גורם לכישלון המצמד. תיקון עבודה

אחד הקשרים האחראים ביותר במכונית הוא מצמד. זה יכול להיות סוגים שוניםאבל מבצע פונקציה אחת - העברת מומנט. האחרון מגיע גלגל תנופה על הפיר הראשי של PPC. השידור עם המנוע אינו מחובר כל הזמן. כדי לאפשר את המהירות הרצויה, אגרגטים אלה צריכים להיות מנותקים. עם פונקציה זו מתמודד עם מנגנון המצמד. הצומת אמין מאוד, אבל במשך השנים זה גורם כמה בעיות. לכן, במאמר של היום, נשקול תקלות מצמד אפשרי ודרכים לחסל אותם.

התקן

הצומת הזה מורכב ממספר אלמנטים:

• סלים.
• דיסק המצמד (כאן כולל אלמנט עבדים ועופרת).
• מזלגות ועבודה גליל.
• תכלית.
• מעיינות דמפר.

בזכות האחרון, השידור מוגן מפני עומסים מוגבהים. הדיסק עצמו לא רק מעביר מומנט, אלא גם מחליק אותו בעת פנייה גלגל תנופה.

איך זה עובד?

שקול את העיקרון של העבודה על הדוגמה של מצמד אחד קלאסי דיסק. אז, כדי להפעיל אותו, הנהג לוחץ את הדוושה המתאימה. המאמצים של לחיצה מועברים לגליל העבודה. מוט הבא דוחף את התקע. האחרון משפיע על מנגנון המצמד עצמו. הנושא מתחיל ללחוץ על עלי הכותרת של הדיסק הלחץ, והם התחננו לכיוון גלגל התנופה. אז התיבה מתחילה לעבוד באופן עצמאי מן המנוע.
מנוע פועל מהר. בשלב זה, תוכל לאפשר את הציוד המתאים. כך שהמנוע יחזיר מחדש את הכוח במחסום והמכונית המשיכה בתנועה, שוחרר הדוושה. תחת הפעולה של אלמנטים הכונן, הדיסק נמצא במגע עם גלגל תנופה. איזה נהג חלק משחרר את הדוושה, רך יותר מועבר על ידי רגע סיבוב. ואם במהירות של כלל זה יכול להיות מוזנח, אז כאשר צירוף אתה צריך לנסות להפוך את הדוושה בצורה חלקה בצורה חלקה. להלן נסתכל על תקלות המצמד הראשי ושיטות חיסול שלהם.

כיבוי לא שלם

באנשים, בעיה זו נקראת "מצמד מוביל". הסיבה לתקלה יכולה להיות כונני כיבוי מצמד שגוי. במקרה זה, זה צריך להיות מותאם בהתאם לפרמטרים של המפעל. על מכוניות מקומיות לעיתים קרובות מתעוררים בעיות עם דוושת המצמד. זה צריך להוציא את המהלך החופשי שלה ואת הבעיה תיפתר.

תקלות מצמד אחרות מתעוררות. אז, עם כיבוי לא שלם, דיסק עבדים הוא נפרץ. היצרן מאפשר סוף סוף לא יותר מחצי מיליון. אחרת, זה צריך להיות מוחלף עם אחד חדש. כאשר ניתוח הסל בוחן בקפידה את מצב הדיסק. זה לא צריך לא אחיד על חיכוך רפידות ועקבות של שריפה.

במקרים נדירים מתרחשת תקלה המצמד בשל טריז של רכזת הדיסק העבד על השקופית של הפיר הראשי של המחסום. כיצד להחליט הבעיה הזו? יש צורך לנקות את החריצים ולכסות אותם עם חומר סיכה מיוחד (לדוגמה, LST-15). אם הבעיה של המצמד המארח לא בוטל, אתה צריך להחליף את הדיסק עבדים או את הרכבה פיר הראשי החדש.

