Tvåaxlad lastbil. Transport av överdimensionerad och tung last eller hur man utfärdar överdimensionerad last

Ändringar av reglerna för godstransport med bil, godkänd genom förordning av statsrådet Ryska Federationen daterad den 15 april 2011 nr 272 (nedan kallad Reglerna) ang. viktbelastningar trädde i kraft 2015-07-01.

Från den 1 juli 2015 är den högsta tillåtna totala massan för lastbil och axellaster. Placeringen av den delbara lasten på fordonet ska utföras på ett sådant sätt att den totala massan fordon med sådan last inte översteg de tillåtna fordonsmassorna som fastställts i bilaga nr 1 till reglerna:

Bilaga 1 till reglerna

TILLÅTNA FORDONSVIKTER

Om fordonets högsta tillåtna vikt överstiger de angivna parametrarna, kommer ett särskilt tillstånd att krävas för sådan transport.

Tillåtna axiallaster ligger också nära de paneuropeiska. Lastransonering baseras på belastningen på en grupp av axlar, och inte på varje axel separat, vilket var fallet tidigare.

Bilaga 2 till reglerna

TILLÅTNA AXELLASTER AV FORDON

Placering av fordonsaxlar	Avstånd mellan tätt placerade axlar (meter)	Tillåtna axeltryck för hjulfordon beroende på standard (beräknad) axellast (ton) och antalet hjul på axeln
		för motorvägar konstruerad för axeltryck 6 ton/axel<*>	för motorvägar konstruerade för en axellast på 10 ton/axel	för motorvägar konstruerade för en axellast på 11,5 ton/axel
Singel	från 2,5 m och mer		(Som ändrat genom dekret från Ryska federationens regering av den 18 maj 2015 nr 474)
Tandemaxlar för släpvagnar, semitrailers, lastbilar, traktorer, lastbilstraktorer med avstånd mellan axlarna (boggilast, summan av axelmassorna)	upp till 1 (inklusive)
	från 1 till 1,3 (inklusive)
	från 1,3 till 1,8 (inklusive)
	från 1,8 till 2,5 (inklusive)
Trippelaxlar för släpvagnar, semitrailers, lastbilar, traktorer, lastbilstraktorer med ett avstånd mellan axlarna (boggilast, summan av axelmassorna)	upp till 1 (inklusive)
	upp till 1,3 (inklusive)
	från 1,3 till 1,8 (inklusive)		21 (22,5 <**>)
	från 1,8 till 2,5 (inklusive)
Sammanhängande axlar för lastbilar, traktorer, lastbilstraktorer, släpvagnar och semitrailers, med mer än tre axlar på avstånd mellan axlarna (en axellast)	upp till 1 (inklusive)
	från 1 till 1,3 (inklusive)
	från 1,3 till 1,8 (inklusive)
	från 1,8 till 2,5 (inklusive)
Sammanhängande axlar på fordon med åtta eller fler hjul på varje axel (belastning per axel)	upp till 1 (inklusive)
	från 1 till 1,3 (inklusive)
	från 1,3 till 1,8 (inklusive)
	från 1,8 till 2,5 (inklusive)

———————————

<*>I händelse av att ägaren av motorvägen upprättar lämpliga vägskyltar och publicerar information om fordonets axiella belastning som är tillåten för motorvägen på sin officiella webbplats.

<**>För fordon med enkelhjul utrustade med luftfjädring eller motsvarande.

Anmärkningar:

1. Värdena inom parentes är för dubbla hjul, utan konsoler - för enkla hjul.

2. Axlar med enkla och dubbla hjul, kombinerade i en grupp av nära axlar, bör betraktas som nära axlar med enkelhjul.

3. För tandem- och trippelaxlar som är strukturellt kombinerade till en gemensam boggi, bestäms den tillåtna axellasten genom att den totala tillåtna boggilasten divideras med motsvarande antal axlar.

