンであろうと、KAMAZ であろうとモスクヴィッチであろうと、ほとんどすべてのエンジンで吹き抜ける可能性があります。ちなみに、KAMAZ エンジンは この点については特に注意する必要がありますが、それについては少し後ほど説明します。
ガスケットの破損の兆候:
- シリンダーヘッドガスケットの破損の最も明白で議論の余地のない兆候は、外側への腰痛、つまりヘッドの下からガスが漏れることです。 気づかないのは難しい、とても大きな音になるだろう。
- また、シリンダー間、たとえば 2 番目と 3 番目の間で腰痛が発生する可能性もあります。外部からそのような腰痛を正確に判断するのは困難です。圧縮を測定する必要があります。いずれの場合でもエンジンがトリップします。エンジンのトリップと 2 つのシリンダーの圧縮不足の原因が、単にシリンダー ヘッド ガスケットの破損であり、それ以上の何かが原因でないのであれば、幸いです。
- ラジエーター内の排気ガスも同様です 考えられる兆候ガスケットが壊れていますが、必ずしもそうとは限りません。 ガスがヘッドまたはライナーの壁のどこかにある小さな亀裂を通過することが起こります。 ほとんどの場合、エンジンは非常に安定して動作しますが、唯一のことは、冷却剤が徐々になくなり、排気が蒸気になることです。原則として心配する必要はありませんが、将来的には、そのような小さな欠陥が発生する可能性が高くなります。本格的な腰痛に成長します。
- 油と水が漏れます。 理由を明確に言うのは難しいですが、ヘッドが曲がっていない場合は、ガスケットを交換するだけで済みます。
まず最初に、問題の発生に寄与する理由をリストします。
まず最も重要なことですが、何度も繰り返しても飽きませんが、すべてのエンジントラブルの原因はオーバーヒートです。 これはあらゆるトラブルの原因となりますが、シリンダーヘッドガスケットの漏れは主なトラブルの 1 つです。 ここでイベントがどのように発展するかを見てみましょう。
ガスケットが鉄アスベストの場合、激しい過熱時に発生する高温に耐えられずに焼き切れ始め、その後焼き切れた部分の強度が失われ、吹き飛ばされる危険性があります。
過熱によるもう 1 つの影響は、シリンダー ヘッド平面の湾曲です。これは主にアルミニウム ヘッドに典型的ですが、鋳鉄ヘッドにはそのような障害は発生しません (少なくとも私は遭遇したことがありません)。 まず、曲率を検出する必要があり、曲率があればヘッドを研磨する必要がありますが、曲率が滑らかであれば、防止のためにヘッドを研磨する必要はありません。 詳細はリンク先でご覧ください。
次に、シリンダーヘッドのボルトとその正しい締め付けです。 ヘッドを締めすぎたり緩めたりせず、適切な力で正確に締めることが非常に重要です。 ヘッドを締めすぎると、ボルトの頭が外れる危険性があり、その結果、1本のボルトによる締め付け力が失われ、ヘッドが本来の圧力で押さえられなくなります。 よくある出来事。 これが起こったが、ガスケットが突き抜けていない場合は、ボルトの壊れた部分をブロックから外し、別のボルトと交換してみてください。
これを行うにはどうすればよいでしょうか? 溶接とボルトの直径よりわずかに小さい鉄管が必要です。 壊れたボルトにチューブを取り付け、内側からナットを溶接します。ほとんどの場合、引きちぎられたシリンダーヘッドのボルトは緩められません。 特別な努力。 ヘッドがしっかりと締め付けられていない場合、ショットの可能性も高まることがわかります。そのため、シリンダーヘッドを取り付けるときは、トルクレンチを入手して、シリンダーヘッドを締め付けるための力の値を調べる必要があります。あなたの特別な車。
第三に、ガスケット自体の品質がひどい場合、それに何を期待できますか？ それは燃え尽きて撃ち抜かれるだろう、なぜならそれは誰が何で作ったのか分からない、誰によって作られたのか、どこで作られたのかも明らかではない、もしかしたらあなたの隣人のラスタムがガレージでそれらを踏みつけて意地悪に笑ってるかもしれない、安物スケート選手からの新たなショットを期待して彼の疑似製品をペニーで購入した人。 良いスペアパーツは安くないことを忘れないでください。率直に言って低品質のガスケットを購入してこの割合を節約し、1か月後に再び壁にぶつかって腰痛を解消するよりも、30％を過剰に払って高品質のものを購入する方が良いです。