האוויר במערכת

רוב המכוניות המודרניות משתמשות בכונן המצמד הידראולי. הבלם "נקודה" של הציון השלישי או הרביעי משמש כנוזל עובד. מה הם סימנים של תקלה של מצמד? אם הדוושה היא מתונה, ואת רמת הנוזל בבית מינימום צריך להיות לשפוך את המערכת מן האוויר ולחדש את הרמה. איך לשאוב מצמד? מצא את שסתום משושה על גליל ההפעלה. זה בדרך כלל unscrewed על ידי המפתח "10". מראש ליצור לחץ במערכת על ידי לחיצה על הדוושה 5-7 פעמים. לאחר מכן, לפתוח את השסתום - תראה איך הצטרפות נוזל יוצא. חזור על ההליך עד שהאוויר יישאר לחלוטין מהמערכת.

אל תשכח לשמור על רמת הנוזל במיכל - אם זה משאיר, את האוויר באופן אוטומטי "skeins" לתוך המערכת וכל העבודה יצטרכו לחזור שוב. מה אם אחרי שאיבה הפדיל שוב נעשה רך? במקרה זה, אתה יכול לציין תקלה של מוט גליל שמן. תחת זה, נוזל יכול להיות קפוא - המושבים האוויר לא נכללים. אתה צריך לחפש את המקום של depressurization ולמקם אותו. אלה יכולים להיות אנטים, צינורות, או חלקים איטום בגליל הראשי המצמד.

מצמד איגרוף

בעיה נפוצה נוספת מול נהגים. הסיבה עשויה להיות בחדירה של שמן על בטנה החיכוך של הדיסק. בגלל זה יהיה ברז לא מספיק עם גלגל תנופה וריח קבוע של גארי. אלה הם הסימנים העיקריים של תקלה מצמד כי הוא ירד. המכונית אינה מסוגלת לנוע בדרך כלל ולהמשיך לנוע - לעתים קרובות jerks אפשריים במהלך האצה.

כל זה מצביע על הכללה חלקית של המצמד. בין היתר לתקלה זו, ראוי להדגיש:

• הגדלת חיכוך הדיסקים (נדבר על המשאב שלה קצת מאוחר יותר). פותר החלפת מלאה של האלמנט. אם הנפט ירד על פני השטח שלו (זה יהיה גלוי על פי כתמים אופייניים), יש צורך לנקות את האלמנט לבן-רוח או degreaser אחר. אבל זה אפשרי רק עם שלמות של מעיינות דמפר בלאי קטן של רפידות עצמן.
• זום של חור הפיצויים על גליל המצמד הראשי. בוטלו על ידי ניקוי (שטיפה) חורים.
• נזק כונן. זה יכול להיות מזלג מעוות או גליל עובד פגום.

המכונית מתעוותת

זה לא תמיד הסיבה מדוע נרות, לוקח מנוע, מסנן מזוהם או תערובת שגויה. בעיות יכול להיות גלובלי. אז, jerks להתרחש בשל רכזת של דיסק העבד על חריצים של פיר ראשוני או כאשר הדיסק לחץ הזהיר. כמו כן, המכונית מתעוותת בשל מסמרות התרופה על מנגנון המצמד. כל הפריטים פגומים צריך להיות מוחלף (לדחוף כונן עבדים, ואת תיבת הילוכים אפשרי).

רעש כאשר מחזקת

בעיה זו היא קל לזהות. אבל לעתים קרובות היא לא משלמת תשומת לב. אז, כאשר אתה לוחץ על הדוושה, המכונית מפסיקה לפרסם רשרוש אופייני. אבל זה עולה קצת קצת, איך זה קול מתחדשת שוב. זה מציע כי נושאת המצמד שפורסמו נכשלה. תקלה שלה יכול להיות קשור עם חוסר סיכה, bottlash של סגירה או ללבוש טבעי. האלמנט אינו מכוון ותיקון אינו כפוף. נושאת השחרור משתנה לחלוטין אל החדשה.

