デトネーションセンサーVAZ 2109の故障の兆候の影響
多くの運転手はエンジンを停止した後、彼が爆発し続けているとき、つまり、「けいれん」、「けいれん」、完全な停留所まで、「けいれん」であることがあります。 特に増加した負荷で駆動しながら、質の低いガソリンを有する燃料補給車の場合、車は不均一なエンジン回転を示すことがある。 エンジンの爆発の効果があります。
デトネーションは、エンジンノード、特にピストン、バルブ、クランクシャフト、カムシャフト、タイミングベルトで複数の過負荷を引き起こすため、非常に危険な現象です。 写真：Westerncanadacorsa.com
80代の始まりは、デトネーション効果が発生したときに特定の信号を形成するデトネーションセンサを設置し始めているので、エンジン制御ユニットによって報告され、それは発火の進歩を調整し、爆発効果を防ぎます。
デトネーション効果
エンジンの爆発効果は、エンジン点火システムの参加なしに発生する可燃性混合物の自発的カオス発火である。
例えば、車がガソリンスタンドで宣言されているよりも低品質のガソリンをより低いオクタン価を埋めることであり、自動車のための取扱説明書に必要な場合は、ある程度の圧縮が達成されたときに必要です。 職場 発火が輝くまで混合物は無視することができます。
各シリンダの圧縮に応じて（通常は走行距離のエンジンでは異なります）様々なシリンダーの点火の瞬間は異なります、エンジンは「ソーセージ」、すなわち爆発に始まります。 同時に、そのトルクは大幅に減少します。
あなたがシリンダーの内側を精神的に見ると、そのような写真が見られます。 写真：Nulonbornthisway.com.au。
深刻な過負荷が発生する可能性があります。
- 弁群への損傷。
- ピストンの摩耗の上昇
- タイミングベルトリソースを減らす。
- もっと 深刻な問題 ブロックの亀裂まで。
質の低い燃料に加えて、爆発効果は次の要因を引き起こす可能性があります。
- タイミングベルトを交換するときに誤った点火角度を取り付ける。
- ストレッチとガイドローラーの磨耗、タイミングベルト。
- エンジン設計パラメータ、圧縮値の増加。
- スパークプラグの種類と着用
- 車の運転のための条件、冷却剤の作業温度。
動作原理
自動車に設置されたほとんどのモダンなセンサーでは、圧電効果が適用されます。 それは、機械力の作用の下にあるいくつかの材料が電位の差（電圧）の違いを形成するという事実にあります。
日常生活では、ほとんどの喫煙者はPiezoslazhigalkaを認めた。 その中で、バッチャーは圧電をノックし、その結果、強力な火花が滑っている。 デトネーションセンサ内の信号の値はかなり少なくなりますが、原理は同じです。
共振とブロードバンドの2つの主なバージョンがあります。
車のVAZのいくつかのモデルはブロードバンドセンサーを使用しています。 写真：les-sfu.ru。
センサーは、点火のゾーンの近くに直接配置されているエンジンのその部分に設置されています。これはシリンダーのブロックです。 ファスナが最大剛性を有することが特に重要です。 デトネーションセンサーの重要性を認識していない一部の運転手は、エンジンのオーバーホールが間違っている後に締め付け、OBSパラメータを大幅に悪化させています。
- ブロードバンドセンサーの利点は、大きなREVSとスピードを駆動するときに効果的に機能することです。 小さな速度への移行時に、エンジンが停止したときに、それらの感度は低下しない。
- 共振センサは広帯域と比較してより高い感度を有するが、小さな速度周波数では。 トヨタメーカーはこのタイプのセンサーを選びました。
これらのセンサは、圧電素子のばね固定システムにおける共振の影響による小さな回転に最大の効率を有する。 すなわち、これらのセンサでは、2つの物理的効果が同時に使用されています：機械的共振とピエゾフェクト。 品質貨物を増やすために、センサ内の共振曲線は通常シャント抵抗によって埋め込まれています。
- 共鳴センサーはブロードバンドよりも別の利点を持っています。車が不良コーティングで道路に沿って移動しているときに振動に敏感ではありません。
共振センサーの固定は通常、エンジンの通常の場所にねじ込むことによって行われます。 センサーは内蔵のねじゾーンを持っています。 いくつかの車愛好家は油圧センサーと混同されています。
いくつかのエンジンでは、2つ以上の爆発センサが設置され、それによってより多くを形成する フルピクチャー シリンダ内の点火の性質について 写真：midasauto.ru。
故障の兆候
