Nezačína štartér auto. Vybitá nabíjateľná batéria. Diagnostika riadiaceho systému

Majitelia automobilov sa často sťažujú, že štartér sa točí a motor sa nespustí. Motoristi sa okamžite premýšľajú, čo to môže byť a prečo auto odkvapká? Ak chcete odpovedať naň, malo by sa podrobnejšie zvážiť možné príčiny poruchy a ich metódy eliminácie, ktoré budú diskutované v tomto článku.

Hlavné príčiny poruchy

Hlavnou úlohou štartéra je spustiť motor a premeniť všetky mechanizmy mech. V prípade, že sa motorista snaží začať auto, a štartér nie je otáčaný motor, existuje niekoľko hlavných dôvodov, z ktorých vzniká problém s uvedením DVS:

  • vypustená nabíjateľná batéria (Akb);
  • problémy s výkonom;
  • problémy so zapaľovaním;
  • problémy so zapojením.

A samozrejme, prvá vec, ktorú by mal byť samotný štartér skontrolovať na výkon, počas svojej práce by nemala byť outsided zvuky, Codkov a Gula. Dobrá jednotka pracuje s charakteristickým bzučaním, bez porúch a zlyhaní. Ak sú uvedené označené označenia, potom je problém na štarte.

Ak sa štartér bzučania, ale nie je otáčanie motora, potom by ste mali podrobnejšie skontrolovať napájací systém, zapaľovanie a zapojenie. Teraz sa musí starostlivo zvážiť každá porucha.

Vypustená nabíjateľná batéria



Bez ohľadu na to, čo znelo, ale často existujú prípady, keď sa štartér nedokáže posúvať motorom. Že to nevyskytuje, odporúča sa skontrolovať úroveň úrovne nabitia batérie a monitorovať jeho optimálny stav.

Nemali by ste tiež zabudnúť monitorovať stav terminálov akumulátora, pretože časom sú oxidované, čo zasahuje do normálneho krmiva elektrický prúd. Ak sledujete tieto uzly, potom výskyt problému, keď je štartér točí, a motor sa nespustí, bude minimalizovaný.

Problémy s výkonom



Dôvody pre štartér otočí motor zle alebo sa nechcú otáčať, môžu existovať problémy s automatikovým systémom. Prvky tohto systému zahŕňajú nasledujúce uzly:

  • palivové čerpadlo;
  • injektor (alebo karburátor, v závislosti na tom, ktoré vozidlo);
  • palivové filtre a diaľnice.

Prvky napájacieho systému sa musia skontrolovať v etapách, čím sa vylučuje uzol členenia. Palivové čerpadlo sa kontroluje nasledujúcim spôsobom: Pri spustení motora musí byť vypočutý charakteristický Diela palivového čerpadla, to znamená, že čerpá palivo do systému. Ak nie je počuť žiadny bzučiak, to bude znamenať jeho porušenie alebo žiadny elektrický prúd. Potom musíte skontrolovať relé a poistku palivového čerpadla mohla vypáliť.

Dôvody sú štartérové \u200b\u200bpráce, a motor sa nespustí, môže byť skóre vstrekovače paliva v injekcii alebo zlomenine trysiek v karburátore. V tomto prípade chýba normálna dodávka paliva k motoru, av dôsledku toho sa nespustí.

Ďalším dôvodom, prečo štartér nespustí motor, sú palivový filter alebo diaľnica. Vzhľadom k tomu, že palivo predávané v tankovaní nie je vyznačené vynikajúcou kvalitou, s časom v palivovom filtri, rôzne častice sa môžu dostať, čo to skóre. Výsledkom je, že palivo nebude prúdiť v správnom množstve a auto jednoducho nezačína. Mal by byť nahradený filtrom podľa predpisov servisnej knihy.

Veľmi často, takýto problém môže byť identifikovaný tým, že motor je na prístrojovej doske na motore, to znamená dVS Tam je porucha a potrebujete vykonať počítačovú diagnostiku.

Problémy so zapaľovaním



Potom, keď prevádzkuje štartér a bude sa vykonať dodávka paliva možná porucha Môžu existovať problémy so systémom zapaľovania. Príčinou rozpadu môže byť zapaľovacie sviečky. Ak chcete skontrolovať chybu, je dostatočne jednoduchý, pre to musíte odskrutkovať jednu sviečku a dať na neho vysokonapäťový drôt, potom sa sukňa sviečok musí znížiť na blok valca. Teraz, s pomocou štartéra, motor je rolovaný, ak je iskra vykonaná v tej chvíli, potom to bude znamenať, že vysokonapäťové drôty a sviečky sú v perfektnom poradí.

V prípade, že neexistuje žiadna iskra, bude to znamenať rozpad modulu zapaľovania (na vnútornom motore injektora) alebo zlyhanie zapaľovacej cievky (autom s karburátorom). Zdravie zapaľovacej cievky môžete skontrolovať nasledujúcim spôsobom: Centrálny drôt sa získa a poháňa sa na kov pre vzdialenosť 5-10 mm, v tomto čase sa motor otáča štartérom. Ak je iskra, potom je cievka dobrá, ak nie, potom je rozbitá.

Problémy, ktoré sú spojené s elektrickým zapojením, sú nezávisle neodporúčajú odstrániť, lepšie kontaktovať službu do elektrickej roviny.

Štartovacia porucha



Motorista prichádzajúci na sto počuje takú frázu "Štartér preberá veľa prúdu", ale čo to naozaj znamená? Na spustenie motora potrebuje určité množstvo energie, ktorých zásoby je v batérii. Znamenie explicitnej vysokej spotreby je zníženie jasu žiaroviek na palubnej doske a interiérovému osvetleniu. Tu je potrebné hľadať poruchu v elektrickom vedení.

Tam je tiež problém, keď štartér zmení motor zle, pomaly alebo sa nezobrazí vôbec. Takéto znamenie je charakteristické pre nedostatočné kontaktné kontakty. Často je spojené s nízkou kvalitou.

Ďalším spoločným problémom, keď sa štartér otáča, a motor sa nespustí, je rozpad relé navíjania. Služba je kontrolovaná nasledujúcou metódou: Štartér by mal byť umiestnený bližšie k batérii a pripraviť dva vodiče (najlepšie s krokodíly), potom svorka plus na pripojenie s podobným relé, s mínusovým činom sa vykonáva v Rovnakým spôsobom. Ak sa počas tohto stavia charakteristické kliknutia, je správne. V opačnom prípade bude potrebné nahradiť alebo opravovať.

Niektorí motoristi sa pýtajú: Ako zvýšiť výkon motora pomocou štartéra? Odpoveď je akýmkoľvek spôsobom, energia sa môže zvýšiť, ale nepoužívajte štartér, na to existuje niekoľko ďalších zmien v automobnom zariadení.

Výsledok



Je potrebné zhrnúť malý výsledok. Štartér v aute je zodpovedný za začiatok motora a jeho správna práca priamo závisí od mnohých faktorov. Pre stabilnú prevádzku je potrebné monitorovať úroveň nabíjania batérie, včas nahradiť palivový filter a venovať náležitú pozornosť práci zvyšku uzlov.

