クラッチ故障の原因修理作業

車の中の最も責任のあるノットの1つはクラッチです。かもね他の種類しかし、単一の機能を実行します - トルクの伝送。後者はフライホイールからPPCの主軸へのものです。エンジンによる伝送は絶えず接続されていません。希望の速度を有効にするには、これらの集計を切断する必要があります。この関数を使ってクラッチメカニズムを扱います。このノードは非常に信頼性がありますが、長年にわたってそれはいくつかの問題を引き起こします。したがって、今日の記事では、可能なクラッチの誤動作とそれらを排除する方法を検討します。

端末

このノードはいくつかの要素で構成されています。

バスケット。
クラッチディスク（ここではスレーブとリード素子を含みます）。
フォークと作業シリンダー。
目的ディスク
ダンパースプリングス。

後者のおかげで、伝送は高負荷から保護されています。ディスク自体はトルクを送信するだけでなく、フライホイールに接触するときにも滑らかにします。

それはどのように機能しますか？

古典的なシングルディスククラッチの例に関する作業の原則を考慮してください。それで、それをオンにするために、ドライバは適切なペダルを押します。押下による努力は作業シリンダに伝達される。次のロッドはプラグを押します。後者はクラッチ機構自体に影響を与えます。ベアリングは圧力ディスクの花弁を押し始め、それらはフライホイールの方向に懇願しました。そのため、ボックスはエンジンとは独立して動作し始めます。
モーターは高速です。この時点で、適切なギアを有効にできます。エンジンがチェックポイントの電源を再搬送し、車が動きを続けているように、ペダルが解放されます。ドライブ要素の動作の下で、ディスクはフライホイールと接触しています。スムーズな運転手がペダルを解放するのは、柔らかい瞬間によって伝送されます。そして、この規則の速度では無視できる場合は、ペダルをスムーズにスムーズにするようにする必要があります。以下に、主なクラッチ断層とその排除方法を見ます。

不完全なシャットダウン

人々の中では、この問題は「先行クラッチ」と呼ばれます。誤動作の原因は、クラッチシャットダウンドライブが間違って表示されます。この場合、工場パラメータに応じて調整する必要があります。国内車にはクラッチペダルの問題が発生します。それは自由な動きを出すべきであり、問\u200b\u200b題は解決されるでしょう。

他のクラッチの誤動作が発生します。そのため、不完全なシャットダウンでは、スレーブディスクが侵害されます。製造業者は、終了ビートを半百万以下にします。それ以外の場合は、新しいものと交換する必要があります。バスケットを解析するときは、ディスクの状態を慎重に調べます。後者は、摩擦ライニングと燃焼の痕跡のむらを持たないはずです。

まれに、チェックポイントの主軸のスライド上のスレーブディスクのハブのくさびのためにクラッチの誤動作が発生します。決定方法この問題？スロットを清掃し、それらを特殊な潤滑剤（例えば、LSC-15）で覆う必要があります。ホストクラッチの問題が解消されない場合は、スレーブディスクまたはプライマリシャフトアセンブリを新しいものに置き換える必要があります。

システム内の空気

ほとんどのモダンな車は油圧クラッチドライブを使用しています。 3年生または4年生のブレーキ「ドット」は作動流体として使用されます。クラッチ断層の兆候は何ですか？ペダルが軽度で、最小限の流体のレベルは空気からシステムを注ぎ、レベルを再開する必要があります。クラッチを汲み上げる方法？操作シリンダーの六角形バルブを見つけます。通常「10」キーによって緩められます。 5~7回ペダルをクリックしてシステム内の圧力を前に作成します。次に、バルブを緩めます - あなたは流体の入り口がどのように出てくるかを見るでしょう。空気がシステムの完全に残されるまで手順を繰り返します。

タンク内の流体レベルを維持することを忘れないでください。ペダルをもう一度汲み上げると柔らかくなった後はどうなりますか？この場合、オイルシリンダロッドの故障を述べることができます。その下から、液体を凍結することができます - エアシートは除外されません。あなたは減圧の場所を探す必要があり、それをローカライズする必要があります。これらは、主クラッチシリンダ内の葯、ホース、またはシーリング部品であり得る。