בעת רכישת כדאי לוודא את נוכחות של חומרי סיכה. או ליתר דיוק בכמות מספקת, שכן מפיקים חסרי מצפון פשוט לא מדווחים עליו בפנים. זוהי הגורם העיקרי של כישלון מובהק. אבל לחות גם תורמת לכך. כאשר חוצה ברודוב (אם יש לך SUV), אתה צריך להיות קשוב. אחרת, מים ייפול לתוך כל צמתים המצמד, אשר יהיה להפחית באופן משמעותי את המשאב שלהם.

אם הרעש מתרחש כאשר המצמד מופעל, ואז מעיינות דמכר נכשלו או קפץ במזלג. במקרים נדירים, זוהי פירוט של צלחות, אשר מחובר לדיסק לחץ עם מעטפת.

דיסק כונן משאבים

כמה זה האלמנט הזה? יצרני הנתונים המדויקים אינם מציינים.

אבל כמראה בפועל, המשאב הממוצע של דיסק הכונן מ 100 עד 150,000 קילומטרים. להלן אנו מציינים מספר גורמים המפחיתים באופן משמעותי את המשאב שלה:

• אגרסיבי דרך הנסיעה. תנועות קבועות במחזור גבוה עם דוושה חריקה חד משתקפת לרעה במצב של חיכוך רפידות.
• רכיבה עם מטענים. במיוחד זה חששות תחבורה מסחרית. לדוגמה, אנחנו לוקחים "gazelle", אשר אינו שונה מהתיבה "וולגובסקי". דיסק כזה הוא פשוט לא מיועד למטענים גבוהים. אפילו עם שחרור חלק של הדוושה, החומר החיכוך יהיה להחליק דרך גלגל תנופה ומחיכוך פשוט לשרוף. המשאב של דיסק כזה הוא לא 15,000 ק"מ. כנ"ל לגבי הקרוואן. אין לחמם את המנגנונים קשות - המצמד יסבול, גליל הראשי ועוד.
• גרירה לא נכונה. לא למשוך את המכונית, המסה של זה הוא אחד וחצי או יותר מאשר את המשקל של המכונית שלך. אז אתה במהירות לצרוב את הדיסק כונן.

אז, גילינו את תקלות המצמד הראשי ושיטות חיסול שלהם.

כדי למנוע התמוטטות חמורה או ללבוש שלמה שלמה, עליך להיות מסוגל לזהות סימנים תקלות אפשריות. זה יעזור בזמן ליצור קשר עם שירות המכונית לעזרה או לייצר באופן עצמאי לתקן. קביעת תקלות המצמד היא די פשוטה.

אחד הסימנים עשוי להיות רעש מתפתח או לדפוק כאשר לחוץ על הדוושה. עבור אבחון, ולכן, לחץ מספר פעמים על דוושת המצמד כאשר המנוע לא עובד. הדוושה לא צריכה ליפול לתוך זה או לחזור רע בחזרה. אתה לא צריך לשמוע חריקות, רעש או דופק. אם הכל בסדר, תן את המנוע ולתת לו להתחמם ב emle. לאחר מכן, לחץ שוב על המצמד והחזק את הדוושה למשך כמה שניות. בעת מציאת רעש זר, עליך לפנות לתחנת שירות. אחרת - המשך באבחון. לחתוך את המצמד ולהחליף את תיבות הילוכים. כאשר תקלה, תהליך ההמתנה ילווה בקולות לא נעימים. עם המצמד מאופשר, רטט עשוי להופיע.

אתה יכול גם לבדוק את המצמד במהלך התנועה של המכונית. את המראה של jerks או בעיות עם מגע שיחות על בעיות רציניות תיקון חירום.

שיטה נוספת של גילוי תקלה יכולה להיקרא האצת מכונית במהירות השלישית, כאשר אתה צריך לטבוע באופן דרמטי דוושת גז על הרצפה. אם המצמד של המכונית שלך הוא פגום - אז עם עלייה חדה במהפכות, המכונית לא תוכל לפתח את המהירות הרצויה.