Jedným z najčastejších problémov, s ktorými často musíte čeliť vlastníkom vozidla, sú poruchy spojené so začiatkom motora. Dôvody, prečo sa motor nespustí, je možné podmienečne rozdeliť do troch skupín v závislosti od reakcie motora, keď sa pokúšate spustiť:

  1. DVS "nie je tkanie";
  2. výkonová jednotka sa otočí, ale nezačína;
  3. motor začína zlý.

Každý problém zvážte samostatne.

Prečo sa motor "nie otočí", keď sa snaží začať?



V tomto prípade musíte skontrolovať:

  • batéria - Možno, že je vypustený. Ak chcete obnoviť výkon vozidla, musíte ACB demontovať a nabite ju so špeciálnou nabíjačkou alebo nainštalovať novú batériu;
  • kontakty na termináloch jednotky - Stáva sa to, že sú oxidované alebo voľne zasadené. Ak je to pravda, potom v sieťovej sieti, keď je štartér zapnutý, napätie prudko klesne, zatiaľ čo na svorkách batérie pri spustení zostáva napätie nezmenené. Ak chcete opraviť situáciu, je potrebné vyčistiť vodiče a utiahnite svorky na batérii;


  • kľukové hriadeľové a sklopné jednotky - mali by ste sa uistiť, že ľahko otáčajte kľukový hriadeľ, ako aj kladky čerpadla chladiaceho systému a generátora. Ak jeden z týchto prvkov zaseknutý, bude to trvať na vytvorenie;
  • zuby odtoku zotrvačníka alebo ozubenia štartéra spojky - ak sa vizuálna kontrola neukázala nič, mali by ste sa opierať o auto so skúsenými opravármi, ktoré budú môcť zistiť poruchu;
  • relé navíjacie štartovacie - problémy s touto časťou je dosť veľa (okruh prestávka, oslabenie tipov, oxidácia drôtov, arogancia kotvy a oveľa viac). Akýmkoľvek spôsobom diagnostikovať operáciu štartéra. Ak je táto položka chybná, odporúča sa, aby bola nahradená.

Prečo motor "twist", ale nikdy nespustí?



Ak sa pokúsite spustiť auto, zatiaľ čo sa snaží, neuskutoční motor, potom je to dôvod, prečo to môže byť:

  • vypustené batérie alebo zlé kontakty na svojich termináloch;
  • porucha systému zapaľovania - najčastejšie pod podozrením, také prvky, ako sú vysokonapäťové drôty, sviečky, modul alebo zapaľovacia cievka. Je potrebné skontrolovať tieto zložky systému zapaľovania pre poruchy, trhliny a iný druh poškodenia, aby ste identifikovali príčinu chyby a eliminovali ju;


  • nesprávne pripojenie vysokonapäťových drôtov nie je vždy, ale stále často často chybné fungovanie motora vedie samotné nepozornosti. Takže, s tým, že sa rozhodol nahradiť BB drôt nezávisle, musíte ich pripojiť prísny sekvenciaopísané v príručke pre prevádzku a opravu auta;
  • nepracované zapaľovače - často motoristi pri výmene motorového oleja, vzduchu a palivové filtre, nemrznúca zmes, brzdové doštičky zabudnúť na zapaľovacie sviečky. Takže, ktorí pracovali viac ako jeho životnosť, prestanú vykonávať funkcie, ktoré im boli priradené správne. Môže to byť, akoby to mohlo spôsobiť, že motor motora ťažké;
  • distribuované fázy distribúcie plynu - je potrebné skontrolovať náhody štítkov na vačkovom hriadeli a kľuku. Ak sa zistí nekonzistentnosť, musíte založiť svoju správnu relatívnu pozíciu;
  • chybná riadiaca jednotka motora, jeho roztrhané reťazce alebo senzory - najprv stojí za to zaplatiť pozornosť snímač informovaniu stavu pozície kľukový hriadeľa DPH, znázorňujúci teplotu nemrznúcej / nemrznúcej zmesi. Kvôli problémom s DZOP sa vozidlo začne, kým sa horúci motor dostane konečne vychladnúť. Akonáhle sa to stane, spustenie motora bude ťažké, najmä tieto príznaky sa jasne prejavujú v chladnom období;
  • nedostatok paliva v plynovej nádrži - problém môže byť banálny a pozostával v neprítomnosti benzínu v palivová nádržČo informuje ukazovateľ úrovne paliva umiestnený na palubnej doske vozidla;
  • upchovaný palivový filter - ak za desať tisíc kilometrov behu a viac palivového filtra nebol vymenený, môže spôsobiť ťažkosti pri spustení motora v dôsledku jeho blokovania.


Chyby charakteristické pre injekčný motorový motor:

  • vynikajúci regulátor nečinnosti - Počas spustenia elektrickej jednotky, musíte mierne stlačiť plynový pedál na mierne otvorenie škrtiacej klapky škrtiacej klapky. existuje veľká šancaže dôvod je v RXX, ak takéto opatrenia nevedú k ničomu, a motor sa spustí a okamžite stánky;


  • spustenie vnútorného motora je zablokovaný imobilizérom - ak červená LED bliká, informuje sa, že je aktivovaný režim ochrany, znamená to, že je potrebné nahradiť ECU;
  • nedostatok dodávky palivového čerpadla - v tomto prípade skontrolujte kontakty, relé a poistky zodpovedné za fungovanie palivového čerpadla;
  • nedostatočný tlak v palivovom systéme - je potrebné skontrolovať palivové čerpadlo pre výkon a vyčistiť jeho filter;
  • poruchy Trysky - Malo by sa overiť v integrite elektrického obvodu, čistiť dýz alebo, ak nepomôže, nahradiť ich novými.


Poruchy charakteristické pre motora typu karburátora:

  • zlyhanie snímača haly - v tomto prípade pomôže voltmeter potrebný na diagnostiku snímača alebo jeho výmenu;
  • okruh je poškodený z prepínača do snímača haly - aby sa ubezpečil, že reťazec je skutočne konvertovaný, mal by sa kontrolovať ohmmeterom;
  • nepracovný spínač;
  • nesprávny založený moment zapaľovania;
  • air sedadlá zvonku v prívodnom potrubí - musíte preskúmať armatúry a hadice, skontrolujte ich pristátie a utiahnutie svoriek.


Prečo motor odmietne pracovať?

Ak hovoríme o vstrekovači, potom môžu byť možné príčiny poruchy:

  • upchaté palivové filtre;
  • levy dýzy;
  • basonové čerpadlo, ktoré nevytvára v systéme náležitej tlaku;
  • lisované hadice.


Pre karburátor jeden z Časté dôvodyProstredníctvom ktorého vozidlo odmietne začať, je nedostatok paliva v plavákovej komore, ktorá môže byť spôsobená dlhým parkovacím strojom. Je veľmi ťažké začať za studena motor v tomto prípade, ale informovaní remeselníci nájsť spôsoby, ako priniesť svoju osobnú dopravu v pocite.