ボクシングクラッチ

運転手に面する別の一般的な問題。その理由は、ディスクの摩擦裏地の油の浸透の中にあるかもしれません。このため、フライホイールとゲイリーの恒久的な香りの不十分なタップがあります。これらはドロップされたクラッチの誤動作の主な兆候です。車は正常に動くことができず、動き続ける - 加速中に噴火が可能です。

全てこれはクラッチの不完全な包含を示す。この誤動作の他の理由の中で、それは強調表示の価値があります。

ディスク摩擦ライニングの増加（私達は少し後にそのリソースについて話します）。要素を完全に置き換えることを解決します。油がその表面に落ちた（それは特徴的な汚れに従って目に見える）、白い精神的要素または他の脱脂剤を洗浄することが必要である。しかし、これはダンパースプリングの完全性とライニング自体の小さな摩耗とのみ可能性があります。
メインクラッチシリンダの補正穴のズーム穴あき（洗い流す）穴によって排除されました。
損傷を与えます。それは変形されたフォークまたは故障した作業シリンダーであり得る。

車はけいれんです

キャンドル、服用エンジン、汚染フィルター、または間違った混合物。問題はグローバルになる可能性があります。そのため、スレーブディスクのハブがプライマリシャフトのスロット上で、または圧力ディスクが警告されている場合に発生します。また、クラッチ機構上のリベットの緩みのため、車はけいれんです。すべての不良品目を置き換える必要があります（プッシュドライブとスレーブドライブ、ギアボックスが可能）。

クラッチ時のノイズ

この問題は認識が簡単です。しかし、彼女は注意を払うことが多い。それで、ペダルをクリックすると、車は特徴的なラステルの発行を止めます。しかし、それは彼女がわずかに費用、この音が再び更新されるのか。これは、解放されたクラッチベアリングが失敗したことを示唆している。その誤動作は、潤滑の欠如、閉鎖の裏灰または自然摩耗に関連しています。要素は意図しない、修理は対象にならない。リリースベアリングは完全に新しいものに変化しています。

購入するときは、潤滑剤の存在を確実にする価値があります。または不快なプロデューサーは単に内部に報告しないので、十分な量で十分な量で。これが時期尚早の軸受故障の主な原因です。しかし、水分もこれに貢献します。 Brodovを渡るとき（SUVがある場合）、注意深く必要です。それ以外の場合、水はすべてのクラッチノードに分類されます。これにより、リソースが大幅に減少します。

クラッチがオンになったときにノイズが発生した場合は、損傷スプリングを損なうか、フォークを上げた。まれに、それはケーシング付き圧力ディスクに接続されているプレートの内訳です。

リソースドライブディスク

この要素はいくらですか？正確なデータ製造業者は示されていません。

しかし、実際には、100から15万キロメートルのドライブディスクの平均リソース。以下に、そのリソースを大幅に削減するいくつかの要因に注意してください。

積極的なマナーライド。鋭い投げペダルを有する循環の永久的な動きは、摩擦ライニングの状態に悪影響を及ぼす。
貨物に乗る。特にそれに関するものです商業輸送。たとえば、「Gazelle」を取ります。これは「Volgovsky」ボックスとは異なりません。そのようなディスクは単に高負荷を意図していない。ペダルの滑らかな放出でさえ、摩擦材料はフライホイールを通って摩擦を燃やすだけで滑らせる。そのようなディスクのリソースは15千キロメートルではありません。 Trailerにも同じことが適用されます。機構をひどく加熱しないでください - クラッチはメインシリンダー、そしてもっともっと多くのものです。
間違ったけん引。車を引っ張らないでください、その質量はあなたの車の体重より1,000以上です。それで、あなたはすぐにドライブディスクを燃やすでしょう。

だから、私たちは主なクラッチの誤動作とその排除方法を見つけました。

深刻な内訳や完全なクラッチの磨耗を避けるためには、標識を特定できなければなりません考えられる欠点。これは、カーサービスに連絡したり、独自に修理を生み出すのに役立ちます。クラッチ障害を判断することは非常に単純です。