さてさて、お約束通りカマズトラックについてです。 KAMAZ エンジンにはシリンダーヘッドガスケット自体がありません。 燃焼室をシールするために鉄と鉄の接合が使用されます。 スチール製のOリングはアルミ製のヘッドに挿入され、4本のボルトの巨大な力によってライナーに押し付けられます。 このソリューションのおかげで、Kamaz トラックのシリンダー ヘッドの下からの銃撃は非常にまれです。 ボルトの 1 つが外れたり、ヘッドのアルミニウムがプラスチックになるほどモーターが加熱されたりしない限り、ボルトの圧力でスチール リングが数ミクロン押し込まれます。これは撃ち抜くのに十分です。
なぜこれを手に入れたのでしょうか？ 清掃中に飲酒運転者によってエヴリックが加熱され、その結果、基地に到着するまでに4つのシリンダーが発砲するという事件がありました。 そのモーターを分解したとき、通常はヘッドの鉄のリングが抜けにくいのですが、ここでは自然に外れました。 そして、さらに驚くべきことは、ピストンが一つも溶けていなかったことだ。その時、ロシア人は本当に何かを効率的に行うことを学んだのだろうか、という明るい希望の光が私に降り注いだ。
KAMAZエンジンのシリンダーヘッドガスケットと呼ばれるゴムですが、私の考えでは、3つのOリングとシリコンブーツです。 の真実 最近しっかりとしたベースにガスケットがあり、その品質に非常に満足しました。
そして最後に、シリンダーヘッドガスケットが切れていることがわかっている場合は、修理を先延ばしにせず、おそらくカーサービスセンターに行く以外は運転することさえ考えないでください。 何かを忘れた場合や質問がある場合は、コメントに書き込んでください。
この記事を読んでいるということは、シリンダー ヘッド ガスケットが吹き飛んだということでしょう。おそらく、これはすでにあなたの車に起こっているでしょう。そうでない場合は、注意してください。 さて、始めましょう。シリンダーヘッドガスケットが焼き切れたり、シリンダーヘッドガスケットが吹き飛んだりしても、実際にはそれはもう問題ではなく、結果は同じであり、修理は避けられません。 さらに、この問題はほとんどのエンジンに典型的なものですが、偶然にも、同じ車の所有者でも、シリンダー ヘッド ガスケットの交換経験に関する質問に対して異なる答えが得られることがあります。 前者はそのような経験がまったくないかもしれませんが、後者はすでにこの問題に遭遇しており、どのように自分で変更したか、サービスセンターに行ったかについていくつかの話をします。 ここでは、シリンダーヘッドガスケットが破損する理由と、これが再び起こらないようにするために何をする必要があるかを理解しようとします。 上で述べたように、ガスケットは、ガソリンかディーゼル、ターボチャージャーか自然吸気か、KAMAZ かメルセデスかに関係なく、ほぼすべてのエンジンで破損する可能性があります。
ちなみに、KAMAZエンジンはこの点で特に注目に値しますが、それについては少し後で説明します。
ガスケットの破損の兆候について
* シリンダーヘッドガスケットの破損の最も明白で明白な兆候は、いわゆる腰痛、つまりヘッドの下からガスが噴出する症状です。 それに「音響伴奏」が加わると、非常に大きな音になります。
※もう一つのタイプの腰痛はシリンダーの間にあります。 たとえば、3番目と4番目の間で、この場合、そのような腰痛を外側から判断するのは非常に難しく、機器の技術者に行って圧縮を測定する必要があります。 さて、これをすぐに理解するのは非常に難しいとしましょう。最初のケースと同様に、特別な効果がないため、それを間接的でそれほど明白ではない兆候に変えることができます。 これは、たとえば、エンジンが（いずれにしても）トリップし始めたときであり、エンジンの「トリプル」と2つのシリンダーの圧縮不足の原因がガスケットの破損のみにあり、何も原因がなければ幸運です。さらに悪いことが起こった。
* 次の兆候は、エンジンルーム、またはむしろラジエーターに排気ガスが存在することです。これも次の兆候の 1 つです。 考えられる兆候ガスケットが壊れていますが、必ずしもそうとは限りません。これは良い知らせです。 なぜなら、ガスがヘッドのどこか、またはシリンダーの壁にある非常に小さな亀裂を通ってそこに到達することが起こるからです。 同時に、ほとんどの場合、非常に安定して動作します。唯一起こるのは、排気が徐々に消えて蒸気が発生することです。原則的には問題ありませんが、それでも、将来的には、そのような小さな欠陥が発生する可能性が高くなります。成長して本格的な腰痛になります。
