シャーシの一般的なスキーム。車の故障の原因。車のサスペンションの健康状態をチェックする方法。

「シャーシ」は、道路に沿って車両を移動するように設計されたノードの複合体で構成されています。そのメカニズムは、安全性に直接影響する主な要因であるため、ドライバーが一定の快適さで移動できるようにします。シートが壊れたり、フェンダーがへこんだりした車を運転することは可能ですが、路上での事故の原因となるのはシャシーの故障です。

トレーニングには、チームのターンごとにゴールドの価格があります。たとえば、車がアーケードのチェックポイントを通過する車線を順応させると、完璧なコーナリングや特定の車のセットアップのチェックに役立ちます。想像上の 1 つのヒットで 2 つのハエが命を吹き込まれます。一方では、楽しいやり取りを通じてトラックのすべてのマイルを完全に覚えている一方で、技術者に技術データを提供する必要があるからです。

トレーニングミッションは、パドックのライフスタイルに完璧にフィットするという素晴らしいだけでなく、同時に、これらの「間奏」は本当に楽しいものです. 学習が常に行われてきた形のほんのわずかな要素から、スマートなスタジオはゲームの価値のある部分、さらにはその好みを作成できることが判明しました.

車の足回りには、フレームや車体、ホイールサスペンション、アクスルビーム、タイヤ、ホイールなどの要素が含まれます。各要素は独自の機能を実行し、ドライバーと乗客がさまざまな機械的振動を経験することなく快適な状態で移動できるようにし、緊急時の安全を確保します。シャシー機構は、車体と車輪をつなぎ、車体にかかる力や振動・揺れを調整します。車両がシャシー上を高速で走行している場合、シャーシゆっくりとした振動から守ります。

一般に、ゲームの戦術的な部分には、多くの指標と評価が含まれます。しかし、ほとんどすべての情報は 2 つの方法で吸収できます。グラフィックとコメントの単純なステートメント、または貴族向けの複雑なグラフィックと統計のいずれかです。これはシャーシの再設置に特に適しています。主題に深い関心を持たない人でも、いくつかの明確に説明されたテンプレートからすばやく選択できますが、他の人は数十の詳細を簡単に処理できます。

幸いなことに、パフォーマンスの結果はもちろん異なりますが、最も興味深いのは、各人が自分の好みを好むことです. ゲームの開発部分はすでに非常に複雑であるため、古典的な戦略ジャンルでも恥ずべきことではありません。モノポストは、改善されたフェンダーの設計からターボブースト圧に至るまで、ほぼ 100 の側面で改善することができます。マシンの全体的なフィネスは、学習から得た経験と同じくらい高速です。

体

たくさんの車シャーシの機能は、トラック、バス、またはオートバイとは異なり、フレームではなくボディによって実行されます。本体の一部として、ヒンジ付きユニットとフレームがあります。車の足回りは通常、フレームに取り付けられています。

サスペンション

サスペンションは多くのデバイスと呼ばれ、その主なタスクは車両のホイールとそのボディを接続することです。路面から身体に伝わる衝撃を変化させ、吸収し、和らげます。ペンダントは2種類。それらは独立と依存に分けられます。やや時代遅れと見なされている従属サスペンションとは異なり、独立サスペンションでは、共通の車軸にある車輪が垂直面内で互いに独立して動くことができます。現代の車両で最も頻繁に使用されるのはこのサスペンションです。

最良の方法現実のモチベーションと楽しさの反映は、他のどのレーシングゲームにもありません。プレーヤーは、限られた数のギアボックス、モーター、およびその他のいくつかのコンポーネントを文字通り処理する必要があります。彼らは皆同じように疲れているので、彼らのパフォーマンスを注意深く監視し、継続的なやり取りを行って、マシンが可能な限り最高の状態でレースに参加できるようにする必要があります. チーム管理とレース戦略に加えて、最も使用頻度の低いパーツの完璧な組み合わせのみが成功につながるとレーサーが考えなければならない場合、新しい戦術的要素が作用します。

