Miljonärsmotorer. Blogg › "Miljonärer": vår tids mest pålitliga motorer

Vilka motorer är bäst - tyska, japanska eller kanske amerikanska? Vi har sammanställt en klassificering av de mest framgångsrika motorerna och avslöjat hemligheterna bakom deras tillförlitlighet och "oförstörbarhet".

Bilägare har en legend. Om motorn som inte går sönder. Och inte ens en, utan många.

Med tiden får dessa legender fantastiska livshistorier och ger upphov till pågående debatter om ämnet "Tyska kontra japanska mot amerikanska."

Många ögonvittnen är redo att vittna om tillförlitligheten hos den här eller den andra motorn med en körsträcka på en halv miljon till en miljon kilometer, inte alls generad över det faktum att dess ursprung är dolt i seklernas mörker, och det har observerats av ögonvittnen i högst flera år. Men legenderna ljuger inte: sådana motorer finns. Vi har kombinerat dem till en lista, i vars sammanställning vi gav all möjlig hjälp från bilmekaniker med lång arbetserfarenhet.

Listan visade sig vara ganska stor - under de senaste decennierna har biltillverkare lyckats skapa en hel del motorbyggande mästerverk. Och låt oss reservera att vår recension inte kommer att inkludera alla motorer, utan bara tio, de mest kända och utbredda. De som var installerade på ikoniska modeller från sin tid vann lopp. En sorts kändis i bilarnas värld.

Dieslar

Dieselkraftverk anses traditionellt vara de mest pålitliga. Till stor del på grund av att det för tio år sedan var svårt att föreställa sig en bil med sportig karaktär och dieselenhet, och även nu tas dieselmotorer av de som behöver resa mycket, vilket innebär att motorn fungerar bästa förutsättningarna. Dessutom har äldre generationer av motorer en relativt enkel design med god säkerhetsmarginal.

Mercedes-Benz OM602

OM602-familjen av femcylindriga dieselmotorer, med två ventiler per cylinder och en mekanisk Bosch-insprutningspump, håller välförtjänt handflatan vad gäller körsträcka, motstånd mot livets svårigheter och antalet bilar med dem som är kvar i rörelse. Dessa dieselmotorer tillverkades från 1985 till 2002 - nästan tjugo år.

Inte den mest kraftfulla, från 90 till 130 hk, de var kända för sin tillförlitlighet och effektivitet. Denna familj hade ganska värdiga förfäder, OM617-generationen, och ganska värdiga arvingar - OM612 och OM647.

Du kan hitta sådana motorer på Mercedes på baksidan av W124, W201 (MB190), på G-klass stadsjeepar, på T1 och Sprinter skåpbilar och till och med på den senare W210. Körsträckan för många kopior överstiger en halv miljon kilometer, och rekordet är bara två. Och om du tar hand om felaktig bränsleutrustning och tillbehör i tid, kommer designen inte att misslyckas.

Bayerska motorer är inte mindre välförtjänta än Stuttgarts. Dessa sexcylindriga dieselmotorer i rad kännetecknades, förutom imponerande tillförlitlighet, också av en mycket livlig disposition, vilket i hög grad bidrog till förändringen av dieselmotorns image. Det är inte längre möjligt att uppfatta BMW 330D i E46-karossen som en långsam bil för pensionärer eller taxichaufförer det är en förarbil, utan med en kraftfull dieselmotor med högt vridmoment.

Effekten av dessa motorer i olika versioner varierade från 201 hk. upp till 286 hk, och de tillverkades från 1998 till 2008 och installerades på de flesta bayerska modellerna under årtiondet. Alla av dem, från den tredje serien till den sjunde, hade varianter med M57. De finns också på Range Rover- motorn till den legendariska "Mumusik" kom från den här serien.

Förresten, vår hjälte hade en lika legendarisk förfader, om än inte så vanlig. M51-motorfamiljen tillverkades från 1991 till 2000. Motorerna hade många mindre problem, men mekaniken är enhällig: allvarliga haverier är sällsynta och det "går bra" åtminstone tills körsträckan är 350-500 tusen.

Bensin inline fyror

I Ryssland är bensinmotorer fortfarande mer populära än dieselmotorer. Ändå fryser inte bensin på vintern, och de är enklare. Och om bara relativt stora dieselmotorer fanns på listan över finalister, så kommer det bland bensin-"legenderna" också finnas mindre motorer, vanliga in-line-"fyror".

Toyota 3S-FE

Äran att öppna listan faller på Toyota 3S-FE-motorn - en representant för den välförtjänta S-serien, som anses vara en av dess mest pålitliga och opretentiösa enheter. En tvålitersvolym, fyra cylindrar och sexton ventiler är typiska indikatorer för masstillverkade motorer på 90-talet. Kamaxeldrivning med rem, enkel fördelad insprutning. Motorn tillverkades från 1986 till 2000.

Effekten varierade från 128 till 140 hk. Kraftfullare versioner av denna motor, 3S-GE och turboladdad 3S-GTE, ärvde en framgångsrik design och en bra livslängd. 3S-FE-motorn installerades på ett antal Toyota-modeller: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 och den turboladdade 3S-GTE även på Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mekaniker noterar den fantastiska förmågan hos denna motor att motstå höga belastningar och dålig service, den enkla reparationen och den övergripande omtänksamheten i designen. Med bra underhåll kan sådana motorer klara en körsträcka på 500 tusen kilometer utan större översyn och med en god reserv för framtiden. Och de vet hur de inte ska störa ägarna med mindre problem.

Mitsubishi 4G63

Ännu en episk japansk familj av tvåliters bensinmotorer. Dess första versioner dök upp 1982, och licensierade kopior och efterföljande modeller produceras fortfarande. Till en början tillverkades motorn med en enkel kamaxel (SOHC) och tre ventiler per cylinder, men 1987 dök en DOHC-version med två kamaxlar upp. De senaste versionerna av enheten installerades på Mitsubishi Lancer Evolution IX fram till 2006. Familjens motorer har hittat en plats under huven på inte bara Mitsubishi-bilar utan även Huyndai, Kia och det kinesiska märket Brilliance.

Under årens produktion har motorn moderniserats flera gånger. De senaste versionerna har ett tidsystem och mer komplexa strömförsörjnings- och överladdningssystem. Allt detta är inte på bästa möjliga sätt påverkar tillförlitligheten, men underhållbarheten och enkel layout kvarstår. Endast naturligt aspirerade versioner av motorn anses vara "miljonärer", även om turboladdade också kan ha en mycket lång resurs, enligt konkurrenternas standarder.

