連邦高速道路の走行に関する法律。貨物運送業者がロシア連邦道路の損害賠償の支払いを開始

プラトンシステムは、2017年には1km当たりの料金が2倍になると予想されている大型車両からお金を徴収するシステムである。関税引き上げに関する上記の提案は、副大統領のアルカディ・ドヴォルコビッチによって政府首脳ドミトリー・メドベージェフに宛てて提出された。この変更はキャンセルによって正当化されます猶予期間インフレによる商品コストの再計算。以前の価格を考慮すると、プラトンの収入は予算を200億ルーブル補充することになるが、この国の地方への収入不足を補うには十分ではない。

実際にメディアが書いているように、プラトンの関税は2017年6月までに2倍になる可能性がある。つまり、現在の1.53ルーブルからです。 2月は1kmあたり最大2.6 来年、6月には3.06ルーブルに。キロあたり。

ロシア連邦運輸省は、対応する決議を準備することで、このような段階的な運賃値上げを導入する予定である。以前、運輸省は、道路網の開発に資金を提供するには、昨年当初計画された料金に戻す必要があると述べた。新価格の導入後は、料金支払いによる予算収入は以前のコストと比較して 2 倍になります。

経済的不安定と運送業者の準備不足

しかし、国家下院運輸・建設委員会の第一副委員長であるヴィタリー・エフィモフ氏は、2017年のプラトンの価格上昇は時期尚早であると考えている。同氏によれば、ロシア経済の安定と成長を待つ必要があるという。実際、そうしなければ、40万の中小企業の多くは、彼らにとって不利な関税の引き上げによって単純に廃業することになるだろう。しかし同時に、エフィモフ氏は、プラトンはヨーロッパの一部の国で長年実践されてきたことを明らかにし、ロシア連邦領土でもプラトンの行動が必要であると考えていると述べた。国の経済指標がより安定するまで、このようなイノベーションを待つ必要があります。その結果、2017年のプラトンの変化により、ロシアの多くの高速道路が閉鎖され、大規模なストライキが行われる恐れがある。また、全国のトラック運転手の数は100万人を超えています。

脱税に対する罰金

この制度の導入前、政府は道路使用料を1km当たり3.73ルーブルに設定したかったが、トラック運転手の抗議を受けて1.53ルーブルに引き下げざるを得なくなった。現在、大型トラックの運転手は、2017年のプラトン制度に加えて、すでに支払い制度に参加しているという事実にも不満を抱いている。交通税消費税は燃料代に含まれております。抗議活動は関税に加えて、税金の支払いミスに対して課せられる莫大な罰金にも触れた。したがって、最初の違反の場合、運転手は少なくとも45万ルーブルを支払わなければならず、次の違反では100万ルーブルの費用がかかることになります。

2017年の夏まで関税値上げを一時的に中止したことに加え、政府はストライキ参加者の要求に同意し、プラトンの創設初年に罰金を完全に廃止した。しかし今年、後者のアクションは新たな追加とともに再び戻ってきました。 新しい価格によると、初めての違反の場合は5,000ルーブルを支払う必要があり、その後の違反の場合は2倍です。さらに、トラックがロシア連邦国民のものである場合、罰金は車両の所有者が支払います。そして外資系企業の場合、運送会社が大型トラックの運転手に給料を支払います。

プラトン制度は、重量12トンを超える車両によって連邦高速道路の路面に生じた損害を補償するために、2015年11月15日にロシア政府によって導入された。。あらかじめ車両の進路を記した路線図を導入し、貨物輸送の動きを追跡するものです。ドライバーを制御する別の方法は、衛星システムを使用することです。その後、受信したトラックの位置とルートに関するデータが特別なセンターに転送され、そこで料金が計算されます。