欠陥のあるデトネーションセンサーが働くことができます 長い間そして、エンジンが検出しないと、常に良いガソリンで燃料補給された場合、時間通りにエンジンが届いていないと誰もいません。 デトネーションセンサの誤動作の主な特徴は、エンジンの爆発の現れです。
故障の二次徴候は、亀裂の外観と、コンタクトゾーンの酸化、構造の色の変化、腐食効果の発現です。 すべての記載されたケースでは、デトネーションセンサーの決定を診断する必要があります。
車がコンデンサ領域に損傷して事故に陥った場合には、センサーの必須検証を行う必要があります。 センサは、膨大なエンジンに剛性の高いマウントをしているので、同時に小さな打撃でも高い過負荷のために、敏感な圧電素子の重要な変位が起こり得る。 センサパラメータは大幅に変わる可能性があります。 必ずしもそのような変更はコンピュータ診断に登録できません。 多くのディーラーオートセンターは、パフォーマンスを管理せずに重大な事故後にデトネーションセンサを交換します。
デトネーションセンサーがどのように機能するか、そしてどのようにチェックすることができますか - ビデオから調べてください：
センサーチェック
デトネーションセンサーをチェックする最初の段階は、静的（誤り読み出し）および動的（特性調査）モードのコンピュータ診断です。 診断がデトネーションセンサーエラーがあることを示した場合、最初のエンドセンサーを接続したり、エラーをリセットしたり再診断したりすることができます。
エラーメッセージが表示されたら、電気的配線をモータ制御装置に確認してください。
必ずしも診断は爆発センサの誤動作に反応します。 あなたは「祖父」の診断を生み出すことができます。 これを行うには、エンジンを始動させ、運転温度まで暖かく、車を入れる パーキングブレーキ私はエンジンを輝かせず、車から外出し、小さなハンマーを取り、デトネーションセンサーの締め付けをタップします（しかし強くはない）。 現時点では、エンジンは（必ずしもそうとは限らず）回転をわずかに変える必要があります。 しかし、それが変わったら、それは正しいです。
測定器具を使用してセンサーを確認できます。 このために最も単純なマルチメータを取ります。 次に、最大感度の制限（200または2000 Milvolt）に電圧測定モードに切り替えます。 次に、図に示すように、それはそのプローブに出力に接続されます。
2つの手がすでに忙しいので、マウントの近くで体でハードオブジェクトをノックするためにガレージに隣人に依頼することができます。 機器の測定値はほぼゼロでなければなりません（特にハウジングやプローブの手に触れない場合）。 ノックの証言の時点で、マルチメータは大幅に増加し、時には1ボルト以上を増やす必要があります。 Oskillogaを使ってもっと視覚的特性が得られますが、ほとんど必要です。 爆発センサは、原則として、マイクロフォンとして使用することができる。 同じ原理に基づく圧電マイクロフォンがあります。 いくつかのスーパーフェースされた運転手は彼らの耳を持つエンジンを聴きます。 ほとんどのような機能は爆発センサによって行われる。
センサーを交換する
センサの故障が疑われる、その設計への注目すべき損傷、事故中にエンジンへの強い損傷、センサーを交換する必要があります。 理論的には、デトネーションセンサーはエンジンリソースを大幅に超えるリソースを持ち、「念のため」に変更しないでください。
センサの交換は新しいものを作り出すのが良いです。 時々 外観 安全で販売前の準備、センサーはその性能を決定することはできません。 例外は、このモデルの新しいセンサーを見つけることが不可能である場合は不可能な場合の場合です。 この場合、同じ製造元のエンジンの他のセンサーのモデルにセンサーを見ることができます。 原則として、設計者はエンジン定規にほぼ同じセンサを設定します。 主なことは、それが設置パラメータによって明らかに近づくことです。
しかし、VAZ製造業者はセンサーの種類を変更することを強くお勧めします。 異なるモデル 。 VAZエンジンの診断中にエラー0325が検討された場合、おそらくセンサーは正しいので、電気回路を破断のためにチェックする必要があります。 エラー0328（ 昇格 高電圧ワイヤからの撮影時には、信号）が発生する可能性があります。 しかし、誤差0326と0327（低信号レベル）は、ほとんどの場合、センサの誤動作があります。
VAZ 2110でセンサーを交換するには、図のようにコネクタを取り外します。写真：autoeo.ru