一方の符号の1つは、ペダルに押されたときに新たなノイズまたはノックであり得る。診断のために、エンジンが機能していないときは、クラッチペダルで数回押します。ペダルはこれに落ちてはいけません。きれい、騒音やノックを聞く必要はありません。すべてがうまくいったら、エンジンを静かにしてアイドルで暖かくさせましょう。その後、もう一度クラッチを押してペダルを数秒間保持します。外国のノイズを見つけるときは、サービスステーションに連絡してください。それ以外の場合 - 診断を続けます。クラッチをスリットしてギアボックスを切り替えます。誤動作のとき、スイッチングプロセスに不快な音を伴う。クラッチが有効になると、振動が表示されることがあります。

車の動きの間にクラッチをチェックすることもできます。厄介な問題や問題の外観深刻な問題そして緊急の修理。

誤動作を検出する他の方法は、ガスペダルを床に劇的に溺れさせる必要がある場合に、3速の自動加速と呼ぶことができる。あなたの車のクラッチが故障している場合 - その後、回転が急増していると、車は望ましい速度を発展させることができません。

クラッチが完全にオンになっていない場合、それらはそれが終わりに切られないのであれば「ドロップ」すると言う。

もちろん、戦利品クラッチの香りは実際にはみんなに知られています。スレーブディスクのFedo（Lining）は過熱していてクラッチを出力します。時間通りにディスクを変更するか、新しいオーバーレイをラベル付けする必要があります。

良い車は、動きのすべての参加者のセキュリティとセキュリティです。

誤動作の徴候にあるアイデアを持つことは、クラッチやそのドライブの詳細の内訳があるかもしれないことを知っておくべきです。

したがって、クラッチ障害は次のとおりです。

スレーブディスクの裏地の摩耗と損傷。
スレーブディスクの変形。
スレーブディスクの裏地を研削する。
スレーブディスクの奴隷の摩耗。
クラッチシャットダウン軸受の摩耗または破損。
フライホイールの表面の摩耗。
圧力ディスクの表面の摩耗。
クラッチターンプラグを接続します。

機械式ドライブでは、ケーブルを食べたり伸ばしたり、レバーシステムを損傷することができます。

油圧駆動装置を詰まらせることができ、システムの気密性を破ることも、カフの損傷の結果として作業シリンダーが故障している。

外部標識と対応するクラッチの誤動作

看板	障害物
クラッチ「リード」	スレーブディスクの変形。スレーブディスクの奴隷の摩耗。横隔膜ばねの故障または弱体化。油圧の目詰まりドライブの緊密度の違反。ケーブルの嫉妬、伸び、または損傷。レバーシステムへのダメージ
カップリング「描画」	スレーブディスクの裏地の摩耗や損傷。スレーブディスク。横隔膜ばねの故障または弱体化。フライホイールの作業面の摩耗。油圧の目詰まり作業シリンダの誤動作ケーブルが詰まっています。輻輳シャッターフォーク
ぴくぴく動く	スレーブディスクの裏地の摩耗や損傷。スレーブディスク。スロット上のスレーブディスクのハブをジャムします。減衰スプリングの摩耗や破損。圧力ディスク警告
クラッチをオンにするときの振動	スレーブディスクの奴隷の摩耗。スレーブディスクの変形。スレーブディスク。ダイヤフラムばねの変形。エンジンマウント支援の低下
クラッチ時のノイズ	クラッチシャットダウン軸受の摩耗や損傷

クラッチの問題は道路上の車の所有者を追い越すことができるので、すべての車愛好家はクラッチ断層の兆候と問題を解決する方法を知るべきです。また、その結果、車両は車両に全く触れない場合がある。どうやってメカニズムを変更する時が来たのですか、それらを排除する方法やそれらを排除する方法は何ですか、あなたはこの記事から学びます。