本日11月15日、ロシアで稼働を開始した政府の制度許容最大重量が12トンを超える車両の料金を徴収します。作成と受け入れの完了後、「Plato」という名前を付けられたシステムは、ロシア連邦。現在までに正常に完了しています必須登録約6万人が45万台以上の車両を所有しており、これらは我が国で活動する国内の貨物運送業者と外国の物流会社の車両です。プラトンシステムはロシア最大の官民パートナーシッププロジェクトであり、世界クラスの IT プロジェクトであり、対象地域の点で最大のシステムです。

ロシア連邦政府の決定は、重量12トンを超えるトラックによって連邦高速道路に損害を与えた場合の賠償額を承認した。 2015 年 11 月 15 日から 2016 年 2 月 29 日までの期間中、料金は当該車両の実際の走行距離に基づいて 1.5293 ルーブル/km のレートで計算されます。今後、2016年3月1日から2018年12月31日まで、料金は3.06ルーブル/kmに引き上げられます。これは、ヨーロッパの同様のシステムの中で最も低い料金です。たとえば、オーストリアではレートが 0.49 ドルに達し、ベラルーシでは 0.16 ドルに達します。現在のレートでのロシアの関税は0.025ドルで、例えばベラルーシの関税の6分の1である。

プラトンシステムの運用の結果として受け取った資金は、連邦道路基金に蓄積される（年間約400億ルーブル）。これにより、2019 年までに、連邦高速道路標準状態にします。さらに、ロシア連邦政府は現在、地域の官民パートナーシッププロジェクトを支援するためにこれらの資金を使用するための、ロシア大統領に代わって策定されたロシア運輸省からの提案を検討中です。これにより、民間投資を呼び込んだ大都市のバイパスや橋梁建設などの事業の実施が可能となります。

プラトン制度は、世界中で長年使われてきた公正な「利用者負担」の原則に基づいており、これによれば、商業活動の結果、最も大きな損害を与えた者が道路の破壊に対して賠償金を支払うことになる。

この制度の導入により、被害を除去するための費用を補償することが可能となります。車両路面の重さは12トンを超えます。統計によると、56% 全体のサイズ連邦高速道路に損害を与えるのは、重量12トンを超えるトラックです。このようなトラック 1 台の走行距離は、マイナスの影響 4万〜5万台の車の通行から。

現在、政府は道路に約 1 兆ドルを支出しています。毎年ルーブル。しかし、トラックが国内のすべての道路を圧倒する被害は２兆６０００億にも上る。ルーブル同時に、今日支払われている輸送税と燃料消費税の大部分が所有者に課せられています。乗用車そのうち、2014年末時点での被害は4,000万件強で、主に道路を破壊する運送会社（トラック150万台）による被害はなかった。以前に判明したのは、今日車の所有者は、自らの費用で商業貨物運送業者の生活を楽にします。

ロザフトドールの専門家によると、貨物輸送事業に対するこのアプローチは社会的に不公平であり、国民は車で移動しなければならない良質な道路、運送業者や荷送人の経済的利益を心配するのではなく。

さらに、プラトン料金システムは、道路業界にとって新たな予算外の資金源です。このプロジェクトは、道路の品質の向上、事故率の削減、物流チェーンの改善、貨物輸送市場における公正な競争の発展に貢献します。交通インフラの発展は GDP の増加につながり、道路の修復と再建への追加投資がもたらされます。

このプロジェクトのもう 1 つの重要な特徴は、利権協定の条件に基づき、ロザフトドール市が料金収受システムとその要素の構築に連邦予算から 1 ルーブルも投資していないことです。自動化システムは完全に投資家の費用で導入され、連邦道路基金は道路プロジェクトのための新たな資金源を受け取ります。

Platon 運営者 (RT-Invest LLC) によると輸送システム")、運用開始までに、50 台以上の車両を所有するすべての大企業顧客がシステムに登録されました。

小売業協会（AKORT）は、トラック料金の導入により、チェーン店への食品供給に重大な困難が生じる可能性を排除した。同団体によると、ほとんどの企業はすでに無料で受け取っているという。車載デバイス, しかし、一部の物流会社はすべてに対応していない場合があります。しかし、ロシアでは道路貨物輸送を完全に実行できる車両の数が依然として非常に多い。