4. En ojämn fördelning av belastningen längs axlarna för tvåaxliga och treaxliga boggier är tillåten, om den totala belastningen på boggin inte överstiger den tillåtna, och belastningen på den mest belastade axeln inte överstiger den tillåtna axiell belastning för motsvarande (enkel eller dubbel) enkelaxel.

Beloppet för ersättning för skada bestäms på det sätt som föreskrivs av metoden för att beräkna mängden skada som orsakats av fordon som transporterar tung last, godkänd genom dekret från Ryska federationens regering av den 16 november 2009 nr 934 "Den ersättning för skador som orsakats av fordon som transporterar tungt gods på Ryska federationens motorvägar” (som ändrat den 09.12.2014).

Det införs solidariskt ansvar för lastbärare och kunder för omlastning av ett fordon.

Kontrollen över vikten på tunga lastbilar och axellasten kommer definitivt att öka. Var tredje punkt viktkontroll på federala motorvägar redan helt automatiserad. Cirka 500 nya specialramar för att ta ut avgifter från lastbilar och nästan 200 mobila mobila enheter borde helt "nolla ut" den mänskliga faktorn när man genomför vikt- och storlekskontrollproceduren. Experter från handelskammaren och industrikammaren noterar att där lastningen är automatiserad, till exempel i logistikterminaler, uppstår inte överbelastningsproblemet. Detta gäller transport på pall, hushållsprodukter, mat. Därför är experter överens om att det är nödvändigt att kontrollera lastbilens vikt och axelbelastningen omedelbart när de lämnar lastningsplatsen. Mest av allt bör transportörer av bulklast, oljeprodukter, oljor och andra vätskor vara intresserade av detta. I logistikföretag i allmänhet finner ett sådant förslag positiv feedback. Ryska motortransportförbundet håller inte riktigt med om detta tillvägagångssätt. Enligt deras åsikt bör endast transportören och föraren av fordonet ansvara för överbelastning och axelbelastning. Den ryska motortransportunionen noterar också att ingen kan garantera avsändaren att transportören inte kommer att ladda om någon annanstans efter lastning hos avsändaren.

När man utvecklar en väg för vägtransport av överdimensionerad last är det nödvändigt att ta hänsyn till den maximala axiella lasten. Låt oss ta reda på vad den här parametern betyder och vilka sätt att fastställa att den finns.

Vad är axellast

Denna term avser belastningen från vikten av transporten, överförd av hjulen på en axel till vägbanan. Du kan bestämma det med hjälp av speciella lastbilsvågar för axiell vägning. En sådan anordning kan ses nära broar och andra vägkonstruktioner, för vilka massan av passerande fordon är kritisk. I regel finns motsvarande vägskylt framför vågen. Den anger det tillåtna axeltrycket för en given plats.

Formler för beräkning

Fordonets brutto- eller tjänstevikt och axellasten hänger samman med följande förhållande:

bakaxeltryck + framaxeltryck = fordonets vikt

Till exempel, om bruttovikten för en 2-växlad GAZ-3302 är 3500 kg, är belastningen på dess bak- och framaxel 2300 respektive 1200 kg. För treaxlade lastbilar, där bak- och mellanaxlarna är kombinerade till en enda bakre boggi, kommer formeln att vara något annorlunda:

bakre boggilast + framaxellast = lastbilsvikt

Till exempel har en inbyggd treaxlig KAMAZ-53215, som ofta används för överdimensionerade transporter, en totalvikt på 19 650 ton. Och lasten på dess bakre boggi och framaxel är 15,23 respektive 4,42 ton. Av ovanstående förhållanden ser vi att lastbilens bakaxel alltid har en större belastning än den främre. Detta beror på att plattformen alltid är placerad på baksidan. Det ger en mer betydande belastning än kraftaggregatet och hytten i fronten.