* そして、ガスケットの破損を知らせる可能性のある最後のものは、オイルと水の漏れです。 理由について明確に何かを言うのは難しいですが、頭が曲がっていない場合は単純で、それだけです。
まず、見てみましょう この問題の一因となる可能性のある理由:
* したがって、まず最も重要なことは、エンジンのすべてのトラブルの原因はオーバーヒートです。 すべてのトラブルはそこから発生しますが、もちろん、主なトラブルの中にはシリンダーヘッドガスケットの漏れがあります。 ここでイベントがどのように発展するかを考えてみましょう。ガスケットが鉄アスベストを使用して作られている場合、深刻な過熱によって現れる高温の影響に耐えられない場合があります。 その結果、ガスケットが焼損し始め、その後、焼損した部分の強度が失われ、パンクする危険性があります。 もう1つの潜在的な問題は、シリンダーヘッド、または正確にはその平面の曲率です。これは特にアルミニウム製ヘッドの特徴ですが、鋳鉄製のものはそのような症候群に悩まされません。亀裂で覆われることを好みません。 まず、曲率を特定する必要があり、曲率が存在する場合はヘッドを研磨する必要がありますが、すべてが正常な場合、予防のためにヘッドをそのまま研磨する必要はありません。滑らかです。
※2つ目の理由は、 シリンダーヘッドの取り付けボルトに、というか締めの正しさ。 締めすぎず、緩くせず、適切な力でヘッドを締めることが非常に重要です。 頑張りすぎるとどうなるかについて。 ヘッドを締めすぎると、ボルト、またはむしろそのヘッドが引きちぎられる危険性があり、その結果、1 つのボルトによる締め付け力が失われ、ヘッドが本来の圧力を失います。 ちなみに、この現象はよくあることです。 同様のことが起こったが、ガスケットが突き抜けなかった場合は、ブロックから壊れたボルトの部分を外して、別のボルトと交換してみることができます。 これはどのように行われるのでしょうか? 溶接と、ボルト自体よりわずかに小さい直径の鉄管が必要です。 チューブを折れたボルトに当てて内側から熱する必要がありますが、ほとんどの場合、引きちぎられたシリンダーヘッドのボルトはそれほど力を入れずに緩めることができます。 さて、ヘッドの締め付けが緩い場合は、ご存知のとおり、ショットの可能性も高くなります。このため、シリンダーヘッドを取り付けるときは、トルクレンチを見つけて、力に関する正確なデータを確認する必要があります。車種のシリンダーヘッドの締め付け値です。
※そして最後に３つ目。 どうですか 品質ガスケット自体がそうだとしたら、控えめに言っても理想とは程遠いのですが、そのガスケットに何を期待できるでしょうか？ それは、出所不明の材料でできており、未知の誰かによって、そしてどこで作られたのかも同様に不明であるため、撃ち抜かれたり燃え尽きたりするでしょう。 結局のところ、近所のラスタムが自宅の地下室やガレージでそれらにスタンプを押し、ガレージ社のラベルが付いた製品を数コペイカで購入した守銭奴らからの新しいショットスルーガスケットを期待して、悪意を持って笑っている可能性は十分にあります。 良いスペアパーツは安くはないという古い真実を覚えておくことが非常に重要です。ただし、率直に言って低品質のガスケットを購入して何パーセントかを節約してヒットするよりも、30〜40％を過剰に支払って品質を取得する方が良いです。 1か月後に再び壁を修復し、腰痛の痕跡を除去しようとします。
次に、冒頭で約束したように、KamAZ トラックのケースを見てみましょう。 したがって、KAMAZエンジン用のシリンダーヘッドガスケットは存在しないと言っても過言ではありません。 実際、燃焼室の密閉性を確保するために、鉄と鉄の接合部が使用されています。 このデザインについて一言。 アルミヘッドにOリング（スチール）を挿入し、4本のボルトの凄まじい力でスリーブ本体に押し付けます。 この「ノウハウ」の結果、KAMAZ シリンダーヘッドの下からのショットは非常にまれです。 まあ、ボルトの1つが外れるか、ヘッドのアルミニウムが非常に不必要な弾性を「獲得」するような状態までエンジンが加熱されない限り、その結果、ボルトの圧力下でスチールリングがいくつかのボルトを押しますミクロン単位で侵入すれば、「撃ち抜く」には十分だろう」