プラトンプロジェクトの開始を見越して、ロザフトドールは貨物輸送市場の代表者と交渉を行いました。彼らは、次の事実による国内都市間輸送システムにおける個別の危機的状況の出現を回避するために、多くの要件を提示しました。すべての企業が時間通りに料金収受システムに登録してテストできたわけではありません。

その結果、企業と国家の両方の利益を考慮した妥協的な決定が下されました。まず、通信事業者の経済的リスクが軽減され、登録手続きが簡素化されました。ルートマップ。車載器の受け取り申請に必要な書類も削減されました。

「当社は長い間外国との契約に基づいて仕事をしており、同様のシステムが運用されている地域も含めてヨーロッパ中を移動しているため、国家の論理は私たちにとって非常に明確です」とデトランス企業の責任者ヴァレリー・デムチュク氏は指摘する。「各車両の車載器を受領し、登録も完了しており、通常通り運行する予定です。」

国際航空会社もプラトンシステムと連携する準備を整えています。そうした企業が新しい規則に適応するのに平均して 1 か月かかりました。「当初は禁止されていた車載機器の海外輸出状況を懸念していました。しかし、最終的には、輸出は許可されており、これによって新たな問題が生じることはないという肯定的な回答を受け取りました」と Navigator-M 社の責任者である Ruslan Shankin 氏は説明します。

外国の運送会社も、新しい規則の下で取り組む用意があり、ロシア連邦道路の料金徴収に関連するサービスの料金を値上げする予定はないと述べた。彼らの経験によれば、我が国の競合他社は次のように動いている。有料道路– ヴォロネジ、ロストフ・ナ・ドヌまで。代替無料道路の代わりにこれらのルートを移動する場合、追加料金は必要ありません。

連邦道路庁は、重量12トンを超える車両に対する料金制度導入の必要性を定めた法律が2011年に採択されたことを強調している。料金収受システムの運営者が決定された瞬間から、ロシア領土内では貨物運送業者に対して通知および説明措置が講じられました。丸テーブルシステムのオンサイトプレゼンテーションは、ロシア連邦のさまざまな地域で開催されました。プロジェクトの進捗状況に関する情報は、メディアソースで定期的に提供されており、ホットラインおよびシステムWebサイトの公式Webサイト。したがって、貨物運送業者は、ビジネスプロセスを再構築し、要求や要望を提出し、プロジェクトの詳細について話し合うのに十分な時間がありました。

料金収受システムの支払い方法は、ルートカードの発行と無料の車載器の受け取りの 2 通りです。ただし、車載機器の設置は必須ではありません。最も一般的な支払い方法はルートカードです。ユーザーフレンドリーで柔軟なツールです。車両の所有者は、システム Web サイトの個人アカウント、モバイルアプリケーション、セルフサービス端末、またはオフィスでこのようなカードをオンラインで発行でき、旅行の始まりと終わりだけでなく、旅行の開始と終了を示すことができます。中間点10まで。

「運送会社は独自のルートを作成します。この支払い方法では、運送業者に同じルートで返送する義務はありません。インターネット経由で路線図を発行する際の時間制限は、公開議論を経て、事業者と利用者の対話手順から除外された。つまり、通信事業者はインターネット経由でカードを購入し、すぐに料金徴収システムに乗り出すことができ、遅延は発生しません。また、路線カードの有効期限は、航空会社が指定する旅行開始日から1か月間です。有効期限内であることが重要です。システム利用者は、発行された路線カードを1ヶ月以内にキャンセルすることもできます。個人アカウント、損失なくセルフサービス端末またはコールセンターを通じて。ルートカードは、登録後、その料金が航空会社によって形成されたルートに対してすぐに支払われるため、車載カードの場合のように、車両の所有者が個人アカウントの残高を監視する必要がないため、便利です。ユニット」と説明したゼネラルマネージャーシステムオペレーター会社 - RT-Invest Transport Systems LLC Alexander Sovetnikov。

