燃料カットオフソレノイドバルブ-それは何ですか？ 燃料供給システム（低圧ライン）-インラインマルチピストンインジェクションポンプ用の追加バルブ
燃料カットオフソレノイドバルブは、その名前が示すように、ガスタンクからエンジンシステムへの燃料の流れを調整します。 ガソリンは、バルブが開いた場合にのみエンジンに入ります。 バルブが閉じていると、ガソリンはエンジンに入ることができなくなります。 燃料カットオフバルブはキャブレターカーにあります。 また、このようなメカニズムは噴射エンジンに搭載されています。 さらに、自動車の製作者は、信頼性を高めるために、イモビライザーの設計で燃料供給を遮断するためのバルブを使用しています。
1.キャブレターの一部としてのガスバルブ。
ガスバルブは、強制アイドルエコノマイザーのコンポーネントです。このエコノマイザーはキャブレターハウジングに収納されています。 強制アイドルエコノマイザーシステムは、次の要素で構成されています。
1. 燃料カットオフバルブ。
2. 強制アイドリング用バルブ。
3. 電子制御ユニット。
4. マイクロスイッチ。
ガスバルブが燃料の供給を停止すると、エンジンは停止します。 ドライバーが強制アイドル（エンジンブレーキ）を行うと、ガスバルブがキャブレターへの燃料を遮断し、エコノマイザーシステムがインテークマニホールドを閉じます。 エコノマイザーの仕事を考えてみましょう。 エンジン回転数が1700rpmを超えると、エコノマイザーは電磁弁コイルへの供給を停止します。 このとき、エンジンは追加の空気漏れを開始します。これにより、燃料混合物はより希薄になり、より貧弱になります。 この枯渇は、エンジン全体の出力に影響を与えます。このとき、スプリングの助けを借りて、バルブはアイドルチャネルを閉じます。
これらすべての影響を受けて、エンジン回転数が1300 rpmの値を下回ると、ガスバルブに電気が供給され始めます。 エアダイヤフラムが閉じ、チャネル内に真空が発生します。 同時に、エコノマイザーバルブが開き、燃料にアクセスできるようになります。その後、シャッター巻線に電気が供給されなくなります。 この動作原理は、イグニッションがオンの場合でもエンジンの自然発火を防ぐのに役立ちます。
エコノマイザー設計で提供されるマイクロスイッチは、制御ユニットを介して信号を送信する必要なしに、バルブに直接電流を供給する機能を備えています。 したがって、燃料カットオフバルブは、エコノマイザーシステム全体とともに、次の2つの主要な機能を実行します。
1. アイドル状態では、エンジンへの燃料供給を遮断します。これにより、大幅な燃料節約が実現し、有毒物質の排出が削減されます。
2. 車両のイグニッションがオフになると、システムはエンジンへの燃料の供給を停止します。 これにより、シリンダー内の燃料の自己発火が防止されます。
2番目の機能は、エンジンが古くて非常に摩耗している場合に非常に重要であり、その構成要素に煤や燃焼堆積物が豊富にあります。 平 ガソリンエンジンろうそくからの点火では、燃料混合物が火花からではなく、過熱したエンジン部品の影響下で点火することがあります。スパークプラグ絶縁体は、間違った熱定格で選択された場合、そのような部品として機能する可能性があります（熱定格は、要素自体が熱を蓄積する能力です）。 このため、燃料を供給し続けると、イグニッションをオフにしてもエンジンは作動し続けます。 自然発火の可能性を除いて、ガスバルブは燃料供給を遮断します。 燃料カットオフバルブは、エンジンシステムの主要なデバイスの1つです。 そしてそれが故障している場合、エンジンは始動さえしません。 電磁ガスバルブの誤動作は、次の兆候によって診断できます。
1. すべてのシステムが正常に作動し、燃料タンクが満タンであっても、車両を始動することはできません。
2. イグニッションをオフにした後も、エンジンは作動し続けます。