なぜこれを入手したのでしょうか? 酔っぱらいが運転していたユーロが清掃中に熱くなり、その結果、基地に到着するまでに4本のシリンダーが完全に撃ち抜かれたという事例が知られています。 そして、そのモーターを分解したとき、職人たちは非常に驚きました。なぜなら、いつものように、ヘッドからスチールリングを引き抜くのは難しいのですが、その後、リングが自然に落ちたからです。 そしてさらに驚いたのは、ピストンが全く溶けなかったことで、職人らはロシア人がついに高品質の部品の作り方を学んだという明るい希望の光を受け取った。
そして、KamAZエンジンのシリンダーヘッドガスケットと呼ばれるそのゴムはどうなるのか、つまりこれは3つのOリングとシリコンブーツのみと考えることができます。 確かに、現在ではすでにしっかりとしたベースで作られたガスケットに出会い始めており、その品質はKAMAZメーカーを非常に満足させています。
さて、エピローグとして、シリンダーヘッドガスケットが飛んでいるとすでに確信している場合は、いかなる状況でも修理を延期すべきではありません。おそらくカーサービスセンターに行く場合を除いて、運転は禁忌です。 幸運を。
シリンダーブロックと冷却回路の気密性は、シリンダーブロックと「ヘッド」の間に配置された特別なガスケットによって確保されます。 このガスケットの焼き付きは車の所有者に多くの頭痛の種をもたらし、高価で骨の折れる修理につながります。 壊れたシリンダーブロックガスケットで運転できるかどうかという質問が生じた場合、答えは明らかです。焼損が重大な場合は、すぐにパワーユニットの修理を開始する必要があります。
シリンダーヘッドガスケットとは何で、どんな種類があるの？
シリンダーヘッドガスケットとは何なのか調べてみましょう。 シリンダーヘッドガスケットは金属製と非金属製に分けられます。 実質的にすべてのパッドは使い捨てです。 ガスケットがブロックから取り外されている場合は、新しいものを購入する必要があります。
金属シリンダーヘッドガスケットは、その特性により最も一般的です。 これらのガスケットの利点は、高い耐久性と耐摩耗性です。 これらは薄い鋼板または銅で作られています。 銅製ガスケットは製造コストが高いため、あまり一般的ではありません。 通常、このようなガスケットでは、シリンダーヘッドが穴とエッジに沿って適用されます。 薄い層パーツのしっかりとしたフィットを保証するポリマー素材。 シール製品を取り付けてボルトを締め付けると、ガスケットが隣接する部品の形状になります。
面白い！ 各機械のメーカーは、特定の順序でボルトを締めることを推奨しています。 これにより、ブロックガスケットを損傷することなく取り付けることができ、最も気密性の高い接続を作成できます。
非金属シリンダーヘッドガスケットはさらに 2 つのタイプ、アスベストと非アスベストに分類されます。 最初と二番目のケースでは、穴の場所とエッジに沿って、金属または金属からなる補強層が存在します。 ポリマー材料。 金属およびポリマー添加剤で強化されたパロナイト ガスケットも非常に普及しています。 後者の材質は金属製品に比べて耐摩耗性や耐久性が若干劣ります。
重要！シリンダーヘッドガスケットは使い捨てのものであり、取り外した後は同じ方法で取り付けることができなくなり、シリンダーブロックの気密性が損なわれることを覚えておく価値があります。
シリンダーヘッドガスケットの破損による影響
シール要素が破損すると、大小さまざまな問題が発生する可能性があります。
それほど深刻ではないものには、冷間時のエンジン始動の困難、燃料消費量の増加、圧縮、出力の低下、エンジン表面のオイル漏れなどがあります。
同時に、燃焼室への冷却剤の侵入、エンジンからのオイルの激しい漏れなどの重大な問題も発生します。
シリンダーヘッドガスケットが損傷すると、遅かれ早かれパワーユニットの大規模なオーバーホールが必要になります（交換が間に合わなかった場合）。
問題の原因
シリンダーヘッドガスケットの吹き抜けの主な原因は、パワーユニットの過熱です。一般に、エンジンの故障の多くはオーバーヒートが原因です。 エンジンにポリマーまたはアスベストのガスケットが使用されている場合、パワーユニットが過熱すると、ガスケットの一部に亀裂が入り、飛び散る可能性があります（ガスケットが撃ち抜かれる）。 その結果、ブロックの封印が解けてしまいます。 また、パワーユニットにアルミシリンダーブロックが装着されている場合、 高温変形が起こり、最終的にはブロックとヘッドの間など、隣接する部品の接合部に隙間が形成されます。 鋳鉄ブロックは過熱しても変形しにくいです。