Honda D-serien

En annan japansk familj av motorer, som innehåller mer än ett dussin varianter med en volym från 1,2 till 1,7 liter, som med rätta har fått statusen praktiskt taget "oförstörbar". De tillverkades från 1984 till 2005. Alternativen D15 och D16 anses vara de mest pålitliga, men de har alla en sak gemensamt - viljan att leva och höga varvräknaravläsningar.

Effekten når 131 hk, och driftshastigheterna når 7 tusen. Sådana motorer installerades på Honda Civic, HR-V, Stream, Accord och Acura Integra. Med en stridskaraktär och en liten arbetsvolym är resursen upp till översyn 350-500 tusen kan anses vara enastående, och designens omtänksamhet ger en chans till ett andra liv och ytterligare 350 tusen körsträcka.

Opel 20ne

Listan över utmärkta och enkla "fyror" stängs av en representant för European School of Engine Building - x20se från Opel 20ne-motorfamiljen. Denna medlem av GM Family II-motorfamiljen blev känd för att ofta ha överlevt de bilar som den installerades i.

En enkel design - 8 ventiler, en remdriven kamaxel - och ett enkelt flerpunktsinsprutningssystem är hemligheterna bakom lång livslängd. Som de mest framgångsrika exemplen på den japanska skolan har den en volym på två liter och samma förhållande mellan cylinderdiameter och kolvslag som på 3S-FE - 86 x 86 mm.

Driva olika alternativ varierar från 114 till 130 hk. Motorerna tillverkades från 1987 till 1999 och installerades på modeller som Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, samt på australiensiska Holden och amerikanska Buick och Oldsmobile. I Brasilien producerade de till och med en turboladdad version av motorn - Lt3 med 165 hk.

Den sextonventilsversionen, den berömda C20XE, användes fram till förra året på Lada- och Chevrolet-bilar i WTCC-racing-mästerskapet, och dess turboladdade version, C20LET, lyckades slå igenom i rallyt och anses vara en av de enklaste och mest framgångsrika.

Enkla versioner av motorn kan täcka inte bara en halv miljon mil utan större översyn, utan också försiktig attityd de kommer att försöka gå för en miljon. Varianterna med sexton ventiler, X20XEV och C20XE, har inte sådan "hälsa", men de kan också glädja ägaren under lång tid, och deras design är lika enkel och logisk.

V-formade "åttor"

V8-motorer för personbilar vanligtvis har de inte en extremt lång livslängd - den lätta designen och komplexiteten i layouten för en så stor motor ger inte tillförlitlighet till enheten som helhet. Detta gäller inte helt amerikanska V8:or utan de är en separat diskussion.

Verkligen pålitliga V-formade motorer som inte irriterar ägare med större och mindre haverier, och som lätt kan passera tröskeln på en halv miljon kilometer, kan räknas på en hand.

Och återigen, bayerska produkter finns på listan över pålitliga motorer. Företaget gjorde den första passagerar-V8:an på många år till perfektion: en dubbelradig kedja, Nikasil-beläggning av cylindrarna och en god säkerhetsmarginal. En relativt liten grad av boost och bra designutveckling gjorde det möjligt att skapa en verkligt fyndig motor.

Användningen av nickel-kiselbeläggning (Nikasil) gör cylindrarna i en sådan motor praktiskt taget slitfria. Med en halv miljon kilometer behöver ofta inte ens kolvringarna i motorn bytas. Men en sådan hållbar Nikasil-beläggning är rädd för svavel i bränslet, och efter många fall av motorskador i USA övergavs användningen till förmån för Alusil-tekniken, med en mer "känslig" beläggning. Trots den lika höga hårdheten flisar den över tid under påverkan av slaglaster och andra faktorer. Dessa motorer installerades på BMW 5-serie och 7-serie modeller 1992-1998.

Enkel design, hög effekt, en god säkerhetsmarginal tillåter dem att resa mer än en halv miljon kilometer. Såvida du inte fyller på med högsvavlig kanadensisk bensin förstås... Senare motorer, M62, blev mycket mer komplexa och som ett resultat mycket mindre tillförlitliga. De kan konkurrera vad gäller livslängd före större reparationer, men inte vad gäller antalet haverier. I tidiga versioner M62 använde också en nikasilbeläggning, senare ersatt av alusil.

Bensin inline sexor

Överraskande, men sant: det finns många sexcylindriga radmotorer bland miljontals människor. En relativt enkel design, balans (och därmed brist på vibrationer) och kraft bär frukt i form av tillförlitlighet och livslängd.

Toyota 1JZ-GE och 2JZ-GE

Dessa 2,5 och 3 liters motorer har förtjänat rätten att kallas legendariska. En utmärkt resurs med en mycket livlig karaktär - detta är formeln för framgång. De tillverkades från 1990 till 2007 olika alternativ. Det fanns också turboladdade versioner - 1JZ-GTE och 2JZ-GTE.

I Ryssland är de mest kända i Fjärran Östern på grund av förekomsten av högerstyrda japanska bilar. Bland annat installerades 1JZ och 2JZ på Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, samt American Lexus Is 300, GS300, som är mycket mindre vanliga i vårt land.

Atmosfäriska versioner av dessa motorer kan färdas en miljon kilometer innan större reparationer, vilket underlättas av en enkel och mycket sofistikerad design och bra kvalitet utförande.

Den "mest pålitliga" hitparaden klarar sig inte utan BMW "sexor". Historien om den hedrade M30-motorn började redan 1968. Den tillverkades i olika modifieringar fram till 1994!

Arbetsvolymen varierade från 2,5 till 3,4 liter, och effekten varierade från 150 till 220 hk. Designen är så enkel som möjligt: gjutjärnsblock, kamkedjedrift, 12-ventils aluminiumblockhuvud. Men sportversionerna av M88 hade också ett 24-ventilshuvud.

Som alla pålitliga motorer har M30 en turboladdad version. Turboladdning påskyndar alltid motorslitaget, och om konstruktionen har en säkerhetsmarginal, strävar designers ofta efter att tömma den till det yttersta. M102B34-motorn var egentligen en M30 med en 252 hk turbin.

Motorer i M30-serien installerades på bilar i den femte, sjätte och sjunde serien av flera generationer. Det är inte säkert känt hur länge sådana motorer kan gå, men en halv miljon mil är ett ganska vanligt resultat för dem. Och med tanke på den svåra hanteringen av dåtidens kraftfulla bakhjulsdrivna bilar, mest kraftenheter gick till soptippen inte på grund av slitage.

M50-serien av motorer var en värdig efterföljare till traditioner. Motorvolymen varierade från 2 till 2,5 liter, effekt - från 150 till 192 hk. Cylinderblocket är fortfarande gjutjärn, men cylinderhuvudet har bara fyra ventiler per cylinder. I senare serier dök ett listigt VANOS gasdistributionssystem upp.

