Typer av tiltbilar. Bilsläp: bruksanvisning

› Trailer för en bil. Hur man väljer och vad man ska vara uppmärksam på.

Idag är det omöjligt att föreställa sig motortransport utan en så enkel och praktisk anordning som en trailer. Trailern kan transportera ett brett utbud av gods, och även annan fordon och utrustning: terränghjulingar, snöskotrar, båtar, båtar, motorcyklar.
Om vi ​​pratar om historien om skapandet av trailern, så tillskrivs den konstigt nog en kvinna. Så Bertha Benz, hustru till Karl Benz (skaparen av den första bilen), på 1800-talet, när man testade en av de motoriserade vagnarna, knöt en släpvagn med tillhörigheter, detta var världens första släp. Visst var det för tidigt att prata om några standarder då, allt höll på att systematiseras och det som sades kom på fötter, men idag har vi redan vissa idéer om hur en fullfjädrad trailer ska se ut, vilken upphängning skulle vara att föredra för oss, vilken kopplingsanordning är bättre, vilken transporterad massa vi förväntar oss baserat på motoreffekt och karossegenskaper hos vår bil
Typer av släpvagnar


Först och främst skulle jag vilja säga om släpvagnarnas bärförmåga, så släp med en tjänstevikt (släpvikt + lastvikt) på upp till 750 kg anses vara lätta släp och mer än 750 kg anses vara tunga, medan tunga. obligatorisk måste vara utrustade med ett eget autonomt bromssystem.
Dessutom trailers personbilar Det finns universallast, den vanligaste, designad för att transportera en mängd olika laster och släp särskilt ändamål. Om allt är klart med universella släp, inkluderar specialkategorin:
- tippvagnar för transport och snabb lossning av bulklast;
- tankar för transport av vätskor;
- släpvagnar för transport av motorfordon - båtar, vattenskoter, snöskotrar, gokart etc.;
- släpvagnar för biltransporter är utformade för att transportera bilar;
- resesläp för att transportera bagage, såväl som tillsammans med funktionen att säkerställa en bekväm vistelse för resenärer;
- husvagnar - namnet talar för sig självt, en husbil med ett brett utbud av mänskliga bekvämligheter, allt beror på dess kostnad och dina önskemål;
- kommersiella trailers - mobila paviljonger för handel på gatan, till exempel försäljning av sockervadd, glass, grillad kyckling, utförs vanligtvis i vårt land från sådana trailers. Måste vara utrustad nödvändig utrustning(spis, kylskåp, vitrin etc.);
- släpvagnar för att transportera djur (till exempel används de aktivt för att transportera hästar av beridna poliser i Moskva).
Låt oss nu titta på de strukturella delarna av trailers

Strukturella delar av trailers för personbilar

En trailer, jämfört med designen av en bil, är mycket enklare följande kaross och strukturella element kan urskiljas i den: ram, dragstång, kaross och fjädring.

Ramen för universella lastvagnar är vanligtvis gjord av en kanal, svetsad i form av en rektangel med förstärkande broar. I specialiserade släpvagnar är ramen vanligtvis komplex och beror på lasten som transporteras, till exempel för en båt har ramen formen av en parabel för att basera båten på trailern.

Dragstång är ett element som spelar rollen som en länk mellan släpvagnen och bilen. Under transport av trailern överförs tryck- och dragbelastningar till den. Dessutom genereras ibland ett betydande vridmoment vid basen av dragstångsfästet, särskilt när släpet är ojämnt lastat eller inte slät väg medan du svänger. Dragstången är vanligtvis gjord i form av en A-form eller I-form. På dragstången finns också en kopplingsanordning, säkerhetskedjor eller kablar och ett infällbart stativ (om det tillhandahålls av tillverkaren).
Det är värt att uppehålla sig mer i detalj vid släpvagnskopplingen. Om, som vi sa tidigare, släpvagnen har en tillåten maxvikt på mer än 750 kg, är delar av släpvagnens bromssystem, såväl som dämpningselement, inbyggda i draganordningen (se bilden nedan)


Det framgår av figuren att kopplingsanordningen för det första har en roterande koppling bildad av två passande delar, dragkulan - 1 och en kopp med motsvarande diameter hos kopplingsanordningen. För att förhindra att koppen flyger ut ur bollen finns en låsmekanism med säkerhetslås - 2.
Vissa av dessa kulsfärenheter har en justering av gapet mellan de matchande delarna, så att du kan "välja" den ändrade storleken på grund av slitage på delarna. Kulans diameter ska vara 50 mm med en tolerans på minus 1 mm, det vill säga när kulan är 49 mm måste den bytas ut. Minsta avstånd mellan kulans mitt och stötfångaren på bilen måste vara minst 6,5 cm detta är den storlek som garanterar säker koppling av dragstången för karosselement i händelse av en sväng. Innan du installerar koppen på bollen måste du använda fett och generöst smörja bollen med det.
Dragstången rymmer även ett reservhjul för en släpvagn. Dragstången kan vara fällbar eller avtagbar. Vid transport av långa föremål kan den också utökas genom att installera en extra länk.

Säkerhetskablar (kedjor) talar för sig själva de försäkrar släpet ifall dragstångskoppen faller av dragkulan. Det är inte tillåtet att köra en släpvagn utan sådana kablar (kedjor).
Det fällbara stativet gör det enkelt att montera släpet horisontellt utan hjälp av ett fordons dragkrok och förenklar även monteringen av den.

En trailers kaross beror på dess avsedda syfte, till exempel, för lastvagnar är det bara sidor, för en trailer är det ett hus på hjul, det är ett hus, för trailers för transport av utrustning, istället för en kaross, justerbara plan används för hjul på utrustning etc.
Möjligheterna och funktionaliteten hos varje enskild kropp kommer att bero på din ekonomiska kapacitet. Så sidorna kan byggas på och tas bort, med ett markistak kan husets kropp isoleras, med en förstärkt ram och strukturella element för inbyggnad hushållsapparater. Trailer för fordon, kan ha glasfibertak och justerbara vinschar för tillförlitlig säkring av den transporterade lasten.

