Den idealiska suven. Den bästa SUV för Ryssland är känd.

Nackdelar - höga priser, begagnad - fällbara baksätesdynor i kabinen krävs stor mängd utryckningsfordon med "lockiga" mätare. Trots att debuten har funnits i sju år är bilen fortfarande attraktiv, vilket utan tvekan i hög grad påverkar priset på begagnade bilar. Under skrovet finns en smal hytt med en inte särskilt bekväm bål.

Det enda synd är att motorn har god aptit att bränsle. Fördelar - mycket bekväma säten - elektronik kan överföra motorkraften till ett av bakhjulen - exakt styrning. Nackdelar - för många knappar på konsolen - dålig sikt från hytten i alla riktningar - lågt utrymme bak.

Det skiljer sig från karossens trim och fjädring, som är pneumatisk i "skogsversionen". På bakvägar är det mycket användbart att justera frigången. Fördelar - bekväm, rymlig interiör - utmärkt bagageutrymme - mycket bra egenskaper körning. Dessa modeller förtjänar också uppmärksamhet.

Kompensatorns kompakthet kompenserar för dess välsmakande finish. Liten storlek och lätt vikt är Pandas allierade på skogsstigar. Bakhjulsdriften drivs av en viskös koppling på baksidan av axeln. Vi rekommenderar medvetet bensinmotorversionen eftersom det är svårt att få en diesel med låg körsträcka.

Du måste komma ihåg att byta olja i den var 60:e tusen. km. De vanligaste versionerna är diesel. Att vara relativt ny modell, dess priser förblir höga, med sällsynta exempel tillgängliga för mindre än $000. De mest prisvärda och mindre problematiska är bensin, men de har också den högsta förbrukningen.

Tillförlitlighet är inte en stor fråga. Motorerna brukar förbruka mycket, men de ställer inte till några problem. Vi pratar om en ökning med 0,9 procent. Brev hämtade från Compact Recreational Vehicle. 1,6 liter dieselmotor utrustad med en automatisk 9-växlad växellåda.

Nyhetsbrev Är du nyfiken på vad som händer i bilarnas värld? Vi skickar dig dagens nyheter direkt via e-post. Därför var bilsalongen i Genève ett bra tillfälle för tillverkare att visa upp ett nytt sortiment av modeller i detta segment.

Unik interiör och exteriör design inspirerad av varumärkets framgångsrika linjer. Så ja, ännu ett förödande slag mot Manus! Du går tillbaka till din tränare och du mår inte bra. Faktum är att det är en no-nonsens asfaltmaskin med lite att göra i tuff terräng. Men vi råder dig att undvika den här bilen av andra skäl: du är inte i den alls, du får inget annat än en diplomatväska i bagageutrymmet, det är en bil som försämras genom att se dina ögon och i slutändan förblir en kvinnans bil.

Självklart tillhör du inte honom, det här är inte för en familj på två vuxna och två barn. Men i Rumänien har de bara ett problem: folk bryr sig inte om dem. Officiell tjänst Det finns inget märke för detta, delarna är dyra och motorerna är mycket starka. Okej, du sa åt mig att hålla mig borta från trottoaren med honom och sluta göra det här. Och bitarna är dyrare än de tyska eftersom de inte har fabriker i Europa, men du har inget sätt att veta att du inte är en journalist med en bil. Precis som du inte vet och kan göra terräng.

Det är ingen hemlighet att brittiska bilar är, och har varit, dåliga. Och denna frilansare bekräftar den dåliga bilden av engelska kvinnor. Berömmelse liknande Italien, det vill säga länder som levererar bilar utan hopp, har blivit dum. Bensinmotorer svag och mycket styv, 4×4-systemet är önskvärt, men den elektriska sidan är ett fullständigt mysterium.