クラッチ故障の兆候

このメカニズムは車の通常の機能にとって非常に重要であるので、あなたはおそらく変更する必要があるのか\u200b\u200b理解する方法を知ることに興味があるでしょう。今日まで、（以下、SSと呼ぶ）の主な故障は、メカニズムの滑りや不完全なシャットダウンです。このようなクラッチ故障の兆候は、機構の迅速な故障を示しています。それでは、クラッチの磨耗を決定する方法？

ペダルが押されたときに不完全な場合は、実行中のモーターに速度を含めると問題が発生します。カップリング誤動作はいつ現れます鼻汁スピードを切り替えるときはCODでも。さらに、メカニズムが誤って機能する場合は、ペダルのフリーコースが増えます。ペダルが解放されたときには、スリップに気づいた場合、これらのクラッチの誤動作は重複している結果としてゲイリーの臭いを伴います。そのような問題を伴って、ダイナミクスは著しく劣化することがあることにも留意されたい。車両エンジンは過熱し、そしてガソリンの消費量を高めることができます。

誤動作の主な特徴の1つはノイズで、原則としてクラッチがオンまたはオフになっているときに現れます。

電動工場がそのような問題の兆候を事前に修正した場合、そのような問題の兆候を修正すると、その車輪の上の最寄りのサービスステーションやガレージに到達するのが良いでしょう。車があなたが行くことを可能にするならば、あなたは慎重に動く必要があります、それは大きく動く必要はありません、速度は穏やかに切り替えるべきです。拡張ギアに切り替えると、ペダルを絞り込む必要があり、ギアボックスセレクタはしばらくの間中立速度で遅れる必要があります。その後、ペダルは再び解放され、再び圧搾され、その後速度がオンになります。

このとき低速に切り替える必要がある場合は、ボックスセレクタを中立送信で遅らせる必要があります。クラッチペダルが解放され、その後ガスペダルが絞られる（しかし完全には少しずつ）、目的の速度がオンになる。したがって、メカニズムの要素の負荷が減少します。

原因と主な障害

メカニズムの失敗の主な理由は、車両の誤った操作です。例えば、車が雪に覆われた雪の吹きだまりに立ち往生しており、運転者がガスに圧力をかけ続けている場合、SS操作の動作を大幅に削減します。同じことがあり、滑ります。
SSディスク自体に加えて、それは故障していて、クラッチのオンとオフを滑らかに点灯させるように設計されています。原則として、即時の内訳の前で、運転手は奇妙な叫び声を聞くことができます - 通常それはベアリングの内訳を示しています。
あなたが理解できるもう一つの理由は、SSを変更する時が一般的であるということです。メカニズムがすでにその操作リソースを取り除いた場合、これは正常です。ルールとして、自然な摩耗の結果として、スレーブ滑車が出てきます。ちなみに、平均の彼らの耐用年数は約100万kmの実行です。積極的な運転スタイルを好む場合は、ディスク操作リソースを2回、さらには3回短縮できます。
SSの故障の頻繁な理由は、設置された部品の低品質と見なされます。統計ショーとして、今日は国内の自動車部品市場では低品質の製品の50％に発生します。大量偽造や売上がこの問題を引き起こしました。そのため、部品を購入する場合は、製造元から注意を払ってください。元の部品を車に取り付けることをお勧めします。
摩擦ライナーがエンジン流体に入ると。摩擦ライニングは車両にとって非常に重要であり、それらが染色されている場合モーター・オイルこれにより、メカニズムの内訳が発生する可能性があります。実際には、そのような問題は、シールの故障またはそれらの運転操作の動作が最も頻繁に起こる。いずれにせよ、石油漏れの理由が排除されるまで、早くSSの修理について話す。

クラッチの問題を解消する方法

だから、クラッチの磨耗を決定し、それがすでにそれを変える時間があることを理解する方法、あなたは知っています。それでは、この問題を解決する方法について話しましょう。故障の兆候はいくつか、それぞれの問題に対する解決策私たちは別々に検討します。