その後、配管工具の助けを借りて、共振デトネーションセンサーがねじ込まれているため、設置場所を慎重に清掃します。 新しいセンサーはダイナモメトリックキーを使用して取り付けられており、約15~20 n * mの締め付けトルクを設定します。 その後、コネクタを接続し、イグニッションをオンにし、コンピュータの診断は以前のエラーのリセットを実行し、エンジンを起動し、チェックラインを作成します。 その後、コンピュータ診断を再び生成します。 彼女はエラーを示さない、修理は成功したと見なされます。
DDを置き換えるためのビデオ説明書はここにあります。
ヒントモーター
デトネーションセンサーが通常モードで機能することを確認するには、次のようにします。
- センサの固定状態。
- 外部の液体、油、筐体の中の不凍液およびセンサーコネクタの欠如。
- 停止時のエンジン運動の性質。
ガソリンエンジンで 内燃一致する一致で、金属ノックが発生する。 「指がノックしている」といくつかのドライバーが言っています。 実際、この現象はデトネーションと呼ばれ、その発生は極めて望ましくありません。ピストンとブロックヘッド。 危険度を監視するために、デトネーションセンサーはシリンダーブロックに取り付けられています。
それは加速度計、すなわち、シリンダブロックの機械的振動のエネルギーを電気的インパルスに知覚し、変換する装置である。 爆発センサは連続的に信号を送る 電子ユニット エンジン制御、および電子機器は変化を満たしています 品質の構成 作業ミックス と点火の進行角。 この装置はまた、より経済的な仕事を達成し、最大エンジン電力を開発するのに役立ちます。
爆発の確率に依存するもの
この現象が発生する可能性がある頻度は、3つの主な要因によって異なります。
- まず第一に、それは発生の可能性、あるいはそのオクタン数に影響を与えます。 それが高いほど、彼はこの現象に耐えられています。
- 影響を受けない2番目の要因 - 建設的な機能 エンジン、すなわち圧縮度、燃焼室の形態、スパークプラグの位置、ピストンの底部などの形状など。 例えば、より大きな圧縮を有するエンジンは、デトネーションをより遅くする傾向があり、そして高オクタンのガソリンを必要とする。 それ以外の場合、製造業者はガスタンクハッチの最小許容オクタン価を書いているのですか？
- 第3の要因 - モータの働く条件。 爆発の可能性は、作用混合物の組成、負荷、選択された変速機、ナガールの影響を受けます。
デトネーションセンサーはどのように機能しますか
センサの動作原理は圧電効果に基づいている。。 この装置は本体内に配置された圧電板であり、その端部において、爆発の場合、電圧が現れる。 機械的エンジン振動の振幅と周波数が増加すると、電圧が上がります。
その電圧がそれを超えると、具体的なセキュリティしきい値があり、電子制御装置は着火先進の角度を下げるためのコマンドを与える。
クリーニングセンサーデトネーション
ダッシュボードでデトネーションセンサーの障害が発生した場合、制御インジケーターは点灯します。 モーターは同時に機能し、車の上に行くことが非常に可能です。 「このセンサーはなぜこのセンサーが必要なのか」次の答えを「なぜ必要なのか」。
電子制御装置を搭載していない古い車には、点火販売店のカバーを回すことで点火先角度が手動で調整されました。 これにより、ガソリンのオクタン価に応じて点火システムの動作を調整することができ、それは異なるガスステーションでは非常に異なることがあります。 w 現代のエンジン トラバータの装置は異なるため、そのカバーは固定されているので、コンピュータはそのような機能を実行する。 したがって、デトネーションセンサが故障した場合、点火突起角度を調整することができない。
脂肪爆発センサは、ダイナミクスとエンジンの効率に影響します。 電子制御ユニットの動作原理は、センサの誤動作が発生すると、モーター破壊の可能性を排除するためには、セキュリティ上の目的のために明らかに遅い点火を確立するようなものである。 その結果、パワーユニットが機能しますが、より多くの燃料が消費が始まり、車のダイナミクスが劣化します。 2つ目は高負荷で特に顕著です。
センサーデトネーションを確認してください
このデバイスが失敗したという事実を指している主な症状：
- 電力降下
- エンジンの「食欲」のオーバークロック特性の劣化と急激に増加する。
- スモーキーエキゾースト。
この場合、エンジン故障インジケーターが点灯します。 さらに、それは常に燃焼する方法、そして荷重の増加と共に短く照明することができます。
必ずしも手元にあるとは限りません。障害コードを数えることができるスキャナがあります。 百百になることも常に可能ではありません。 問題が発生します。爆発センサーを自分でチェックする方法は？ ツールからデジタルマルチメータが必要です。