さらに、通信事業者に困難を生じさせないよう、システムはユーザーの個人口座に資金を補充するための現在知られているすべての方法を提供し、そこから実際の移動距離に応じて資金が引き落とされます。携帯電話そしてインターネット、銀行カードでまたはセルフサービス端末を介して。ユーザーは自分に最適な支払いオプションを選択できます。

料金収受システムの運営会社は、Webサイト上の総合サービス「」、全国138拠点、約500台のセルフサービス端末、24時間対応のコールセンターなど、登録とユーザーサービスのためのチャネルを事前に開設しました。

ロザフトドールの長官ローマン・スタロヴォイト氏によると、プラトン制度の開始後、パン、小麦粉、牛乳、その他の消費財の価格が顕著に上昇することを恐れる必要はないという。重量 12 トンを超えるトラックはそのような輸送のわずか 8.5% を占めており、道路で輸送される製品の大部分 (約 83%) はばら積み資材です。

として具体例 Roman Starovoit 氏は、店舗での牛乳パックのコストに対するプラトンシステムの影響について計算を行いました。「20 トンのトラックは 100 キロメートルの距離で牛乳を輸送し、この距離まで 2 万パックの牛乳を配送するにはコストがかかります」 3,000ルーブル。 1.53 ルーブル/km の追加料金の導入により、配送価格は 3,153,000 ルーブルとなり、手数料が 3.06 ルーブル/km – 3,306,000 ルーブルになります。牛乳1リットルの価格が平均60ルーブルだとすると、新料金では1.53ルーブルとなる。 1 km あたり - そのコストは 3.06 ルーブルの割合で 1 コペイカ (0.76 コペイカ) 未満増加します。貨物輸送市場は非常に競争が激しいため、運送業者が貨物輸送コストに料金を含めることを決定した場合に限り、1kmあたりのコストは1.5コペイカ（1.53コペイカ）増加します。」

「プラトン」だけではない：運送業者が道路料金をいくら支払うか

彼らはしかるべき時期に運輸税を廃止すると約束したが、実現しなかった。ガソリンに対する物品税は年初からすでに2回引き上げられている。今、プラトン制度の関税が一気に倍増するというのが目前に迫っております。コストは高いですが、それだけではありません。トラック運転手らは、小型貨物運送業者が今日商品を配達するのにどれくらいの費用がかかるかを語った。

国家は貨物輸送業者に三方から同時に圧力をかけている。第一に、すべての自動車所有者と同様に、彼らは燃料価格に含まれる物品税を支払い、第二に輸送税を支払い、第三に、連邦高速道路での大型トラックの走行距離ごとに、以下の枠組み内で支払います。プラトンシステム。

これに先立ち、ロシアのマキシム・ソコロフ運輸大臣は、プラトンは「正常に機能している」ため、「2016年から2017年の変わり目」には完全関税への切り替え問題は解決されるだろうと述べた。これは、大型トラックの運転手は、走行距離 1 キロあたり 1.53 ルーブルではなく、3.06 ルーブルを支払うことを意味します。

– 1.53 ルーブルの特恵料金により、航空会社の追加費用は年間 15 万ルーブルに達します。 3.06 であれば、年間 30 万ルーブルの出費になります。ちなみに、今日の運送業者の多くは年間30万ルーブルから50万ルーブルを稼いでいます」とロシア運送業者協会会長のトラック運転手アンドレイ・バズーチン氏は言う。

– ドルとユーロが急騰し、自動車が輸入され、部品が輸入され、それに応じて消耗品が増加しました。運輸税を廃止すると繰り返し約束し、燃料消費税を引き上げた。私たちの輸送コストのうち、50% は燃料だけです」とトラック運転手は続けます。