次の原因は、シリンダーヘッドボルトの締め付けが不適切であることです。
- 締め付けが弱い - 一定の遊びがあり、しばらくするとガスケットが焼き切れます。
- ボルトの締めすぎ - ボルトが破損する可能性があり、その結果、部品の締め付け力が大幅に低下します。
アドバイス！ 取扱説明書を参照して、メーカーがシリンダーヘッドボルトの締め付けトルクを示しています。
シールが焼ける 3 番目の理由は、シールの品質が低いことです。 低品質のガスケットはすぐに焼き切れてしまい、吹き抜けてしまいます。 より高価な製品を購入して、長く運転を楽しむ方が良いでしょう。
シリンダーヘッドガスケットの破損の兆候
シリンダーヘッドガスケットが抜けると以下のような症状が出ることがあります。 次のことを強調できます。
— 冷却液は非常に急速に加熱されます。 これは、ガスケットの内部輪郭が浸透し、その結果、ガスが不凍液に入り込み、不凍液が加熱されるためです。 排気ガスがクーラーに入ると、膨張タンク内で激しいガスの生成が観察されることがあります。
— 冷却システムの膨張タンクに油汚れが発生します。 これは、ガスケットが焼き切れて、燃料またはオイルが冷却システムに漏れていることを示しています。 このタイプの故障では、ガスケットの交換に加えて、冷却システム全体をフラッシュする必要があります。
- 隣接するシリンダー間でシールが焼き切れた場合、それを検出するのは非常に困難です。 したがって、1 つのシリンダーの燃料混合物は、隣接するシリンダーの排気ガスと混合されます。 あるいは、このような腰痛があると、寒いときにパワーユニットを始動するときに何らかの困難を感じる可能性があります。
— シリンダーヘッドガスケットの外形が破裂すると、表面（ブロックとヘッドの接合部）にオイル漏れが観察されます。
- 水または不凍液が燃焼室に入ると、冷えたエンジンで始動すると、排気管から軽い煙が出ます（原因は次のとおりです）。 大量水分）。
シリンダーヘッドガスケットが破損した場合の対処方法
このような故障に対する唯一の解決策は、摩耗したシール要素を交換することです。 シリンダーヘッドガスケット安価で、価格は300ルーブルから3000ルーブルの範囲です（車のメーカーによって異なります）。
ただし、新しいシリンダーヘッドガスケットを購入して交換することは、修理のほんの一部にすぎません。 シリンダーヘッドボルトも新品購入をお勧めします。 これが必要なのは、ボルトを緩めて締め直すとボルトが破損する可能性が非常に高く、必要な力でボルトを締めないとガスケットがすべての亀裂を完全に塞げないためです。 新しいヘッドボルトの価格は350〜1000ルーブルです。
新しいシールを取り付ける前に、シリンダーヘッドとブロック自体の表面に傷、切り傷、しわ、その他の欠陥がないか確認する必要があります。 ガスケットを取り付ける前に、表面がきれいで水平である必要があります。 部品の表面をさらに研磨する必要がある場合があります。 部品を研磨する必要がある場合は、ガスケットを購入するときにこれを考慮する必要があります（厚い必要があります）。
多くの車では、シリンダーヘッドを取り外すのは非常に困難です。 したがって、多くの機構を切り離し、作動流体を排出する必要があります。 このため 最高の場所シリンダーヘッドガスケットを交換するには、専門家が作業するサービスステーションがあります。
シリンダーヘッドガスケットの点検方法のビデオ
結論
ヘッドガスケットを交換した後は、しばらくエンジンとその動作を監視する必要があります。 エンジンがスムーズに動作し、過熱せず、排気がきれいな場合は、シールが正しく取り付けられており、その機能を果たしている可能性があります。
ヘッドの故障により、パワーユニットの大規模なオーバーホールが必要になる恐れがあります。 さらに、シリンダーヘッドガスケットの破損の兆候（カリーナも例外ではありません）は、10万キロメートル後に現れることがあります。 この故障をしたまま走行することは絶対に禁物です。 しかし、この内訳をどうやって判断するのでしょうか? 今日は、シリンダーヘッドガスケットが飛んだ場合に何をすべきか、この現象の兆候と原因は何であるかを調べます。
なぜこのようなことが起こるのでしょうか?