まず第一に、すべての製造業者が異なるモデルを持っているので、抵抗が特定の車のモデルやエンジンに優れたセンサーを持つべき方法を見つける必要があります。 通常と異なる場合は、交換が必要です。
センサーの電気的接点の電圧を確認することもできます。このため、センサーの電源コネクタを取り外してエンジンから取り外す必要があります。 その後、マルチメータを電圧測定モードにミリボルトで転送し、その正のプローブを信号接触に接続し、マイナス - センサの質量（モータ取付ボルトが通過する穴）。
デトネーションセンサーをチェックすると、PRAPSが付いたセンサーが手のひらに固定されているという事実にあります。その場合は、いくつかの表面を少しノックする必要があります。 パンチすると、マルチメータは電圧の外観を修正する必要があります（通常は約30~40 mVです）。 原理は簡単です：打撃が強く、電位差が大きいほど電極間で発生します。 電圧は小さいので、すべての装置がそれを測定することができないので、測定装置が手元のそのような測定のために設計されていることを確実にしていることを事前にしている。 潜在的差が完全にないことは、デトネーションセンサーが故障していることを示しています。
自動車エンジンの最適な動作のための主な状態は、モータシリンダ内の燃料空気混合物の垂直燃焼である。 そして、これは2つの主な状態 - 燃料の品質と発火の角度によって異なります。 高オクタンテインを搭載した燃料上で走るエンジンとその角度が展示されていると、最大電力出力、ガソリンの費用対効果の高い消費量（できる限り）が正しくあり、優れたピックアップがあります。
しかし、それが少なくとも1つの条件が観察されない場合、デトネーション燃焼の可能性が高く、それは深刻な内訳を引き起こす可能性があります。 この燃焼の本質は、燃焼室内の多数の既存の要因による燃料の一部が自己提案であるという事実に短縮される。 また、キャンドル電極間に火花が形成される前に起こる前に起こる。すなわち、混合物が前もって点灯する。
爆発燃焼の特徴はそれが爆発のようなものであるということです。 混合物の燃焼は著しく速く起こり、圧力の増加および著しく大きい温度を伴う。 通常のプロセスによって 燃料 - 空気混合物を燃やす。
そのような燃焼の結果は、ピストンの底部の融解、それを消し、それまたは弁を融点することである。 一般に、発電所の爆発は途方もない害を及ぼすことができ、高価で長期的な修理を必要としています。
爆発の最初の外観は次のとおりです。
- 低オクタン価を有する低品質のガソリン。
- 発電所の構造の特徴（シリンダ内の圧縮度、燃焼室の形状、スパークプラグの位置など）。
- シリンダ内の作業条件（誤った点火前角、負荷中の作業、カーボンブラックの著しい層の発生、燃料の品質の低下、および空気混合物）。
それに対処する方法？
最も一人のうちの1つ 簡単なメソッド 信頼できる爆発は発火角の変化です。 結局のところ、このパラメータは電源装置の動作に大きく影響します。 着火が遅くなって、燃料は完全に燃焼する時間がありません。これは、電源、ピックアップ、燃料消費に影響を与えます。 そして早期発火角では、爆発燃焼が現れる - 燃料が前もって燃焼し、ピストングループおよびクランク接続機構の衝撃荷重の外観がもたらされる。
爆発のキャブレター車は旅行の回転を取り除き、後の発火を提供します。
現代の注入車では、このパラメータの調整が行われるため、手動で進行角度を変更することは不可能です。 電子システム エンジン制御。 実際、自動車自体は燃料の可能な限り最大消費電力で最大の電力出力を確実にするために点火を規制する。 さらに、これは、角度が設置されているときに、デトネーション燃焼が起こらないように角度が設置されたときに達成される。 しかしすでに述べたように、この効果の発生は要因のセットによって異なります。
ビデオ：デトネーションセンサー
ノックセンサー。 目的と種
デザインのエンジンで爆発の可能性を排除するために、デトネーションセンサ（DD）がオンにされます。 その予約は、シリンダ内の爆発の外観を特定し、これに関する信号を制御ユニットに供給します。 そして彼は、次に、爆発燃焼が消えるため、単に進行角を減らすだけで（後で発火させる）。
その作業のために、デトネーションセンサは爆発燃焼の特徴の1つを使用します。 その外観は衝撃荷重を伴っており、その結果としての環状金属ノックおよび強化振動を伴う。 それがすべてのセンサーを反応します。 センサの動作の基礎は圧電効果によって行われ、その本質は機械的衝動への機械的作用の変容である。