אם המצמד לא מופעל במלואו, אז הם אומרים שזה "טיפות" אם זה לא לכבות עד הסוף - המצמד "מוביל".

ובכן, כמובן, הריח של המצמד השלל ידוע למעשה לכולם. Fedo (בטנה) של דיסק עבדים להתחמם יתר על המידה והתפוקה של מצמד. אתה צריך לשנות את הדיסק בזמן או תווית שכבות נוספות.

אל תתעלל כלום של כל השלטים לעיל, כי מכונית טובה היא הביטחון שלך ואת הביטחון של כל המשתתפים בתנועה.

כדי לקבל רעיון זה שוכב על הביטויים של תקלה, אתה צריך לדעת כי ייתכן שיש פירוט של הפרטים של המצמד או הכונן שלה.

אז, תקלות המצמד כוללים:

• ללבוש ופגיעה בטנה של דיסק העבד;
• דפורמציה של דיסק העבד;
• שחיקה בטנה של דיסק העבד;
• ללבוש של עבדים של דיסק העבד;
• ללבוש או שבירה של כיבוי המצמד נושאת;
• ללבוש את פני השטח של גלגל תנופה;
• ללבוש את פני השטח של הדיסק לחץ;
• חיבור של מצמד מפעיל תקע.

בכונן מכני, אתה יכול לאכול או למתוח את הכבל, כמו גם נזק מערכת מנוף.

כונן הידראולי יכול להיות סתום, את הלחץ של המערכת ניתן לשבור או גליל העבודה הוא פגום כתוצאה של נזק לשרוול.

סימנים חיצוניים ותקלות המצמד המתאימות

שלטים	אשמה
המצמד "מוביל"	דפורמציה של דיסק העבד; ללבוש של עבדים של דיסק העבד; התמוטטות או להחליש את האביב הסרעפת; סתימת הידראולית הפרת הנצח של הכונן; מקנא, התארכות או נזק לכבל; נזק למערכת הידית
צימוד "שואבת"	ללבוש או נזק לטנה של דיסק העבד; דיסק עבדים; התמוטטות או להחליש את האביב הסרעפת; ללבוש את משטח העבודה של גלגל תנופה; סתימת הידראולית תקלה של גליל העבודה; כבל תקוע; גודש תריס מזלג
אִידיוֹט	ללבוש או נזק לטנה של דיסק העבד; דיסק עבדים; חסימת הרכזת של הדיסק העבד על החריצים; ללבוש או שבירה של מעיינות damped; אזהרת דיסק לחץ;
רטט כאשר מסתובב על המצמד	ללבוש של עבדים של דיסק העבד; דפורמציה של דיסק העבד; דיסק עבדים; דפורמציה של דיאפרגמה; להחליש את המנוע תמיכה תמיכה
רעש כאשר מחזקת	ללבוש או נזק לכיבוי המצמד הנושא

בעיות המצמד יכול לעקוף את בעל המכונית ממש על הכביש, כך כל מכונית נלהב צריך לדעת מה הם סימנים של תקלה מצמד וכיצד לפתור את הבעיה. יתר על כן, כתוצאה מכך, הרכב לא יכול לגעת בכלל הרכב. איך לגלות מה הזמן הגיע הזמן לשנות את המנגנון, מה הם התמוטטות העיקריות ודרכים לחסל אותם, תלמד מתוך מאמר זה.

סימנים של תקלה מצמד

מאז מנגנון זה הוא די חשוב לתפקוד תקין של המכונית, אתה בטח יהיה מעוניין לדעת איך להבין מה צריך להיות שונה. עד כה, התמוטטות העיקריות ב (להלן הנזכרים SS) הן מחליקות וכיבוי לא שלם של המנגנון. סימנים כאלה של תקלה מצמד מצביעים על כישלון מהיר של המנגנון. אז איך לקבוע את בלאי המצמד?