このような誤動作の原因は、ほとんどの場合、燃料遮断弁の機能違反であるため、適切に作動しているかどうかを早急にチェックする必要があります。 誤動作の原因は、次のようにバルブにあると正確に判断できます。
1. カットオフバルブの電源の配線が良好な状態であることを確認する必要があります。
2. キーを回して（誰かにこれを行うように頼むことができます）、この時点で、キャブレターにかがみ、バルブが機能したかどうかを聞きます。 その作業中、それは非常に大きく、はっきりと聞こえるカチッという音を出します。 そのような音に気づかない場合は、バルブへの電源供給が停止しているか、故障しています。
2.噴射システムのバルブ。
インジェクションシステムのバルブは、バルブタイプのアイドルスピードレギュレーターとも呼ばれます。 設計上、スプリング式テーパーニードルステッピングモーターです。 動作原理は以下のとおりです。 エンジンがアイドリングしているとき、その空気供給チャネルのフローエリアは、 スロットル..。 このとき、運転に必要な量の空気がエンジンに供給されます。
空気消費を担当するセンサーは、エンジンが消費する空気の量に応じて、エンジンへの燃料供給も制御します。 電子制御ユニットは、実行中のエンジンのすべてのプロセスを監視し、空気供給を調整することによってアイドル速度レギュレーターを制御します。 したがって、 エンジンが以前にウォームアップされていた場合 適切な温度、コントローラーはアイドリングを続けます。エンジンが作動温度まで暖められていない場合、バルブはさらに開きます。 そしてこれはエンジン速度を上げ、より高いrpm値で車のウォームアップを確実にします。 これにより、ドライバーはエンジンを予熱することなく運転を開始できます。
バルブはベースにあり、特殊なネジで取り付けられています。 これはもっぱら運動系の実行要素であることを覚えておく価値があります。 したがって、自己診断の可能性がありません（故障した場合は、ダッシュボードの要素「 チェックエンジン»点滅しません）。 バルブが故障しているかどうかをどうやって知るのですか？ ソレノイドバルブの誤動作の兆候がいくつかあります。
1. アイドリングが発生すると、ドライバーは不安定なrpmを聞きます。
2. 車室内では不安定で自発的な振動が見られます。
3. ドライバーがニュートラルにシフトしようとすると、エンジンは停止します。
4. コールドエンジンを始動すると、低rpmが観察されます。
5. 大幅な追加負荷（エアコン、ライト、ヘッドライトなど）がオンになると、エンジン速度が低下します。
そのような兆候が見つかった場合は、バルブをから取り外すことができます 噴射システム交換するか、フランジのOリングを清掃してオイルで潤滑します。 の車で キャブレターエンジン電磁弁は、燃料供給とスロットルバルブ開放の両方の機能を実行します。 と車の中で 噴射エンジンこれらの2つの機能は別々に実行されます。 燃料ポンプバルブは、燃料チャネルを閉じる役割を果たします。 ライン中央の圧力が下がると、わずかに開き、燃料がエンジンに流れるようになります。 この燃料は十分に使用されていない可能性があります。 この場合、それはそれ自身の圧力の影響下で同じようにガソリンタンクに戻ります。
3.イモビライザーによる燃料カットオフバルブの作動。
車を盗難から保護して可能な限り効果的にするには、複数のセキュリティシステムをインストールする必要があります。これらのシステムは、1つの盗難防止セキュリティコンプレックスに統合されています。 盗難防止セキュリティコンプレックスは、次の要素で構成されています。
1. 標準設計の標準イモビライザー。
3. ドライバー通信システム。
4. 車両追跡システム。
5. 車を盗難から守る他の方法。