Treba poznamenať, že v súčasných vozidlách sú vybavené injekčnými motormi. Samozrejme, karburátory sa stále nachádzajú, ale len na starých modeloch áut. Takže vlastníci automobilov moderných zahraničných vozidiel a vozidlo domáca výroba Stojí za to venovať väčšiu pozornosť príčinám, ktoré sú charakteristické pre napájacie jednotky typu vstrekovania.

Tak, aby pochopili, prečo motor stroja nezačne, musíte digitalizovať mnohé systémy pre výkon. To možno vykonať nezávisle, avšak v neprítomnosti vedomostí o zariadení pre mechanizmy automobilu a skúseností v opravách, mali by ste kontaktovať kvalifikovaných majstrov na sto. Profesionálna diagnostika a prípadne, nepredvídané opravy zasiahnu váš rozpočet, ale ušetriť nervy a drahocenný čas.

Video

Príčina poruchy môže byť nasledovná:

Každý nadšenec automobilov v jeho praxi aspoň raz, ale bude čeliť problému nemožnosti spustenia motora. Častejšie sa to vždy stane. Viac informácií o tom, aké dôvody sa môže stať a čo robiť v takýchto prípadoch, povieme nižšie.

Bežné príčiny poruchy


Ak sa štartér uvoľní voľne, a motor nejde von, môže to byť spôsobené:

  • poruchy v práci štartovacieho zariadenia;
  • prítomnosť kondenzátu v motorovom priestore, najmä na elektrických prvkoch a kontaktoch;
  • tvorba korózie na kontaktoch zariadení pripojených k palubnej sieti;
  • rozdelenie jedného alebo iného bezpečnostného zariadenia;
  • zlyhanie traver;
  • problémy v práci Škrtový ventil.

Ak chcete pochopiť, prečo štartér zvrat, ale motor zlyhá, musíte skontrolovať každý z týchto systémov a uzlov. V skutočnosti, že dôvody môžu byť veľa, tak v tento prípad Výnimka by sa mala prevádzkovať (Autorom videa - Sofa Koveshnikov).

Samostatné situácie

Zvážte individuálne situácie, v ktorých sa štartér zapne v dobrom:

  1. Vybitá batéria. Ak chcete tento problém diagnostikovať, mali by ste odpojiť mínusový terminál z batérie a pomocou multimetra na kontrolu úrovne napätia. V prípade, že výsledný parameter je menší ako 9 voltov, znamená to, že je potrebné nabiť batériu. V niektorých prípadoch sa stáva, že nemožnosť spustenia DVS je spôsobená zlým kontaktom batérie s terminálmi, ktorý je zvyčajne spojený s oxidáciou kontaktu. Takýto problém môže byť vyriešený čistením záverov.
  2. Ďalšia vec na kontrolu je. Tieto zariadenia musia byť demontované a kontrolovať, nemali by to byť stopy poškodenia na bývanie, izolátor, elektródy, ako aj oleja a Nagar. Ak problém leží v Nagarovi alebo olejové škvrnyMôžete sa pokúsiť vyčistiť SZ, ak hovoríme o poškodení zariadenia, podrobnosti podliehajú nahradeniu.
  3. Zníženie úrovne kompresie v valcov motora. Z tohto dôvodu nemôže horľavá zmes správne zahriať na požadovanú teplotu, v tomto poradí, jeho zapaľovanie nebude možné. Pokiaľ ide o príčinu, potom spravidla leží v opotrebovaní tesniacich prvkov alebo samotných valcov. Riešiť takúto poruchu umožní generálnemu opravu. Ak je kompresia absencia v jednom valci, motor sa spustí, ale bude fungovať s prerušeniami.
  4. Je možné, že dôvodom je upchaté palivové filtračné prvok. Filter sa používa na prevenciu častíc odpadu a prachu palivový systém, tak časom môže upchať. Okrem toho môže byť dôvodom takéhoto problému zranený pri upchávaní škrtiacej klapky. Aby ste predišli takýmto škodám, musíte vždy sledovať čistotu klapky a filtra. Ak hovoríme o aute naftový motorV tomto prípade by sa čistili vstrekovače paliva.
  5. Montáž štartovacieho uzla. Takýto problém môže byť zistený niekoľkými funkciami. Po prvé, mechanizmus nebude reagovať na otočenie kľúča v zámku. Po druhé, kliknutia na prevádzku relé navíjania budú počuť, ale kľukového hriadeľa nebude beztlačný. Po tretie, spustenie DVS sa nevyskytuje v dôsledku nedostatku priľnavosti Bendixu s zotrvačníkom.
    Môžete sa pokúsiť vyriešiť problém odstránením starého maziva a aplikovať novú vrstvu, ale nie skutočnosť, že to pomôže. Dôvody môžu byť veľa, preto, s najväčšou pravdepodobnosťou, mechanizmus bude musieť byť rozobraté a opravy.

Fotogaléria "Accord AKB"

Riešenie problému

Aby sa auto začalo, môžete sa pokúsiť vyriešiť problém niekoľkými spôsobmi:

  1. Skúste zatvoriť štartérové \u200b\u200bzariadenie priamo. Ak to chcete urobiť, budete potrebovať skrutkovač alebo iný podobný nástroj. Najmä budete musieť urobiť bližšie k terminálom na relé navíjacieho zariadenia, ak ste urobili všetko správne, motor začne.
  2. Starý dobrý spôsob - na spustenie motora od tlaku. Podstatou spôsobu je tlačiť auto na malú rýchlosť, zatiaľ čo jeho zapálenie by malo byť zahrnuté. Keď si všimnete, že rýchlosť vozidla je viac-menej slušná, to znamená, že auto sa nezastaví za pár sekúnd, je potrebné stlačiť adhéziu a zapnúť tretiu rýchlosť, potom kliknite na plyn. Uchopenie sa uvoľní, motor musí začať. Spôsob spustenia motora od tlaku nie je možné použiť na vozidlá s automatickou prevodovkou a niektorými injektormi.
  3. Ako alternatíva k vyššie opísanému spôsobu - vlečenie. Rozdiel je, že nie je nutné tlačiť auto s rukami - to vytiahne ďalšie auto na kábli. Ak spustíte motor, je zapnutý neutrálny prenos, auto sa zastaví, ale nie je možné pripojiť sa k bežiacemu motoru. Potom je auto naložené ručná brzda, kábel je odpojený.

Voľne známe mnohým začínajúcim vodičom (najmä na mnohých odchodných technikách) Situácia: Štartér zmení kľukového hriadeľa a na motore, ako keby bol démon zjednotený - žiadny známok života. V tomto článku chcem dať niekoľko užitočné soviets Malé-extrémne vodiči, ktorí vám následne pomôžu začať snívaný motor (najmä ďaleko od domova) a určiť, kde iskriska zmizla.