אם אתה לא שלם כאשר הדוושה נלחץ, תוכלו להיתקל הבעיה הכללה של מהירות על מנוע פועל. תקלות צימוד מתבטאות כאשר צלילים זמינים ואפילו בקלה בעת החלפת מהירויות. בנוסף, אם המנגנון עובד באופן שגוי, אז כמובן חופשי של הדוושה יוגדל. אם, כאשר הדוושה משוחררת, שמת לב להחליק, אז אלה תקלות המצמד יהיה מלווה ריח גארי כתוצאה של לשרוף חפיפות. יש לציין כי עם בעיה כזו, הדינמיקה יכולה להידרדר באופן משמעותי. רכבהמנוע יהיה להתחמם יתר על המידה, והוא יכול גם לגדל צריכת דלק.

אחת התכונות העיקריות של תקלה היא רעש, אשר, ככלל, באה לידי ביטוי כאשר המצמד מופעל או כבוי.

זה יהיה טוב מאוד אם הנהג יהיה לתקן סימנים כאלה של בעיות מראש, כך שיש לו זמן להגיע לתחנת השירות הקרובה או מוסך על הגלגלים שלה. אם המכונית מאפשרת לך ללכת, אז אתה צריך לזוז בזהירות, אין צורך לזוז מאוד, המהירות צריכה לעבור בעדינות. אם אתה עובר לציוד משופר, הדוושה צריכה להיות סחוט, ואת בורר הילוכים חייב להתעכב במהירות נייטרלית במשך זמן מה. ואז הדוושה משוחררת ולוחצת שוב, ורק אחרי שהמהירות מופעלת.

אם בשלב זה אתה צריך לעבור במהירות נמוכה יותר, בורר תיבת גם צריך להתעכב על שידור נייטרלי. דוושת המצמד משוחרר, ולאחר מכן דוושת הגז נדחף (אבל לא לגמרי, ו קצת), המהירות הרצויה מופעלת. לפיכך, העומס על אלמנטים של מנגנון יורד, אשר יאפשר לך להיות כאבים למאה במידת הצורך.

גורם תקלות עיקריות

1. לעתים קרובות הסיבה העיקרית לכישלון המנגנון היא הפעולה השגויה של הרכב. לדוגמה, אם המכונית תקועה snowdrift מושלג, הנהג ממשיך ללחוץ על גז, זה מקטין באופן משמעותי את הפעולה של מבצע SS. אותו הדבר הולך ומתחליק.
2. בנוסף לדיסק SS עצמו, זה עלול להיות מחוץ לסדר, המיועד להדליקה בצורה חלקה ואת המצמד. ככלל, מול התמוטטות מיידית, הנהג יכול לשמוע צרחה מוזרה - בדרך כלל זה מציין פירוט של הנושא.
3. סיבה נוספת למה אתה יכול להבין הוא שהגיע הזמן לשנות את האס אס, הוא בלאי טבעי של מצמדים בכלל ואת מרכיביהם על נפרדות. זה נורמלי אם המנגנון כבר עבד את משאב הפעולה שלה. ככלל, כתוצאה של ללבוש טבעי, גלגלות העבדים יוצאים. אגב, חיי השירות שלהם בממוצע הוא כ 100,000 ק"מ לרוץ. אם אתה מעדיף סגנון נהיגה אגרסיבי, משאב פעולת הדיסק יכול להיות מופחת בשני, ואפילו שלוש פעמים.
4. סיבה תכופה לכישלון של SS נחשבת באיכות נמוכה של החלקים מותקנים. כמו סטטיסטיקה להראות, היום על שוק חלקי רכב המקומי מתרחשת לפעמים 50% של מוצרים באיכות נמוכה. כמות גדולה עבור זיופים המכירות שלהם גרמו לבעיה זו. לכן, בעת רכישת חלקים, לשים לב מהיצרן, אנו ממליצים להתקין את החלקים המקוריים על מכוניות.
5. אם לאנר החיכוך נכנס לנוזל המנוע. חיכוך linings הם מאוד חשוב עבור הרכב ואם הם מוכתמים שמן מנועזה עלול לגרום להתמוטטות מנגנון. בפועל, בעיה כזו מתרחשת לרוב כאשר התמוטטות של חותמות או הפעולה שלהם בילה של המבצע. בכל מקרה, עד הסיבה דליפת שמן לא בוטל, מדבר על תיקון של SS מוקדם.