これらの各コンポーネントは、危険に対して異なる反応を示します。 アラームが鳴ると、イモビライザーは車の最も重要なコンポーネント（イグニッション、スターター、燃料供給システム）をすべてブロックします。これがないと、車を始動できません。 このブロッキングは、電気回路の場所に設置され、マイクロプロセッサによって制御される電磁リレーによって発生します。
燃料シャットオフバルブは、必要に応じて燃料ラインが確実に遮断されるようにします。 通常の状態では、ブロックされています。 イモビライザーが作動しているとき、マイクロプロセッサーはイグニッションがオンになったときにバルブが開かないように制御します。 車の所有者が戻ってイモビライザーをオフにすると、マイクロプロセッサーがバルブに適切なコマンドを出し、作動を開始できます。
イモビライザーの燃料遮断弁の作動は、確実にするための主要な手段の1つです。 効果的な保護盗難からの車。 これは、電磁弁がイモビライザーが電気回路だけでなく、 機械システム車のエンジン電源。 そして、これはすべて、攻撃者に追加の問題を引き起こし、解決するのに多くの時間がかかります。 だから所有者は より可能性が高いあなたの車の盗難を防ぐことができるでしょう。
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本発明は、エンジン構築、特にディーゼルエンジンの燃料装置に関する。 内燃機関..。 本発明は、セクションの要素を合理的かつコンパクトに配置することを可能にする。 高圧、電磁制御バルブを機械的影響から保護するためのスクリーンとともに、噴射ポンプの結合本体のセクションのコンパクトな配置を提供します。 マルチセクション高圧燃料ポンプ（TNVD）には、共通のハウジング、電磁制御バルブを備えた高圧セクションが含まれています。 各セクションは、本体、プランジャーペア、および排出バルブ付きのユニオンで構成されています。 電磁制御弁は、電気コネクタが下向きの電磁石でセクションの本体に取り付けられ、すべてのセクションは、噴射ポンプの共通本体にインラインである場合、電磁制御弁が配置されるように配置されます。平面図で交互に方向付けられます。 異なる側面高圧燃料ポンプの軸に対して、セクションの軸を通過し、セクションを高圧燃料ポンプの共通本体に固定するための穴およびセクションを固定するための穴まで一方向に回転させる。エンジンへの高圧燃料ポンプが開きます。 1 wp f-ly、3 dwg
本発明は、エンジン構築、特にディーゼル内燃エンジン（ＩＣＥ）用の高圧燃料ポンプ（ＨＰＰ）に関する。
たとえば大型自動車エンジン用の既知の高圧燃料ポンプセクションは、通常、制御電磁弁を備えたシングルプランジャー高圧燃料ポンプの形で作られています（発明RU 2253031 C1、F02M 51/04の特許を参照）。 。 これらのシングルプランジャー個別燃料ポンプ（ITP）（図1を参照）は、単気筒で使用できます。 ディーゼルエンジン、しかし多くの場合、それらは同じブロックにあるカムシャフトからのプランジャードライブを使用してエンジンブロックに直接多気筒内燃エンジンに取り付けられるか、噴射ポンプハウジングに取り付けられます。 これは、エンジン上のITS（セクション）のコンパクトな配置という従来の問題を引き起こします。 このようなコンパクトな配置の例は、本特許の図面の図２に示され、制御弁アセンブリのそれらに垂直に配置されたエンジンブロックに取り付けられたベース（着陸）円筒面Ｄの合理的な空間配置を明確に示している。電磁石29と留め具4を備えた18。このような成功した噴射ポンプのレイアウトは、エンジンを再設計するときに可能になりました。
他の場合では、すでにのための噴射ポンプセクションの設計 既存のエンジン毎回新しい方法で、セクションを取り付けるための別個の噴射ポンプハウジングとドライブ用のカムシャフトを使用して、特定のタイプのエンジンにコンパクトに配置するという問題を解決する必要があります。