Sådana motorer är kapabla att upprepa sina förfäders bedrift och resa en halv miljon utan större ingrepp. Den nya generationen, M52, blev sviken av Nikasil-skandalen och en mer komplex design, och även om ryktet om mycket pålitliga motorer fanns kvar, var antalet haverier märkbart högre och livslängden kortare.

Några ord om driftläget

Motorns körsträcka beror naturligtvis mycket på hur den används. Låt oss säga att när man jobbar i en taxi, täcker motorerna enorma avstånd på mycket kort tid. kortsiktigt, och argumentet "ja, han avvecklade 200 tusen på tre år utan problem" har liten korrelation med motorns faktiska livslängd, för i detta läge är antalet haverier och slitage minimalt.

Men drift i länder med hårt klimat, såväl som kallstarter, långa perioder av att stå i trafikstockningar och frekvent körning med skon på marken, tvärtom minskar livslängden kraftigt. Av denna anledning finns det inga nya motorer bland finalisterna som kunde ackumulera en halv miljon mil under flera år - detta säger helt enkelt inte mycket om deras tillförlitlighet, eftersom deras driftläge kommer att vara det mest skonsamma.

› "Miljonärer": vår tids mest pålitliga motorer.

Vilka motorer är bäst - tyska, japanska eller kanske amerikanska? Här har en klassificering av de mest framgångsrika motorerna sammanställts och hemligheterna bakom deras tillförlitlighet och "oförstörbarhet" har avslöjats.
Bilägare har legender. Om motorer som inte går sönder. Och inte ens en, utan många. Med tiden blir dessa legender övervuxna med fantastiska livshistorier och ger upphov till stora debatter om ämnet "tyska kontra japanska eller amerikanska."
Många ögonvittnen är redo att vittna om tillförlitligheten hos den här eller den andra motorn med en körsträcka på en halv miljon till en miljon kilometer, inte alls generad över det faktum att dess ursprung är dolt i seklernas mörker, och det har observerats av ögonvittnen i högst flera år. Men legenderna ljuger inte: sådana motorer finns. I den här artikeln kombinerades de alla till en lista, i sammanställningen av vilken motormekaniker med lång erfarenhet av att arbeta på märkesservicestationer gav all möjlig hjälp.
Listan visade sig vara ganska stor - under de senaste decennierna har biltillverkare lyckats skapa en hel del motorbyggande mästerverk. Och låt oss reservera att vår recension inte kommer att inkludera alla motorer, utan bara tio, de mest kända och utbredda. De som var installerade på ikoniska modeller från sin tid vann lopp. En sorts kändis i bilarnas värld.
Dieslar.
Dieselkraftverk anses traditionellt vara de mest pålitliga. Till stor del på grund av att det för tio år sedan var svårt att föreställa sig en bil med en sportig karaktär och en dieselmotor, och även nu används dieselmotorer av dem som behöver köra mycket, vilket innebär att motorn fungerar under de bästa förhållandena . Dessutom har äldre generationer av motorer en relativt enkel design med god säkerhetsmarginal.

Mercedes-Benz OM602.
OM602-familjen av femcylindriga dieselmotorer, med två ventiler per cylinder och en mekanisk Bosch-insprutningspump, håller välförtjänt handflatan vad gäller körsträcka, motstånd mot livets svårigheter och antalet bilar med dem som är kvar i rörelse. Dessa dieselmotorer tillverkades från 1985 till 2002 - nästan tjugo år.
Inte den mest kraftfulla, från 90 till 130 hk, de var kända för sin tillförlitlighet och effektivitet. Denna familj hade ganska värdiga förfäder, OM617-generationen, och ganska värdiga arvingar - OM612 och OM647.
Du kan hitta sådana motorer på Mercedes på baksidan av W201, W123, W124 och även på den senare W210. På G-klass stadsjeepar och kommersiella T-1, MV-100, Sprinter. Körsträckan för många kopior överstiger en halv miljon kilometer, och rekordet är bara två. Och om du tar hand om felaktig bränsleutrustning och tillbehör i tid, kommer designen inte att misslyckas.

DAIMLER-BENZ W124

BMW M57.
Bayerska motorer är inte mindre välförtjänta än Stuttgarts. Dessa sexcylindriga dieselmotorer i rad kännetecknades, förutom imponerande tillförlitlighet, också av en mycket livlig disposition, vilket i hög grad bidrog till förändringen av dieselmotorns image. Det är inte längre möjligt att uppfatta BMW 330D i E46-karossen som en långsam bil för pensionärer eller taxichaufförer det är en förarbil, utan med en kraftfull dieselmotor med högt vridmoment.
Effekten av dessa motorer i olika versioner varierade från 201 hk. upp till 286 hk, och de tillverkades från 1998 till 2008 och installerades på de flesta bayerska modellerna under årtiondet. Alla av dem, från den tredje serien till den sjunde, hade varianter med M57. De finns också på Range Rover - motorn till den legendariska "Moomusik" var från denna serie.
Förresten, vår hjälte hade en lika legendarisk förfader, om än inte så vanlig. M51-motorfamiljen tillverkades från 1991 till 2000. Motorerna hade många mindre problem, men mekaniken är enhällig: allvarliga haverier är sällsynta och det "går bra" åtminstone tills körsträckan är 350-500 tusen.

Bensin.
I de stora vidderna av det forna Sovjetunionen är bensinmotorer fortfarande populärare än dieselmotorer. Ändå fryser inte bensin på vintern, och de är enklare. Och om bara relativt stora dieselmotorer fanns på listan över finalister, så kommer det bland bensin-"legenderna" också finnas mindre motorer, vanliga in-line-"fyror".
Toyota 3S-FE
Äran att öppna listan faller på Toyta 3S-FE-motorn - en representant för den välförtjänta S-serien, som anses vara en av dess mest pålitliga och opretentiösa enheter. En tvålitersvolym, fyra cylindrar och sexton ventiler är typiska indikatorer för masstillverkade motorer på 90-talet. Kamaxeldrivning med rem, enkel fördelad insprutning. Motorn tillverkades från 1986 till 2000.
Effekten varierade från 128 till 140 hk. Kraftfullare versioner av denna motor, 3S-GE och turboladdad 3S-GTE, ärvde en framgångsrik design och en bra livslängd. 3S-FE-motorn installerades på ett antal Toyota-modeller: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 och den turboladdade 3S-GTE även på Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mekaniker noterar den fantastiska förmågan hos denna motor att motstå höga belastningar och dålig service, den enkla reparationen och den övergripande omtänksamheten i designen. Med bra underhåll kan sådana motorer klara en körsträcka på 500 tusen kilometer utan större översyn och med en god reserv för framtiden. Och de vet hur de inte ska störa ägarna med mindre problem.