Trailerupphängning

Personbilssläp kan ha en eller två axlar. En släpvagn med två axlar och avståndet mellan dem är mindre än 1 meter kallas en släpvagn med en dubbelaxel. Resten, enligt antalet axlar, biaxiell och enkelaxlig. Låt oss titta mer i detalj på var och en av de typer av släpupphängningar som hittats.

Beroende släpupphängningar.

Beroende fjädring har sina fördelar och nackdelar. Fördelarna inkluderar en mer "monterad" design, som gör att du kan övervinna terrängförhållanden med möjligheten att hänga en av axlarna, och den här egenskapen kommer att rädda släpvagnen från att landa på botten.
Samtidigt, på motorvägen, är sådana släp benägna att välta vid kurvtagning, detta hänför sig återigen till egenskaperna hos upphängningsdesignen.

Den fjäderberoende består av en balk och fjädrar installerade på den. Dessutom, för jämnhet, är två stötdämpare installerade på varje sida, en. Upphängning liknar upphängning lastbilar, detta är dess fördel: en betydande mängd transporterad last, tillförlitlighet och enkelhet. Nackdelarna inkluderar dålig jämnhet när man övervinner gupp.


- Fjäderberoendet upprepar helt det alternativ som beskrivs ovan, med undantag för användningen av fjädrar istället för fjädrar. Denna fjädring är "mjukare", men också mindre hållbar. Fjädrar som arbetar under belastning sjunker som regel efter 4-5 år. Släpvagnen tappar sin jämnhet över ojämna ytor och dess möjliga lastkapacitet minskar.
En speciell egenskap är längsgående dragkraft. Fjädrarna är inte lika styva som fjädrar, och utan dragkraft kommer bron helt enkelt inte att stanna i sitt läge, den kommer att dras åt ena eller andra sidan och fjädrarna kan hoppa ut ur sina monteringsskålar.


Oberoende trailerupphängning.

Denna fjädring reagerar mer dynamiskt på förändringar i vägen, kan "absorbera" dess ojämnheter och är mer stabil i kurvor.
- Spak-fjäder oberoende har spakar placerade i färdriktningen eller vinkelrätt (inte viktigt), stötdämpare och fjädrar är fästa på spakarna. Fjädringen är "mjuk" och stabil i hörn.

Gummisele oberoende upphängning består av ett längsgående fixerat rör med stötdämpande profilelement (gummi) införda i det och en stång i mitten för vart och ett av hjulen. I änden av stängerna finns en spak som hjulen är fästa på. Fjädringen går inte att reparera om den slits ut. Vid byte måste du byta ut hela bron.
I sig är den mjuk och smidig, men har en betydande begränsning i bärförmåga.
Installeras ofta på tandemaxelvagnar för transport av båtar och båtar



– Torsion bar oberoende fjädring har länge visat sig på personbilar. Torsionsstången är fäst vid kroppen, och i änden av dess spak finns en stötdämpare för att dämpa vibrationer.
Prestandaegenskaperna liknar fjädring med gummisele. När en torsionsstång går sönder, går den i regel helt enkelt av på grund av vridkraft, måste du byta ut ett dyrt element - torsionsstången.

Trailerchassi

Som regel försöker tillverkaren anpassa sig till hjulstandarderna för befintliga hjul. Den mest populära släphjulsstorleken är 13 eller 14 tum. Därav måtten på lager, nav osv. För de flesta hushållssläp är hjul från Zhiguli och Lada modeller lämpliga. Hjul från Moskvich och Volga bilar används också. Vissa släpvagnar har en flänsborrning som gör att du kan installera olika storlekar på skivor och hjul.
Kraven för däck installerade på en släpvagn liknar kraven för däck installerade på en bil:
- slitbanehöjd på minst 1,6 mm;
- det är inte tillåtet att montera diagonaldäck på samma axel på en släpvagn tillsammans med radialdäck, samt med olika mönster trampa.

Trailers bromssystem

En ökning av massan medför oundvikligen en ökning av trögheten. Det spelar ingen roll om bil-släpkombinationen är stillastående eller i rörelse. En betydande ökning av trögheten medför en ökad belastning på fordonets bromssystem, vilket påverkar dess livslängd och effektivitet. Trafikreglerna kräver att bromssträckan för en bil med släp på ett plant, torrt underlag i en hastighet av 40 km/h får vara högst 13,6 m3.
Det är också problematiskt att hålla en släpvagn (särskilt med last) på en lutande yta med bara en hand. Så hur löses dessa problem?
Färdbromssystem - detta är systemet som är installerat på släpvagnar med en tillåten släpvikt på mer än 750 kg. Systemet är autonomt och fungerar medan släpet dras.
Funktionsprincipen är som följer. När bilen i förhållande till släpet börjar rulla långsammare, det vill säga den saktar ner, vilar släpet mot dragkroken, och genom kolven (se figur 2) överförs kraften till spakens kam - 6, ansluten med en vajer - 7. Vajern dras ut, bromsbeläggen i trummorna sprids, släpet saktar ner .
Nackdelen med detta system är släpets bromsning vid backning. Detta problem löses enligt följande: kolven är blockerad, systemet förlorar sin aktivitet. Det finns även andra typer av färdbromssystem.
Parkeringsbromssystem - tjänar till att bromsa släpet vid parkering. Som regel är parkeringssystemet anslutet till arbetssystemet och flyttar även bromsbeläggen i trummorna, endast genom spakens handtag (se figur 2)
Nödbromssystem - designat för en nödsituation, kopplingen är bruten, ett extra säkerhetsrep dras, dess rörelse saktar ner släpvagnen