ほとんどのものがいくつかあります よくある理由、この誤動作が発生する場合。 1つ目はパワーユニットの過熱です。 これは、低品質の不凍液が原因で発生することがよくあります。 ドライバーには温度上昇を追跡する時間がなく、その結果、オーバーヒートが発生します。 また、古い不凍液を入れたまま運転しないでください。 このクーラントは 2 年ごとに交換する必要があります。 時間の経過とともに、その特性が失われ、沈殿し、熱伝達が低下します。 まれに、パワーチューニング中にエンジンのオーバーヒートが発生することがあります。 これには、ターボチャージャーを取り付けるか、ブロックに穴を開けて燃焼室を増やすことが考えられます。 その結果、モーターは負荷が増加して動作するため、より優れた熱放散が必要になります。 VAZ-2110のシリンダーヘッドガスケットの破損のもう1つの兆候は、低品質または低オクタン価のガソリンです。 デトネーションを引き起こし、過熱に加えてクランクシャフト部品の寿命に大きな影響を与えます。
どのガスケットが故障しやすいですか?
の上 現時点でガスケットにはいくつかの種類があります。
- アスベスト。
- パロニテ科。
実際に見てみると、どちらのタイプの要素も故障しやすいことがわかります。 多くの場合、この材料は過熱すると燃え尽きます。 ガスケットの強度が低下します。 締め付け感が失われます。 また、明らかな亀裂がある場合や、ガスケットが半分に破れている場合でも、必ずしも故障が発生するとは限りません。 製品の材質に小さな穴が開いて故障が発生する場合があります。 捕まらないようにするには 大規模改修、シリンダーヘッドガスケットの破損の兆候を知る必要があります。 VAZ-2109でも外車でも構いません。 このような故障で運転する価値はありません。 以下では、内訳を判断する方法を見ていきます。
間接的な兆候
まず注意すべきことは、運転中の車の挙動です。 動きが鈍くなったり、燃料消費量が増加した場合は、シリンダーヘッドガスケットが破損している兆候であることを知っておく必要があります。 この故障により、冷却水が燃焼室に入り始めます。 膨張タンク内の不凍液が少なくなりました。 残りの部分もチェックしてみてください。
ディップスティック上の泡
エンジン内のオイル残量を確認してください。 写真のようにレベルゲージに特徴的な気泡がある場合、これはエンジンの故障を示しています。 
オイルフィラーキャップの下にある場合もあります。 なぜこのようなことが起こるのでしょうか? ガスケットに損傷があるため、不凍液がエンジンのオイルジャケットに浸透し始め、他の液体と混合します。 ブロックの亀裂が原因で両方の成分が混合することが起こります（「シリンダーヘッドが悪い」と言われます）。 同時に、ガスケット自体は無傷です。 
これはエンジンを急冷しようとしたときに発生します。 水がかかるとブロックが変形する恐れがあります。
排気
VAZ-2115のシリンダーヘッドガスケットが破損していることを他にどのように判断できますか? 故障の兆候は、エンジンの作動時にマフラーから白煙が発生することです。 エンジンが暖まっても消えません。 これは、ガス中に凝縮物が存在することを示しています。 
また、不凍液には一定の割合の蒸留水が含まれているため、排気システムから出てきます。 シリンダーヘッドガスケットの破損のこのような兆候が観察された場合（VAZ-2107も例外ではありません）、緊急にエンジン「ヘッド」を分解し、シール要素の状態を検査する必要があります。
膨張タンク内のオイル
このような故障では両方の流体が混合されるため、オイルが膨張タンクに混入する可能性があります。 不凍液自体は油性です。 ただし、水槽内に特徴的な斑点がある場合は、 マシンオイル、これらはシリンダーヘッドガスケットが破損した兆候です。 エンジンの作動中にこの液体が泡立つことがあります。 これは、オイルが膨張タンクに侵入しただけでなく、混入が発生した場所を緊急に探す必要があることを意味します。
ガスケットの取り付け位置