TOYOTA CELICA T-200

Mitsubishi 4G63.
Ännu en episk japansk familj av tvåliters bensinmotorer. Dess första versioner dök upp 1982, och licensierade kopior och efterföljande modeller produceras fortfarande. Till en början tillverkades motorn med en enkel kamaxel (SOHC) och tre ventiler per cylinder, men 1987 dök en DOHC-version med två kamaxlar upp. De senaste versionerna av enheten installerades på Mitsubishi Lancer Evolution IX fram till 2006. Familjens motorer har hittat en plats under huven på inte bara Mitsubishi-bilar, utan också Huyndai, Kia, såväl som det kinesiska märket Chery, Dadi, Great-wall, BYD, Brilliance.
Under årens produktion har motorn moderniserats flera gånger. De senaste versionerna har ett tidsystem och mer komplexa strömförsörjnings- och överladdningssystem. Allt detta har inte den bästa effekten på tillförlitligheten, men underhållbarheten och enkel layout kvarstår. Endast naturligt aspirerade versioner av motorn anses vara "miljonärer", även om turboladdade också kan ha en mycket lång resurs, enligt konkurrenternas standarder.

MITSUBISHI LANCER-9

Honda D-serien.
En annan japansk familj av motorer, som innehåller mer än ett dussin varianter med en volym från 1,2 till 1,7 liter, som med rätta har fått statusen praktiskt taget "oförstörbar". De tillverkades från 1984 till 2005. Alternativen D15 och D16 anses vara de mest pålitliga, men de har alla en sak gemensamt - viljan att leva och höga varvräknaravläsningar.
Effekten når 131 hk, och driftshastigheterna når 7 tusen. Sådana motorer installerades på Honda Civic, HR-V, Stream, Accord och Acura Integra. Med tanke på dess stridsnatur och lilla arbetsvolym kan livslängden före större reparationer på 350-500 tusen anses vara enastående, och designens omtänksamhet ger en chans till ett andra liv och ytterligare 350 tusen körsträcka.

Opel 20ne.
Listan över utmärkta och enkla "fyror" stängs av en representant för European School of Engine Building - x20se från Opel 20ne-motorfamiljen. Denna medlem av GM Family II-motorfamiljen blev känd för att ofta ha överlevt de bilar som den installerades i.
En enkel design - 8 ventiler, en remdriven kamaxel - och ett enkelt flerpunktsinsprutningssystem är hemligheterna bakom lång livslängd. Som de mest framgångsrika exemplen på den japanska skolan har den en volym på två liter och samma förhållande mellan cylinderdiameter och kolvslag som på 3S-FE - 86 x 86 mm.
Effekten av olika alternativ sträcker sig från 114 till 130 hk. Motorerna tillverkades från 1987 till 1999 och installerades på modeller som Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, samt på australiensiska Holden och amerikanska Buick och Oldsmobile. I Brasilien producerade de till och med en turboladdad version av motorn - Lt3 med 165 hk.
Den sextonventilsversionen, den berömda C20XE, användes fram till förra året på Lada- och Chevrolet-bilar i WTCC-racingmästerskapet (vi skrev nyligen om framgångarna för AvtoVAZ-fabriksteamet), och dess turboladdade version, C20LET, lyckades göra sitt märke i rallyn och anses vara en av de enklaste och mest framgångsrika.
Enkla versioner av motorn kan inte bara uppnå en halv miljon körsträcka utan större översyn, men om de behandlas med omsorg kommer de att försöka nå en miljon. Varianterna med sexton ventiler, X20XEV och C20XE, har inte sådan "hälsa", men de kan också glädja ägaren under lång tid, och deras design är lika enkel och logisk.

V-formade bensin "åttor".
V8-motorer för personbilar har vanligtvis inte en extremt lång livslängd - den lätta designen och komplexiteten i layouten för en så stor motor ger inte tillförlitlighet till enheten som helhet. Detta gäller inte helt amerikanska V8:or utan de är en separat diskussion.
Verkligen pålitliga V-formade motorer som inte irriterar ägare med större och mindre haverier, och som lätt kan passera tröskeln på en halv miljon kilometer, kan räknas på en hand.
BMW M60.
Och återigen, bayerska produkter finns på listan över pålitliga motorer. Företaget gjorde den första passagerar-V8:an på många år till perfektion: en dubbelradig kedja, Nikasil-beläggning av cylindrarna och en god säkerhetsmarginal. En relativt liten grad av boost och bra designutveckling gjorde det möjligt att skapa en verkligt fyndig motor.
Användningen av nickel-kiselbeläggning (Nikasil) gör cylindrarna i en sådan motor praktiskt taget slitfria. Med en halv miljon kilometer behöver ofta inte ens kolvringarna i motorn bytas. Men en sådan hållbar Nikasil-beläggning är rädd för svavel i bränslet, och efter många fall av motorskador i USA övergavs användningen till förmån för Alusil-tekniken, med en mer "känslig" beläggning. Trots den lika höga hårdheten flisar den över tid under påverkan av slaglaster och andra faktorer. Dessa motorer installerades på BMW 5-serie och 7-serie modeller 1992-1998.
Enkel design, hög effekt och en god säkerhetsmarginal gör att de kan resa mer än en halv miljon kilometer. Såvida du inte fyller på med högsvavlig kanadensisk bensin förstås... Senare motorer, M62, blev mycket mer komplexa och som ett resultat mycket mindre tillförlitliga. De kan konkurrera vad gäller livslängd före större reparationer, men inte vad gäller antalet haverier. I tidiga versioner av M62 användes även Nikasil-beläggning, senare ersatt av (Alusil).

In-line bensin "sexor".
Överraskande, men sant: det finns många sexcylindriga radmotorer bland miljontals människor. En relativt enkel design, balans (och därmed brist på vibrationer) och kraft bär frukt i form av tillförlitlighet och livslängd.
Toyota 1JZ-GE och 2JZ-GE
Dessa 2,5 och 3 liters motorer har förtjänat rätten att kallas legendariska. En utmärkt resurs med en mycket livlig karaktär - detta är formeln för framgång. De tillverkades från 1990 till 2007 i olika versioner. Det fanns också turboladdade versioner - 1JZ-GTE och 2JZ-GTE.
I Ryssland är de mest kända i Fjärran Östern på grund av förekomsten av högerstyrda japanska bilar. Bland annat installerades 1JZ och 2JZ på Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, samt American Lexus Is 300, GS300, som är mycket mindre vanliga i vårt land. Förresten, vi skrev om högerstyrda legender från 90-talet i vår detaljerade recension.
Atmosfäriska versioner av dessa motorer kan färdas en miljon kilometer innan större reparationer, vilket underlättas av en enkel och mycket sofistikerad design och bra utförande.