Elledningar och belysning på släp

Idag färdas alla släp på vägen allmänt bruk, måste vara utrustad med följande belysningsanordningar:
- orange körriktningsvisare;
- röda bromsljus på varje sida;
- röda sidoljus på varje sida;
- registreringsskyltsbelysning;
och reflexer:
- två bakre triangulära röda (topparna på trianglarna ska vara riktade uppåt
- två runda reflexer fram vit;
- två sidoreflektorer i orange färg.
Släpvagnar kan även utrustas med:
- Dimljus (om de inte tillhandahålls av tillverkaren är drift utan dem tillåten)
Utöver ovanstående krav, om släpvagnen är bredare än 1,6 m, installeras även vita främre markörer. Om släpvagnen överskrider längden på 6 m, installeras två orange sidomarkeringslyktor.
Alla belysningsenheter strömförsörjs från fordonets inbyggda strömförsörjning genom ett standarduttag installerat på dragkroken. För mer information om att ansluta en släpvagns strömförsörjning till fordonets nätverk ombord, se artikeln "Ansluta en släpvagnsdragkrok till ett fordon"

Innan du köper en släpvagn till en bil bör du vara uppmärksam på följande faktorer:
- Den släpvagnens högsta tillåtna vikt får inte vara större än den som tillåts för bogsering av ditt fordon;
- Samma hjulstorlek och däckstorlek på släpet och bilen gör att du kan använda ditt reservhjul för släpet och inte bära två reservhjul med dig;
- Var uppmärksam på upphängningen. En mjukare, men inte så bärande fjäder (torsion) fjädring gör att du kan transportera din last mer försiktigt, detta kommer att vara särskilt viktigt terräng;
- Var uppmärksam på hjälpsystem (närvaro av bromssystem, dragstångsstativ, sidoklämmor, vädermarkis) allt detta kommer att spara dig tid och nerver;
- Till sist, fråga om släpvagnens underhållbarhet, tillgången på reservdelar till den på marknaden, så att du en dag inte blir ägare till fastigheter eller en halvfabrik med hantverkskomponenter

Hur man lastar ett släp på rätt sätt

Massans centrum för lasten ska vara på släpvagnens axel, i detta fall kommer belastningen på kopplingsanordningen att vara minimal. Dessutom kommer du att eliminera påverkan av last på bakre fjädring och bilens kaross, vilket avlastar dem från överdriven belastning - lyftning eller nedåtkraft. Detta förlänger släpvagnens och dragkrokens livslängd och påverkar inte fordonets hantering på grund av förändringar i belastningen på bakaxeln. I detta fall måste lasten vara väl säkrad för att utesluta möjligheten till dess förskjutning eller, särskilt, förlust.
Den maximalt tillåtna konstanta belastningen på kulan är från 30 till 90 kg, en större avvikelse kan bara vara kortvarig (fenomenet med påverkan på ojämna vägar). Under alla omständigheter, när du kör en släpvagn, håll en hastighet på högst 70 km/h på motorvägen, tänk på ökad tröghet och förändringar i dimensioner. Du kan lära dig mer om att köra släp i artikeln "Köra bil med släp"

3 år

En släpvagn är ett fordon som inte är utrustat med motor och som är utformat för att flyttas i samband med en bil. Enheten ger ägaren hjälp med att transportera olika extra laster. För att förhindra nödsituationer eller besvär med att placera bagage, är det nödvändigt att korrekt välja den specifika typ och typ som uppfyller transportörens behov.

Utöver ovanstående måste du vara uppmärksam på kopplingsenheten med fordon. Lifta Släpvagnen måste matcha fordonet och den elektriska kontakten måste matcha .

Klassificering

Enligt deras syfte är släpvagnar uppdelade i:



Efter typ av hängen finns det:

Enheter med två axlar (avstånd mindre än 1 meter) är en parad enhet med en gummiseleupphängning.

Enaxlade släpvagnar har ett utökat utbud av fjädringar:

Efter lastkapacitet klassificeras de som:

Trailers för personbilar är utrustade med följande typer av bromssystem:

  • arbetar - används vid bogsering;
  • parkering - avsedd för parkering;
  • nödläge - aktiveras vid fel på dragkraften med traktorn.


Bromssträckan för ett fordon med släp med en hastighet av 40 km/h på en plan torr plats bör inte vara mer än 13,6 m.

Design och utrustning

Huvudkomponenterna i trailers för personbilar är ram, fjädring, dragstång och kaross. Ramen i form av en svetsad metallstruktur består av två längsgående balkar och flera tvärbalkar. Dragstången är fäst på framsidan av ramen och är en horisontell spak som innehåller en draganordning, ett hopfällbart stativ och säkerhetsvajrar. Dragstången kan vara fällbar eller avtagbar, på vilken ett reservhjul och förlängningar är placerade för transport av avståndsmätarlast.


Karosserna är svetsad metall, samt prefabricerade galvaniserade eller målade strukturer. Vissa modeller är utrustade med metallram, träsidor och golv. Bakluckan kan fällas ner, vilket underlättar processen att lasta och lossa bulkmaterial. Förlängningssidor kan öka kroppens användbara volym. En avtagbar gummerad markis är monterad på en hopfällbar metallram. Husbilar och kommersiella fordonskarosser är gjorda av sandwichpaneler fästa på en metallram. Biltransporter har en massiv plattform och är utrustade med tryckställ, kraftfulla och perforerade stegar. Produkter för transport av utrustning har justerbara medar (vaggor) istället för en kropp. De kan ha glasfibertak och golv samt vara utrustade med sänkplattform och vinschar.

Tillverkare utrustar enheter med nav gjorda av prover av deras egen design eller repeterande enheter som används i en traktor-släp. Rör eller hjul är monterade på hjulen. Det är inte tillåtet att installera diagonaldäck på samma axel tillsammans med radialdäck, samt att installera däck med olika . I bruksanvisningen ska det framgå vad som krävs.