Ak váš motor nespustí, potom, ako vždy, existujú len dva dôvody pre ňu: alebo nie je nič, čo by mohlo spáliť v spaľovacej komore motora, alebo nie je nič, čo by som mohol chorý, potom čo by malo spáliť. Ale ak váš motor nemôžete oživiť, nie je potrebné viniť systém zapaľovania vôbec. Koniec koncov, zlyhania je oveľa menej pravdepodobné ako zlyhania elektrického systému. A najčastejšie príčinou nie je riadiť motor, abnormálny pomer palivovej zmesi (zmes benzínu a vzduchu) sa stáva. Môže byť príliš bohaté - keď vodič zabudol na odstránenie vodiča v zhone na zvýšenom motore, a potom sa utopil motor a pokúsi sa spustiť suspenziou zapnutou. Zmes sa môže konvertovať a po páde motocykla, keď sa benzín vyvolaný z karburátora podarilo naliať valec motora (cez vstupný kanál s otvoreným nasávaným ventilom). Alebo naopak, príliš chudobná zmes - keď sa pokúsite spustiť motor v chladnom počasí, po dlhej prestávke.

Riadiaca jednotka motora vstrekovacieho motora (mozgy) nie je opravená, pretože je naplnená pevnou zlúčeninou.

Ďalej mnohokrát opakované pokusy na spustenie motora, len zhoršuje situáciu, pretože batéria sa pohybuje z dlhého rolovania štartéra, už nemôže poskytnúť normálnu iskru na spustenie motora, aj keď horľavá zmes vstupuje do valcov už normálne. Malo by byť známe, že po niekoľkých pokusoch, zatiaľ čo rolovanie štartéra kľukového hriadeľa môže na palube napätie klesnúť na 6 voltov.

A dokonca aj s takýmto zapaľovacím napätím, niečo iné skĺzne na zapaľovacej sviečke (niektoré elektronické zapaľovacie systémy, na rozdiel od starobylého kontaktu, nechajte iskru skĺznuť a na 6 voltov), \u200b\u200bpotom pri skrutkovaní do motora Valec, iskry nebudú od tej doby s veľkým kompresným tlakom vo valci, oveľa ťažšie skĺznuť medzi elektródami akejkoľvek iskry. Preto predtým, niečo, čo by ste mali rozobrať, pokúsiť sa začať motocykel od kopu alebo od tlaku, na niektorých moderných motocykloch je nemožné, to znamená, že to znamená hľadať niekoho, kto sa má searcovať z normálne nabitej batérie. Ako to urobiť hneď od inej batérie a zároveň nič nepokazovať ,.

Riadiaca jednotka nákulného karburátora je tiež vybraná zlúčeninou a opravou nie je predmetom opravy.

Pamätajte si, že užitočný čip: Ak sa vyskytnú akékoľvek iné ohniská v motora valcov, potom vo väčšine prípadov sa tu zapaľovanie nestane (ak sa do neho nezohľadnili kolektívne remeselníci farmár) a napájací systém je na vine. Ale ak máte situáciu, keď motor nedáva žiadne známky života vôbec (ani kneže), a štartér grims kľukový hriadeľ a od tlmiča, cítite vôňu benzínu, ale v spaľovacej komore nie je žiadny blesk , potom v tomto prípade s najväčšou pravdepodobnosťou neexistuje iskra a prirodzene je potrebné skontrolovať.

Pre normálnu prevádzku motora vnútorné spaľovanie, stačí slúžiť benzín v určitom pomere so vzduchom (a vstrekovacími motormi otvaracie hodiny A s potrebnou trvanlivosťou zásobovania paliva) a v čase sviečky iskier iskry medzi elektródami.

Na moderných dovážaných motoroch, s momentom blesku iskier, nie je prakticky žiadny problém, pretože vyčnievajúce impulzy (zo senzora) je na zotrvačníku (alebo na zotrvačníku generátora), a teda tvrdo spojené s kľukovým hriadeľom (existujú Prirodzene nie je jedným výčnelkom na multi-valcových motoroch, ale niekoľko - závisí od počtu valcov). Tiež z kľukového hriadeľa číta impulzy a snímač svojej polohy (na vstrekovacích motoroch). Takže na takýchto motoroch je hlavná vec, aby sa ubezpečil, že existuje iskra.

Je najjednoduchšie skontrolovať iskru, ktorá bez odkladu sviečky z valca s použitím náhradných a vedome pracujúcich (alebo nových). Po odstránení uzáveru so sviečkou do motora, dal sme ho na náhradné a uvedenie na hlavu valca (lepšie v tieni), zapneme zapaľovanie a prejdite cez kľukový hriadeľ electro alebo kopu. A ak Iskra modrej farby A papuče pravidelne, potom je pravdepodobnosť, že je všetko v poriadku s zapaľovaním.

Zapaľovacia cievka moderného motora ako celá s čiapkou (3) a snímač polohy kľukového hriadeľa (4).

Teraz sa uistíme, že sila iskry postačuje na vykĺzanie nielen vo vzduchu, ale aj pod tlakom lisovania v motora. Ak to chcete urobiť, v uzávere vysokonapäťového drôtu musíte vložiť rezanie kovového drôtu, klinec, samoobslužné skrutky, šité alebo tenkú skládku. Druhý koniec kovovej tyče bude potrebné upevniť tak (napríklad tým, že sa páska), takže jeho hrot je 6-8 mm od hmotnosti hlavy alebo valca motora. Nepokúšajte sa motocyklom alebo stroje elektronický systém Zapaľovanie, držať čiapočku rukami, ako ste urobili na motocykloch alebo autá so starovekým kontaktným zapaľovaním. Shashnet tak, že sa nezdajú malé (nie smrtiace, ale veľmi nepríjemné), pretože 30 kilovolt, na rozdiel od 15 kilovoltu kontakt zapaľovaniaDokonca aj izolácia uzáveru Candletingu a prestávky na vysokonapäťové drôty. V extrémnych prípadoch, ak nie je nič, čo by sme nemalo upevniť čiapku, aby ste skontrolovali, držte ho s kliešťami s dielektrickými rukoväťami.

Pri posúvaní štartéra s zapnutím zapaľovania sa posunie cez 6-8 mm, medzi kovovou tyčou a hmotou motora, výkonná (modrá) a pravidelná iskra s charakteristickým kliknutím, záruka plnej prevádzky systému zapaľovania vášho motora . Ak iskra nie je modrá, ale žltá a skĺzni nie sú pravidelne, potom skontrolujte napätie na batérii, čistotu svoriek na zapaľovacej cievke, batérii, halovému senzoru, prepínaču alebo riadiacej jednotke motora, ako aj Integrita drôtov prichádzajúcich k týmto komponentom zapaľovania. Na starších motocykloch alebo automobiloch s kontaktným zapaľovaním skontrolujte čistotu zhoršených kontaktov, kapacity a nekondenzovateľného členenia, ako aj čistotu svoriek batérie (každý volt je dôležitý v kontaktnom zapaľovaní a so špinavými alebo oxidovanými svorkami , strata napätia je strata), zapaľovacie cievky a svorky pripojeného k interruptéru.

Ak vyššie uvedené akcie nepomohli, ani iskry na sviečke nie sú vôbec, potom budete musieť určiť poruchu nahradením častí. Samozrejme, že je možné určiť poruchu iných metód, ktoré som opísal v článkoch opráv o opravách elektrických zariadení, a nájdete ich kliknutím na mapu mojich stránok, ale v tomto článku dávam najviac jednoduché metódy Riešenie problémov, ktoré sa môžu vykonávať na cestách.