そして、これは氷山の一角にすぎません。

LLCの元所有者であり匿名を希望した雇用主である運送業者は、より詳細な経費の計算を行っている。

– 消費税は2回引き上げられており、さらに引き上げる予定です。燃料は法外に高価です。「プラトン」道路の通行料と M-4 (ルート「M-4 ドン」 - 編集者注) の料金は廃止されておらず、料金は高額で不十分です。燃料の品質は悪化しており、過剰消費です。私たちは信用お金のために働いており、利子を払っています。スペアパーツはユーロの為替レートで日に日に高価になっており、現在はスペアパーツのみを扱っています。 2016年まで私のホイールの価格は1万6,800ルーブルだったが、先日は2万4,500ルーブルで購入した。ロシア人にとって食費、家賃、土地、税金は高くなっているが、給与は伸びず、収入も増えていない」と航空会社は記載している。

計算するとこうなります。たとえば、人が20トンの貨物を運んでいる場合、100キロメートル進むには36リットルが必要で、燃料1リットルのコストは36ルーブル、100キロメートルの合計で1286ルーブルです。エンジンオイル（36リットルで280ルーブル）、オイルフィルター（800ルーブル）、エアフィルター（3000ルーブル）、キャビンフィルター（500ルーブル）も必要です。 30,000 キロメートルあたり 14,380 ルーブル、または 100 キロメートルあたり 500 ルーブルを得ることができます。

– 私たちは 1 日に平均 500 ～ 600 キロメートルを移動します。食事、シャワー、トイレ - 500キロメートルあたり約1,000ルーブル、または100キロメートルあたり200ルーブルです」と彼は続けます。

ここには大型トラック用のホイールが含まれています。12個で23,000ルーブル、約200,000キロメートルで276,000ルーブル、つまり100キロメートルあたり138ルーブルになります。また、修理-月あたり5,000ルーブル、メンテナンス-月あたり3,000ルーブル、駐車料金-月あたり2,000ルーブル、会計サービスの支払い-月あたり7,000ルーブル。保険 – 年間8,000ルーブル、メンテナンス – 年間3,000ルーブル、ドライバーカード – 年間1,100ルーブル、校正 – 年間1,100ルーブル。ドライバーは 1 年に平均約 120,000 キロメートルを移動します (100 キロメートル換算すると、これらの費用は 138 ルーブルに達します)。

プラトンシステムの道路料金を忘れないでください。100 キロメートルあたり 1.53 ルーブルを掛けると、100 キロメートルあたり 153 ルーブルになります。近い将来、それは3.06ルーブルになり、年間35万〜40万ルーブルに相当します。障壁のある有料区間も考慮する必要があります：100キロメートルあたり10ルーブル。

また、タイヤのパンク（修理1〜2,000ルーブル）、ホイールの爆発（24,000ルーブル）、窓ブラシ（300）、ガラスの液体（5リットルで200ルーブル）、月に1回の洗車などの予期せぬ出費も発生します。（1500ルーブル）など。走行距離 120,000 キロメートルの場合、年間約 120,000 ルーブル、つまり 100 キロメートルあたり 100 ルーブルです。雇われた運転手 – さらに 1 キロメートルあたり 5 ルーブル、または 100 キロメートルあたり 500 ルーブル。

「合計 – 100 キロメートルあたり 3,078 ルーブル、つまり 1 キロメートルあたり約 31 ルーブル」と運送業者は述べています。

量が少ないように見えますか？つまり、1キロメートルあたり少しの利益が得られます。 LLC の元所有者によると、市場では 1 キロメートルあたり 29 ～ 33 ルーブルで交通手段を提供しています。アンドレイ・バズーティン氏によると、方向と荷重に応じて、1キロメートルあたり25から35ルーブルです。

このようなシステムの下で通信事業者はどうやって生き残るのでしょうか？

第一に、当然のことながら磨耗につながる機械の保守にかかるあらゆるコストが最小限に抑えられます。次に、従業員の給与を1キロ当たり3.5～4.5ルーブルに削減した。第三に、タイヤの節約です。悪いタイヤで走行します。キャリアの俗語でこれを「ドカトキ」と呼びますが、これには当然、緊急事態が伴います。 4番目、燃料を購入する品質が悪い 27〜30ルーブルで、徐々に燃料設備が停止します。

