Маршрутизация с помощью простых решений – или как не превратить доставку в квест с элементами выживания. Представьте себе: огромная компания, которая возит скоропортящиеся продукты. Клиенты ждут свежие йогурты и салаты, а логисты ломают головы над тем, как всё это быстро и без приключений довезти до прилавков.
Казалось бы, рынок уже завален программами для маршрутизации, но тут начинается самое интересное — внедрить новое ПО так, чтобы оно подружилось с уже существующей системой предприятия, например, «1С», – задача не из лёгких. Это как попытаться заставить кота полюбить ванну: вроде бы можно, но зачем мучиться?
Вот вам история из жизни: одна крупная фирма решила автоматизировать подбор маршрутов.
Клиентская база и весь документооборот — в «1С». Логисты перебрали кучу специализированных программ и пришли к выводу: чтобы всё это запустить, придётся потратить месяцы на интеграцию и настройку. В это время клиенты начинают искать другую компанию – ведь никто не любит ждать!
Выход? Использовать знакомое всем «1С: Торговля и склад» для формирования маршрутов.
Ведь если что-то работает — зачем изобретать велосипед? Особенно если этот велосипед умеет ездить сам.
Что же нужно знать логисту при составлении маршрута? Во-первых, что и в каком количестве везти; во-вторых, куда; в-третьих, кому; ну и наконец — когда это всё должно быть доставлено. Если представить себе логиста в роли дирижёра оркестра доставки, то его задача — сделать так, чтобы все инструменты (машины) звучали гармонично и вовремя.
В программе заявки на доставку выглядят как список заказов с адресами клиентов, весом груза и количеством мест — всё чётко и понятно. Территория делится на сектора с уникальными кодами — словно почтовые индексы для курьеров.
Есть два варианта составления маршрута. Первый – взять сектор целиком и отправить туда машину с подходящим грузоподъёмным весом.
Идеально подходит для районов с небольшим количеством клиентов (до десяти). Но если клиентов больше – например, 30 фирм в Измайлово с общим весом заказа 3 тонны – одному водителю не справиться за смену (даже если он супергерой). Тогда берём второй вариант: выбираем машину по грузоподъёмности и переносим заявки по одной с учётом расстояний и веса.
Конечно же есть нюансы! Например крупные сетевые магазины принимают товар долго – поэтому их лучше ставить не более четырех-пяти на маршрут.
А ещё бывают клиенты с возвратом товара – тут нужна отдельная графа в заявке с цветовым выделением (чтобы водитель сразу понял: «Ага! Тут надо забрать назад пару коробок»). Открываешь заявку клиента – а там подробности возврата.
Маршрутный лист становится настоящей энциклопедией для водителя: название клиента, адрес доставки, номер заявки (накладной), количество накладных, вес груза и количество мест — всё под рукой. Ещё там указаны телефоны клиента и менеджера на случай форс-мажоров («Алло!
Машина сломалась у поворота!»). Водитель вручную записывает время прибытия и разгрузки — это помогает анализировать эффективность работы и учитывать длительные приемки товаров.
Знаете анекдот про водителя грузовика? Едет он по маршруту, звонит диспетчер:
– Ты где?
– На складе.
– Почему так долго?
– Да тут один клиент такой медленный… Я ему уже три раза чай предлагал!
– Ну ты даёшь!
Чай-то зачем?
– Чтобы он быстрее разгружался!
Вот так иногда приходится работать логистам – балансируя между эффективностью маршрута и человеческим фактором.