Najjednoduchšie s multi-valcovými motormi. Nedodržanie bezprostredne niekoľko nezávislých zložiek systému zapaľovania (cievky alebo trysky) v 99,9% prípadov nie je možné, preto, aby ste našli chyby jednotlivých zložiek zapaľovacieho systému, tieto časti môžu byť usporiadané z valca do valca. Alebo v extrémnych prípadoch sa na jeden z dvoch, alebo na troch štyroch valcov motora (bol som na mojom dieselovom mitsubishi, nejako som musel ísť domov s plným interiérom ľudí, na dvoch zo štyroch valcov Motor, prínos nebol ďaleko, a tam nebol žiadny nástroj, ale s dieselníkmi Samostatná pieseň, to je vo všeobecnosti téma jednotlivých článkov, pretože nezabíjam dieselové motory automobilov, veľmi rešpektujem a nejako písať o nich) . Tak, aby ste sa dostali do garáže na jednom alebo troch valcoch, len odpojte prívod paliva do valca, v ktorom nie je žiadna iskra, odstránenie kábla z karburátora a posunutím benzososhlangového drôtu a jednoducho odstrániť elektrický konektor z valca Tryska na vstrekovacích motoroch, v ktorých nie je iskra.

Na jednom valcovom motore je všetko komplikovanejšie, (a na dvojvalcovom valci, ak existuje dvojpoduková zapaľovacia cievka, a nie dve oddelené), pretože je možné určiť chybu iba cievky Ak je tester, alebo náhradná zapaľovacia cievka, bude vhodný pre akúkoľvek cievku z karburátora motocykla alebo auta, pričom napätie by malo zodpovedať vášmu na palube napätie (ale skontrolovať 12 voltový motor, môžete Stručne používanie a 6-volt). Ak neexistuje žiadna náhradná cievka, potom služba štandardnej cievky môže byť vykonaná pomocou testera obsiahnutého v režime modulu. Po prvé, skontrolujte odpor medzi nízkonapäťovými výstupmi navíjania cievok (zvyčajne dve svorky alebo 2 skrutky z nej). Odpor by mal byť veľmi malý, z frakcie OHM na jednotky.

Potom by ste mali skontrolovať odpor vysokonapäťového vinutia cievky, pripojenie jedného testera sondy na výstup vysokonapäťového napätia a druhá sonda na ktorúkoľvek z nízkeho napätia. Mala by existovať veľký odpor v Kilóme. Zavolajte aj vysokonapäťové drôty pre integritu a jeho uzáver, v ktorom môže existovať rušivé odpor, ktorý je zriedkavý, ale zlyhá. Jednoducho si môžete vziať vysokonapäťový drôt bez uzáveru a konsolidovať ho tak, že je 6-8 mm medzi ňou a hmotnosťou a potom skontrolujte iskru. Ak je to, a to to nemá, to znamená, že je to chybná čiapka. Urobte to isté s vysokonapäťovým drôtom (ak nie je žiadny tester na kontrolu), stačí ho nahradiť nejakým kusom drôtu a skontrolovať iskru. Hlavnou vecou je, že akýkoľvek testovací drôt nie je bližšie ako 2 centimetre z iných drôtov a častí vášho motora.

Ak sa snímač impulzov zlyhá, nesnažte sa ho rozobrať, pretože bude povodne so silným plastom.

Ak je na modernom motora s jedným valcom Výmena vodičov, zapaľovacích cievok a sviečok nepomohla, alebo jednoducho nemáte žiadne náhradné diely, musíte hľadať cestu von, ako dodať svojho koňa domov. Hlavné zariadenia, aby ste našli poruchu pulzného snímača alebo riadiacej jednotky motora, a ešte nebudú opravené nebudú možné. Toto nie je bežné halové snímacie domáce motory s elektronické zapaľovanieKtorý možno skontrolovať len pripojením voltmetra k nemu a pozrite si skok napätia pri rolovaní kľukového hriadeľa. A drahá riadiaca jednotka je nepravdepodobné, že by so mnou nenosila. A skontrolovať snímač impulzov vyžaduje oscilogramu, na ktorom je viditeľný a správny formulár Krivka a amplitúda signálu (pulz). A desiaty lolts Volta hrajú úlohu. Mimochodom, väčšina injekčných motorických snímačov je možné skontrolovať pomocou obyčajného testera a ako to urobiť.

Zapamätajte si 6 Základné chybyvstrekovací motor, vďaka ktorým sa motor nespustí: 1 - zlyhanie riadiacej jednotky motora, 2 - porucha snímača polohy kľukového hriadeľa, 3 je zlyhanie pulzného snímača, 4 - zlyhanie elektrickej čerpacej stanice, 5 - Výstup z budovania zapaľovacej cievky, 6 - zlyhanie poruchy. Kvôli niektorú zo štyroch prvých porúch môžete bezpečne zavolať odťahovacieho vozidla a 5 a 6 dôvodov vám umožní ísť domov, ak máte multi-valec motor a nemôžete sa pohybovať na všetkých valcoch.

Snímač impulzov je možné zakúpiť len spolu s navíjaním generátora.

Na mnohých motocykloch, najmä single-cylinder enduro, samotný snímač impulzov je lacná položka, ale je takmer nemožné nájsť ho samostatne, pretože sa predáva spolu s cievkami generátora. A to je relatívne drahé. Preto, ak ste zistili, že pulzný senzor je chybný, potom by ste ho mali hľadať na demontáži, alebo kúpiť neregistrujúcu sadu cievok so senzorom, a nie originál je vždy lacnejší. Vo všeobecnosti som bol vždy len pre náš domáci systém zapaľovania, ktorý má prepínač, halový senzor a zapaľovaciu cievku v Penny v porovnaní s importovanými položkami. A naše detaily fungujú vôbec nie sú horšie ako importované. Nebudete však nainštalovať na väčšinu dovážaných motocyklov, pretože na mnohých buržových bicykloch sa vytvárajú cievky generátora v oleji a pulzný senzor je tiež, čo znamená, že je utesnený.

V dôsledku toho, ak máte cudzie auto motocykel a plánujete diaľkovú autonómnu cestu, odporúčam, aby ste sa s vami s výnimkou zvyčajnej sady sviečok a drôtov, tiež náhradného zapaľovacej cievky, ako aj statora generátora zmontovaný s pulzným senzorom. A pre majiteľov domácich technológií vám tiež odporúčam, aby ste si vzali podrobnosti zapaľovania na dlhej ceste, hoci mnohé z nich si môžete zakúpiť v každom aute. Čo som urobil po dobu 10 rokov výletov na mojom motocykli (ďaleko od domova), a strávil všetky tieto roky náhradnú obojsmernú cievku (OKA, VOLGA, GAZELLLE), SWITH (VZ 2108-09), snímač VZA Hala. A žiadny z domácich detailov po dobu 10 rokov výletov nezlyhal. Ale stále to neznamená, že chodenie na dlhú cestu by sa s nimi nemali zaobchádzať s nimi. Veľa šťastia na cestách!