これがリストのすべてではありません。休憩や睡眠の時間を減らし、走行距離を増やします。彼らは車を更新せず、最後の瞬間まで、車が金属くずの山と化すまで運転します。そして最終的には、LLCや個人起業家のオーナー自らが舵を取り、賃金を節約して生活を維持するためにフルタイム従業員を解雇することになる。

運送業者によると、現在、トラックの所有者は、市場で提示されている料金表で、1キロあたり約5ルーブル、100キロあたり500ルーブル、1,000キロあたり5,000ルーブル、または10,000キロあたり5万ルーブルの収入を得ているという。

「しかし、彼は今もこのお金を稼いでいません。かつて事業に費やしたお金をローンを組んで返しているだけです」と運送業者は言います。

– 私はヒッチに 500 万ルーブルを費やしましたが、5 年後の今、ヒッチの価格は 200 万ルーブルです。「失われた」300万ルーブルを5万ルーブルで割ると、60か月が得られます。これは、車両を更新する機会がなく、5年間で価格が下落した車の損害を回復する期間です。月に5万ルーブルでは何も残らないからです」と元所有者は述べています。合同会社

そして同時に彼は、「月に1万キロメートルを移動する間、人は何日も車から降りず、オフィス以外の環境でほぼ週7日働き、毎秒命を危険にさらしている」ことを思い出させます。

運輸省によると、プラトン制度の開始以来、連邦道路基金は140億ルーブル以上を受け取った。

OPR の議長によれば、連邦高速道路の移動のために大型トラックから集められた資金は、約束にもかかわらず、連邦高速道路にはほとんど使われず、主に地方高速道路に使われているという。

大丈夫だという運輸省の局長の報告に反して、プラスよりもマイナスの可能性が高い。

– ソコロフ氏は、システムは適切に機能し、収集は良好であると述べています。この間ずっと、彼らは140億ルーブルを集めました。 108億ドルが道路に割り当てられ、これが徴収される連邦道路ではなく、地方道路に割り当てられた。 53億ドルがコンセッション保有者に支払われ、昨年はさらに10億ドルほどがコンセッション保有者に支払われた。合計金額支出された資金は170億ルーブルに上るが、集まったのは14ルーブル、つまり予算はすでに30億ルーブルの赤字だ」とアンドレイ・バズーチン氏は言う。 – 連邦高速道路のうち、私たちはコラ道路とカスピ海道路で過ごしました。ルートに沿って3キロメートルの一方ともう一方の両方で修復が行われました。理解するには、コラ高速道路の長さは1590キロメートル、カスピ海高速道路の長さは1380キロメートルです。

–もしプラトンが今日彼らが主張するのと同じくらい優れているなら、なぜ関税を上げるのでしょうか？彼らは、すべてが機能し、この資金で建設すると言っています」とODA議長は付け加えた。

連邦高速道路の料金徴収システムが、トラック重量20トンを超える車両は2015年11月に稼働を開始した。「プラトン」はトラック運転手の間で抗議の波を引き起こしたが、その抗議は今日まで収まっていない。アンドレイ・バズーティン氏によると、トラック運転手たちは新たな集会を準備しているという。

多くのドライバーは、2015 年 11 月の新しいプラトン税の導入によって引き起こされた反響を覚えています。許容最大重量が12トンを超えるトラックの運転手に適用されます。

この税金は次のように解読されます。 「トントン分のお金を払ってください」, しかし実際には、重量とは関係なく、連邦高速道路を大型トラックが走行したキロ数に基づいて計算されます。

Platoを導入した理由は、上記のような車は路面が最も摩耗するからです。道路を汚す者がその代償を払うのは良い考えのように思えるが、そのような設備を使用するトラック運転手や製造業者だけでなく、一般消費者も被害を受けた。輸送コストの上昇は必然的に商品のコストの上昇につながります。