Gränsvärden

PÅ vägsektorn och inom områdena för fordonsdrift används termen "maximal axellast". Det beskrivs i bilindustrin. Denna term betyder belastningen av den totala fordonsvikten som faller på den mest belastade axeln eller boggin. Värdena för denna parameter anges på gränsen vägskyltar. Vid beräkningen beaktas vägarnas bärförmåga och deras faktiska skick. Vid konstruktion av fordon används begreppet "tillåten axellast". Detta är den tillåtna belastningen, som överförs till vägbanan av hjulen på en bilaxel.

Väglastkapacitet

Beroende på gränsvärdena är vägarna indelade i flera grupper:

kategori I och II har en permanent beläggning och flera ganska breda (vanligtvis ca 3,75 m) körfält. Den maximala lutningen på dem är 3-4%. Dessa vägar har bredare axlar och större svängradier. Detta gör att du kan säkerställa god genomströmning, lastkapacitet på duken och säkerheten vid passage även för stora fordon;

kategori III har en förbättrad lättviktsyta och är designad för mindre tung trafik. De maximala lutningarna ökas till 5 %, svängradien är upp till 400 m och körfältsbredden minskas till 3,5 m.

kategori IV omfattar vägar med hårt, men inte nödvändigtvis förbättrat underlag (t.ex. grus eller kullersten). De maximala längsgående sluttningarna på dem når 6%, svängradierna är 250 m, banorna har en bredd på högst 3 m;

När man utvecklar en rutt måste den resulterande axelbelastningen korreleras med vägens verkliga möjligheter.

Begreppet överdimension godkändes av Ryska federationens regerings dekret av den 15 april 2011 nr 272. Enligt detta dekret
"tung last" - last vars massa, med hänsyn tagen till fordonets massa, överstiger fordonens högsta tillåtna massa enligt bilaga nr 1 eller fordonens högsta tillåtna axeltryck enligt bilaga nr 2 ;

BILAGA nr 1
till reglerna för godstransport på väg. Högsta tillåtna fordonsmassa:

Fordonstyp	Värde (ton)
Bil
biaxiell	18
triaxiell	25
fyraxlad	32
vägtåg
triaxiell	28
fyraxlad	36
fem axlar eller mer	40

BILAGA nr 2
till reglerna för godstransport på väg Högsta tillåtna axeltryck för fordon:

__________________
* För motorvägar, vars design, konstruktion och återuppbyggnad utfördes under fordonets standardaxiella belastning
100 kN/10 tf.
** För motorvägar, vars design, konstruktion och återuppbyggnad utfördes under fordonets standardaxiella belastning
115 kN/11,5 tf.

"överdimensionerad last" - last, som, med hänsyn till fordonets dimensioner, överstiger de högsta tillåtna dimensionerna för fordon i enlighet med bilaga nr 3;

BILAGA nr 3
till reglerna för godstransport på väg
Maximalt tillåtna mått
Fordon

Längd

Enstaka fordon	- 12 meter
Trailer	- 12 meter
vägtåg	- 20 meter

Bredd

Alla fordon	- 2,55 meter
Isotermiska fordonskarosser	- 2,6 meter

Höjd

Alla fordon

- 4 meter

Notera. De högsta tillåtna dimensionerna för fordon som anges i denna bilaga inkluderar dimensionerna på växelflak och containrar för gods, inklusive containrar.

Således, för att sammanfatta, får vi att vi inte kan transportera varor utan särskilt tillstånd, vars dimensioner, med hänsyn till fordonet, överstiger parametrarna som anges ovan. Hur kan vi få detta tillstånd? Vi kommer att prata om detta nedan i vår artikel.
Jag vill påminna er om straffet för transport av överdimensionerad och tung last utan särskilt tillstånd:
Transport av överdimensionerade och tunga laster utan särskilt tillstånd och särskilt pass om det är obligatoriskt att erhålla ett sådant pass, samt med avvikelse från den väg som anges i det särskilda tillståndet
bra:

• per förare från 2000 till 2500 rubel. eller fråntagande av rätten att framföra fordon under en period av 4 till 6 månader.
• på tjänstemän från 15 000 till 20 000 rubel.
• för juridiska personer från 400 000 till 500 000 rubel.