Podmienky pre jednoduchý štart štvortaktného motora.

  1. Správne nainštalované zapaľovanie (krútiaci moment).
  2. Správne nainštalované distribúciu plynu.

Podmienky pre motorové motory.

  1. Dosť silná iskra v sviečke zapaľovania.
  2. Dostupnosť pracovný mix vo valci.
  3. Normálne zloženie pracovnej zmesi.
  4. Správne nainštalované zapaľovanie.
  5. Dostatočná kompresia vo valci.
  6. Dostatočná kompresia v kľukovej skrini (by mala byť zapečatená).
  7. Správna distribúcia plynu (umiestnenie pravého okna v pieste a rukáve).

Ak máte starší stroj, a to nespustí, ako začať starší motor, môžete si prečítať tu; Úspechy všetkých a svetelných motorov spúšťa aj v silnom mráz.

Na úspešné spustenie motora sú potrebné štyri podmienky: dostatočná frekvencia rolovania kľukového hriadeľa motora, dobrej kompresie, požadovanej úrovni zapaľovacieho napätia (s riadne nainštalovaným zapaľovaním) a požadovaným zložením palivovej zmesi (relatívne bohatá V pôvodnej zmesi vzduch-paliva). Preto, ak vaše auto nezačne, môžete predpokladať, že jeden z nich dÔLEŽITÉ PODMIENKY Nie je splnený, a musíte zistiť, aký druh.

Ak to chcete urobiť, analyzujte situáciu. Ak sa motor nezačne, potom je problém s najväčšou pravdepodobnosťou v štartere alebo v batérii. Nebol začiatok štartéra? (Neobvyklé zvuky, pomalé rolovanie kľukového hriadeľa atď.). Je problém, ktorý sa prvýkrát objaví s spustením alebo sa to stalo predtým? Li V. v poslednej dobe Výmena štartéra, batérie alebo nabíjateľného kábla? Možno jedna z týchto častí je chybná. Vypúšťanie batérie? Nabíjanie môže byť chybné. Boli v elektrickom priemysle nejaké problémy? Odpovede na tieto otázky by vás mali vyzvať, čo môže byť príčinou tohto problému.

Ak sa štartér zvnútra, ale motor nespustí, príčinou toho môže byť nedostatok vznietenia, nedostatok paliva alebo kompresie. Motor pracoval normálne, ale zrazu sa zastavil? To môže byť spôsobené poruchou palivového čerpadla, zapaľovacia jednotka alebo rozbitým horným hnacím hriadeľovým pásom. Urobte motor s každým časom? Ak áno, potom by ste sa mali kontaktovať servis Pre vykonávanie práce na opravu motora.

Príčiny imunity motora

Čo sa stane, keď sa pokúsite spustiť motor? Ak sa nič nestane, keď otáčate kľúč zapaľovania, skontrolujte stupeň nabitia batérie. Mnohé štartéry nebudú fungovať pri napätí batérie menej ako 10 voltov. Nízky level Nabitie batérie nemusí nutne indikovať, že problém je v ňom. Mohla by byť vybitá kvôli dlhému počtu štartérov pri pokuse o spustenie motora. Dôvod môže byť tiež chybný nabíjačka. V každom prípade by sa mala batéria nabíjať a testovať.

S nízkou nabíjaním batérie sa ďalší rozumný krok pokúsi spustiť motor pri spládke inej batérie alebo nabíjačky. Ak začína a funguje normálne, možno predpokladať, že problém bol v vybitej batérii alebo chybnej nabíjačke. Ak batéria trvá poplatok a úspešne testovaný, potom skontrolujte CPD nabíjačky v prípade, že problém je v ňom.

Pracovná nabíjačka by mala vyrábať nabíjacie napätie asi 14 voltov pri nečinnosti, keď sa osvetľovacie zariadenia a pomocné zariadenie vypnú. Keď prvý spustíte motor, nabíjacie napätie by sa malo rýchlo zvýšiť o dvoch voltoch v porovnaní s napätím batérie a potom postupne znižovať, vyrovnať na danú hodnotu. Hodnota nabíjacieho napätia sa bude líšiť v závislosti od úrovne batérie, načítanie elektrický systém a teplota. Čím nižšia je teplota, tým vyššie je nabíjacie napätie. Čím vyššia je teplota, tým dolné nabíjacie napätie. Rozsah napätia nabíjania pre štandardný generátor striedavý prúd Môže sa líšiť od 13,9 do 14,4 voltov pri 80 stupňoch Fahrenheita, ale pri mínusových teplotách bude vyššia - od 14,9 do 15,8 voltov.

Ak nabíjačka nezobrazuje potrebné napätie, potom prípad generátora striedavého prúdu alebo v regulátore? Ak chcete zistiť, či alternátor funguje správne, použite ho obídením regulátora. Alebo si ho vezmite do skladu náhradných dielov, kde je vystavený skúške lavice. Ak s nepoužitým regulátorom, zvyšuje sa nabíjacie napätie, znamená to, že problém je v regulátore (alebo v počítači motora, ak ide o počítačový riadiaci systém). Ak sa na výstupnom napätí nezobrazia žiadne zmeny, znamená to, že hlavným vinníkom je alternátor.

V bloku usmerňovača, jeden alebo viac diód bude opakovane zlyhať, čo spôsobuje pokles výkonu generátora. AC generátor bude stále naďalej vyrábať prúd, ale tento prúd nebude stačiť na dokončenie nabíjania batérie. Takáto porucha bude mať vplyv na osciloskopy ako preskočenie jedného alebo viacerých vrcholov oscilogramu generátora. Väčšina analyzátorov nabíjania môže identifikovať takúto poruchu.

Problémy s rolovaním kľukového hriadeľa

Ak sa vaše auto nezačne kvôli tomu, že štartér sa neroztiahne alebo sa pomaly otáča (s plne nabitou batériou), môžete sa sústrediť na štartovacie reťaze. Ak chcete rýchlo diagnostikovať problémy s rolovaním kľukového hriadeľa, môžete zapnúť svetlomety a sledovať, čo sa stane, keď sa pokúsite spustiť motor. Ak vychádzajú svetlomety, môže to znamenať, že nespoľahlivé pripojenie káblov akumulátora zabraňuje prúdeniu prúdu. V tomto prípade je potrebné skontrolovať a vymazať spojenia káblov na batérie, ako aj uzemňovacie pneumatiky na zem.

Meranie poklesu napätia na prípojkách možno nájsť cez odpor. Kontrola voltmetra káblových spojení by mala ukázať pokles napätia na nie viac ako 0,1 voltov kdekoľvek a nie viac ako 0,4 voltov pre celý štartovací okruh. Väčší pokles napätia indikuje nadmernú odolnosť, aby sa eliminovala, ktorú bude potrebné vyčistiť alebo vytiahnuť spoje.

Príčinou pomalého rolovania kľukového hriadeľa môže byť tiež dostatočné nabíjateľné káble. Niektoré lacné vymeniteľné káble majú tenký drôt uzavretý v hrubá vrstva izolácie. Zdá sa, že takéto káble sú rovnakou veľkosťou ako originál, ale drôt v nich nie je schopný vyrovnať sa s elektrickým prúdom.