Alla släpvagnar måste vara utrustade med obligatoriska ljussignalanordningar:

  • två bakre orange körriktningsvisare;
  • två bakre röda bromsljus;
  • två bakre röda markeringsljus;
  • två bakre röda reflekterande trianglar;
  • ett eller två röda dimljus bak;
  • en vit registreringsskyltslampa;
  • två orange reflekterande sidoljus av icke-triangulär form;
  • två främre vita reflekterande lampor, inte triangulära till formen.


Om släpets bredd överstiger 1,6 m ska den ha två vita markeringsljus fram. Om längden är över 6 m är den utrustad med två orangea sidomarkeringsljus. Alla elektriska apparater drivs från fordonet via ett uttag som sitter på släpfordonet. Kommersiella modeller och husbilar är utrustade med elektrisk utrustning från insidan: lampor för att belysa interiören eller montern, frånluftsventilation, inbyggd stickpropp, kabeluttag och fördelningspanel.

När du väljer en släpvagn är det första du måste vara uppmärksam på enhetens dimensioner och den identiska. Måtten ska medge att enheten kan placeras på avsedd förvaringsplats utan större svårighet. Naven, identiska med dragfordonets, gör att ägaren kan nöja sig med endast ett reservhjul.

Efter köpet måste du fylla på med ett domkraft. Användningen av de flesta vanliga bildomkrafter leder till svårigheter förknippade med bristen på standarduttag på karosserna för installation. För släpvagnar skulle det lämpligaste alternativet vara en diamantformad och hydraulisk (teleskopisk) domkraft med en förlängd krage, som bekvämt placeras under upphängningsarmen eller balken.


Innan du gör ett val måste du formulera ett antal krav som enheten måste uppfylla fullt ut. Bestäm dig för frågorna: vad exakt är en trailer till för och vilka huvudfunktioner ska den utföra? Efter en tydlig formulering kan du börja forska tekniska egenskaper modell, och fråga också om den framtida sammansättningen passar in i kategorin "B"-rättigheter. Det är viktigt att fokusera på stycket i instruktionerna med den släpvagnens maximalt tillåtna vikt och även överväga enhetens bromssystem.

Populära modeller och priser

Mest efterfrågad ryska marknaden produkter från sådana utländska och inhemska tillverkare som, , "KMZ", , "Kurganmashzavod", "SaranskSpetsTekhnika", "KÄRLEK", "Vektor", "Trailer Park". Beräknad kostnad produkterna ser ut så här:

  • för transport av motorfordon - från 25 000 rubel;
  • för transport av båtar - från 25 000 till 200 000 rubel;
  • lastvagn - från 20 000 till 160 000 rubel;
  • för transport av boskap - från 150 000 rubel;
  • shoppingpaviljong - från 170 000 rubel;
  • husbil (husbil, husvagn) - från 250 000 rubel.

Bland de mest köpta modellerna av passagerarsläp är:

Modellen har höghållfasta aluminiumsidor och korrosionsskyddande materialkvalitet.


Modifieringar kommer med låga och höga vattentäta markiser, och har även hållbara fjäderupphängningar.


Den galvaniserade och målade versionen med rostskydd har fällbara fram- och baksidor och är dessutom utrustad med en låg markis.

Tvåaxlade släpvagnar

Mer information om biaxiala enheter beskrivs i följande video med exemplet på en lasttrailer för bilar AvtoS AF31NB.

Den moderna marknaden för släp för personbilar erbjuder ett brett utbud av arter och tekniska möjligheter. Tillverkare gör allt för att fullt ut tillgodose kundernas behov. Resultatet av att välja en specifik modell kommer direkt att bero på syftet med dess vidare användning. Samtidigt är det viktigaste att inte glömma.

Ombord. Lämplig för dig som behöver transportera påsar med cement, skivor och andra byggmaterial. För speciella tillfällen Du kan välja en dumper med hydraulstag.

För transport av utrustning. Det finns speciella modeller för varje typ av utrustning: ATV, motorcyklar, båtar och bilar. De kommer med miniatyrkranar för lastning.

Hus på hjul. De är täckta vagnar med allt du behöver inuti. Passar dig som gillar att resa med bil och inte vill lägga pengar på hotell. Det finns även alternativ för mobila kontorsvagnar.

Förresten, om du ännu inte är hundra procent säker på att du gillar tanken på att resa med en husbil, skynda dig inte att köpa den. Nu finns det ganska många företag som erbjuder släpvagnar att hyra. Du kan göra din första tur med den, och om du inser att den är "din", kan du tänka på att köpa den.





Trailermarknad

Det måste sägas att en trailer i Ryssland fortfarande är långt ifrån den mest populära produkten, så marknaden är ganska dåligt utvecklad. Inom segmentet "lågteknologiska" släpvagnar, det vill säga släp ombord och de som är avsedda för transport av utrustning, regerar den inhemska tillverkaren. Du måste välja mellan MZSA, LAV, KMZ, "Krepysh" och "Trailer" släp.





Det finns även släpvagnar av utländska märken, tillverkade av importerade komponenter, men monterade här. Till exempel estnisk-ryska Respo-släp. Du kan hitta helt importerade släp, men utbudet är litet. Titta särskilt närmare på den tyska falken eller finska Finn-Traileri.



Situationen är helt annorlunda med husvagnar. Denna produkt är komplex, högteknologisk och dyr. Européer har stor erfarenhet av tillverkning av husvagnssläp och det är europeiska produkter som dominerar inom detta segment. Populära märken inkluderar Hobby, Adria Classica, Dethleffs, Sterceman och Sunlight.



Generellt sett måste du vara beredd på att du inte hittar den trailer du behöver i lager. Efterfrågan är låg, så många modeller finns på prislistor, men du måste beställa dem och vänta flera veckor eller till och med månader. Se därför till att köpa en släpvagn i förväg.