Raka skärp, tjocka kedjor, pälsärmar. Bilen är mycket bra och mycket effektiv i vardagsbruk, men den har bara ett problem: förare som korsar spårvagnen och de som parkerar på övergångsställe. Du kan köpa en i över 40 år när det redan är en klassisk bil. Men vet du vad som är roligt med den här stora bilen? Uppenbarligen om man vill kan man även ha 4×4-dragkraft, men ett primitivt system som inte är bra på någonting i tuff terräng.

Banala saker för den som är bra. Den har en stel bakaxel och oberoende fjädring fram, och vissa modeller har ytterligare bekvämligheter som läder och automatisk klimatkontroll. När det kommer till bensin eller diesel är motorer som har varit på de fronterna önskvärda. Det är därför de är så dåliga på vägen, särskilt i landsbygdsområden att de är dåliga bilar.

Så, Manush, du har gett upp med muffinsen i soppan och du äter nu. Du gjorde inte mycket, men du försökte i alla fall. De lyckas tillfredsställa både familjens behov och äventyrarna som bor i staden, men ibland tar de sin tillflykt till naturen. Klädseln är den bästa och materialen och finishen är bara premium.

Vi har en bil med mer "sport" än "äventyr" i sina ådror, en annan som passar en ganska urban publiks ambitioner. Stora storlekaröversätts till en rymligare kabin för passagerare i treradiga säten, men också genom en större bagageutrymme: 605 liter från föregående generations 515 liter. Men den längre, mindre skrymmande formen gör att det blir ännu roligare på vägen eftersom bilen ser kortare och bredare ut än tidigare modell, även om så i verkligheten inte är fallet.

Dessutom är motorerna 26 % mer ekonomiska. I standardutrustningslistan finns också en sportknapp som, när den trycks in, förbättrar motorns svarsvarvtal och ökar värdet vid vilket hastighetsbegränsaren ingriper och växellådan växlar snabbare.

Efter uppdateringen ersattes dessa med enkla hörnljus och övriga karosskanter kasserades. Och det är därför kineserna är skyldiga att de inte gillar bilar som ser snygga ut. Det finns två varianter av Yeti tillgängliga: en för stadskörning, den andra för terrängkörning. Alla fyra testfordonen är utrustade med dieselmotorer, automatväxellåda och fyrhjulsdrift. Kina Yeti modell med mer hög nivå välståndet har precis börjat här. Dessutom, för att passa kinesisk smak, har bilens "ansikte" ändrats - den har nu mycket mer strama funktioner.

Kina värdesätter inte bilar som ser ut som de är – de är ännu mer synliga i Europa än i Europa, en symbol för status och prestige. Detta räckte dock inte för att ta sig över fjärdeplatsen. I dagligt bruk märks detta särskilt - speciellt bristen på utrymme baktill.

En kraftfull dieselmotor är en stråle av hopp. Bra dieselmotor. Pålitlig 2-motor, även om den går lite ojämnt, har den fortfarande bra skott. Körprestandan är dock bland de bästa automatisk växellåda utrustningen ser sömnig ut. Det välbalanserade chassit ger dynamik, och det är bara ett sätt att få ut det mesta av det, hämmat av trög, stötkänslig styrning.

LED-lampor installerade på dagtid körljus, dörren består av svarta ränder, sätena är klädda med ny klädsel. Vuxna passagerare känner sig bekväma även baktill. Men med denna utrustning är bilen långsammast i testkvadranten. Dessutom är dieselmotorn högljudd och automatväxellådan är långsam att svara. Fjädringen vrider sig för mycket och styrsystemet svarar inte exakt. Tillverkarna måste alltså arbeta med vad de ska göra för att eliminera dessa brister.

Men bra bränsleekonomi och fem års garanti ger den beröm. Det var dock så imponerande att det fortfarande handlades förra året till följd av försäljningen. Baksätena kan fällas platt och deras bakre bolster kan justeras.

Tja, om det är det du pratar om är det förmodligen en liten instrumentbräda med antikt utseende. Den högsta styrkan är extremt bekväm. Priset på Tiguan avbröt dock sin seger. Som tidigare, baksätenaär lätta att omvandla, de kan vikas, skjutas och demonteras.