デトネーションセンサーは2つのタイプです。
- ブロードバンドデトネーションセンサー。
- センサーデトネーション共振型
ブロードバンドデトネーションセンサー
多くの車は広帯域センサーを使用しています。 配線を接続するための出力を備えた大洗浄機の形で作られています。 ボルトでエンジンに直接固定されています。 そのようなDD設計は、例えば、 インジェクタバス、大宇Lanos、Subaru Imperzaなど
センサのデトネーション共鳴タイプ
しかし、別の種類のセンサー、共振型のデトネーションセンサーがあります。 デザインによると、油圧センサーに似ており、ねじ付きフィッティングを使用してすでにエンジンに取り付けられています。 このような要素は、例えばトヨタ車に用いられる。
爆発センサの建設と原理
デザインの最初のバージョンがより頻繁に発生しているので、それはさらにそれを考慮します。
それはケースの2つの半分で構成される - 外部と内部です。 後者は締め付けボルトの下の穴をした。 ケース内部には、配線に接続され、接点、絶縁体、鋼の重量がつながります。 ワイヤ出力に取り付けられた抵抗器の調整
すべてがこのように動作します。通常はインストールされた着火では、爆発はありません。したがって、振動の増加はありません。 ジョージックは実質的に圧電素子に影響を及ぼさないので、実際には電気的インパルスを生み出しておらず、それが生成されればそれはわずかではなく、それを見逃さない。
デトネーション燃焼の外観に伴い、電力プラントの振動は大きく増加し、それによってピエゾセラズワッシャへの車両の重量の影響が増大するため、電気パルスの値が増加する。 ある値に達すると、抵抗器を介して電子ユニットに入り、すでに進行角度を低減するための対策を講じる。
つまり、すべてが十分に簡単です。振動は増加します - 角度が減少し、着火が遅くなり、それところ、爆発は行われません。 運用原理のすべての単純さにもかかわらず、このセンサーはその作業の否定的なパラメータからエンジンを保護するので非常に重要です。
ビデオ：エンジン上のデトネーションセンサ反応
故障の兆候
デトネーションセンサーは簡単な設計をしていますが、問題に問題が発生します。 違反の主な兆候は発電所の力の減少、燃料消費の増加です。
センサの動作における問題の特異性は、そのような符号も電力および点火システムを与えることができることである。 したがって、センサ自体に注意を払わずに、複合データ要素の調整、保守、交換による誤動作を排除しようとします。
ここですべてシンプルです。 爆発センサーが故障していることを明らかにした場合、それは緊急作業に入ります、つまり爆発の可能性を排除するために後で着火するでしょう。 それ故、力の低減、およびガソリンの消費量の増加。
もちろん、DDの故障が検出されたとき、それは点灯します」 チェックエンジン「、故障を指摘しています。
しかし、特徴があります。コントロールランプは必ずしも絶えず燃えているわけではありません。 このセンサーの誤動作が可能である場合は、非常に短期の日光浴と負荷の下でのみ、常に目立つわけではありません。 また、どのようなノードが発生したかを理解するためには、必ずしも可能ではないスキャナを接続する必要があります。 次に、エラーコードを知っている必要があり、それを検出する必要がありますが、モーターの動作に関する問題の原因であるため、このセンサーはあります。
スキャナーが問題がDDにあることを示したとしても、まだ彼が壊れたという事実はまだありません。 それに至る可能性のある配線、または接触の酸化は、ECUに入る証言において失敗をもたらすことができる。
パフォーマンスと交換の確認
Video：VAZ上のデトネーションセンサーの交換とそのパフォーマンスを確認する
したがってB. 義務的な 指定された標識が表示されたら、このセンサーの性能がチェックされます。 そしてあなたは2つの方法でこれをすることができます。
- 1つ目はDDの抵抗を測定することです。 これを行うためには、測定レベルで2kΩの抵抗チェックに基づいてマルチメータをその結論に接続する必要があります。 ディスプレイに接続した後、センサーの抵抗値が表示されます。 それからあなたはそれを少しノックまたは小さなハンマーをノックする必要があります。 吹き出しのために、圧電素子は抵抗を増加させるためにそのhelloで機能する。 ヒットして通常の値に戻ると、良いセンサーを増やす必要があります。 抵抗リセットが発生しない場合 - センサーは故障しています。