beslag av fordonsenheten från föraren, kvarhållande av fordonet

Som du redan har märkt är böterna för ett sådant brott mycket stora och överdimensionerade utan en formaliserad special. tillstånd för en trafikpolis är som en jackpott som han vunnit i lotteriet. Var också uppmärksam på frasen kvarhållande av fordonet, detta betyder att hela denna tid tills du tar med dokumenten i korrekt form, enligt transportreglerna, måste du fortfarande betala kostnaderna för en parkeringsböter, och för överdimensionerad last är detta ett mycket imponerande belopp på cirka 12 000 rubel per dag. Dessutom är det osannolikt att du kommer att kunna utfärda ett särskilt tillstånd på mindre än tre veckor.
Tja, tillräckligt med skräckhistorier, lite om hur man korrekt utfärdar ett tillstånd för transport av skrymmande och tung last i Moskva och Moskva-regionen. Om du behöver ett sådant tillstånd med rörelse inom staden Moskva, måste du kontakta organisationen med namnet GBU "Gormost" Moskva Upper Zolotorozhsky lane, hus 5, byggnad 3 med dig måste du ha önskad lista dokument:
1) Ansökan (på organisationens brevhuvud),
2) Ett brev med en överklagan till DZhKH med uppgifter om sökanden,
3) Fullmakt,
4) System för ett fordon (vägtåg) i transportställning (bilaga nr 3 till order nr 258 av den 24 juli 2012) (*),
5) Kopia av fordonshandlingar (fordonspass eller registreringsbevis) (*),
6) Information om tekniska krav till transport av den deklarerade lasten i transportläge
(*) Dokument enligt punkterna 4 och 5 tillhandahålls i 2 exemplar (den andra kopian för kontroll- och tillståndsavdelningen för trafikpolisen vid huvuddirektoratet för Rysslands inrikesministerium för Moskva), alla kopior måste vara bestyrkta.
Du kan få tillstånd med start av rörelse inom Moskvaregionen genom att kontakta organisationen FUAD "Central Russia", Moskva, Leningradsky Prospekt, 23, kontor. nr 503.
Lista över dokument som krävs för att utfärda tillstånd för transport av skrymmande och/eller tung last
1) Tillämpning av det etablerade formuläret (på organisationens brevhuvud),
2) en kopia av fordonets dokument* (fordonets pass eller registreringsbevis för fordonet), med vars användning det är planerat att transportera tung och (eller) skrymmande last;
3) ett diagram över det fordon (vägtåg) med vilket det är planerat att transportera tung och (eller) stor last, som visar placeringen av sådan last i enlighet med bilaga nr 3 till förfarandet. Fordonsdiagrammet visar fordonet som är planerat att delta i transporten, antalet axlar och hjul på det, axlarnas och hjulens relativa läge, fördelningen av lasten längs axlarna och, vid ojämn fördelning av lasten längs axelns längd, fördelningen på enskilda hjul;
4) information om de tekniska kraven för transport av den deklarerade lasten i transportposition**.
Ansökan och alla handlingar (kopior) som bifogas den är bestyrkta av ägarens sigill och underskrift motorfordon, eller attesterad (endast bifogade dokument är attesterade)
Efter att du har skickat in dokumenten kommer alla vägar som anges i ansökan att godkännas av trafikpolisen, du kommer att betala statens tull för tillstånd (kan inte utfärdas för mer än 10 resor) 1 000 rubel, och du måste betala skada på vägen yta vid tung lasttransport.
Det bör komma ihåg att du kan utfärda detta tillstånd via portalen för statliga tjänster genom att registrera dig i den och få en elektronisk signatur från din organisation.
Du kan hitta exempel på dokument och prover på webbplatser för organisationer som tillhandahåller tjänster för att utfärda tillstånd för transport av överdimensionerad och tung last. Jag kommer också att ge några exempel nedan.
Och så applikationen indikerar olika parametrar som egenskaperna hos lasten som transporteras, rutten, modellen på lastbilens traktor och semitrailer och deras vikt, såväl som detaljerna om transportören och transportdatum.