Hur mycket kostar en trailer?

Priset på en flakvagn beror direkt på dess dimensioner och utrustning. Den enklaste versionen av en liten släpvagn "för sommarresidens" kan hittas för 30 000 - 40 000 rubel, och om till en rabatt, så ännu billigare. Lite dyrare, runt 40 000 - 50 000 rubel, är båtsläp av ramkonstruktion.

"Onboard trucks" för transport av större snöskotrar och terränghjulingar kommer att kosta 50 000 - 60 000 rubel. Medelstora flakvagnar med hårdplasttak kostar från 65 000 till 90 000 rubel. Tunga tvåaxliga släpvagnar är mycket dyrare: 120 000 - 150 000 rubel, och samma, men med en kung - redan under 300 000.

Det dyraste nöjet är husbilar. En ny sommarstuga kommer att kosta ett belopp som motsvarar en genomsnittlig utländsk bil - från 600 000 till 1 500 000 rubel, beroende på storlek och utrustning. Det finns ingen övre gräns, eftersom inredningen på specialbeställning kan ytbehandlas i mahogny med inlägg.



Det är vettigt att köpa begagnade husbilar: det finns inte mycket utrustning som kan gå sönder, så med rätt tillvägagångssätt kan du hitta en bra. Priserna för släpvagnar som är acceptabla i skick börjar från 200 000 rubel.

Behöver du verkligen en trailer?

Men det är sant. Innan du lägger dina pengar på att köpa en släpvagn, fundera över om det verkligen är nödvändigt. Om vi ​​pratar om ett par promenader till dacha med brädor, är det mer lönsamt att hyra en lastbil. Glöm inte att du inte bara behöver köpa en släpvagn, utan också förvara den någonstans. Och om du ska lämna den vid din sommarstuga för vintern, kom ihåg två saker. För det första kan den stjälas där. För det andra, när du på våren behöver ta något i denna trailer till dacha, måste du först hämta det därifrån och leverera det till lastningsplatsen. Därför, innan du köper en släpvagn, är det vettigt att sätta sig ner och rationellt beräkna alla kostnader och alternativa sätt lösa de tilldelade problemen.

Behöver jag skaffa släpkörkort?

Allt beror på massan. När du köper en släpvagn, titta på dess tekniska specifikationer och leta efter artikeln "tillåten maxvikt", vilket kommer att betyda vikten på själva släpvagnen plus dess bärförmåga. Om du vill köra med B-körkort bör denna vikt inte överstiga 750 kg.

Det finns ytterligare två villkor. För det första får släpvagnens högsta tillåtna vikt inte vara större än fordonets tjänstevikt. Studera bilregistreringsbeviset, står det skrivet där. Men även Daewoo Matiz har en tjänstevikt på 828 kg, så bara ägarna till 720 kg smart fortwo kan ha problem i detta avseende. Men vem skulle kunna tänka sig att koppla en släpvagn till den?





För det andra, räkna ihop fordonets tjänstevikt och släpvagnens högsta tillåtna vikt. Totalt bör inte överstiga 3 500 kg. Detta är dock också långt ifrån det mesta aktuellt problem, eftersom massan av även en sådan jätte som Toyota Tundra är 2 612 kg.

I de allra flesta fall begränsat i lag till 750 kg maximal vikt mer än tillräckligt. Till exempel anses terränghjulingar som väger mer än 400 kg vara supertunga. Men om du plötsligt bestämmer dig för att transportera en liten yacht eller trailer, titta då närmare på priserna på körskolor.

Hur får man ett släpkort om det behövs?

Låt oss först definiera kategorierna för körkort. Det finns tre "trailer"-kategorier, och kandidaterna gör ett separat prov för varje. Kategori BE är lämplig för att köra bil med släp, CE för lastbil med släp och DE för ledbuss. Det är viktigt att komma ihåg att någon av dessa "släpvagns"-kategorier endast kan öppnas efter ett års körerfarenhet.

Det genomsnittliga priset för ett körskoleutbildningsprogram är 10-12 tusen rubel på nyckelfärdig basis. Förresten, hos trafikpolisen behöver du inte ta en teoretisk examen - det antas att du redan känner till trafikreglerna. Men du måste visa dina färdigheter i att köra back med släp och parkera vid en simulerad ramp för lossning.

Kommer bilen att dra släp?

Detta är inte på något sätt en tom fråga. Innan du köper en släpvagn och fäster en dragkrok på din bil måste du fundera på om det blir svårt för henne att bära allt detta? Bästa alternativet, om bilen är diesel. Faktum är att tunga bränslemotorer, allt annat lika, producerar betydligt mer vridmoment och tappar kraft. Och när man behöver släpa något tungt är det ögonblickets storlek som spelar huvudrollen.

För att förstå hur kapabel en bil är att dra släp, ring fyra vänner, sätt på luftkonditioneringen och prova att köra uppför en backe under dessa förhållanden. Om du känner att bilen knappt drar och håller på att stanna, glöm då släpet. Även om dina vänner är väldigt stora män, tillsammans är det osannolikt att de väger mer än 400 kg.

Vi räknar... Även den enklaste trailern väger cirka 200 kg, plus cirka 550 kg den kan ta ombord. Följaktligen, om bilen kvävs av de ytterligare 400 kg, kommer 750 definitivt att vara för mycket för det. Du vill inte gå till en underbart ögonblick stall mitt i en stigning med lastat släp utan att kunna ta sig vidare?



Passar någon släpvagn till vilket fordon som helst?

Om vi ​​pratar om ett vanligt passagerarsläp, så, om vi lämnar lastkapaciteten utanför ekvationen, passar vilken släp som helst vilken bil som helst. Tack gode gud, alla har en enhetlig draganordning. Det enda är att det kan finnas problem med ledningarna, och detta diskuteras i nästa avsnitt.