BMW M30.
Den "mest pålitliga" hitparaden klarar sig inte utan BMW "sexor". Historien om den hedrade M30-motorn började redan 1968. Den tillverkades i olika modifieringar fram till 1994!
Arbetsvolymen varierade från 2,5 till 3,4 liter, och effekten varierade från 150 till 220 hk. Designen är så enkel som möjligt: gjutjärnsblock, kamkedjedrift, 12-ventils aluminiumblockhuvud. Men sportversionerna av M88 hade också ett 24-ventilshuvud.
Som alla pålitliga motorer har M30 en turboladdad version. Turboladdning påskyndar alltid motorslitaget (vi har förberett information om varför detta händer och hur överladdning fungerar separat material), och om en struktur har en säkerhetsmarginal, strävar designers ofta efter att uttömma den till det yttersta. M102B34-motorn var egentligen en M30 med en 252 hk turbin.
Motorer i M30-serien installerades på bilar i den femte, sjätte och sjunde serien av flera generationer. Det är inte säkert känt hur länge sådana motorer kan gå, men en halv miljon mil är ett ganska vanligt resultat för dem. Och med tanke på den svåra hanteringen av dåtidens kraftfulla bakhjulsdrivna bilar gick de flesta kraftenheterna till soptippen inte på grund av slitage.

BMW M50.
M50-serien av motorer var en värdig efterföljare av traditioner. Motorvolymen varierade från 2 till 2,5 liter, effekt - från 150 till 192 hk. Cylinderblocket är fortfarande gjutjärn, men cylinderhuvudet har bara fyra ventiler per cylinder. I senare serier dök ett listigt VANOS-gasdistributionssystem upp (det förtjänar en separat publikation).
Sådana motorer är kapabla att upprepa sina förfäders bedrift och resa en halv miljon utan större ingrepp. Den nya generationen, M52, blev sviken av Nikasil-skandalen och en mer komplex design, och även om ryktet om mycket pålitliga motorer fanns kvar, var antalet haverier märkbart högre och livslängden kortare.

Några ord om driftläget.
Motorns körsträcka beror naturligtvis mycket på hur den används. Låt oss säga, när man arbetar i en taxi, täcker motorer enorma avstånd på mycket kort tid, och argumentet "ja, han körde 200 tusen på tre år utan problem" har liten korrelation med motorns faktiska livslängd, eftersom i detta läge är antalet haverier och slitage minimalt.
Men drift i länder med hårt klimat, såväl som kallstarter, långa perioder av att stå i trafikstockningar och frekvent körning med skon på marken, tvärtom minskar livslängden kraftigt. Av denna anledning finns det inga nya motorer bland finalisterna som kunde ackumulera en halv miljon mil under flera år - detta säger helt enkelt inte mycket om deras tillförlitlighet, eftersom deras driftläge kommer att vara det mest skonsamma.

2 år

Minst en gång har varje bilist hört termen "miljonärsmotor". Ett ganska klangfullt namn har förstås en meningsfull betydelse, och på vilka bilar finns det oftast? Dessa och andra frågor kommer att diskuteras i den här artikeln.

Eftersom frågan om "miljonärer" är nära besläktad med frågan om bilars tillförlitlighet kommer även dessa ämnen att beröras. En särskilt intressant punkt, vilken tillverkare av bilar med sådana motorer har mer, kommer inte heller att ignoreras.

Definition av begreppet

Så vad betyder "miljondollarmotor"? Faktum är att allt är väldigt enkelt: detta är kraftenheten för en bil med en körsträcka på 1 miljon km eller mer. Många kanske inte tror det. Vissa kanske hävdar att detta helt enkelt är en "myt". Men i själva verket är detta ett verkligt faktum. Det finns bilar som har en motor med en körsträcka på en miljon eller mer kilometer. Dessutom är sådana bilar i rörelse och i bruk och sitter inte på ett museum.

Begreppet "miljonär" har vissa förtydliganden. Det finns åsikter om att bilar som har kört 1 miljon km utan att öppna motorn är värda denna titel. För personbilar är detta en riktig legend. Oftast är en "miljonär"-motor en kraftenhetsresurs som tillverkaren lägger i den.

Vad behöver göras för att motorn ska kunna gå 1 000 000 km? Det ska sägas direkt att inte alla tillverkare ger en sådan säkerhetsmarginal. Till exempel ger den ryska AvtoVAZ en motorlivslängd på 170 000 km, och för Niv är det ännu mindre - 80 000 km. Detta beror på svårare driftsförhållanden. Motorvägslastbilar fungerar i ett mer skonsamt läge och klarar långa sträckor lättare. För amerikanska lastbilsmotorer är fall med 2 och till och med 3 miljoner körsträcka verkliga.

Vilka bilar kan resa en miljon kilometer?

Bland ledarna (enligt undersökningar och recensioner av den globala befolkningen) är:

amerikanska bilar;
Japanska bilar;
Tyska Mercedes Benz, BMW.

Det finns även referenser från andra tillverkare, men det är mer undantag från regeln än trend. Det finns bilar med körsträcka på cirka en halv miljon kilometer. Och det är faktiskt få av dem med en "ärlig" miljon på hastighetsmätaren. Bland ryska tillverkare det finns inga sådana människor. Exportversionerna av AvtoVAZ kom närmast stora gränser. Deras tillförlitlighet var en storleksordning högre än för modeller för den inhemska marknaden.

Inte alla motorer som är konstruerade för att nå en miljon kilometer kan uppnå detta. Det är mycket viktigt hur verksamheten och underhåll. Många enheter lever inte upp till hälften av sin designlivslängd. Detta på grund av svåra förhållanden. yttre miljö och underlåtenhet att lösa problem i tid.

Hur bestäms motorns tillförlitlighet?

Många är intresserade av frågan om vad som är det enda rätta svaret. Till att börja med är det värt att förstå vad begreppet tillförlitlighet består av.

För att uttrycka det enkelt inkluderar begreppet tillförlitlighet:

slitstyrka;
möjlighet till reparation;
problemfri drift.