トラック運転手から毎日徴収される料金が連邦予算の道路基金に寄付されるのは心強いことだ。したがって、特恵関税の効果にもかかわらず、2017年までに集められた資金は、40の地域で1,000kmの道路を修復し、31の橋の建設と再建に共同融資するのに十分でした。

このシステムには合計 50,774 km の連邦道路があります。

当初は3.73ルーブル/kmの料金を導入する予定だった。しかし、トラック運転手の憤りと抗議により、料金は一時的に59％減額され、1.53ルーブル/kmとなった。 2016年、政府は関税を2倍に引き上げようとしたが、失敗に終わった。

その結果、ロシア政府は猶予期間を2017年4月中旬まで延長することを決定した。

関税値上げの原因は、 道路網を改善する必要がある。新たな予算収入により、対象地域のリストを拡大できるようになります。連邦プログラム道路の補修や工事に。同時に、交通インフラの建設のために資金が解放されます。

橋。
道路の交差点。
高架を越えます。

運輸省当局者らは、猶予期間のおかげで航空会社は新税に慣れることができ、特典をさらに延長する理由はないと考えている。

この点で、2017年の関税引き上げは避けられないと思われる。もう一つの落とし穴は、猶予期間の廃止によりインフレに対する物価スライドが再開されることだ。しかし、彼らは2018年にのみインデックス化で通信事業者を「喜ばせる」と約束している。

交通費の計算が可能 双方向:

ルートマップの作成。
車載装置による自動計算システム。

車載ユニットはすべてのアクションを自動的に実行し、追加のアクションは必要ありません。走行距離を計算し、コストを計算し、自動的に口座から引き落としされます。

このデバイスは、Rosavtodor のどの支店でも無料で入手できます。シガーライターから作動し、プラトンシステムの道路制限を通過した瞬間に支払い資金が自動的に引き落とされます。

ルートマップの場合、状況はさらに複雑になります。マップは今後のルートに関する情報に基づいて形成され、次の情報が含まれます。

シリアルナンバー;
車両の州標識。
発行日時、有効期間の開始と終了。
連邦道路セクションの長さとその説明。
支払い金額。

カード発行可能ですさまざまな方法で: セルフサービス端末、Platon ユーザーサポートセンター、システム Web サイト http://platon.ru/ru/ の個人アカウント、またはモバイルアプリケーション.

有効期間は有効日から 30 日間に限られます。将来的には7日間に短縮する予定です。路線カードは決済後すぐにご利用いただけます。

なお、有効期限内であれば未使用のカードは返却可能です。

ロシアのほとんどの航空会社は車両に車載装置を装備しているが、システムに登録されている運転手のうち交通カードの使用を決定したのはわずか 13% だった。

2017 年のコスト変更予定

当初は２月と７月の２段階で関税引き上げを決定することが検討されていた。しかし、このモデルは廃止され、2017 年 1 月 31 日、2017 年 4 月 15 日のロシア連邦政府の最終政令が発行され、プラトン料金は 2 倍の 3.06 ルーブル/km になると述べられました。

インデックスについては、2018年下半期に導入する予定だ。

支払い方法

料金を支払うには、ドライバーは料金所システムに登録する必要があります。前述したように、車載デバイスは自動的にカウントされたキロメートル分の支払いを帳消しにしますが、ルートカードの支払いの問題は未解決のままです。

まず覚えておいていただきたいのは、支払いは出発前に行わなければならないということです。そうしないと、ドライバーに罰金が科せられる可能性があります。最初の違反の場合、罰金は 5,000 ルーブルとなります。 2番目の場合は2倍です。違反者はビデオ録画を使用して検出されます。

ドライバーを制限しないように、Platon システムの作成者は多数の支払い方法を提供しています。最も人気のある支払い方法を分析します。

銀行振込

方法そんな方に適した、インターネットには無関心で、すべてを事前に計画することを好みます。支払いを行うには、銀行口座の詳細を書き留め、それを持って銀行支店に行き、オペレーターに支払いを行う必要があります。支払いは 5 営業日以内に処理されます。さらに、銀行運営者は送金に手数料を請求する場合があります。