דרכים לחסל בעיות מצמד

אז, איך לקבוע את בלאי המצמד ולהבין כי זה כבר זמן לשנות את זה, אתה יודע. עכשיו בואו נדבר על הדרכים לחסל את הבעיה הזאת. סימנים של תקלות הם כמה, הפתרון לבעיה עם כל אחד מהם נשקול בנפרד.

אם המצמד אינו מכבה

ב מקרה זה חיסול סיבות מלווה בצורך:

• התאמות כונן ישירות;
• ניקוי זהיר ושיכה של חריצים;
• התאמה או החלפה של גלגלת עבדים;
• ככלל, דרך נוספת לחסל היא תחליף של חיכוך רפידות.

במוקדם או במאוחר, כל ss נכשל ויהיה צריך להיות שונה. תקלות במבצע של המערכת הידראולית ניתן לתקן על ידי שאיבת המערכת כדי לחסל את האוויר ממנו. במקרה זה, תצטרך לבדוק את צפיפות החיבורים, צינור חייב להיות גם שלם. לפעמים כדי לפתור את הבעיה שאתה צריך לשנות את העובד צילינדרים ראשייםאם כל נוזל העבודה השאיר אותם.

תקלות המצמד הן אולי הבלתי צפוי ביותר ולא נעים, כי ברוב המקרים המכונית משותקת לחלוטין. על איך תקלות המצמד, כמו גם איך לתקן את המצמד - במאמר.

לרוב התמוטטות הבאות של מנגנון המצמד נמצאות:

• כיבוי לא שלם (במקרה זה, השידור הוא עבר קשה או לא עבר בכלל);
• מצמד כיור כאשר הדוושה משוחררת (יש ריח גדל, המכונית לא מפתחת מהירות, עם קושי מתגבר על מעליות);
• לא הכללה חלקה של מצמד עם מטומטמים ורטט;
• רעש במנגנון המצמד בעת לחיצה על דוושת המצמד;
• רעש במנגנון המצמד כאשר הדוושה משוחררת.

מצמד תקלות

אז, עכשיו אנחנו ננתח אותם בפירוט יותר ולהגדיר איך לחסל.

המצמד הוא עם כונן מכני או הידראולי. כיבוי מצמד לא שלם יכול להתרחש עקב מופחת רמה נוזל הבלם במיכל התזונה, כמו גם התאמה שגויה. רמת הנוזלים חייבת להיות מעת לעת, ואם זה לא מתאים לנורמה, אז אתה צריך לשפוך את נוזל הבלם. אם רמת הנוזלים במיכל התזונה היא ירידה כל הזמן, זה מצביע על הפרה של החזקת החומר הידראולי המצמד (נוזל דולף), כמו גם את הבלאי האפשרי של גליל העבודה של המצמד. בעיה זו עשויה להתרחש גם בשל הבאת מערכת הכונן הידראולי. כדי להסיר את האוויר יש צורך לשאוב את המערכת.

באופן אידיאלי, אתה צריך להתקשר למעלית או טיסה בזהירות לבדוק את גליל המצמד לנושא. זה נכון במיוחד בחורף, אם הנוזל לא השתנה במשך זמן רב. באופן כללי, "torraffer" הוא מאוד hygroscopic, כלומר זה גם משיכת לחות. לכן, יש לשנות את אחת לשלוש שנים.