Ak sa svetlomety naďalej spaľujú, keď sa snažia spustiť motor a nič sa nestane (štartér sa neroztopí), znamená to, že napätie nedosiahne štartér. Dôvodom môže byť otvorené alebo slabo upravené pozície núdzového spínača "Parkovanie" / "neutrálny", poškodený zámok zapaľovania alebo chybný relé (solenoid) štartér. Malo by sa tiež skontrolovať poistky a vložky, pretože by mohli preháňať preťaženie spôsobené konštantným kľukovým hriadeľom rolovaním alebo od externého zdroja ("cigareta").

Ak sa snaží spustiť štartér motora, ale nič sa deje, súčasné sily nestačia na otočenie štartéra. Alebo, možno, štartér zlyhal. Problém môže byť v zlej kvalite kábla batérie, solenoidu alebo terénu, alebo vo vysokej odolnosti samotného solenoidu. Pozrite sa na solenoidové napätie, aby ste zistili, či napätie batérie prechádza cez okruh zapaľovania. Ak solenoid alebo relé prijíma napätie batérie, ale nezatvára kontakty alebo nevykonáva dostatok elektrického prúdu na otáčanie štartovacieho motora, môže povedať, že uzemnenie solenoidu je poškodené alebo kontakty solenoidu sú nosené, spálené alebo korózii. Ak sa štartér zmení na stranu solenoidu, potom potrebujete nový solenoid, a nie štartér.

Väčšina motorov začína len pri frekvencii rolovania kľukového hriadeľa od 200 do 300 ot / min, takže ak máte slabý štartér, ktorý nemôže podporovať motor na požadovanú rýchlosť a poskytnúť kompresiu, motor sa nespustí. V niektorých prípadoch bude slabý štartér schopný otáčať motor na požadovanú rýchlosť, ale motor nebude spustiť tak, pretože štartér bude trvať celú batériu a nebude opustiť energie pre dýzy alebo systém zapaľovania.

Ak sa pokúsite spustiť svetlomety motora, svetlomety tesné a kľukového hriadeľa sa nezosielajú ani roluje slabo, je možné, že je to vysvetlené skutočnosťou, že štartér zaseknú, bude klesá alebo prekonáva vysoké interiérový odporJeho kefy sú opotrebované, alebo tam je skrat alebo otvor v vinutiach alebo kotve. Zmerajte aktuálny spotrebný štartér, aby skontroloval, či trvá príliš veľa prúdu.

Dobrý štartér, spravidla spotrebuje prúd od 60 do 150 zosilňovačov bez toho, aby sa na to zaťaženie, a asi 200 zosilňovačov alebo viac zaťaženia (keď je propagácia motora). Aktuálna spotreba bez zaťaženia závisí od menovitého výkonu štartéra, zatiaľ čo spotreba prúdu pri rolovaní motora - od pracovného objemu a kompresie motora. Presné hodnoty aktuálnej sily nevyhnutne špecifikujú technické podmienky Počiatočný výrobca. Napríklad vysoké generovanie GM štartéry môžu trvať až 250 ampérov bez zaťaženia. Toyota Starters na štvorvalcových motoroch zvyčajne konzumujú 130-150 AMPS a v šesťvalcových motoroch - až 175 AMPS.

Nadmerná spotreba prúdu pri nízkych otáčkach motora, spravidla označuje skrat kotvy, uzemňovacích kotviacich alebo excitačných cievok, nadmerné trenie vo vnútri samotného štartéra (kontaminované, opotrebované alebo štýlové ložiská alebo rukávy, kotvový hriadeľ alebo kontakt medzi kotvami a zvitkami excitácia). Štartér trvalé magnety môžu byť poškodené; Niekedy sú oddelené od puzdra a trieť o kotve.

Ak sa štartér neprevodí vôbec, ale spotrebuje veľa prúdu, potom to môže byť uzáver na tele v štartérovej svorke alebo v excitačnej cievke alebo kotve zaseknutom. Na druhej strane to mohlo zaseknúť motor alebo došlo k hydrogresku. Preto pred uskutočnením vety k štartéru skúste ručne rolujte motor - ak to nefunguje, znamená to, že motor je zaseknutý.

Ak sa štartér neotáča vôbec a nespotrebuje prúd, to znamená, že v okruhu excitačného poľa je otvorené, kefy alebo solenoid sú poškodené. Nízka rýchlosť otáčania v kombinácii s nízkou spotrebou prúdu znamená vysokú vnútornú odolnosť (spojenia sú poškodené, kefy, otvorte vzrušujúcu cievku alebo zakotvenie).

Ak sa štartovací motor otáča, ale netvorí zotrvačník, príčinou toho môže byť slabý solenoid, chybný štartérsky pohon alebo poškodené zotrvačníky zubov. Ak je štartovacia jednotka krátko v zábere, a potom skóre, potom je blízko zlyhania. Odstráňte štartér z auta a skontrolujte jednotku. Prevodovka štartovacej jednotky sa môže otáčať len v jednom smere. Ak sa voľne otáča v oboch smeroch alebo sa vôbec neotáča, potom je štartérová jednotka chybná.

Kľukový hriadeľ otočí štartér, ale motor sa nespustí

Ak sa štartér otočí, ale auto nespustí, musíte skontrolovať systém zapaľovania, palivo a kompresiu. Skontrolujte stav systému zapaľovania môže byť dostatočná jednoducho - pomocou indikátora výkonu sviečok alebo umiestnenie drôtu zapaľovania v blízkosti dobrého uzemnenia. Žiadna iskra? Najpravdepodobnejšími dôvodmi jeho neprítomnosti môže byť zlyhanie zapaľovacej jednotky, snímač polohy kľukového hriadeľa alebo snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP).

Takýto nástroj ako simulátor systému zapaľovania (simulátor zapaľovania) pomôže urýchliť diagnostiku - určí, či blok a zapaľovacia cievka je schopná generovať iskru so simulovaným vstupným signálom synchronizácie. Ak sa vytvorí iskra pomocou simulovaného signálu, problém je v chybnom rozvádzači snímač alebo snímač polohy kľukového hriadeľa. Absencia iskier uvedie blokovú poruchu alebo zapaľovaciu cievku. Meranie primárnej a sekundárnej odolnosti na zapaľovacej cievke, môžeme tento komponent odstrániť zo zoznamu možné príčiny Problémy.

Porucha bloku, ako aj snímač, je často spôsobený zle dotiahnutý, poškodený alebo stiahnutý koróziou klipmi a zapojeniami. Takéto problémy nie sú známe pre staré bloky zapaľovania GM HEI. Ak máte bezkontaktný zapaľovací systém so snímačom polohy kľukového hriadeľa v halovom efektu, skontrolujte referenčné napätie (VREF) a uzemnenie snímača. Napätie by malo byť 5 voltov, inak nebude fungovať a nemôže generovať signál na štarte motora (ktorý spôsobí poruchový kód). Merajte referenčné napätie VREF medzi prívodným drôtom snímača a zeme (ako zem, použite blok motora, a nie drôt na uzemnenie snímača). Stále nie je päť voltov? Potom skontrolujte zväzok káblov senzora pre slabo dotiahnuté alebo zničené koróziou konektorov. Zlé uzemnenie bude mať rovnaký vplyv na senzor, rovnako ako zlé napájanie napájacieho napätia. Zmerajte pokles napätia medzi zemným drôtom snímača a blokom valec. Kvapka napätia je väčšia ako a 0,1 voltov indikuje zlú zem. Skontrolujte zväzok upevnenia senzora a káblov.