サスペンションの主な要件は次のとおりです。滑らかさ。ステアリングギアとホイールに完全に準拠。ホイールとボディの強力な接続。部品の強度と長寿命。

フロントサスペンションは、スプリング、ブレーキディスク、ステアリングナックル、コンプレッションバッファー、スタビライザーバー、ホイールハブ、ショックアブソーバー、アッパー＆ロアアーム、アッパー＆ロアサポートボールピンで構成されています。

もちろん、シーズンの終わりが近づくにつれて、これはますます難しくなります。ゲームのハイライトは、昨年と同様に、レースに長期参加するキャリアモードです。車の開発に関するマネージャー、バギング手順、ダンベルとの話し合いは、表やグラフだけでなく、実際の人間になります。箱の発売前、特にレース当日にアリを見るのは息をのむほどです。ショットのスタイルとそのカットは、テレビ放送とほぼ一致しています。グラフィック追跡も改善され、スキル、チームの野心、トレイル、天候の乗り物からの興味深い結果を示すテレビの解説も同様です.

車両の足回りは、ショックアブソーバーやスプリングなどの要素を使用して車体に接続されています。スプリングの主な機能は、路面から受ける衝撃を緩和することです。ただし、この時点で車が揺れ始める可能性があり、ショックアブソーバーが救助に来て、サスペンションの振動を減衰させます。
よりは少なくない重要な詳細スタビライザーバーです。曲がるときに車がボード上で転がると、体の位置をねじって修正し始めます。

2 つの言葉で要約: 素晴らしいプレゼンテーション! カメラに向かってキミ・ライコネンに手を振るよりも、一人でレースをしているほうがいいかもしれません。ライディングモデルは少し改善されており、アーケードとシミュレーションの間の公正な妥協点からファンが期待するものを正確に提供します。

行動式が読みやすくなり、予測しやすくなりました。したがって、過去の自然な凶暴性と凶暴性を失うことなく、歴史上初めてモノポストを電子的な支援なしで運転できれば素晴らしいでしょう。最も難しい設定でさえ、マシンが過度に哀れな振る舞いをせず、協力できることです。ガス、ギアボックス、ステアリングは、運転中の詳細な応答を提供します。自動運転トラクションの自然なシャーシシャーシは強力に抑制され、すでに減少している物理的な限界を正確に評価できます。

リアサスペンションも独立と従属に分かれています。これは、スプリング、ショックアブソーバー、圧縮ストロークバッファー、追加の圧縮バッファー、および圧力レギュレータードライブレバーで構成されています。

タイヤとホイール

ランニングギアの次の要素は、タイヤとホイールです。ホイールは、リムとタイヤで構成されています。タイヤは、弾力性と圧縮空気によって衝撃を吸収するように設計されています。夏でも、冬でも、オールシーズンでもかまいません。また、対角線と放射状に分けられます。バイアスタイヤはより耐久性があり、ラジアルタイヤはより弾力性があります。

非常に正確なライディング設定は、楽しいゲーム内エンターテイメントとして機能する 11 の歴史的なモノポストの 1 つで楽しむのが最適です。たとえば、アイルトン・セナ、デイモン・ヒル、ミハエル・シューマッハなど、思い描いたマシンをキャンペーン中の単一のタスクとトレーニングセッションの両方で試すことができ、過去 30 年間の技術開発の素晴らしさを喜んで語ることができます。古い車は競争力がありますが、ステアリングが固く、シャーシが全体的にかさばります。