Montering av dragkrok

Om alla dokument är i sin ordning och vikten beräknad återstår bara att montera en dragkrok (eller draganordning, som ingenjörer kallar det) på bilen. På personbilar har dragkroken en enkel anordning: ett fäste är fäst på kroppen och en krok med en kula är placerad på den. Släpvagnskopplingshuvudet placeras sedan på denna kula.

På dragkrokar av arkaisk design är kroken hårt svetsad mot fästet. Den enda fördelen med ett sådant system är dess låga kostnad, vilket avgör dess popularitet i Ryssland. Men om du har minimalt medvetande rekommenderar vi att du köper en dragkrok, på vilken kroken kan skruvas av eller vikas, stoppad under stötfångaren.



En utstickande krok är farlig vid en olycka. Och om du tror att bara de som "kommer" på dig bakifrån kommer att ha problem, så har du väldigt fel. Dragkrokens fäste är vanligtvis fäst vid sidobalkarna, karossens hållfasthetselement. Med en stark påverkan kommer de naturligtvis att böjas. Och tro mig, att "dra ut" sidobalkarna kommer att vara ett mycket allvarligare problem än att byta ut stötfångaren, som är utformad för att ta emot stöten och absorbera den.

Förutom att faktiskt skruva dragkroken så behöver du ansluta ett uttag till den för att koppla in släpets elektriska utrustning. Vanligtvis orsakar denna procedur inte många problem, eftersom det inte finns något behov av att dra ledningarna genom hela bilen: den är ansluten till den bakre selen, vanligtvis placerad i bagageutrymmet nära bakljusen. Kostnaden för att installera en dragkrok tillsammans med elektriskt arbete varierar i genomsnitt från 2 500 till 4 000 rubel.

Det är sant att det finns ett par fallgropar. På många moderna modeller kan du inte bara ansluta släpvagnens elektriska system till nätverket ombord, du behöver installera en så kallad matchningsenhet, det vill säga en adapter. Det är inte billigt - från 4 500 till 9 000 rubel, ytterligare 1 500 - 3 000 rubel måste betalas för installation. "Smart" elektronik finns inte bara på lyxbilar som BMW X5 eller Volvo XC90, utan finns även på relativt enkla maskiner som Opel Astra H-J och Volkswagen Golf V-VII.





Den andra punkten är typen av kontakt. Om din släpvagn är amerikansk kommer den att kräva en 13-polig kontakt, och om den är europeisk, då en 7-polig kontakt. Lyckligtvis, om du behöver ansluta en europeisk släpvagn till en bil med amerikanska ledningar, är det inte nödvändigt att byta utrustning, du behöver bara köpa en adapter.

Slutligen kan noteras att dragkroken inte är en del som du kan spara på. Välj därför dragkrokar från kvalitetstillverkare, som VFM, Bosal, Westfalia, Brink eller Auto-Hak. För närvarande bör kinesiska produkter behandlas med försiktighet.

Trailerregistrering, teknisk besiktning, transportskatt och försäkring

Efter köp måste alla släpvagnar registreras hos MREO. Proceduren är helt identisk med att registrera vilket annat fordon som helst. Du måste ta med dig ett köp- och försäljningsavtal, en titel (släpvagnar har dem också), kvitton för betalning av statliga avgifter och i utbyte få speciella "släpvagns"-nummer och ett registreringsbevis.

Den goda nyheten är att om du är privatperson och din släpvagn är avsedd för en personbil behöver du inte köpa en obligatorisk trafikförsäkring, genomgå teknisk besiktning och betala transportskatt. Med juridiska personer är allt mer komplicerat: teknisk inspektion och försäkring krävs. Men inte ens ägarna av flertonsbilar betalar transportskatt. Med tanke på att deras hjul förstör asfalten inte mindre än bilar är beslutet tveksamt. Men det är så vår lagstiftning är.

Ytterligare restriktioner vid körning med släp

Det första att komma ihåg är att hastighetsgränserna är strängare för fordon med släp. I staden behåller vi samma 60, fast utanför bosättningar– inte 90, utan 70! På motorvägar – inte 110, utan 90. Bilister glömmer ofta detta, men trafikpoliserna minns detta mycket väl. Men du kommer fortfarande inte att kunna köra för fort med en släpvagn, eftersom den i höga hastigheter börjar "kasta" från sida till sida.

Det är också viktigt att du inte kan transportera människor i släp, även om du har en husbil. När det gäller last är reglerna för släp de samma som för vanliga bilar. Lasten får inte sticka ut mer än två meter från karosskanten. Och om den sticker ut från en till två meter, måste du på kanten (till exempel om det är en lång bräda) hänga en skylt " skrymmande last”, även om en vanlig trasa duger. Väl allmän regel: lasten får inte skapa buller, generera damm, smutsa ner vägen eller skymma släpvagnens registreringsskyltar och dess belysning.



Funktioner för att köra bil med släp

Det är bäst att börja en resa med en släpvagn med en kort teknisk inspektion. Låt någon kontrollera att alla lampor (bromsljus, blinkers och parkeringsljus) är tända. Gunga släpet och kontrollera stötdämparna. Det är bäst att smörja anslutningen med dragkroken med grafitfett. Och, naturligtvis, kontrollera däcktrycket. Ett annat tips: ha kontroll över åtdragningen av alla bultar. Ryska församlingen är en känslig fråga.

Du måste köra med släp försiktigt. Kom ihåg att du kommer att behöva mycket mer utrymme för att köra om och du kommer att få fart långsammare. Var särskilt försiktig runt lastbilar. En lätt trailer kommer att tjattra med luftströmmar som skapar tunga fordon. Därför bör du om möjligt i allmänhet hålla dig borta från dem.