Den första punkten bestämmer slitagehastigheten för motordelar under drift. Kvaliteten på fabriksmonteringen och kvaliteten på de använda materialen spelar här en stor roll. motorolja. Det är ingen mening med att förklara möjligheten till reparation. När det gäller tillförlitlighet talar detta koncept om enhetens förmåga att utföra sina funktioner under någon påverkan. Ett exempel på sådant arbete är lättstart av en bilmotor efter en olycka som har stått utomhus under vintern. Detta händer på välmonterade motorer.

När man överväger frågan om tillförlitlighet är det viktigt att förstå att den inte drivs i ett vakuum. Bränsleutrustning, ett kylsystem och mycket elektronik är nödvändigtvis kopplade till den. Utifrån detta är det lätt att fastställa att ju enklare design, desto högre tillförlitlighet. Ju mindre belastning på motorn, desto längre kommer den att fungera. En sådan enhet kommer också att vara mer tillförlitlig. Det är därför lågvarviga dieselmotorer utan turbin är pålitliga. Hur är det med bensinalternativen? Låt oss överväga denna fråga mer detaljerat.

Bensin eller diesel "miljonär"?

På frågan om vem som är bättre eller coolare kan man argumentera länge och oftast utan resultat. Fakta och statistik hjälper bäst i sådana fall. Så det visar sig att en "miljonär"-motor oftast går på dieselbränsle. Bland ledarna när det gäller lång körsträcka är amerikanska bilar, såväl som japanska och europeiska. Och det finns ganska många av dem bland de gamla modellerna av Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Tidigare fanns det färre elektroniska komponenter, som har mindre feltolerans.

Tillförlitligheten hos en viss produkt beror direkt på kvaliteten på dess komponenter eller block. I motsats till tron att allt enkelt är mer tillförlitligt, skapar BMW de mest komplexa enheterna i sig hög kvalitet. Livslängden för många motorer i detta företag är mer än en miljon kilometer.

Bland de mest pålitliga bensinalternativen, i bra förutsättningar tyst passerar en miljon - japanska biltillverkaren Toyota. På hög nivå Det finns kraftenheter från Nissan och Mitsubishi. Låt oss ta en närmare titt på japanska motorer.

Japanska motorer håller en miljon kilometer

Som nämnts tidigare, bland de japanska "eviga" motorerna, utmärkte sig Toyota mest. Detta är den 4-radiga 3S-FE-enheten som var känd på sin tid. Dess volym är 2 liter. Det finns 16 ventiler och enkel bränsleinsprutning. Denna underbara enhet tillverkades fram till 2000 och hade de bästa tillförlitlighetsindikatorerna. Tidsmekanismen involverade ett bälte, vilket inte på något sätt försämrade helhetsbilden.

Motorn imponerade inte med stor kraft. Dess prestanda låg i intervallet 128-140 hk. Med. Vad som är intressant är att så snart enheten modifierades med en turboladdare (3S-GTE), sjönk dess livslängd omedelbart avsevärt under miljonkilometerstrecket.

Ytterligare två motorer från Toyota - den 6-radiga 1JZ-GE och 2JZ-GE - hade en resurs på "miljonärer". Dessa motorer tillverkades i olika modifieringar i 17 år fram till 2007. Volymerna för dessa "skönheter" är 2,5 respektive 3,0 liter. Miljonärsmotorer (Toyota) av denna volym, tillsammans med byggkvalitet, var ett utmärkt alternativ.

För turboladdade versioner var tillförlitligheten också hög, men nådde inte gränsen på en miljon.

En annan japansk enhet, 4G63 från Mitsubishi, har tjänat miljonte resursen. Om den första versionen av en sådan motor släpptes 1982, kommer moderniserade modeller fortfarande ut från biltillverkares monteringslinjer idag.

Tyska varianter av "miljonärer"

Bland tyska biltillverkare håller Mercedes Benz handflatan vad gäller tillförlitlighet. Samtidigt föreskriver företaget inte en officiell "miljon" körsträcka på sina bilar, det finns bara en slogan. Men i verkligheten är det Mercedes som kör 1 000 000 mil med reserv.

Går på internet berömd berättelse om en grekisk taxichaufför som i sin bil, Mercedes märke rest en miljon kilometer. Efter det bytte tillverkaren ut sin bil mot en ny.

Mercedes-bilar skiljer sig främst i sin byggkvalitet. Det är så bra att med rätt underhåll håller Mercedes Benz-motorer 700 000 eller mer även utan reparation.

Förutom Mercedes utmärker sig bland tyska företag företag som BMW, Porsche och Volkswagen när det gäller tillförlitlighet. Bland dem finns Porsche in nyligen tar fart i sina bilars kvalitet och tillförlitlighet och kommer med största sannolikhet att bli en ledare. Redan 2010 erkändes detta märke som det bästa när det gäller tillförlitlighet bland tyska bilar.

BMW från förr har det mest betydande exemplet pålitlig bil- i E39-kroppen, som tillverkades 1997. Dess ägare, Johannes Rutten, har kört den i nästan 1 000 000 mil. Driften av bilen var tuff, men med regelbundna oljebyten. Det är förvånande att en bil med sådan körsträcka lätt nådde hastigheter på upp till 200 km i timmen på autobahn, och dess automatiska växellåda behövde inte ens byta olja.

Personbil med hög körsträcka

Vi pratar om en extraordinär bil tillverkad av svenska Volvo. Dess körsträcka var mer än 5 000 000 kilometer. Denna enhet under namnet köptes redan 1966. Amerikanen Irv Gordon körde den mer än 3 miljoner mil. Och om han förvärvade de första 800 tusen på 10 år, visade hastighetsmätaren på 32 år mer än 2 700 000 miles. Denna händelse ingick i Guinness rekordbok.

Hur är detta möjligt? Miljonmotorn, och flera gånger i rad. På frågan om hur en bil kan fungera så länge, gillade ägaren till den legendariska Volvon att upprepa: "Det första du ska göra är att läsa instruktionsboken." Redan utifrån detta kan man gissa att bilvården höll hög kvalitet. Ägaren var helt enkelt galen i sin bil. När allt kommer omkring var detta hans dröm som gick i uppfyllelse, med vilken han reste nästan hela Amerika, Kanada och nästan hela Europa.

Biltillverkaren Volvo har sedan dess sålt tillverkningsrättigheterna personbilar till Ford 1999. Idag är ägaren till varumärket Volvo personbilarär ett Jeely-problem. Huruvida detta har påverkat bilarnas tillförlitlighet och deras kvalitet får tiden utvisa.

Miljonärsbilar från Amerika

Amerikanska bilar har alltid varit kända för sin kraft och tillförlitlighet. Möjligheten till långvarig drift av bilar under en mängd olika svåra förhållanden tvingar designers att utveckla högkvalitativa produkter. Vårt mest kända företag, Ford, tillverkar fordon av högsta kvalitet.