車の故障の原因

シャーシのさまざまな要素に定期的に負荷がかかると、動きを止めても止まらず、さまざまな故障につながる可能性があります。

高速でのコーナリング時に車両が困難を経験し始めた場合、または路上での維持に多大な労力が必要な場合は、車両のシャーシを修理する必要がある可能性があります。
もう1つの指標は、ブレーキングやコーナリング時にボディが振動して揺れることです。その理由は、ショックアブソーバーの故障、スプリングの破損、またはサスペンション要素にある可能性があります。
移動時に振動を感じる。リアショックアブソーバーの摩耗により振動が発生する場合があります。損傷したスプリング; タイヤの空気圧が特定の基準を満たしていないため。またはホイールベアリングの状態が悪い。
車の移動中に、サスペンションがノックし始めます。取り付けボルトの緩みやホイールリムの変形により不具合が発生する場合があります。
ショックアブソーバーのノックやきしみは、故障により発生します。タンクやピストンの緩み、液漏れ。
コーナリング中のブレーキング時のキーキー音。原則として、このようなきしみは、ショックアブソーバーまたはアンチロールバーの誤動作により発生します。
ショックアブソーバーからフルードが漏れ始めます。これは、ステムグランドの破壊またはシーリングエッジへの機械的異物の侵入が原因で発生する可能性があります。

車両の診断と修理

著者はまた、この技術を使った作業のいくぶん独特な結果を示しています。新しいパーツのグラフィックは、昨年に比べてより快適で、さらに滑らかになっています。その一方で、保存された位置とさまざまなゲームセクションの記録が遅くなりましたが、これはおそらく技術的な更新では発生しなかったでしょう. 昨年の記録的なタイムは非常に速かったため、現在の減速は非常に相対的なものでした。彼らは展開を容認せず、すべてのレースシリーズが通過しなければならない正しい道に新しいアスファルトを置きました.

フォーミュラ 1 はオンロードとオフロードの両方で改善され、最も多くのドライバーの生活を包括的に研究できるようになりました。速い車世界中。プラハ 7 のガソリンスタンドでは、アルゼンチン人が、組み合わせ可能ないくつかの異なる装置を提供するトンネル洗浄ラインを操作中です。

足回りが故障している疑いが少しでもあるとすぐに、配達する必要があります自動車専門家がこのために特別に設計された機器を使用して診断します。車両の使用頻度が高いほど、注意深く監視する必要があります。足回り、その診断は、3万キロごとに行うことが望ましいです。
シャーシの修理は責任を持って取り組む必要があることを覚えておく必要があります。もちろん、単にすべての部品を交換することもできますが、この場合、修理の費用はかなり高くなります。最善の選択肢は、診断を実行し、使用できない要素のリストを特定することです。

トンネル洗浄ライン - プログラムトラック

主要部分洗浄システムエンジンを洗浄するための4つの垂直ブラシと水平ブラシで構成され、フロントガラス、屋根と車の後部。車両ベルトに沿って移動します。

環境を守る洗浄ライン

洗浄ラインからの固形廃棄物は、現在の法律に従って専門の会社によって取り除かれます。

冬場の洗車に欠かせないのがシャシー洗浄。これにより、車体への塩分の悪影響が大幅に軽減されます。夏には、体から昆虫の残留物を取り除き、乾いた汚れの表面を乱すために、活性泡で予洗いすることをお勧めします。その後、ブラシで体の表面からよりよく洗い流すことができます。

車両診断には以下が含まれます：

ショックアブソーバー、レバー、スプリング、サポートカップの検査;
ステアリングチップ、ボールベアリングをチェック。
ノードの状態;
ホイールベアリングのチェック;
機械のブレーキシステムと油圧システムの気密性をチェックします。
ディスク、ホース、ブレーキパッド、ドラムの摩耗度の測定。

定期的な診断により、車のシャーシの問題を特定できます初期段階明らかに欠けているとき顕著な兆候あらゆる要素の誤動作。すべての障害を確認した後、マスターは車に将来発生する可能性のある問題を特定し、その発生を防ぐのに役立ちます。診断に基づいて、専門家が必要なリストを作成します修理作業そしてそれらをやり始めます。

ホットワックスプログラムを定期的に使用すると、保護フィルムによって体が保護されます。塗装面の微細構造を引き出し、粉塵粒子、素早い汚れ、悪天候による塗装の損傷に対するケースの耐性を高めます。

ショック、トップマウント、スプリングの販売でお困りではありませんか? 通常の運転中に定期的に車を吊るすために必要なハードワークに対するこれらのコンポーネントの正確な機能と、先延ばしに交換する価値がない理由を顧客に示すことができます。これらの部品が 000 km を超えても同じ効率と性能で機能することは絶対に不可能です。それはすべて、安全性のレベルと、クライアントが犠牲にできる運転特性の限界に依存します.