Var försiktig på spåriga vägar! Om du är van att köra mellan nedtryckta spår är det bättre att köra med släp längs en stig som trampas av andra fordon, eftersom släpet tenderar att "glida" in i spåret. Tänk också på den ökade svängradien, som med släpet måste köras i en stor båge, annars riskerar du att "kasta" släpet på trottoaren.

Det svåraste är att köra släp bakåt. När du vrider ratten åt höger går den åt vänster och vice versa. Du måste vänja dig vid detta och det är lämpligt att träna på en tom parkeringsplats på natten.

När föraren behöver transportera stor last (virke, fordon, containrar, byggnadsmaterial), transportera bulk eller flytande ämnen, samt organisera en husbil för turistresor, kanske en bils kapacitet inte räcker till. Därför är släpvagnar eller semitrailers kopplade till fordonet. De är indelade i kategorier beroende på olika kriterier. Därför är det viktigt att välja en som är lämplig för en viss typ av transport vid köp. Idag kommer vi att berätta vilka typer av trailers för lastbilar det finns, överväg klassificeringen beroende på tekniska egenskaper, dimensioner, lastkapacitet och maximal höjd.

Vad är skillnaden mellan en trailer och semitrailer

Inte varje förare kommer att kunna ge ett tydligt och kompetent svar på denna fråga. Men i själva verket är allt enkelt: deras grundläggande skillnad är i funktionalitet.

Trailer

Rör sig i kombination med en lastbil eller personbil när mekanisk kraft appliceras. Trots avsaknaden av motor klassas den som ett oberoende fordon.

Semitrailer

Den anses inte vara oberoende, eftersom den behöver stöd - en traktor för att flytta. Utan det kan han inte hålla balansen.

Det finns också vissa skillnader i manövrerbarhet. När man kör lastbil med släp måste föraren ha särskild utbildning och erfarenhet, eftersom ett sådant fordon är extremt klumpig på grund av sin storlek. Det är svårt att gissa hur den kommer att bete sig på vägen. När det gäller semitrailern är allt mycket enklare med det: dess beteende är förutsägbart, upprepar lastbilens rörelser.

Typer av trailers och semitrailers för lastbilar, deras tekniska egenskaper

Kan delas in i två stora grupper efter syfte:

  • särskild.

De senare inkluderar fordon som är konstruerade för att transportera en viss typ av last (tankar - endast för vätskor, timmerbilar - för transport av virke).

Beroende på vikt, volym, längd, storlek på lasten som transporteras, samt dess specifika egenskaper, utformas olika typer. Låt oss ta en närmare titt på var och en av dem.

Markis

Täckt semitrailer för allmänt bruk. Används för att transportera gods som inte har särskilda temperaturkrav. Lastning och lossning kan göras från fyra sidor samtidigt.

Kylskåp

En enhet är installerad inuti den som reglerar och upprätthåller den temperatur som krävs för transport.

Isoterm

Utan kylaggregat. Kan bibehålla den ursprungliga temperaturen under en tid tack vare värmeisolering inuti skåpbilen.

Automatisk

En tältklädd släpvagn med traktor. Bekväm att lossa och lasta, men inte lämplig för långa föremål.

Jumbo

Allmän semitrailer täckt med en markis. Liten hjuldiameter. Trasig ram, avtrappat, L-format lastutrymme. Den har ökat kapaciteten - 33 europallar.

Öppen semitrailer med flak

Ej tält, har sidor på sidorna. Avsedd för transport av gods som inte kräver speciella temperaturförhållanden.

Containerfartyg

En plattform som inte är utrustad med sidor för att flytta last i containrar av olika vikt och volym som inte kräver speciella temperaturförhållanden.

Biltransportör

Trailer. Det krävs när du ska transportera bilar eller fordon.

Tankbil

Specialsläpvagn med ett eller flera fack. Används för transport av flytande last och vätskor. Det finns särskilda modifieringar för transport av explosiva och brandfarliga ämnen och kemikalier.



Dumper

Används vanligtvis för byggnation, eftersom det är bekvämt att transportera och lossa bulkmaterial: sand, krossad sten, jord.

Timmerbil

Specialsläpvagn. Nödvändigt för att transportera virke.

Spannmålsbil

En specialsläpvagn för transport av spannmål, som ofta används vid jordbruksarbete.

Varje bilägare står inför behovet av att transportera stora föremål som helt enkelt inte får plats i en liten bagageutrymme. Det kan finnas två vägar ur denna situation: antingen hyr en chaufför som får betalt för den tid som arbetats, eller köp en större bil.

Om båda metoderna visar sig vara oacceptabla, bör du tänka på att köpa en liten släpvagn, som i alla situationer hjälper dig att snabbt och pålitligt transportera saker, grönsaker eller till och med byggmaterial.

En släpvagn för en personbil måste väljas beroende på specifika behov det är ägarens behov som avgör dess nödvändiga tekniska egenskaper.

Att välja en trailer

De flesta köper bilsläp på grund av behovet av säsongstransporter av grönsaker och frukt, andra gillar att resa och för att åka långa sträckor i egen bil behöver de ta med sig mycket saker. Ofta är lastmängden så stor att den kräver en speciell trailer som rymmer inte bara kläder och mat, utan även en båt med tält.


Därför bör du inte överskatta maskinens kapacitet: vissa typer av last, om de transporteras felaktigt, kan orsaka skada utseende interiör eller bagageutrymme. Innan du köper bör du tänka på kraften i din egen bil; vissa bilar kommer inte att kunna "dra" en stor, fullastad trailer. Låt oss titta på dess typer och syfte.

Vad bör du vara uppmärksam på?

För dina egna behov, en trailer, ska du inte tro att du kan göra ett framgångsrikt köp direkt. Att välja rätt "assistent" beror på dess tekniska egenskaper, högsta tillåtna vikt och typ av fäste på fordonet. Så, enligt viktkategori, är släpvagnar indelade i följande grupper:

  • lätt (vikten överstiger inte 300 kg);
  • medium (vikt varierar från 300–600 kg);
  • tung (väger över 600 kg).