- 第2の方法は、より多くのエンジンの実行上のセンサーの保守性を推定することを可能にするので、より良いことです。 正確な情報 彼の状態について。 これを行うには、モーターを実行し、タコメータで1500~2000rpmを設定します。 同時に、ターンは安定して泳いではないはずです。 次に、モーターに取り付けられているセンサーに近づけ、キーまたはハンマーがそれに非リンクを適用します。 センサーが動作している場合は、デトネーションのためにこれらの吹き出しを認識し、ECUに信号を送信し、そして彼はすでに角度を調整します。 このため、エンジンの回転量が減少し、タップを停止した後、それらは指定された値に戻ります。
したがって 簡単な方法 このセンサーを確認できます。 チェックまたは交換時に発生する可能性がある問題は場所です。 8バルブエンジンは通常十分に入ります。 しかし、16バルブ上のモーターでは通常出口マニホールドの下にありますので、それにアクセスすることは困難です。
デトネーションセンサーは小さいですが、 重要な詳細 現代のガソリンエンジンに。 この記事では、それがどのようにしているのか、それがどのように配置されているか、そしてそれがどのようにして、センサの障害、そしてそれをチェックするか、そして初心者の運転手から発生する可能性のある質問を見ていきます。
デトネーションセンサーはほとんど現代のすべてに設置されています ガソリンエンジン。 以前は、古い車には設置されず、運転者は、たとえば推移中の遷移（またはランダムな給油時）に別のオクタン価を添えて別のオクタン価を備えていました（角を変えることについてのより多く、デトネーションを防ぐための角の変化について）。ここに）。
デトネーションセンサーが必要ですか。
しかし現代車では、このセンサーは工場に設置されており、電子制御装置（デトネーションセンサからの読み取りを読む）は、爆発とその程度の発生の可能性のあるエンジンの動作を制御する。 そして、デトネーションセンサから来る情報のおかげで、電子制御装置（オンボードコンピュータ）は、爆発の外観を排除するために点火先（および作動混合物の構成）を調整する。
爆発について、そして彼女の出現の原因について、私はここで書いてこない、私は別の詳細な記事を書いていて、そして望みを区別し、願いをクリックして読み取ることができます（記事は）。 そしてここでは、デトネーションセンサー、その装置、診断などについて詳しく説明します。
デトネーションセンサの装置と動作
このセンサーはエンジンブロックに取り付けられており、シリンダブロックとエンジンヘッドの機械的振動（振動）を読み取り、これらの機械的振動（爆発中に発生する）を読み取る電気信号（パルス）に変換するピエゾ装置です。オンボードコンピュータ モダンな車 またはオートバイ。
さて、上述のように、爆発センサから来る情報のおかげで、搭載されたコンピュータは着火進角（爆発物が大きくなるほど、より多くの角度）および作用混合物の組成を変化させ、これを防止する。爆発の発生によって。
現代のエンジンを搭載した他のセンサーと一緒に取り組んでいるため、爆発センサーはエンジン電源インジケータを改善することもできますが、経済を失うことはできません。
このセンサの装置および動作原理は、圧電効果、すなわち圧電板がセンサの本体内に配置され、これは振動に応答し、プレート上の振動から電圧がある。 そして、（デトネーションスタッフの発生からの（デトネーションスタッフの発生から）電力および振動の振幅が大きいほど、制御ユニットを読み取り、直ちに混合角および組成を調整する電圧が高い。
上の写真と写真の中の写真のように、ほとんどのフラットなセンサー（非表示型）。 機械上では頻繁に少ない共鳴タイプのセンサー（左側の図B）があります（左側の図B）、モーターブロックに固定するボルトまたはスチレットの中央に穴がありません。 彼らは下のスレッド部分を持っています。
爆発センサの故障と診断
デトネーションセンサーが故障したとき、インジケータの照明はインストルメントパネルのほとんどの最新のマシンで点灯します（またはロード時に点灯）。 しかし、エンジンが問題なく機能するので、それは修理（センサの交換）に到達するのが困難を表していません。 しかし、第1の機会（特に給油前）で、異なるガスステーションでの同じガソリンのオクタン価が異なる可能性があるので、それは第1の機会（特に給油前）を考慮する価値がある。
故障したデトネーションセンサー、エンジンには不適当なオクタン価を持つ燃料補給ガソリン、デトネーションの出現、どんなモーターにも有害です。 そして、たとえ爆発がない（オクタン価がそれほど異なっていないとき）、しかし、そのようなガソリンが誤ったセンサーを持つモーターの電力と効率はそれほどないでしょう。
