EGR はディーゼルエンジンにどのような影響を与えますか? EGRバルブはどのように機能しますか? システム制御には主に 2 つのタイプがあります。

EGRとは何ですか？

EGR - 排気ガス再循環システム。 名前からして、その作業中に このシステム排気ガスの一部をエキゾーストからインテークマニホールドに戻します。 このシステムの主な役割は、エンジンの暖機運転および急加速モードでの排気毒性を軽減することであり、これらのモードでは燃料が濃厚な混合気で作動します。 一般に、複雑なことは何もありませんが、このシステムが車を修理する多くの人々の生活をこれほど困難にしているのはなぜでしょうか?

まず、システムの構成を見てみましょう。
1) 主要部品は EGR バルブです。 排気から吸気マニホールドへのガスのバイパスを提供します。 その理由としては 常時接触高温ガスを使用する - システムの最も粘りのない部分。 主な、そして最も重要な故障は漏れです。 EGR システムのさまざまな変更では、電気的に制御することができます ( ほとんど GM 車）および空気圧（ほとんどの車）。
2) EGR ソレノイド。 を備えたシステムで使用されます。 空気圧制御バルブ 主な故障はバルブの漏れと同じで、結果として EGR バルブが開いてしまうため、エンジンの動作にも同様の影響が生じます。
3) EGRバルブステムポジションセンサー/EGRバルブ開度センサー。 故障することもありますが、エンジン故障ランプが点灯することを除けば、不快な結果は観察されません。
4) エンジン制御ユニット。
システムが異なればコンポーネントのセットも異なりますが、共通するのは EGR バルブです。 その故障がエンジンの動作にどのような影響を与えるかを考えてみましょう。 主な故障は漏れであり、追加の空気がインテークマニホールドに漏れる可能性があることはすでに書きました。

その結果、次のようになります。
エアフローメーター (MAF センサー) を備えたエンジン - MAF によって考慮されない空気の存在によって引き起こされる混合燃料の減少。
圧力センサー (MAP センサー) を備えたエンジン - 運転中の圧力上昇による混合気の濃縮 インテークマニホールド.
空気量を制御する両方の方法を使用するエンジンでは (センサーを通過する低流量時の MAF センサーの重大な誤差のため)、アイドル時に濃縮され、過渡モードで急激に減少します ( 日本車- 最も明るい例）。

そして、いずれの場合も、エンジンに入る空気中の酸素量の減少により、エンジンシリンダー内の燃料混合物の燃焼が中断されます。 一般に、この関係は非常に複雑であるため、EGR システムの誤動作は次のとおりです。 異なるモデル車はさまざまな形で現れます。 インテークマニホールドに流入する排気ガスの量（EGRバルブの開度）は非常に重要です。 一般的な状態エンジン (スパーク プラグの磨耗、燃料ポンプの問題、燃料インジェクターの詰まりなど)、エンジン速度、負荷。 状態がどうなっているか気になりますか？ 燃料システム故障の症状に影響はありますか？ 実際のところ、どのエンジン制御ユニットにも、アイドル速度と燃料混合物の組成を安定させるためのプログラムが組み込まれています。 また、アイドルスピードコントロールシステムのアクチュエータの開閉量の調整量や噴射時間には、当然の限界がある。 コントロールユニットがアイドル速度を安定させることができても、過渡モードでは、アクセルペダルを踏むと排気マニホールド内の圧力が上昇し、排気ガスの量が増加するため、必要な混合気組成の修正に対応できなくなります。インテークマニホールドに流入する排気ガスには、燃焼に必要な酸素が含まれていません。 この段階では、これらすべてが車の加速ダイナミクスを悪化させ、運転中にディップやジャークが現れる可能性があります。 しかしその後、故障のイメージは変わります。 実際のところ、高温のガスはインテークマニホールド内のオイルミストと相互作用し（どこから来たのか忘れた方は、クランクケース換気システムや PCV バルブなどについて思い出してください...）、吸気マニホールドでの炭素形成の増加につながります。マニホールドの内部部品、吸気バルブ上のカーボンの堆積、燃料噴射ノズルの外側部分の汚染の増加、点火プラグの絶縁体上の煤の発生などです。 これらすべてがエンジンの始動特性と不安定なアイドリング速度に影響を及ぼし、速度の浮き上がりだけでなく、ジャークや失火の両方が発生する可能性があります。 ガスを急激に押し込むと、インテークマニホールドにバリが現れることがあります。 この段階で車に注意を払わない場合、すぐにアイドル速度が完全に消えるか、その値がすべての許容限界を超えます。 また、オートマチック トランスミッションを搭載した車では、アイドリング速度が高いと、すぐにギアボックスの故障につながります。