Bland de ledande inom tillförlitlighet i 2000-talsserien finns modeller som Ford Mustang och Ford Fusion. När det gäller andra amerikanska biltillverkare (som Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer och Cadillac), kan det finnas potentiella "miljonärer" bland dem.

Frågan om vilka motorer som är "miljonären" bland amerikanska bilar besvaras bäst av statistik. Bland personbilar kan alla tillverkare ha dessa.

Och här har amerikanska bekymmer fördelar.

Först och främst är det stora volymmotorer. Detta gör att du bara kan använda en del av reserverna och inte överbelasta motorn.
För det andra utförandet, som både Ford och Cadillac kan skryta med.
För det tredje, detta dieselmotorer, som själva håller mycket längre än sina bensinmotsvarigheter.

Kostnad för motorer med hög körsträcka

Finns det några fördelar med en begagnad motor framför en helt ny? Självklart finns det. Detta är först och främst inkörningen av alla komponenter och delar. Det vill säga att motorn redan är inkörd och fungerar i sitt optimala läge. Dessutom är den begagnade versionen alltid billigare än en ny. De enda undantagen kan vara riktiga "miljonärsmotorer", som uteslutande värderas som rariteter. Oftast tas de tillbaka av fabriker för att genomföra omfattande studier.

Kostnaden för en motor beror på dess effekt. Om en 150-hästkraftsenhet kan köpas för 50 000-100 000 rubel i genomsnitt, kommer 300 "hästar" att kosta 150 000-250 000 rubel. Aggregat med en driftsreserv på en miljon kilometer konstrueras mer sällan idag. Oftast överstiger deras resurs inte 300 tusen kilometer. Men i praktiken är det få som når sådana siffror. Detta beror inte bara på billig och otidig service. Huvudsaken är det kraftiga slitaget på delar vid höga hastigheter och under överbelastning. I denna fråga är amerikanska bilar i en mer fördelaktig position än inhemska.

Hur uppnår man en "miljon" körsträcka från din bil?

Det är värt att börja med att ta reda på om din bils motor är konstruerad för att hålla en miljon kilometer? Även om miljondollarmotorerna, vars lista kanske inte är en myt, fortfarande existerar idag, är det viktigt att veta specifikt om din.

Och så kommer enkel skolfysik. Varför slits motorkomponenter och delar ut om det inte finns några haverier eller initiala defekter? Det finns bara ett svar: bara på grund av friktion. Under driften av kraftenheten står alla komponenter under hög spänning vid höga temperaturer. Motorsmörjning spelar en stor roll. Därför är den första slutsatsen för att öka livslängden i tid byte av motorolja. Dessutom är det nödvändigt att endast fylla på den olja som rekommenderas av tillverkaren.

Den andra slutsatsen för att förlänga motorns livslängd är enhetlig drift utan överspänningar och överbelastningar, och i inget fall överhettning! Varje extremt driftläge minskar kraftenhetens totala resurs kraftigt. Detta bevisas tydligt av skillnaden i driftsresurserna för turboladdade och enkla motorer.

Och nu några ord om skolmyten - den "eviga" rörelsemaskinen. Det vill säga, det är när det inte finns någon friktion alls. Om du uppnår minimal friktion i systemet kan du få längsta möjliga livslängd. I bilmotorer finns det liknande metoder. Detta är användningen av speciell Tack vare deras användning, ytterligare det tunnaste lagret friktionsskydd.

Slutsats

För att sammanfatta ser vi att det faktiskt finns en "miljonär"-motor. Vi tog också reda på vilka bilar den kan passa på. Det visade sig att bland japanska, europeiska och amerikanska tillverkare fanns och påträffas sådana exemplar fortfarande. Oavsett om det är en tysk Mercedes eller en japansk Toyota – med rätt skötsel kan motorn enkelt nå en miljon kilometer enligt instrument.

I begagnade bilars historia mer än en miljon kilometer bjöd på byggkvalitet och regelbundna oljebyten. Dessutom märks i alla fall det verkliga intresset från själva tillverkningsanläggningarna. Bilar med sådan körsträcka antingen köps tillbaka eller byts ut mot en ny.

Bilägare har en legend. Om motorn som inte går sönder. Och inte ens en, utan många. Med tiden får dessa legender fantastiska livshistorier och ger upphov till pågående debatter om ämnet "Tyska kontra japanska mot amerikanska."

Dieslar

Dieselkraftverk anses traditionellt vara de mest pålitliga. Till stor del på grund av att det för tio år sedan var svårt att föreställa sig en bil med en sportig karaktär och en dieselmotor, och även nu används dieselmotorer av dem som behöver köra mycket, vilket innebär att motorn fungerar under de bästa förhållandena . Dessutom har äldre generationer av motorer en relativt enkel design med god säkerhetsmarginal.

Mercedes-Benz OM602

BMW M57

Effekten av dessa motorer i olika versioner varierade från 201 hk. upp till 286 hk, och de tillverkades från 1998 till 2008 och installerades på de flesta bayerska modellerna under årtiondet. Alla av dem, från den tredje serien till den sjunde, hade varianter med M57. De finns också på Range Rover - motorn till den legendariska "Moomusik" var från denna serie.

Bensin inline fyror

Toyota 3S-FE

Äran att öppna listan faller på Toyta 3S-FE-motorn - en representant för den välförtjänta S-serien, som anses vara en av dess mest pålitliga och opretentiösa enheter. En tvålitersvolym, fyra cylindrar och sexton ventiler är typiska indikatorer för masstillverkade motorer på 90-talet. Kamaxeldrivning med rem, enkel fördelad insprutning. Motorn tillverkades från 1986 till 2000.

Mitsubishi 4G63

Under årens produktion har motorn moderniserats flera gånger. De senaste versionerna har ett tidsystem och mer komplexa strömförsörjnings- och överladdningssystem. Allt detta har inte den bästa effekten på tillförlitligheten, men underhållbarheten och enkel layout kvarstår. Endast naturligt aspirerade versioner av motorn anses vara "miljonärer", även om turboladdade också kan ha en mycket lång resurs, enligt konkurrenternas standarder.

Honda D-serien

Effekten når 131 hk, och driftshastigheterna når 7 tusen. Sådana motorer installerades på Honda Civic, HR-V, Stream, Accord och Acura Integra. Med tanke på dess stridsnatur och lilla arbetsvolym kan livslängden före större reparationer på 350-500 tusen anses vara enastående, och designens omtänksamhet ger en chans till ett andra liv och ytterligare 350 tusen körsträcka.