זה קורה כי לאחר מגרש חניה ארוך של מהירות, זה בדרך כלל סירב להפעיל. זאת בשל העובדה כי העבד KRA כונן גלגל תנופה ואת הדיסק לחץ. במקרה זה, אתה צריך ללחוץ על דוושת המצמד כמה פעמים, ואז שוב לנסות להפעיל את המהירות, אם זה לא עוזר, אתה יכול להטביע את המנוע, להפעיל את המהירות, לחץ על דוושת המצמד, להדק את בלם היד ו בזהירות לנסות להתחיל את המנוע. אם נהלים אלה לא עזרו, אז אתה צריך ליצור קשר עם שירות תיקון המצמד.

אם המכונית לא להרים את המהירות, קשה להתגבר על uplifts - זה מציע כי המצמד אינו כבוי לחלוטין. זה קורה עקב ללבוש של רפידות על דיסק המצמד עבדים, ללבוש של דיסק הכונן או התאמה לא נכונה של כונן המצמד. בעת הפעלת מכונית ב תנאים רגיליםהחלפת המצמד נדרשת ל -100 אלף קילומטרים.

תקלה נוספת של מצמד יכולה להתבטא ברטט וזרדים בתחילת התנועה. הסיבה לכך עשויה להיות דפורמציה של דיסק העבד, כמו גם את השילוב של חיכוך של חיכוך שלה. האחרון יכול להתרחש בשל ללבוש של בלוטת גל ארכובה או פיר ראשוני של השידור המשתנה. כדי לבדוק את זה, אתה צריך לעזוב את המכונית במקום נקי חלק לילה, ובבוקר להסתכל תחת זה מלפנים. איתור של טיפות או שלוליות נפט עשוי להצביע על נוכחות של תקלה זו.

אתה יכול להגדיר תקלה נוספת מנגנון מצמד על ידי פתיחת החלון ולחץ על דוושת המצמד. אם לא יהיה רעש חיצוני וחזיקה מתחת למכונית, אשר נעלמת אם תשחרר את דוושת המצמד, אז זה מציין את אשמתו של הנושא שחרור. איטי עם החלפתו לא שווה את זה, כי במקרה של התמוטטותה המלאה (אם הוא שבור), יהיו הרס הדיסק לחץ המצמד, כולל הפרטים האחרים של המצמד, וגם אפשר לפגוע במעטפת המצמד ולמקרה של השידור המשתנה, אשר ינהל בעלויות כספיות גדולות. לכן, בעת החלפת הפרטים של המצמד, יש להחליף את הנושא לשחרר.

זה יכול לעבוד באופן קבוע, אבל אחרי כמה שנים של עבודה, סיכה מתייבש בו כוננים החוצה. באופן טבעי, הנושא יבש לא יכול לעבוד במשך זמן רב.

אבל אם דוושת המצמד משוחרר, ורעש לא נעצר, אז, סביר להניח, זה מעיד על חורבן של דיסק עבדים או לחץ, אשר בתורו יחייב את החלפת חלקים אלה. כמו כן, כמובן, זה נדיר, אבל זה קורה כי אחד מיסבים של פיר ראשוני של Buzzes הילוכים.

איך להציל מצמד

כדי המצמד כל עוד אפשרי חי, אתה צריך להישאר השלטון הבא: על רמזורים ובקופקי תנועה לכבות את המהירות ולהסיר את הרגל עם הדוושה של המצמד, כאשר מיתוג, לשחרר את הדגל הדלק, לא לגעת בחדות מן המקום, כאשר להעביר את המכונית, לשים את השידור משתנה מנוף למצב ניטרלי ולהסיר את הרגל מן הדוושה המצמד, נסו לא להשתמש במכונית על הכביש וכילוך.