クラッチがオフにならない場合

にこの場合理由の解消は必要な必要性を伴う。

直接駆動する調整。
スロットの慎重な洗浄と潤滑。
スレーブプーリの調整または交換。
原則として、排除するもう1つの方法は摩擦ライニングの交換です。

遅かれ早かれ、SSは失敗し、変更する必要があります。油圧システムの動作における誤動作は、それから空気を排除するためにシステムをポンピングすることによって補正することができる。この場合、接続の密度を確認する必要があります。パイプラインも全体的になければなりません。時々問題を解決するためにあなたは労働者を変更する必要があります主シリンダー全ての作動流体がそれらを残した場合。

ほとんどの場合、車は完全に固定化されているので、クラッチの誤動作はおそらく最も予想外で不快です。クラッチの故障がどのようになっているのか、そして記事のクラッチの修復方法について。

ほとんどの場合、クラッチメカニズムの次の故障が見つかりました。

不完全なシャットダウン（この場合は、送信は硬く切り替えられているか、全く切り替えられません）。
ペダルが解放されたときにクラッチが沈む（成長した香りがあります、車はスピードを発展させず、リフトを克服します）。
ジャークと振動を伴うクラッチを滑らかに包含しない。
クラッチペダルを押すとクラッチ機構のノイズ。
ペダルが解放されたときのクラッチ機構のノイズ。

クラッチ断層

だから、今やそれらをより詳細に分析し、排除する方法を定義します。

クラッチは機械的または油圧式駆動である。不完全なクラッチシャットダウンが発生する可能性があります削減されたレベル栄養タンク内のブレーキ液、ならびに間違った調整。流体レベルは周期的に監視されなければならず、それがノルムに対応していなければ、ブレーキ液を注ぎ込む必要があります。栄養タンク内の流体レベルが絶えず減少している場合、これはクラッチ油圧材料（流体漏洩）の緊密度、ならびにクラッチの作業シリンダーの耐摩耗性の違反を示す。この問題は、油圧駆動システムをもたらすことによっても起こり得る。空気を取り除くためにシステムを汲み上げる必要があります。

理想的には、リフトやフライトで呼びかけ、被写体のクラッチシリンダーを慎重に検査する必要があります。液体が長い間変化していない場合、これは特に当てはまります。一般に、「トラーファ」は非常に吸湿性であり、それはそれが湿気を湿気にすることを意味する。したがって、3年ごとに約1回変更する必要があります。

それは速度の長い駐車場の後、それが一般的にオンになることを拒否されます。これは、スレーブKRAがフライホイールと圧力ディスクに駆動するという事実によるものです。この場合は、クラッチペダルを数回押してから、スピードをオンにしてみてください。慎重にエンジンを始めようとします。これらの手順が役立っていない場合は、クラッチ修理サービスに連絡する必要があります。

車がスピードを拾わない場合は、上昇を克服するのは難しいです。これは、クラッチが完全にオフにされていないことを示唆しています。これは、スレーブクラッチディスク上のライニング、ドライブディスクの磨耗、またはクラッチドライブの不適切な調整が原因で発生します。車を運転するとき通常の条件クラッチの交換は100万キロメートルに必要です。

他のクラッチの誤動作は、動きの始めに振動と小枝に表現することができます。その理由は、スレーブディスクの変形、ならびにその摩擦ライニングの組み合わせであり得る。後者は、クランクシャフトグランドまたは可変伝送の一次シャフトの摩耗により起こり得る。これを確認するためには、一晩で車を滑らかな清潔な場所に降りる必要があります。液滴またはオイルプドルの検出は、この故障の存在を示している可能性があります。

ウィンドウを開いてクラッチペダルを押すことで、別のクラッチメカニズムの誤動作を定義できます。あなたがクラッチペダルを放出すると無関係なノイズと車の下から研削されないならば、それは解放軸受の故障を示しています。彼の交換が遅くなるのは価値がない、なぜならその完全な破壊（破断した場合）の場合、クラッチの他の詳細を含むクラッチ圧ディスクの破壊があり、クラッチケーシングと可変伝送の場合も損傷することも可能である。これは大きな財務費用を伴うでしょう。したがって、クラッチの詳細を交換するとき、リリースベアリングも交換する必要があります。