ヘッドとブロックの接合部では、燃焼室からガスが外部に抜ける場合があります。 ここからもオイルが漏れています。 しかし、これはボルトの締め付けが適切でなかったことが原因です。 このユニットを以前に修理したことがある場合は、ボルトをどのようなトルクで締めたかを技術者に尋ねてください。 各車には独自の規格があります。 「目分量」で締めるとすぐにシリンダーヘッドガスケットが破損してしまいます。 兆候（VAZ-2114を含む） - 両方のエンジンコンポーネントの接合部での深刻なオイル漏れ。 トルクレンチを使用してブロックのボルトを締めます。 この記事の最後では、シリンダーヘッドを締め付けるのに必要なトルクについて説明します。
役立つコンプレッサー
シリンダー ヘッド ガスケットの破損の明らかな兆候は、1 つまたは複数のシリンダーの圧縮低下です。 最初のシリンダーでこのインジケーターが10（ディーゼルエンジンではこの数値は2〜2.5倍高い）で、2番目のシリンダーでわずか6の場合、内部に故障があります。 この場合、隙間からオイルが漏れることはありません。 
故障はシリンダー自体の間で発生しました。 このタイプの障害は、判断するのが最も困難です。 しかし 明らかな兆候壊れたシリンダーヘッドガス この場合- これは、燃料消費量の増加とトラクションの顕著な低下を意味します。 このような症状がある場合は、圧縮レベルを確認することをお勧めします。 下の写真に示されている装置を使用して実行されます。 
この要素は圧縮ゲージと呼ばれます。 使い方は？ デバイスは点火プラグの 1 つの代わりにねじ込まれています。 チェックは 1 番シリンダーから 4 番シリンダーまで順番に始まります。 先ほども述べたように、 通常のインジケーター 10 未満であってはなりません。1 つのシリンダーの圧縮レベルを確認したら、2 番目のシリンダーに進みます。 スパークプラグを前のプラグにねじ込み、イグニッションコイルからの高電圧ワイヤーを取り付けます。 値に大きな矛盾があってはなりません。 ちなみに古いエンジンですと燃焼室内でスカッフィングが発生する可能性があります。 このため、圧縮バルブがしっかりとはまりませんが、この問題はシリンダー壁を研磨することで解決できます。 
同時に指輪も交換されます。 しかし、これは専門の職人が行う必要があります。 このサービスには約 5,000 ルーブルかかります。 その結果、ガソリン車の圧縮レベルは12～13kg/cm2まで高めることができます。 そしてこれなしで
費用について
新しいガスケットの価格は、車の原産国に応じて500〜3,000ルーブルの範囲です。 もちろん国産車であればもっと安くなります。 このガスケットは市内の自動車店で購入できます。 しかし、お金を節約して一番安いものを買うべきではありません。 現在市場には偽物が多数出回っています。 製品の品質をよく見てください。 迷ったら別のメーカーを選んでください。 低品質のガスケットは使用後 1 か月以内に焼き切れてしまうことがよくあります。
交換
「ヘッド」を取り外した後、故障の兆候が確認された場合は、故障した要素を交換します。 シリンダーブロックはエンジンの最も重要な部品の一つです。 したがって、ガスケットを購入する場合、専門家は新しい取り付けボルトのセットを購入することをお勧めします。 古いものはネジを外すと、これらの要件を満たさなくなります。 新しいボルトの価格は千ルーブルもかかりません。 16 バルブ エンジンを使用していて、エレメントの長さが少なくとも 95 ミリメートルであれば、ガスケットを購入するだけで済みます。 交換にはトルクレンチも必要です。 新しいガスケットを取り付ける前に、シリンダーブロックに損傷がないことを確認する必要があります。 追加の研削が必要な場合は、厚みを増した部品を購入します。 研削中に除去された金属層を補う必要があります。 
ブロックとヘッドの合わせ面をきれいにすることが重要です。 油汚れそして汚れ。 これらの存在により、故障が繰り返される可能性があります。 交換の際は、すべてのテクニカルフルードを排出する必要があります。