אם אתה מזניח את הכללים האלה, את החלפת הדיסק עבדים, ואולי לחלוטין המצמד עשוי להיות נדרש הרבה קודם לכן. כדי לבדוק את בלאי הדיסק עבדים, יש צורך ללחוץ בחדות על המאיץ בהעברה ישירה. אם המנוע "שאג", ואת המכונית מתפתחת באי-רצון מהירות, ריח מוגדר ספציפי הוא הרגיש, אז זה הסימן הראשון כי הגיע הזמן לחשוב על החלפת הדיסק עבדים. ככלל, לאחר אחיזה נשרפת, הוא פגום לחלוטין במשך כמה שבועות.

סיכום

לפיכך, מנגנון המצמד במהלך המבצע אינו דורש תשומת לב גדולהעם זאת, כאשר הסימפטומים המתוארים לעיל הם, אם אפשר, יש צורך להחליף פריטים שחוקים מהר יותר. ואם קילומטראז 'של המכונית הוא יותר מ -100 אלף קילומטרים ויש טיול ארוך, עדיף לטפל מראש ולעשות שינוי של מנגנון מצמד המכונית.

וידאו: תקלות מצמד

התאמה שגויה, ללבוש מופרז של אלמנטים מצמד יכול להוביל לכישלון של הצומת כולו. שקול מה פירושו כאשר הם אומרים "מצמד", כמו גם באילו מקרים ניתן לבטל את תקלה עם הידיים שלהם.

קצת על המכשיר

קשה להבין את הסיבה לאשמה, אם אין לך מושג מינימלי של המכשיר ואת העיקרון של פעולת המצמד. זה מספיק כדי להבין כי לחיצה על הדוושה מעורר את התנועה של המזלג ואת הנושא שחרור. מזלג לחוץ, לחץ על עלי הכותרת של האביב הסרעפת, דוחף את הדיסק הלחץ מן הדיסק העבד. האחרון, בתורו, נע הרחק גלגל תנופה, ובכך מסתיימת העברת מומנט מ ארכובה אל הפיר הראשוני של המחסום.

כונן הכיבוי יכול להיות מכני או הידראולי. במקרה הראשון, הדוושה ואת תקע הכיבוי מחוברים על ידי כונן. הסוג השני של הכללה מניח נוכחות של גליל המצמד הראשי. לחיצה על הדוושה, אתה יוזם את התנועה של מוט, אשר לוחץ על piscoveries בתוך גליל המצמד. נוזל הבלם העקורים, המעבר לכביש המהיר, לוחץ על הכישוביים בתוך גליל העבודה. בוכנה, זז, קליקים על מוט כיבוי.

מה עושה "מוביל"

הוא אמר כי צימוד מוביל אם המצמד כבוי לחלוטין. במילים אחרות, לאחר לחיצה על הדוושה, דיסק העבד ואת גלגל תנופה מנוע אינו מופרז לחלוטין, אשר מוביל שידור חלקי של מומנט לפיר הראשוני של תיבת הילוכים.

תסמינים

ניתן להניח כי המצמד יכול להתבצע על ידי סימפטום אחד - קשה להדליק את הציוד. לרוב, הבעיות להתחיל עם הכללה של ההסתגרות ואת ההילוכים הראשונים. תחת הרעיון של "קשה" הוא הבין כמו הצורך במאמץ גדול יותר על ידית החתול ואת הכללה עם המחנק.

שינוי הילוך קשה יכול להיות מחובר עם תקלה תיבת הילוכים, אשר צריך גם לקחת בחשבון בעת \u200b\u200bאבחון.

הסיבות

תיקון עם הידיים שלך

אם, לאחר התאמת הבעיה עם הכללה של ציוד, זה לא נעלם, אתה חייב לנתק את תיבת הילוכים לחלוטין לאבחן את מנגנון המצמד. אי אפשר להתקשר לעבודה קלה, אך עם הכנה תיאורטית וזמינות נדרש כלי אתה יכול לעשות את זה עם הידיים שלך.