それについてどうすればよいでしょうか？ どの修理およびメンテナンスマニュアルにも、EGRシステムには次のような記載があります。 限られた資源。 理想的には、7万〜10万キロメートルの走行距離ですべてのシステムコンポーネントを交換する必要がありますが、これは十分に高品質の燃料があれば当てはまります。 ロシア製ガソリンの場合、走行距離 50,000 キロ後にすべての部品を交換することをお勧めします。 しかし、危機の時にはこれは多くの人にとって非現実的です。
高価なコンポーネントを購入する余裕がない人、または必要なスペアパーツを購入する機会がない人はどうすればよいでしょうか? アドバイスが 1 つだけあります。システムをタイムリーにメンテナンスすると耐用年数が延びます。 その中で何を提供できるのか、また何を提供すべきでしょうか?

まずはEGRバルブ本体。 バルブがしっかりと閉まり、自由に動くようにするには、バルブシートとステムを清掃する必要があります。 これを行うには、エアゾールパッケージに入ったキャブレター洗浄液を使用すると非常に便利です。 ただし、エアロゾルに含まれる物質によりゴムが分解されるため、液体がダイヤフラムに付着するとダイヤフラムの破壊を引き起こす可能性があるので注意してください。
次に、EGR ソレノイド (装備されている場合)。 通常、真空システムを汚れの侵入から保護するための小さなフィルターが含まれています。 掃除する必要があるのはこのフィルターです。
さて、これが定期的に必要な要素のリストです メンテナンス。 ところで、多くのシステムを生き返らせることができるのは、この種のメンテナンスです。 たくさんありますが、すべてではありません。
システムをオフにしてエンジン動作を正常化することはできますか? ガスを通すための穴を開けずに、薄い金属板から EGR バルブ用のガスケットを切り出すことは十分に可能です。 バルブを注意深く見て、ステムが座面から突き出ている場合は、必ずその下に穴を開けてください。 それだけですが、すぐに多くのフォードのオーナーを怒らせたいと思います。EGR パフォーマンス監視システムは間違いなく MIL に光を当てるでしょう。 したがって、ダッシュボードのライトは我慢する必要があります。 クライスラーとGMのオーナーにとっては簡単です - このシャットダウンではランプは点灯しません

EGRとは何ですか？
EGR - 排気ガス再循環システム。 名前から、このシステムが動作中に排気ガスの一部を排気管から吸気マニホールドに戻すことは明らかです。 このシステムの主な役割は、エンジンの暖機運転および急加速モードでの排気毒性を軽減することであり、これらのモードでは燃料が濃厚な混合気で作動します。 一般に、複雑なことは何もありませんが、このシステムが車を修理する多くの人々の生活をこれほど困難にしているのはなぜでしょうか?
まず、システムの構成を見てみましょう。
1) 主要部品は EGR バルブです。 排気から吸気マニホールドへのガスのバイパスを提供します。 高温ガスと常に接触するため、システムの中で最も耐久性が低い部分です。 主な、そして最も重要な故障は漏れです。 EGR システムのさまざまな改良では、電気式 (ほとんどの GM 車) または空気圧式 (ほとんどの車) のいずれかで制御できます。
2) EGR ソレノイド。 空気圧バルブ制御を備えたシステムで使用されます。 主な故障はバルブの漏れと同じで、結果として EGR バルブが開いてしまうため、エンジンの動作にも同様の影響が生じます。
3) EGRバルブステムポジションセンサー/EGRバルブ開度センサー。 故障することもありますが、エンジン故障ランプが点灯することを除けば、不快な結果は観察されません。
4) エンジン制御ユニット。
システムが異なればコンポーネントのセットも異なりますが、共通するのは EGR バルブです。 その故障がエンジンの動作にどのような影響を与えるかを考えてみましょう。 主な故障は漏れであり、追加の空気がインテークマニホールドに漏れる可能性があることはすでに書きました。

その結果、次のようになります。
エアフローメーター (MAF センサー) を備えたエンジン - MAF によって考慮されない空気の存在によって引き起こされる混合燃料の減少。
圧力センサー (MAP センサー) を備えたエンジン - インテークマニホールド内の圧力の上昇によって引き起こされる混合気の濃縮。
空気量を制御する両方の方法を使用するエンジンでは (センサーを通過する低流量時の MAF センサーの重大な誤差のため)、アイドル時に濃縮され、移行モードで急激に減少します (日本車が最も明確な例です)。