締付トルク
部品を取り付けた後、トルクレンチを使用してボルトを締める必要があります。 締め付けは中心から行います。 下部のボルトが最初に取り付けられ、次に上部の中央のボルトが取り付けられます。 締め付けは4段階で行います。 まず、ボルトは 1 センチメートルあたり 2 キログラムの力で締められます (VAZ-2108-21099 車の場合)。 次に、2 番目の円を 8 kgf*m の力で (これも中心から) 締め付けます。 この後、各ボルトを 90 度締めます。 次に、再び 90 度締めます。
交換結果
新しいガスケットを取り付けた後、排出された液体をすべて充填し、エンジンが正常に動作することを確認する必要があります。 車は排気から白煙がなく、スムーズかつ安定して走行する必要があります。 加速ダイナミクスが回復し、燃料消費量が削減されます。 しばらくしてから、ディップスティックと膨張タンク内の不凍液を確認してください。 ここに泡や堆積物があってはなりません。 すべてが正しく行われれば、部品は数十万キロメートル持続します。
結論
そこで、シリンダーヘッドガスケットの故障を自分の手で判断する方法を見つけました。 この要素はモーターの耐用年数全体にわたって設計されており、消耗品ではありません。 したがって、違反しなければ、 温度体制低オクタン価ガソリンを給油しないでください。そのような修理に巻き込まれるリスクはゼロに近いです。 ちなみにディーゼルの場合 トラック鋼製シールリングが取り付けられています（ロシアのKamAZなど）。 金属と金属が接触しているため、これはかなり信頼できる解決策です。 このリングは4本のクランプボルトで固定されています。 したがって、KamAZ 車両のシリンダーヘッドガスケットの故障は 99% 排除されますが、従来の車両ではこれは言えません。 乗用車そのうち何百万人もが私たちの祖国の道路を歩いています。
シリンダーヘッドガスケットを交換する必要がある場合（焼き付きまたは破損した場合）、当社のカーサービスセンターで必要な修理作業をすべて実行できます。
ガスケットの破損の兆候:
- オイルレベルゲージに白いエマルジョンが存在する。
- 蒸気に似た濃い白（灰色）の煙と、排気管からの水しぶき。
- エンジンの作動中に膨張タンク内に小さな泡が現れる。
- 膨張タンク内の液体の表面に油汚れが現れる。
- 外側への腰痛（頭の下からのガスの急激な放出）。
- ヘッドとブロックの接合部でのオイルまたは冷却液の漏れ。
- エンジンの推力の低下。
シリンダーヘッドガスケットはいつ交換する必要がありますか?
通常、この部品の耐用年数は10万km以上です。
シリンダーヘッドガスケットの摩耗の原因:
- 冷却システムの故障または過度の集中運転による過熱。
- 機械的な影響。
- シリンダーヘッドボルトの正しい締め付けなどの修理技術の違反。
- 燃料の不均一な燃焼。
- オイルと冷却水の漏れ。
- 排気ガスの浸透。
- 点火装置が正しく取り付けられていない。
- 低品質のスペアパーツ（Elring、Viktor Reinz、Glaser、Goetze、SM のアスベストまたは非アスベストガスケットではない金属ガスケット、および純正部品は市場で十分に実績がある）の使用。
シリンダーヘッドガスケットの交換方法
補修工事この種のことは専門サービスで行うのが最適です メンテナンス、そこしかないので 必要な装備トルクレンチなどの専用工具も用意されており、職人は専門的な知識と経験を持っています。 たとえば、車の場合 さまざまなブランドアセンブリの固定要素のネジを緩めたり締めたりするスキームは異なり、取り付けまたは解体作業を実行するときは、特定の努力をする必要があります。そうしないと、部品が簡単に変形する可能性があります。さらに、ヘッドの分解プロセスは非常に長く、労働集約的。 そのため、シリンダー ヘッド ガスケットの交換には当社のカー サービス センターをご利用ください。