エンジンの高圧燃料ポンプのセクションの配置のそのような類似物は、チェコの会社「Motorpal」のレイアウトソリューションです（添付の広告パンフレットを参照）。 この場合、ボッシュと同様の噴射ポンプセクションを、独自のカムシャフトを備えた特別に設計されたハウジングに配置する問題が解決されました。
提案された技術的解決策に最も近い類似物は、Delphiからのライセンスに基づく中国製の噴射ポンプです。 この場合、プラン内のセクションのコンパクトな配置の問題は解決されました（上面図を参照）。 ただし、この場合、明らかに全体の高さ制限がなかったため、電気コネクタを備えた電磁石は上向きになり、動作中の機械的損傷からバルブと電気コネクタを保護するという点で問題が発生します。
高圧セクションの設計と噴射ポンプハウジングへの配置の申請者バージョンによって提案されたものでは、燃料機器の顧客（内燃機関のメーカー）の要件が考慮されています-指定された高さの制限を超えます。 ボディとして、申請者は、燃料供給のスプール調整を備えた燃料機器で使用される独自の最新の噴射ポンプを使用し、提案された高圧セクションは、プランジャー、排出バルブ、および制御ソレノイドバルブを備えたモノスリーブです。 この場合、電磁石と制御弁は、モノスリーブのフランジに取り付けられた別個のユニットの形で作られています。
本発明の目的は、高圧セクション自体の要素の合理的かつコンパクトな相互配置であり、電磁を保護するためのスクリーンとともに、高圧燃料ポンプの結合体におけるそのようなセクションのコンパクトな配置を提供する。外部の機械的影響からのコントロールバルブ。
この目標は、本体、プランジャーペア、および排出バルブを備えたユニオンで構成される電磁制御バルブを備えた提案された高圧セクション、および注入ポンプ本体上のそれらの配置が、電磁制御弁は、電磁石と電気コネクタが下を向くようにセクション本体に取り付けられており、すべてのセクションは、インジェクションポンプの共通ボディにインラインで配置されている場合、次のように配置されます。平面図の電磁制御弁は、セクションの軸を通過する注入ポンプの軸に対して交互に異なる方向に向けられ、セクションを固定するための穴を開く前まで一方向に回転します。 -圧力ポンプハウジングと高圧ポンプをエンジンに固定するための穴。電磁制御バルブは、セクションの列全体の両側に共通の2つのスクリーンによって閉じられます。
提案されたセクションの外観と、それらを結合する燃料噴射ポンプハウジング内のセクションの最もコンパクトな配置の変形が図面に示されています。図1はセクションの最大の輪郭を示し、図2は上部です。この単一セクションの図と図3は、電磁を保護するサイドスクリーンを備えた多気筒内燃エンジン（この場合は6気筒）にインライン配置された場合のセクションのレイアウトを示しています。設置（修理）作業中、噴射ポンプの輸送中、およびエンジンの一部としてのそれらの動作中の制御バルブ。
提案された高圧セクションは、ハウジング１（図１を参照）と、ハウジング１（図１を参照）と、そこから突き出たプランジャー２とからなり、カムシャフトからプッシャー（図には示されていない）を介して駆動される。 プランジャ２の軸に沿って、継手３がセクション１の本体の上部に接続され、そこに高圧管が接続され、次に高圧管がノズルに接続される（図には示されていない）。 電気コネクタ５を備えた制御電磁弁４は、固定ねじ（図示せず）（電磁石が下向き）によってセクション１の本体の側面部分に接続され、弁４を制御する電気信号は、所定の瞬間に搭載された電子制御ユニット（図示せず）。 セクション1の本体は、固定ネジ6で高圧燃料ポンプ7の本体に取り付けられています（図3を参照）。 電磁弁４は、スクリーン８のある側から閉じられている。燃料ブーストポンプ９は、噴射ポンプ本体７に接続されている。
高圧燃料ポンプ（図示せず）のカムシャフトは、内燃機関（図示せず）に接続されたクラッチ１０から回転を受ける。 エンジンのインジェクションポンプの固定部分には、番号11のマークが付いています。