Ak má snímač polohy polohy Holovského hriadeľa výkon a uzemnenie, potom by mal byť ďalší krok skontrolovať jeho výstupný signál. Napätie na aktivovanom snímači (s prázdnym oknom) by malo byť 5 voltov (VREF). Zmerajte výstupné napätie priamy prúd Medzi výstupným signálom snímača a uzemnenia (ako zemi, použite blok valca, nie uzemňovací drôt). Keď sa motor spustí motor, výstupný signál snímača musí spadnúť na nulovú hodnotu zakaždým, keď aktívny prvok (prevodový, lístkový alebo modulátorový výrez) prechádza cez snímač. Nedostatok zmien napätia bude znamenať, že senzor je chybný a musí sa vymeniť.

Ak primárny systém zapaľovania poskytuje východiskový signál pre cievku, ale napätie nedosiahne sviečky, vizuálnu kontrolu zapaľovacieho krytu zapaľovania, kryt distribútora zapaľovania, rotorom a vodičmi do pripájacích sviečok chyby, ktoré neumožňujú iskru dosiahnuť jeho cieľ.

Otočenie kľukového hriadeľa, iskra je prítomná, ale motor sa nespustí

Ak nastane dobrá iskra pri rolovaní kľukového hriadeľa motora, ale motor nespustí, skontrolujte palivo. Problém môže byť v palivovom čerpadle.

Ak máte staré karburátorový motor, Kliknite na plynový pedál a zistite, či sa palivo vstrekuje do krku karburátora. Ak nie, potom, možno, mechanické palivové čerpadlo je chybné, karburátor ihly ventil je uložený alebo je upchatý palivový alebo palivový filter.

Ak máte viac nový model Pri elektronickej injekcii paliva pripojte tlakový meradlo na rozdeľovač vodidla, aby ste skontrolovali, či je v palivovom potrubí tlak. Ak nie je tlak, keď je zapnuté zapaľovanie, skontrolujte palivové čerpadlo, relé čerpadla, poistka a zapojenie. V aute FORD by ste mali tiež skontrolovať inerciálny spínač paliva, ktorý je zvyčajne skrytý v trupe alebo pod prekrytím prahovej hodnoty zadného dverí. Tento spínač vypne palivové čerpadlo v prípade nehody. Ak chcete obnoviť prívod paliva do motora po spustení spínača, jednoducho vráťte prepínač do pôvodnej polohy. Nedostatok paliva môže byť tiež spôsobený blokáciou palivového potrubia alebo sacie dýzy v palivovej nádrži. A nezabudnite skontrolovať ukazovateľ úrovne paliva. Len úžasné, ako často je dôvodom na inváziu prázdnou palivovou nádržou.

Je tiež možné, že palivo v nádrži obsahuje príliš veľa vody alebo alkoholu. Ak je nádrž naplnená, problém môže byť v zlej kvalite benzínu.

V motoroch s elektronickým injekciou paliva, tlak paliva v palivovom potrubí nemusí nevyhnutne znamenať, že palivo vstupuje do motora. Je hluk (charakteristické click)? Ak nie ste počuť, skontrolujte napätie a uzemnenie na dýz. Možno chybná elektronická jednotka Ovládací alebo elektronický vstrekovací systém. Niektoré systémy vstrekovania paliva používajú vstupný signál z snímača polohy vačkového hriadeľa na vytvorenie impulzu na spustenie dýzy. Strata signálu môže viesť k porušeniu správneho fungovania systému.

Aj keď je palivo a vstupuje do motora, môže zabrániť štartu motora. Dostatočne veľký únik klesne zloženie palivovej zmesi do takej miery, že sa nemôže vznietiť. Príčinou problému môže byť kódovanie recirkulačného ventilu výfukových plynov (EGR) v otvorenej polohe, odpojená hadice núteného ventilačného systému kľukovej skrine, oslabená vákuová hadica pre brzdový zosilňovač a podobné úniky. Skontrolujte všetky vákuové pripojenia a počúvať, pri rolovaní kľukového hriadeľa nie sú žiadne syčacie zvuky.

Palivo a iskra sú prítomné, ale motor nezačína

Ak je iskra a palivo prichádza, neexistujú žiadne vážne vákuové úniky a kľukový hriadeľ sa obráti normálne, motor musí začať. Problém však môže byť v kompresii. V motoroch s horným usporiadaním vačkového hriadeľa najviac pravdepodobný dôvod Problémy môžu byť poškodený gumový rozvodový remeň (mechanizmus distribúcie plynu), najmä ak má motor veľký kilometre. Väčšina výrobcov sa odporúča ako preventívne opatrenie Menu Horné hnacieho remeňa vo varení každých 60 tisíc míľ (≈ 96 tisíc km), ale mnoho majiteľov automobilov ich nezmenia. Pás na konci prestávok a stánky motora. A ak je medzera medzi ventilom a piestom dostatočne veľká, rovnako ako v mnohých dovážaných a domácich motoroch, tiež spôsobuje významné poškodenie (rezané ventily a časti mechanizmus ventilua niekedy popraskané piesty).

Horný vačkový hriadeľ môže byť tiež rozbitý počas deformácie hlavy valca spôsobený silným prehriatím, alebo v prípade, že vačkové ložiská pracujú za nedostatočného mazania.

Vačkový hriadeľ môže vymeniť, keď sa motor začne pri mínusových teplotách, ak je olej v kľukovej skrini motora príliš viskózny a nemá čas na vstup do vačkového hriadeľa v čase (preto pre vedenie vozidla v zime je lepšie použiť motorový olej 5W-20 alebo 5W-30). Vačkový hriadeľ môže zlyhať pri vysokých otáčkach, ak je hladina oleja príliš nízka alebo ak nebola včas nahradená.

V motoroch s tyčovými tlačidlami v pohonu ventilu po veľkom behu sa reťazec distribučného mechanizmu plynu môže zlomiť alebo skĺznuť. A druhý problém môže byť odhalený vytvorením kompresie a / alebo odstránenie veka ventilu a sledovanie pohybu ventilu počas otáčania kľukového hriadeľa.

Dôvodom bezprostrednectvo môže byť vyrazené tesniam hlavy valcov, ak je to štvorvalcový motor, v ktorom dva valce nefungujú. Ale väčšina šesť a osemvalcových motorov bude fungovať aj s prepichnutým tesnením, aj keď s prerušením. Tesnenie však môže prejsť chladiacu tekutinu, ktorá bude prúdiť do valca a môže spôsobiť hydroudru motora.