定期的に機能することができますが、数年の仕事の後、潤滑剤が乾いて駆動します。当然のことながら、乾式ベアリングは長い間働くことができません。

しかし、クラッチペダルが解放され、ノイズが停止していない場合、最も可能性が高いため、スレーブまたは圧力ディスクの破壊を検証します。これにより、これらの部品の交換が必要になります。また、もちろん、それはまれですが、ギアボックスの一次シャフトの軸受の1つが発生します。

クラッチを保存する方法

できるだけ長くクラッチが住んでいるためには、あなたは固執する必要があります次の規則：交通灯や交通渋滞ではスピードをオフにしてクラッチのペダルで脚を取り除きます。スイッチング時に、ガスペダルを手放すと、車を移動するときは、車を移動するときは変数伝送を入れてください。中立位置にレバーし、クラッチペダルから足を取り除き、路上で車を使ってタグとして使わないでください。

これらの規則を無視している場合は、スレーブディスクの交換、おそらく完全にクラッチが必要になる場合があります。スレーブディスクの磨耗を確認するためには、直接送信でアクセラレータを急激に押す必要があります。エンジンが「轟音」、そして車が速度を向上させると、特定の成長の臭いが感じられ、これはスレーブディスクの交換について考える時が来た最初の兆候です。原則として、グリップが燃焼した後、それは数週間で完全に欠陥されます。

結論

したがって、動作中のクラッチ機構は必要とされない大きな注意しかしながら、上記の症状が可能であれば、荷物商品をより速く交換する必要がある。そして、車の走行量が100万キロメートルを超えて長い旅行がある場合は、事前に気にすることをお勧めし、車のクラッチ機構を修正しています。

ビデオ：クラッチの誤動作

不適切な調整、クラッチ要素の過度の摩耗はノード全体の故障につながる可能性があります。彼らが「クラッチ」と言うとき、そして誤動作を自分の手で排除することができるという事態と言うときに何を意味するのかを検討してください。

デバイスについて少し

デバイスの最小アイデアとクラッチ操作の原理を持っていない場合は、障害の原因を理解することは困難です。ペダルを押すと、フォークとリリースベアリングの動きを誘発することを理解すれば十分です。フォークを押しながら、ダイヤフラムスプリングの花弁を押して、スレーブディスクから圧力ディスクを押します。後者は、次にフライホイールから離れて移動し、それによってトルクの移動を終了しますクランクシャフトチェックポイントの主軸に。

シャットダウンドライブは、機械的または油圧であり得る。最初の場合、ペダルとシャットダウンプラグはケーブルドライブで接続されています。第2の種類の包含は、メインクラッチシリンダの存在を想定している。ペダルを押すと、ロッドの動きを開始します。これは、クラッチシリンダー内のPispoveriesを押します。高速道路に移動し、作業シリンダ内のPiscoveriesを押します。ピストン、移動、シャットダウンロッドをクリックします。

「リード」とは

クラッチが完全にオフになっていると、カップリングがリードされていると言われています。言い換えれば、ペダルを押した後、スレーブディスクとエンジンフライホイールは完全には信用されず、それはギアボックスの一次シャフトへのトルクの部分的な伝達をもたらす。

症状

1つの症状でクラッチを実行することができると仮定することは、ギアのオンおよびオフを困難にすることが可能である。ほとんどの場合、問題は逆方向および最初の歯車を含めることから始まります。「困難な」という概念の下では、猫のハンドルとクランチに包含するよりも大きな努力が必要とされていると理解されます。

困難なギアシフトはギアボックス断層に接続できます。これは診断時にも考慮する必要があります。

その理由

あなた自身の手で修理してください

ギアを含めることで問題を調整した後、消えていない場合は、ギアボックスを切断してクラッチメカニズムを完全に診断する必要があります。簡単な仕事を呼び出すことは不可能ですが、理論的な準備と可用性のために必要なツールあなたはあなた自身の手でそれをすることができます。

クラッチ故障の原因 修理作業

端末