Applikationen anger också avståndet mellan axlarna på en semitrailer eller trål, samt en lastbilstraktor. Belastningarna på traktorns och släpvagnens axlar beräknas och indikeras.
Hur beräknar man axeltrycket korrekt?
Axellasten beräknas enligt följande. Låt oss ta exemplet med ovanstående uttalande. Och så transporterar vi en last som väger 10,03 ton, traktorns vikt är 7 ton, vikten på semitrailern är 5,9 ton. .9 t..
Det verkar, varför inte dela vägtågets totala massa med antalet axlar och därigenom få belastningen på en axel? - Detta resonemang är inte korrekt. lasten är placerad på semitrailern och det mesta av dess last faller på semitrailerns axlar och traktorns bakaxel.
Således bör man initialt förstå belastningen på axlarna på ett olastat vägtåg
Traktorvikt 7t. Belastningen fördelas ca 2/3 av massan på den första axeln, vilket är ca 5 ton. Och 1/3 till bakaxeln, vilket motsvarar 2 ton.
Släpvagnsbelastningen bör fördelas på tre påhängsaxlar (3,4,5 axlar) och en traktoraxel (andra). Påhängsvagnens massa är 5,9 ton, 5,9 ton (m. semi) / 4 (axlar) \u003d 1.475
På det här sättet
Vi får att belastningen på axlarna på ett tomt vägtåg är:
1:a axel=5t
2:a axel= 2t+1,475t=3,475t
3:e axeln=1.475t.=
4:e axeln=1,475t.
5:e axeln=1,475t.
Vidare är allt lika enkelt som att skala päron, massan på den transporterade lasten är 10,3 ton. och divideras med antalet axlar på släpet och traktorns bakboggi. I det här exemplet är detta 4, traktorns bakaxel och 3 axlar på släpet.
Den resulterande massan läggs till lasten på axlarna på det tomma vägtåget på traktorns bakaxel och 3 axlar på trailern.
1:a axel=5t
2:a axel = 2t+1.475t.=3.475t.+2.507t.=5.982t.
3:e axeln=1.475t. +2,507t.=3,982t.
4:e axeln=1,475t. +2,507t. =3,982t.
5:e axeln=1,475t. +2,507t. =3,982t.
De erhållna siffrorna är ganska exakta, men de kan ändå reduceras för att underlätta uppfattningen och beräkningarna. Låt oss ta bort 32 extra pund från 2-5 axlar och lägg till dessa kilogram till den första axeln. Det blev 5,128 ton. Låt oss minska till två decimaler och få 5,13 ton.
1:a axel=5,13t.
2:a axel = 5,95t.
3:e axeln=3,95t.
4:e axeln=3,95t.
5:e axeln=3,95t.
För att kontrollera lägger vi till lasterna på axlarna, summan ska vara lika med total massa vägtåg med en last på 22,93 ton.
För beräkningar är det bättre att använda en miniräknare med en gräns på upp till två decimaler. När du överför de mottagna siffrorna för laster på vägtågets axlar till applikationen, observera att de visas korrekt och inte avrundas automatiskt. Kom ihåg att axeltrycket inte är ett särskilt konstant värde och att det inte alltid är möjligt att beräkna det exakt, eftersom. lastens placering och lastens tyngdpunkt kan flyttas till den ena eller andra kanten av trailern och följaktligen kommer lastindikatorerna på vägtågets axlar att ändras omedelbart. Detta exempel presenterades under en enhetlig belastning.
Om du transporterar en tung last, är lasten på traktorns första axel inställd på det högsta tillåtna enligt de tekniska egenskaperna hos den lastbilstraktor som används för transport.
Och kom ihåg att enligt artikel 12.21 del 3 i SDA
Transport av överdimensionerad last som överstiger de dimensioner som anges i det särskilda tillståndet, mer än 10 centimeter
bra:
. per förare från 1500 till 2000 rubel. eller fråntagande av rätten att framföra fordon under en tid av 2 till 4 månader.