ズベルバンクオンライン

即時支払いでより有利な方法はインターネットバンキングです。たとえば、ズベルバンクオンライン。使用するにはこの方法プラスチック製の銀行カードが必要ですアカウントオンライン決済システムで。

Plato の支払いには次のものが必要です。

Sberbank Online の個人アカウントにログインします。
支払いと送金セクションで Plato システムを見つけてください。
フォームにデータを入力し、支払いを確認します。

プラトンシステム

Platon システムの Web サイトおよびモバイルアプリケーションでの支払いは、インターネットバンキングと似ています。違いは 1 つだけあります。さらに、カードをアカウントにリンクし、タイムリーにチャージする必要があります。

ターミナル

現金を使用していて、銀行振込に時間がかかりすぎる場合は、端末を検討することをお勧めします。残念ながら、すべてのデバイスで Plato を支払うことはまだ可能ではありません。

支払いの詳細と端末 (QIWI など) が必要になります。ただ見つけてください必要なタイプ提示された支払いの中から選択し、データを入力して支払いを行います。 QIWI では 4% の手数料がかかるので注意してください。

別の支払い方法として、Platon システムユーザーサポートセンターにお問い合わせいただくこともできます。この方法については、申請時に専門家がアドバイスするため、説明する必要はありません。

運輸税からの控除

プラトンの出版以来、多くの批判と憤りがありましたが、その理由の 1 つは、同様の意味を持つ課税がすでにいくつかあったことでした。

, その目標の 1 つは、道路の状態を維持するための資金を集めることです。
連邦道路使用税であり、そこから徴収されたお金は道路の修復にも使用されるべきである。

プラトンと交通税の唯一の違いは、前者が連邦税であり、後者が地方税であることです。しかし、キャリアの負荷は増加しましたが、そのような違いはキャリアにとって特別な役割を果たしませんでした。

不満の結果、ロシア連邦政府はトラック運転手の生活を楽にすることに同意し、2016 年 7 月 3 日に新しい法律、プラトンによると、支払いの税額控除により、輸送税のコストの一部を補償する権利が与えられます。

現在の運輸税の計算手順では、所得税の計算における目的が再定義されていることに注意してください。つまり、控除を相殺するために使用される金額は、同時に所得の課税標準を減らすために使用することはできません。

導入された税額控除の仕組み

更新された税コードによると、運送業者は、請求期間中に発生した輸送税の額を、同じ期間に Platon システムに対して行われた支払い額だけ減額する権利を有します。

プラトンへの寄付総額が交通税を超える場合、後者は全額の支払いの対象にはなりません。また、Platon に支払った金額が交通税を下回る場合は、差額のみを支払う必要があります。

税額控除の権利を確認するには、大型トラックの所有者はそれを税務署に持参する必要があります。 次の一連の文書:

税額控除の利用申請。
レポート「許可を受けている自動車に関する情報」最大重量 12トン以上」
レポート「損害賠償のご案内」連邦道路»;
車両の所有権を確認する情報。

交通税の軽減は、プラトンと交通税の納税者が同一の場合に限ります。車がリースされている場合、または雇われた運転手が自分でプラトンの料金を支払った場合、控除はできません。

利点

連邦法に基づいて「高速道路およびロシア連邦における道路活動」に該当する場合は、プラトンへの支払いが免除されます。

乗用車（貨物バンおよび乗用バンを除く）には特典は適用されません。
消防署、警察、救急車、緊急救助サービス、軍用車両の検査などの活動に使用される、光信号と音声信号を備えた特殊車両。
武器や軍事装備を輸送する車両。

プラトンシステムに特化したニュースリリースを以下に示します。

連邦高速道路の走行に関する法律。 貨物運送業者がロシア連邦道路の損害賠償の支払いを開始