提案された高圧セクションは、インジェクターを介した燃料噴射サイクルを提供します エンジンシリンダー既知の方法で、すなわち 燃料が燃料供給ポンプ９から超プランジャー空洞に一定噴射モードに入り、プランジャー２が上方に移動すると、電子制御ユニットからの信号によってソレノイドバルブ４が閉じられると、燃料は高圧に圧縮される。が開くインジェクターに供給され、噴射が発生します。これは、電子制御ユニットによって設定された瞬間に制御バルブソレノイドバルブ4が開くことによって中断されます。これにより、設定された前進と燃料の最適部分の両方が決定されます。注入。
セクション間の中心距離と比較して制御電磁弁４の直径が大きい場合でも、高圧燃料ポンプ全体の可能な限り最大のコンパクトさを達成するために本発明によって設定された目標（図１を参照）。 3）は、制御ソレノイドバルブ4（図3）のインライン噴射ポンプの軸から交互に反対方向に、電気コネクタ5を下にした状態でバルブ4のソレノイドの方向（図1を参照）によって提供されます。 3）および固定ネジ6（にある この場合図面に示すように）最小許容交差距離で、インライン噴射ポンプの申請者の変更によって連続的に製造されたユニットと部品の最大の統一性を備えています。 同時に、噴射ポンプをエンジンに取り付けるための穴１１へのアクセスが提供される（図３を参照）。
1.共通ボディ、電磁制御バルブを備えた高圧セクションを含むマルチセクション高圧燃料ポンプ（TNVD）。各セクションは、ボディ、プランジャーペア、および排出バルブを備えたユニオンで構成され、次の特徴があります。電磁制御弁は、電気コネクタを下にした電磁石によってセクションの本体に取り付けられ、噴射ポンプの共通本体にインライン配置されたすべてのセクションは、電磁制御弁が配置されるように配置されます。計画では、セクションの軸を通過するインジェクションポンプの軸に対して異なる方向に交互に向けられ、一方向に回転して、インジェクションポンプの共通本体にセクションを固定するための穴とインジェクションポンプをエンジンに取り付ける。
前記電磁制御弁が、前記セクションの列全体の各側に共通のスクリーンによって閉じられることを特徴とする、請求項１に記載のマルチセクション高圧燃料ポンプ。
インラインマルチプランジャーインジェクションポンプ用の追加バルブ
バイパスバルブに加えて、電子制御インラインマルチラムインジェクションポンプには、ソレノイド燃料カットオフバルブ（タイプELAB）または電気油圧カットオフデバイス（タイプEHAB）を取り付けることもできます。
バイパス弁
バイパスバルブは、メイン燃料ポンプからの燃料リターンラインに取り付けられています 低圧..。 このバルブは2〜3バールの圧力で開きます。これは、噴射ポンプを所定の圧力に一致させるように設定されています。 燃料システムこれにより、燃料レール内の一定の圧力レベルが維持されます。 バルブスプリング（図1の位置4）はスプリングシート2に作用し、スプリングシート2はクロージングボール5をバルブシート6に押し付けます。 高圧燃料ポンプが上昇するとバイパスバルブが開き、圧力が低下するとバルブが再び閉じます。 バイパスバルブが完全に開くまで、クロージングボールはシートから一定の距離を移動する必要があります。 このようにして作成されたバッファー量は、急激な圧力変動を抑制し、バルブの耐用年数にプラスの影響を与えます。
バイパス弁
1-シーリングボール、2-スプリングシート、3-シーリングガスケット、4-バルブスプリング、5-シーリングボール、6-バルブシート、7-バルブ本体、8-燃料リターンライン、9-燃料マニホールド圧力