VAZ 2109 のシャーシは、ヴォルガ自動車工場の以前のモデルのサスペンション方式とは多少異なります。その装置を見てみましょう-前車軸と後車軸を別々に見てみましょう。

フロントアクスル

フロントアクスルには、油圧ショックアブソーバーとコイルスプリングの両方を使用する独立したテレスコピックサスペンションがあります。横レバーは拡張機能で低くなります。足回りにはスタビライザーバーを装備。 VAZ 2109 のサスペンション装置は、VAZ モデル 2108、21099 とほぼ同じです。

ビデオは、システムの極度の負荷、スプリングダンパー、およびその上部取り付けを示しています。通常の状態動き。以下にあなたが見つけるでしょう詳細な説明、追加の興味深い情報、実践と理論からの写真、および部品交換に関するいくつかの推奨事項。

ダンパーとスプリングはどちらも、投影されたプロパティのかなりの量を失います。しかし、ほとんどのドライバーは運転の悪化に慣れてしまい、まったく反応しないことがよくあります。運転性能、ひいてはアクティブセーフティは常に低下しています。さらに、タイヤの摩耗と走行距離の増加により、サスペンションの他の部分へのストレスが増加します。

フロントアクスルのシャーシのユニットと部品

VAZ 2109のフロントアクスルは、おそらくシャーシの最も難しい要素です。これは、車のトランスミッション方式が前輪駆動であるためですが、デバイスの主要コンポーネントの数はそれほど多くありません。これ：

マフラーの効率が低下すると、制動距離が長くなり、ハンドリングが低下し、アクアプレーニング速度が低下します。構造的な剛性を失った磨耗したスプリングと組み合わせると、全体がさらに強力になります。約 000 km では、これらの詳細のほとんどは、設計上の特徴、ただし、この敏感なドライバーは常に記録するとは限りません。良いドライバーですが、彼は素早い行動を知っています。もちろん、サービスに頼ることはできません。サービス自体の前にテストディスクを試す価値はあります。その後、クライアントは交換を推奨できます。

丸みを帯びた拳;
ウィッシュボーン;
ストレッチマーク;
ランニングギアのボディとトランスミッションへの取り付けポイント。

フロントサスペンションのデザインの説明

VAZ 2109 のフロントアクスルのシャシーにはかなりの数の要素が含まれていますが、すべてがこのクラスの車の典型であり、そのデザインは多くの同様の車を反映しています。主要部分は、油圧ショックアブソーバーを備えたテレスコピックストラットです。油圧シリンダーの上部に、トラベルバッファー付きのコイルスプリングが取り付けられています。上部サポートもポリウレタン製で、ラックのスイングと振動減衰を提供します。ラックを本体に取り付けるための装置（ボルト3本）により、振動を減衰させることができます。また、サポートの内側にはボールベアリングがあり、ホイールと一緒にラックが回転します。ステアリングナックルの下部には、ロアサスアームと接続するためのボールジョイントがあります。

もちろん、この動作は車種によって異なりますが、一般的な機能はどこでも同じです。上記の動作は、積載車の場合はさらに顕著です。スプリングの場合は、塗装が傷んだり腐食したり、ワイヤーそのものに至るまで、その都度交換することをお勧めします。この瞬間剛性が高く、破裂の危険性が高く、非常に危険です。オプティカルを問わず交換外観 000 km 経過後、車両の積載量が多いかどうか、または所有者が優れたハンドリングを要求しているかどうかを考慮します。

労力を補うために、ゴムと金属のヒンジを備えた拡張機能があります。ホイールハブを取り付けるために、ステアリングナックルに複列のスラストベアリングが取り付けられています。ハブはボルト1本で固定されています。サスペンション装置にはスタビライザーも含まれており、このスタビライザーはゴム製のヒンジを備えたストラットを介してロアサスペンションアームに接続されています。