したがって、最初の機会にセンサーを交換する必要があります。 センサーが故障したときに、ダッシュボードのインジケーターが点灯しない車では、センサーが検証されることを確認することができます。これについては後述する。 また、車の挙動（電力落ち、効率が変わっている）、ある種のセンサーが故障した（車の行動における注射外国車の故障の識別方法、私が助言する）。あなたはそれを読むために）。
従来のマルチメータ（）を使用して、現代エンジン（デトネーションセンサーを含む）のほとんどのセンサーを確認できます。 通常のテスターを使用して、モダンな注入モーターのセンサーを確認し、私は別の記事で書いています（記事は位置しています）。
しかし、記事のトピックではそれを必要とするので、爆発センサ検証について詳細に説明されている。 さらに、多くの外国車に設置されたセンサーを確認することは、現代の国内機械のセンサーをチェックするのと同じです。
設備の整った自動車サービスでは、ある種の誤動作（センサー障害を含む）を特定するために、特定の誤動作のコードを復号化するスキャナを使用します（ここでは、ここに記載されている）。 しかし、そのような有益な装置の車の所有者のほとんどは手段はありません。 しかし、あなたはデトネーションセンサーをチェックし、テスターの助けを借りて、誰かがそれを持っているならば、あなたはそれをどこでも買うことができ、5 - 10 $以内のばかげた価格はあなたができることを容易にすることができます。
その結果、検証するために、抵抗測定モード（OHMMETER）、または電圧測定モード（電圧計）に露光されたデジタルマルチメータ（テスター）が必要です。
最初の場合（抵抗のオームメーターをチェックするとき）では、エンジンのマニュアル（またはフォーラム）のマニュアルでは、エンジンに作業センサーが設置されている必要がある場合があります。 センサーは異なるエンジンに異なる抵抗を有することができるので。
良好なセンサーの正確な抵抗を学んだり、センサーに入ってくるワイヤ（端子台を取り外します）をオフにし、1つのテスターの絞りをマスに接続します（ネジねじまたはネジ自体が挿入されている、またはモーターの質量に、センサーがブロックから取り外されない場合）。 第2のプローブテスタ（OHMMMETER）はプラスコンタクトに接続されています（通常は赤電圧ワイヤが入っており、スタンディングシグナルコンタクトがあり、それは制御ユニットに行くワイヤを対象としており、別の色） 。
一部のマシンのセンサーには、両方のシャッターをセンサー端子（下の写真のように、2番目の端子には2番目の端子には2番目の端子には2番目の端子には）接続してください。 抵抗が良好なセンサーではないことが判明した場合、あるいはまったく抵抗がないことが判明した場合は、もちろん、それは新しいセンサーに置き換えられるべきです。
2番目のケースで （電圧電圧計を確認するとき）マイクロボルト（1ボルト未満）を測定できるテスターが必要です。 ほとんどのアジアのテスターは、スイッチが1から2ボルトに設定されていても、マイクロボルトを測定することができます（テスターは、この場合は0.02 - 0.5など、0.02~0.5など）。
そのようなチェックのために、エンジンブロックからデトネーションセンサを取り外し、プローブテスター（電圧計）をセンサーコンタクト（端子台）に接続します。 センサーハウジングをタップするには、それはドライバーまたはボルト（左側の）タイルのままです。 この場合、電圧計は電圧ジャンプを表示する必要があります（ただし、妥当な場合）、電圧ジャンプが大きくなります。
電圧ではなく抵抗（これはビデオクリップに表示されています）本体をタッピングする場合にのみ、同じ確認を加えて、テスターをOHMMETERモードに入れることができます。
電圧計をチェックしても何も表示しない場合、その場所はゴミのようなセンサーです。 センサーが機能しているがエンジンがTUPIT（誤って動作する - 電力と効率は同じではありません）、またはインジケータライトが点灯しており、故障コードがデトネーションセンサーのためであることを確認します。その問題は、センサに来て（地面に壊れて引っ張って閉じて）、センサに来てセンサから制御ユニットに走るワイヤの故障が起こり、その後誤動作が故障し、センサーにやってくるワイヤを確認します。
センサーの交換は、ほとんどの機械で、シリンダーブロックに1本のネジ（またはナットのスクラップ付き）を取り付けています（左側の写真を参照）、交換がかなり簡単で、ネジを外します。端子台からワイヤをオフにします。