燃料遮断電磁弁（タイプELAB）は、バックアップ、つまりバックアップ安全装置として機能します。 これは複動電磁弁で、インラインマルチプランジャー噴射ポンプの燃料入口ラインに巻き付けられています（図2）。 電源が供給されていない場合、ソレノイドバルブが噴射ポンプへの燃料供給を遮断し、その結果、エンジン停止アクチュエータが故障していてもインジェクターへの燃料供給が停止し、「暴走」が防止されます。 電子ユニットエンジン制御は、速度レギュレーターで持続的な制御偏差を検出した場合、または周期的な燃料コントローラーの誤動作を検出した場合、カットオフソレノイドバルブを閉じます。
電磁弁に電力が供給されると（つまり、端子15が「Op」位置にあるとき）、電磁石3（図2）が電機子4を引き込みます（12〜24 Vの供給電圧での電機子ストロークは約1.1mmです）。 、およびアーマチュアに関連付けられたシーリングコーン７は、燃料入口チャネル９を開く。「点火スイッチ」によってエンジンが停止されると、電磁弁コイルへの電力供給が遮断される。 これにより、磁場の作用が停止し、その結果、圧縮ばね５がアーマチュアを押し、シーリングコーンをバルブシートに押し付ける。
ご飯。 2
燃料遮断電磁弁（ELABタイプ）
1-電子エンジンコントロールユニットへのコンセント、2-電磁弁本体、3-電磁弁コイル、4-電磁弁アーマチュア、5-圧縮スプリング、6-燃料噴射、7-プラスチックシーリングコーン、8-スロットル付きプラグベントホール、9-インジェクションポンプへの燃料通路用のチャネル、10-バイパスバルブ用のネジ穴、11-ハウジング、12-取り付けボルト用の穴
電気作動油燃料遮断装置（EHABタイプ）
電気油圧式燃料遮断装置（バルブ）（タイプEHAB）は、ELAB電磁弁の使用が不十分な場合に、吸気マニホールド圧力が比較的高い高圧燃料噴射ポンプの安全な遮断装置として使用されます。 。 インジェクションポンプのインジェクションラインが高圧で、特別な補償装置がない場合、燃料噴射を停止するのに十分な圧力降下時間は約10秒です。 電気油圧式燃料遮断バルブは、燃料が噴射ポンプから燃料プライミングポンプに確実に戻されるようにします。 したがって、バルブに電力が供給されていない場合、高圧燃料ポンプの入口ラインの圧力ははるかに急速に低下し、エンジンは2秒以内に停止できます。 電気油圧式燃料遮断装置は、噴射ポンプに直接取り付けられています。 ENAVハウジングには、電子制御システム用の燃料温度センサーも組み込まれています（図3の8）。
通常の操作（図3a）
電子エンジン制御ユニットが電気油圧遮断装置を作動させるとすぐに（「点火」がオンになっているとき）、電磁石6はソレノイドバルブコア（5、動作電圧12 V）を収縮させ、燃料はこれで可能になります。燃料タンク１０から、コールドスタートに役立つ熱交換器１１、および粗い燃料フィルターを通ってフィッティングＡに流れ、そこから、燃料は、右側のバルブを通って、ソレノイドバルブコアの後ろのフィッティングＢに流れる。 ポートBは燃料プライミングポンプ1に接続されており、燃料はファインフィルターを介して電気油圧式フィードカットオフデバイスのポートCに送られます。 次に、燃料は出口Ｄに送られ、そこから高圧燃料ポンプ１２に送られる。
逆燃料フローモード（図Зb）
「イグニッション」がオフになると、バルブスプリング７はアーマチュアを「スタンバイ」位置に移動させる。 この位置では、燃料ポンプの入口側が噴射ポンプの入口に直接接続されているため、燃料は噴射ポンプの噴射ラインから燃料タンクに逆流します。 デバイスの右側のバルブは、燃料の粗いフィルターと細かいフィルターの間の接続を開き、燃料タンクに戻すことができます。
電気油圧式カットオフ装置を備えた燃料供給システムの例
a-燃料供給システムの通常の操作
b-燃料逆流/緊急停止
1-燃料プライミングポンプ、2-ファイン燃料フィルター、3-粗い燃料フィルター、4-電気油圧式燃料遮断装置（EHABタイプ）、5-ソレノイドバルブアーマチュア、6-電磁石、7-バルブスプリング、8-温度センサー燃料、9-電子エンジン制御ユニット、10- 燃料タンク、11-熱交換器、12-噴射ポンプ
A ... D-バルブの穴