000km以降はほぼ当たり前。バッチリですが、スプリングをダンパーに交換。コイルスプリングの問題の典型的なショット: 写真 # - 深刻な腐食によって引き起こされたスプリング。この状態では、すぐにペアの 2 番目のスプリングと交換する必要があります。引き裂かれる危険性に加えて、スプリングレートが低いため、車両の走行性能が大幅に低下します. 写真なし. シートボウルが詰まっているため、通常、スプリングロードは最後のスレッドでひびが入っています。写真3番。

スプリングが腐食していなくても、車はまだ腐食している可能性があり、実際には、新しいスプリングよりも走行特性が著しく悪いことがよくあります。剛性が低下するため、多くの場合 1000 km 前後で、これはカーブだけでなく、ブレーキング時にも発生し、剛性が高まり、サスペンションの振動が大きくなります。摩耗したショックアブソーバーと一緒に、危険な状態を作り出します。さらに、フロントアクスルブレーキとタイヤは、通常よりもはるかに摩耗しています。

リアアクスル

VAZ 2109の後車軸の装置ははるかに単純です。これは、古典的な後輪駆動方式の車とは異なり、トランスミッションに関連する部品がないためです。また、シャーシにかかる負荷は、トラックよりもはるかに少なくなります。

走行後車軸の詳細

（以前のモデルの後輪駆動と比較して）よりソフトな動作モードにより、設計者はこのVAZ 2109ユニットのスキームと配置を簡素化する機会がありました。リアサスペンションシャーシにはストレッチマークとホイールに回転力を伝達するための部品、スタビライザー（ビームがその役割を果たしているため）がありません。これにより、車の動的パラメーターがわずかに悪化しましたが、信頼性が大幅に向上しました。この実行中のユニットの図には、次のものが含まれます。

トレーリングアーム;
中央ビーム;
車のブリッジをサイドメンバーに固定するためのブラケット。
油圧ショックアブソーバー;
スプリング (ペア);
ホイールフランジ。

リアアクスルのデザイン

VAZ 2109 車の下部構造の後車軸装置の主要な要素はビームであり、ビームは 2 つのトレーリングアームとコネクタの 3 つの部分で構成されています。これらの 3 つのノードは、補強パッドで溶接によって接続されます。車のショックアブソーバーを取り付けるためのブラケットとアクスルシャフトを取り付けるためのフランジは、レバーに溶接されています。

ヒンジはレバーで前部に取り付けられ、ボディのサイドメンバーに取り付けられたヒンジにランニングギアを固定するボルトがそれらを通過します。 VAZ 2109 車の後車軸のショックアブソーバーは、コイルスプリングを追加した油圧式です。それらの上部では、ゴムと金属のブッシングを介して、車体の細部に固定されています。

車のサスペンションの健康状態をチェックする方法

安全な操作に影響を与えるステアリングおよびブレーキシステムの次に重要なノードは、おそらく車のシャシーです。したがって、その状態を常に監視する必要があります。もちろんあなたは乗用車このユニットの摩耗はトラックほど強力ではありませんが、ほとんどの場合（VAZ車も例外ではありません）、設計者はソフトモードを考慮して、サスペンションスキームの安定性と耐久性を規定しています。

サスペンションの状態が良好または不良であるという明確な結論を得るには、特別なスタンドで車の状態を完全に診断できるサービスステーションと、サスペンション回路に秘密がない職人に連絡することをお勧めします。故障や小さな誤動作を正確に特定できるようになります。それでも、デバイスを完全に知らなくても、マシンに何か問題があるという最も重要な症状を知る必要があります。橋の故障の兆候である可能性がある、道路上の車の挙動のわずかな変化に細心の注意を払うことをお勧めします。

シャーシの一般的なスキーム。 車の故障の原因。 車のサスペンションの健康状態をチェックする方法。