Det är viktigt att komma ihåg att en dragkrok som en gång köpts regelbundet kommer att påverka slitaget på bilen, eftersom eventuell extra belastning ökar påverkan på alla kraftenheter.

Skillnader i antal axlar

Ett släp för en personbil kan variera i antal axlar. Följaktligen finns både enaxliga och biaxliga enheter tillgängliga på marknaden. Vad kan antalet bärande axlar ge en konstruktion?

Är en axel bättre?

Släpvagnar, som bara har en bärande axel, låter sin ägare enkelt och säkert utföra olika manövrar. Dessutom är massan av en sådan struktur mycket mindre vikt tvåaxlad släpvagn. Den största fördelen med denna typ av design är enkel hantering: om behovet uppstår att svänga en enaxlad släpvagn kan till och med en person enkelt klara av denna uppgift, men detta kommer inte att vara möjligt med en tvåaxlig design.


En enaxlad släpvagn tillåter dig dock bara att transportera last som har en relativt liten massa. De föremål eller enheter som transporteras bör placeras mycket noggrant så att vikten fördelas så jämnt som möjligt. I inget fall får belastningen på kopplingsenheten överstiga 70 kg. När du väljer en enaxlig eller tvåaxlig släpvagn måste du först tänka på allt och "väga det" väl, för att inte göra ett misstag och sedan inte ångra bortkastade pengar.

Två axlar är mer tillförlitliga

Naturligtvis är en tvåaxlad släpvagn en garanti för stabilitet och hög lastkapacitet. Den är mer pålitlig och kraftfull, vilket gör att du kan transportera tunga laster över långa avstånd. Men trots de uppenbara fördelarna har en biaxial släpvagn sina nackdelar. Tung vikt och dimensioner komplicerar uppgiften med manuell vändning. Troligtvis kommer det inte att vara möjligt att rulla upp honom ens lite om det behövs. En tvåaxlad släpvagn är bättre än en enaxlad om det är nödvändigt att transportera gods med mycket stor massa.


Om du föredrar en biaxiell modell kan du köpa en design med överlappning. Denna typ av passagerarvagnar tål en belastning på 350–700 kg på vart och ett av de fyra hjulen. En tvåaxlad släpvagn är också bättre om du behöver transportera mycket stora laster som har hög tyngdpunkt – fyra hjul ger bra stabilitet.

Typer av bromssystem

Du kan fortfarande träffa människor som anser förekomsten av en broms på ett dragkrok som någon slags innovativ lösning. Bromssträckan för en personbil med en släpvagn som inte har bromsar blir flera gånger längre. Det finns fall då släpvagnen kan "flytta sig bort" från fordonet på egen hand under körning. Därför, när du väljer en biaxiell design, bör du köpa en utrustad enhet. Det är värt att tänka på att användning av en släpvagn med en last på över 750 kg utan broms är förbjuden enligt trafikföreskrifter.


Bromskonstruktionen är mycket enkel: om personen som kör bilen börjar sakta ner, flyttar pendelsystemet automatiskt beläggen närmare trummorna. Aktiv bromsning från fordonets sida framkallar samma aktiva inbromsning av släpet. De bogserade bromsarna är också utrustade med två extra enheter - parkering och nödsituation. Funktionsprincipen för den första liknar en bilhandbroms, den andra bromsen är en kabel, som är fäst på ena sidan till bilens kropp eller ram. Om maskinen kopplas bort från släpvagnen sträcks kabeln, vilket klämmer fast dynorna och stoppar enheten.

Typer av dragkrokupphängning

Upphängningen av släpvagnar som används för att transportera gods med personbilar kan vara av två typer:

  • fjädra;
  • gummisele.

Fjädrar

De bästa anses med rätta vara de på vilka utländska fjädrar är installerade, på grund av deras dåliga monteringskvalitet, är inte särskilt populära. I importerade analoger, när det inte finns någon last i trailern, fungerar ett ark, alla andra börjar fungera först när lastning sker.


Trots det faktum att den med fjädrar väl absorberar de vertikala vibrationerna som uppstår under rörelse, vilket underlättas av friktion mellan plåtarna, måste du fortfarande installera stötdämpare efter att ha köpt en sådan släpvagn, och detta medför en hög slutkostnad för strukturen och ganska dyrt underhåll.

"Tourniquet"

I sin tur kostar en fjädring med gummisele flera gånger mindre och kräver nästan inget underhåll. Den enda svaga punkten med denna typ av design är hjullagren de bör bytas ut i tid. Fjädringen tål belastningar på över 500 kg. Upphängningsanordningen för gummisele är ett rör med ett specifikt tvärsnitt och två böjda armar.


Vilken släpvagn som är bättre - fjäder eller gummisele - är upp till bilägaren att bestämma. Den andra typen av fjädring är billigare och lättare att underhålla, har bättre längdförmåga, rör sig smidigt under körning, men om ett allvarligt fel inträffar måste du punga ut mycket. Avbrott med fjäderupphängning är inte lika dyra, och de tål överbelastning bättre.

Slutsats

I vilket fall som helst, för att köpa en kvalitetssläpvagn, måste du punga ut en ansenlig summa. Alla har inte råd att ha råd med en sådan enhet, särskilt om du behöver använda den flera gånger om året. Vissa bilägare installerar en dragenhet och hyr en släpvagn med lämpliga mått i alla fall, det kommer att kosta mindre än att hyra en minibuss med chaufför. Men om du behöver transportera tunga laster minst en gång i månaden bör du tänka på att köpa en egen släpvagn som snabbt kan betala sig själv med regelbunden användning.

De bästa priserna och villkoren för köp av nya bilar

Kredit 4,5 % / Avbetalningar / Byt in / 95 % godkännanden / Gåvor i salongen

Mas motorer