Opel 20ne

Effekten av olika alternativ sträcker sig från 114 till 130 hk. Motorerna tillverkades från 1987 till 1999 och installerades på modeller som Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, samt på australiensiska Holden och amerikanska Buick och Oldsmobile. I Brasilien producerade de till och med en turboladdad version av motorn - Lt3 med 165 hk.

Enkla versioner av motorn kan inte bara uppnå en halv miljon körsträcka utan större översyn, men om de behandlas med omsorg kommer de att försöka nå en miljon. Varianterna med sexton ventiler, X20XEV och C20XE, har inte sådan "hälsa", men de kan också glädja ägaren under lång tid, och deras design är lika enkel och logisk.

V-formade "åttor"

V8-motorer för personbilar har vanligtvis inte en extremt lång livslängd - den lätta designen och komplexiteten i layouten för en så stor motor ger inte tillförlitlighet till enheten som helhet. Detta gäller inte helt amerikanska V8:or utan de är en separat diskussion.

Verkligen pålitliga V-formade motorer som inte irriterar ägare med större och mindre haverier, och som lätt kan passera tröskeln på en halv miljon kilometer, kan räknas på en hand.

BMW M60

Enkel design, hög effekt och en god säkerhetsmarginal gör att de kan resa mer än en halv miljon kilometer. Såvida du inte fyller på med högsvavlig kanadensisk bensin förstås... Senare motorer, M62, blev mycket mer komplexa och som ett resultat mycket mindre tillförlitliga. De kan konkurrera vad gäller livslängd före större reparationer, men inte vad gäller antalet haverier. Tidiga versioner av M62 använde också en nikasil-beläggning, som senare ersattes av alusil.

Bensin inline sexor

Toyota 1JZ-GE och 2JZ-GE

Dessa 2,5 och 3 liters motorer har förtjänat rätten att kallas legendariska. En utmärkt resurs med en mycket livlig karaktär - detta är formeln för framgång. De tillverkades från 1990 till 2007 i olika versioner. Det fanns också turboladdade versioner - 1JZ-GTE och 2JZ-GTE.

Enligt de flesta bilentusiaster är en lista över bilar med en miljondollarmotor avgörande bevis i tvisten om vems bilar som kan anses vara de mest tillförlitliga. Legendariska modeller förs fram som obestridliga argument i striderna mellan anhängare av europeiska och japanska bilar. Fans av "amerikanerna" blir ofta inblandade i tvisten. Även om ingen av debattörerna någonsin sett en sådan bil så är huvudsaken att veta att den finns. Eller åtminstone en gång funnits.

Drömmarna och legenderna om en bil som aldrig går sönder och kan köra längre än du kan föreställa dig kommer aldrig att dö. Dessa drömmar kan dock inte kallas helt grundlösa: mytiska bilar, vars motorer har en beräknad körsträcka på 1 miljon km, producerades faktiskt. Vi har inte hittat ett enda tillförlitligt bevis för att någon av dem faktiskt klarade den planerade sträckan, men bortom 600-700 tusen km kan man vara helt säker.

Listan på bilar med en miljondollarmotor är faktiskt inte så liten. Det fanns en period då önskan att utrusta bilar med en oförstörbar motor spred sig nästan över hela världen. Vissa företag höll fast vid denna idé fram till det nya millenniet.

BMW familj

Om vi jämför antalet modeller som kan springa den maximala sträckan utan större reparationer, kan bayern betraktas som vinnare. I olika tider de gav världen flera modeller designade för miljontals kilometer.

Motor BMW M30 biltillverkaren utrustade sina bilar med modellerna 5-7 från 1968 till 1994. Motorvolymerna var olika, från 2,5 till 3,4 liter, vilket gav 150-220 hästar. Tillförlitligheten säkerställdes av en enkel design, och en halv miljon BMW:ar under dessa år gick utan svårighet. Och de nådde ofta inte det beställda resultatet, inte på grund av motorerna, utan på grund av svårigheter med bakhjulsdrift.

Nästa version – BMW M50– något sämre i kraft än den tidigare (max 192 hk med en volym på 2,5 liter) och levde lite längre kort liv: från 1992 till 1997, men när det gäller tillförlitlighet höll den fortfarande stolt banderollen, och en körsträcka på 500-600 tusen km för dessa motorer ansågs vara något vanligt.

BMW M57: en 6-cylindrig radmotor med en effekt på 201-268 hk, installerad på nästan alla modeller födda 1998-2008, från 3- till 7-serien. Den levererades också till offroadlegenden – Range Rover.

BMW M60(detta är redan en V8) installerades på 5 och 7 1992-1998. En innovation i det var installationen av nikasilcylindrar, som hade extremt hög hårdhet och ansågs praktiskt taget icke-bärbara. Det är sant att bräcklighet och intolerans mot svavelinneslutningar i bränslet lades till egenskaperna, så versionen avbröts och Nikasil ersattes av Alusil.
Det mesta ett bra alternativ Tyskarna hade förmodligen M57. Men även med honom har bilarna för länge sedan lämnat loppet.

Japanska erbjudanden

Miljonärer gavs ut av olika företag och vid olika tidpunkter. Vissa farhågor startade ännu tidigare än bayern - och slutade även tillverka bilar med sådana motorer tidigare.

Toyota visade sig vara den mest produktiva. Motorn i Toyota 3S-FE-serien installerades 1986-2000. på Camry (den senaste kom ut 1991), Celica T200, Carina (denna överlevde ända fram till 1998), Corona T170 / T190, Avensis (livslängd: med en sådan motor tillverkades den redan 2000), RAV4 (finns även 2000) , Picnic (det finns till och med en 2002-modell med ovanstående motor).

Motorn var särskilt bra på sin höga tolerans mot dåligt underhåll med hög belastning och god underhållsbarhet. Toyota 1JZ-GE och 2JZ-GE motorer är verkligen en legend. Levnadsår – 1990-2007; De var särskilt utrustade med Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra och amerikanerna Lexus Is 300, GS300. En miljon kilometer på dem är ett registrerat faktum.

Mitsubishi 4G63-motorerna för miljoner dollar dök upp 1982, och varianter finns fortfarande idag, inte bara i inhemska modeller, utan också i Kia- och Hyundai-produkter, även om de kan kallas miljondollarmotorer är en fråga. Endast naturligt aspirerade versioner anses kunna klara 1 miljon km. Den senaste modellen som släppts är Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006.

Nästa "japaner" med en stor resurs är Honda D-serien. Motorn hade en lång rad varianter: volymerna varierade mellan 1,2 och 1,7 liter. Motorerna tillverkades 1984-2005. De levererades med HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.