Beslag av fordonsenheten från föraren, kvarhållande av fordonet
Transport av tungt gods utöver det tillåtna maximal vikt eller specificerad axellast med särskilt tillstånd mer än 5 procent
bra:
. per förare från 1500 till 2000 rubel.
. för tjänstemän från 10 000 till 15 000 rubel.
. för juridiska personer från 250 000 till 400 000 rubel.

Sålunda, enligt artikel 12.21 del 3 i SDA, har du ett litet bakslag vid transport av skrymmande och tungt gods i mängden 5 % av axeltrycket och 10 cm av vägtågets dimensioner.

Hur man beräknar belastningen på sadelanordning(sadel)traktor??
Detta problem löses mycket lättare än att beräkna lasterna på axlarna på ett vägtåg. För att beräkna belastningen på traktorns sadel måste du först korrekt beräkna belastningen på axlarna på det lastade vägtåget, vilket vi gjorde ovan.

Belastningen på traktorns vändskiva (sadel) beräknas enligt följande:
(Lastvikt + semitrailervikt) - semitrailers axellast = Vändskivelast
I siffror ser det ut så här:
(10.03t.+5.9t.)-(3.95t.+ 3.95t.+ 3.95t.)=16.2t.-11.85t.=4,35t. last på lastbilens traktor
Denna parameter är mycket viktig för registrering av tung last. Det händer ofta att den planerade transporten inte kan genomföras på grund av att specifikationer lastbilstraktor tillåter inte körning av fordonet med sådan last.

Du bör känna till lastbilstraktorns tekniska egenskaper, såsom:
Maximal tillåten belastning på framaxeln - (Tekniska egenskaper)
Maximal tillåten belastning på den bakre vagnen - (Tekniska egenskaper)
Den högsta tillåtna vikten som en del av ett vägtåg - (Tekniska egenskaper)

Den maximala tillåtna belastningen på traktorns vändskiva (sadel) - (Tekniska egenskaper)


Modell TC-(artikel 2 PTS)
VIN TS-(artikel 2 PTS)

Du bör känna till de tekniska egenskaperna hos trailern eller trålen, såsom:
Tillåten maxvikt - (punkt 14 i PTS)
Vikt utan last - (artikel 15 PTS)
Mått TC-(Tekniska egenskaper)
Modell TC-(artikel 2 PTS)
VIN TS-(artikel 2 PTS)

Du bör känna till parametrarna för lasten som transporteras, såsom:
Mått
Vikt
För transport av överdimensionerad och tung last ska alla parametrar för lasten dokumenteras, för specialutrustning är dessa kopior av PSM och registreringsbevis, för annan last, ritningar eller ett dokument där produktens mått och vikt anges. Om produktens massa inte är känd, måste de personer som är ansvariga för transporten av gardinerna självständigt utföra vägningen på vågen som har klarat verifieringen och tillhandahålla ett brev med resultatet av gardinen och bestyrkta kopior av dokumenten för vikterna med ett märke på verifikationen. Om det inte finns några dokument som anger produktens dimensioner, utförs mätningen av ansvariga personer och ett certifikat för mätanordningen och ett brev med mätresultaten tillhandahålls.

System för fordonet (vägtåg):
I schemat för vägtåget och den transporterade lasten anges alla dimensioner av vägtåget, separat last, axellaster, såväl som antalet hjul per axel och avståndet mellan axlarna. Själva diagrammet ser ut så här.

Som kan ses på dessa diagram är alla parametrar för vägtåget indikerade. Om den transporterade lasten är specialutrustning är det inte nödvändigt att rita alla detaljer, det räcker att visa allt schematiskt. Även på diagrammet måste du visa schemat för att säkra lasten.