そして、爆発センサの正確な位置はあなたのエンジンのマニュアルで明確にされるべきです、または単にあなたのモーターシリンダーの上にシリンダーブロックを調べ、そしてほとんどの機械では、2と3シリンドロームの間に取り付けられています。モーターヘッドに近い（写真のように）。 ワイヤがエンジン制御装置から来るので、センサーは検出が容易です。
それはすべてのようです、私はこの記事を読むことを望んでいます、起動運転手は爆発センサについてのほとんどすべてを知っています。
現代の運転手の望ましい職務の1つは、爆発センサーとそれが影響するものをチェックする方法を知ることです。 しかし、センサーの残りの部分についての悟りも、誰も傷つけません。 ダッシュボードがちらつき始めている場合の場合、 クリスマスツリーそして車の所有者はその中に降ります 無視していっぱいになりますまたは詐欺的なパニックで。
間違いなく、車の電子化は彼とのコミュニケーションを促進し、彼の健康状態に対する深刻な簡素化されたコントロール。 しかし、少なくとも最初の理論的な知識と実践的なスキルがなければ、充填全体が無意味な細部のセットに変わります。
はい、車のサービスは今やあなたが実現可能なアウトバックの半分でさえ見つけることさえできることです。 しかし、コンソールを入れる場合は、あなたがどれほど深刻に得たかを知る必要があります。ゆっくりと、ゆっくりと最も近い百に達するでしょう。 結局のところ、故障は危険ではないかもしれないかもしれません。
爆発センサーとそれが影響するものをチェックする方法彼の機能は何ですか、我々はこの資料で言うでしょう。 私たちはそれを詳細にしようとしますが、退屈でアクセス可能ではありません。
なぜあなたはDDが必要なのですか？ デトネーション - エンジンにとって非常に危険な現象。 燃焼室内の恒久的および増幅爆発はシリンダーブロックの破壊を引き起こす可能性がある。 電子制御の外観の前に、オクタン燃料インジケータに応じて点火分布カバーを回して手動で補正を行った。
現代のエンジンでは、それは動きのない固定されており、調整機能はDDから得られたデータに焦点を合わせてECUを取ります。 主成分は、微細サイズのときに電圧が現れた端部上に圧電記録である。 特定のしきい値を超えると、ECU信号の応答が得られます。
DDの内訳を脅かすものは何ですか？
すぐに失業していない：センサー出口が出るとき、それは車の上に行くことが可能であり、そしてそれはあまり十分に慎重ではありません。 しかしながら、センサからデータを受信することを止めたことで、ECUは予防策を受け入れ、点火遅延を露出させる。 それはいくつかの結果を伴う：
- 燃料消費量は大幅に増加し、15~20％に達する可能性があります。
- エンジン電源滴 負荷がかかる（たとえば、負荷をかけたスライド内の移動）を使用して、書き込みに回転数を追加する必要があります。 結果：過熱と速い摩耗。
- あなたはもはや習慣的な住居を期待することはできません。 たとえば、古い「ペニー」のように加速するでしょう。たとえば、ワゴンを追い越してください。
- スモーキーエキゾーストが表示されます。これは追加の不便です。同様の症状を伴う問題が始まったことを理解することはできません。
DDをチェックしてください
最も信頼性の高いチェックは間違いなくスキャンツールです。 しかし、百を訪れる前に、彼が直面することを確認する必要があります。 日焼けされたコントロールランプは、彼が失敗したことがそれが失敗したことの100％の徴候にはありません。
コンタクトを酸化し、配線を中断することができる - 警報の発生の何百もの原因がある。 そしてスキャン、私たちは注意して、誰もあなたを解放することはありません。 したがって、無駄にお金を無駄にすることが原因であることが原因であることを正確に把握することをお勧めします。 プリミティブ検証のためには、敏感な電圧計だけが必要になります。
- 爆発センサーは車から解体されます。
- 測定装置はMilvololt測定モードに変換されます - そうでなければ示すことはありません。
さらに電圧計（通常は赤色のラベル）はセンサーのシグナリングワイヤに接続します。 - マイナス、ブラック、DDの質量に接続します（この場所ではボルトパス）。
- その後、センサーを拳に保持し、異なる強みを持つテーブルの上にそれらをタップすることができます。
- 装置は変化する電圧を固定しなければならない。 異なる振動センサの場合、30~40 mVは（図形は添付の管理またはその他の技術文書によって事前に指定されています）。 変更がない場合は、センサーを間違いなく交換する必要があります。