そして、いずれの場合も、エンジンに入る空気中の酸素量の減少により、エンジンシリンダー内の燃料混合物の燃焼が中断されます。 一般に、この関係は非常に複雑であるため、EGR システムの故障の現れ方は車種ごとに異なります。 非常に重要なのは、インテークマニホールドに入る排気ガスの量 (つまり、EGR バルブの開度)、エンジンの一般的な状態 (点火プラグの磨耗、燃料ポンプの問題や燃料インジェクターの詰まりなど) です。 、速度とエンジンの負荷。 燃料システムの状態が故障の症状にどのような影響を与えるか知りたいですか? 実際のところ、どのエンジン制御ユニットにも、アイドル速度と燃料混合物の組成を安定させるためのプログラムが組み込まれています。 また、アイドルスピードコントロールシステムのアクチュエータの開閉量の調整量や噴射時間には、当然の限界がある。 コントロールユニットがアイドル速度を安定させることができても、過渡モードでは、アクセルペダルを踏むと排気マニホールド内の圧力が上昇し、排気ガスの量が増加するため、必要な混合気組成の修正に対応できなくなります。インテークマニホールドに流入する排気ガスには、燃焼に必要な酸素が含まれていません。 この段階では、これらすべてが車の加速ダイナミクスを悪化させ、運転中にディップやジャークが現れる可能性があります。 しかしその後、故障のイメージは変わります。 実際のところ、高温のガスがインテークマニホールド内のオイルミストと相互作用し（どこから来たのか忘れた場合は、クランクケース換気システム、PCVバルブなどについて思い出してください）、エンジン上の炭素形成の増加につながります。マニホールドの内部部品、吸気バルブ上のカーボンの堆積、燃料噴射ノズルの外側部分の汚染の増加、点火プラグの絶縁体上の煤の発生などです。 これらすべてがエンジンの始動特性と不安定なアイドリング速度に影響を及ぼし、けいれんや失火、さらにはフローティング速度の両方が発生する可能性があります。 ガスを急激に押し込むと、インテークマニホールドにバリが現れることがあります。 この段階で車に注意を払わない場合、すぐにアイドル速度が完全に消えるか、その値がすべての許容限界を超えます。 また、オートマチック トランスミッションを搭載した車では、アイドリング速度が高いと、すぐにギアボックスの故障につながります。

それについてどうすればよいでしょうか？ どの修理およびメンテナンスマニュアルにも、EGRシステムのリソースには限りがあると記載されています。 理想的には、7万〜10万キロメートルの走行距離ですべてのシステムコンポーネントを交換する必要がありますが、これは十分に高品質の燃料があれば当てはまります。 ロシア製ガソリンの場合、走行距離 50,000 キロ後にすべての部品を交換することをお勧めします。 しかし、危機の時にはこれは多くの人にとって非現実的です。
高価なコンポーネントを購入する余裕がない人、または必要なスペアパーツを購入する機会がない人はどうすればよいでしょうか? アドバイスが 1 つだけあります。システムをタイムリーにメンテナンスすると耐用年数が延びます。 その中で何を提供できるのか、また何を提供すべきでしょうか?

まずはEGRバルブ本体。 バルブがしっかりと閉まり、自由に動くようにするには、バルブシートとステムを清掃する必要があります。 これを行うには、エアゾールパッケージに入ったキャブレター洗浄液を使用すると非常に便利です。 ただし、エアロゾルに含まれる物質によりゴムが分解されるため、液体がダイヤフラムに付着するとダイヤフラムの破壊を引き起こす可能性があるので注意してください。
次に、EGR ソレノイド (装備されている場合)。 通常、真空システムを汚れの侵入から保護するための小さなフィルターが含まれています。 掃除する必要があるのはこのフィルターです。
定期的なメンテナンスが必要な要素のリストはこれだけです。 ところで、多くのシステムを生き返らせることができるのは、この種のメンテナンスです。 たくさんありますが、すべてではありません。
システムをオフにしてエンジン動作を正常化することはできますか? ガスを通すための穴を開けずに、薄い金属板から EGR バルブ用のガスケットを切り出すことは十分に可能です。 バルブを注意深く見て、ステムが座面から突き出ている場合は、必ずその下に穴を開けてください。 それだけですが、すぐに多くのフォードのオーナーを怒らせたいと思います。EGR パフォーマンス監視システムは間違いなく MIL に光を当てるでしょう。 したがって、ダッシュボードのライトは我慢する必要があります。 クライスラーとGMのオーナーにとっては簡単です - このシャットダウンではランプは点灯しません。