ヒュンダイ ソラリスのレビュー。 ヒュンダイ クレタの技術的特徴
ヒュンダイ ソラリスは、ロシア市場で信頼性が高く安全な自動車の最も人気のある代表の 1 つです。 手頃な価格を兼ね備えており、 オリジナルデザインそしてそのセグメントとしてはまともな技術的特性。 ただし、このモデルには多くの欠点もあり、そのほとんどは価格で説明できます。
新型ヒュンダイ ソラリスのオーナーからのレビュー
インターネット上ではこの車について多くの意見があり、それらはしばしば互いに矛盾します。 これは、個々のドライバーの気質と期待によって説明できます。
外観
メーカー自身もソラリスを中高年向けの車と位置付けている。
ダイナミクス
経済的
伝染 ; 感染
問題は、2014 年のモデルチェンジされたヒュンダイ ソラリス (セダンおよびハッチバック) に搭載されている新しい 6 レンジ オートマチック トランスミッションでは一般的ではありません。
コントロール性
操縦性
油
- 長所。原則として、Solaris 所有者が主張するように、韓国製エンジンはオイルを「食べる」ことはありません。 彼らによると、オイルレベルは交換ごとに実質的に逸脱することはありません。
- 短所しかし、この車の所有者の約 1/3 は、オイルへの欲求があることを示しています - 2,000 km あたり約 500 グラム。 これはバルブステムシールの摩耗が一部原因です。 したがって、レベルを定期的にチェックする必要があります。
遮音性
オーディオシステム
アームチェア
ボディカバー
車が太陽の下で輝くことを除いて、塗装に関して肯定的な記述はほとんどありません。 塗装の厚さが不十分です。小石だけでなく、枝や草からも簡単に飛び散ります。
現在、ヒュンダイ ソラリスの最低地上高について多くの議論が巻き起こっています。 ヒュンダイ ソラリスの最初のバッチは韓国で生産され、その後この車が発表されました。 ロシア市場メーカーは、この車はロシアの予測不可能な道路用に作られたと述べています。
したがって、この最低地上高により、未舗装地域やロシア奥地の有名なオフロード条件で車を運転できることがわかります。 韓国自動車メーカーの発言が真実かどうか、詳しく見てみましょう。
ヒュンダイは長年にわたりロシア市場に自動車を販売しており、国内各地に販売店があり、メーカーは顧客の要望を検討し、その需要を満たすためにあらゆる手段を講じようとしている。 さらに、私たちの道路の特徴は長い間研究されており、ヒュンダイソラリス2014の設計中に、メーカーは適切なクリアランスを作成したはずであると推測されます。
このブランドの車はロシアで高い需要があり、消費者は長い間この車の信頼性とメーカーの忠誠心を確信していることを付け加えなければなりません。 そして自動車愛好家は喜んでそれを信じます ヒュンダイ企業の宣言された特徴。 しかし、今日では、ヒュンダイソラリスの最低地上高または最低地上高が実際にどのくらいであるかについては依然として議論の余地があります。 アスファルトの路面がない場所でも移動できるのか、また自動車販売店の担当者の発言は真実なのか。
特徴
ヒュンダイ ソラリスを詳しく見ると、スプリングがより硬く、より長くなったことで、車の最低地上高が増加していることがわかります。 フロントには複筒式ショックアブソーバーを採用し、クリアランスを16センチメートルに拡大。
メーカーが宣言した 16 センチメートルという最低地上高は、私たちの道路でもかなり良好です。
しかし、車の後部にあるショックアブソーバーは柔らかいため、疑わしい。 試乗中、ドライバーは車が横滑りしていると錯覚しましたが、これは加速中や道路の段差を乗り越えるときに車が揺れることが原因で最も多く発生しました。
エンジンを損傷から保護するエンジンプロテクションも、宣言された性能に疑問を投げかけた。 ロシアの道路で非常に重要かつ必要な部品は車の底部に取り付けられており、厚さは2.5センチメートルです。 つまり、2.5センチメートル差し引いても問題ありません。 16からは13.5センチメートルの地上高が得られます。 現実はもはや主張と一致しません。 車の底部とバンパーに取り付けられた牽引リングにより、地上高がさらに低下します。 これはビデオではっきりとわかります。
結論
これらの欠点により、ドライバーの快適性が失われ、車両が損傷する危険があります。 判明したのは、 ヒュンダイ・ソラリスの地上高が十分に高いという記述は真実ではない。 上記に基づいて、この車は「国民車」とは見なされず、メーカーがこの称号を主張するのは無駄であるという結論が得られます。 次世代では欠点が解消され、地上高が真に高く、ロシアの道路に適したものになることを期待しましょう。
韓国のメーカーは、自社の車がロシアを含む東欧諸国の運転条件に完全に適応していると大胆に宣言している。 私たちが意味するのは、安価で安価な製品を国中に氾濫させると約束した韓国の主要な大衆メーカーのことです。 信頼できる車、ヒュンダイ自動車。
自動車は原則として、どこでどのように使用されるかを気にしませんが、価格、道路、燃料の品質を考慮しなければ、市場に適応することは不可能です。
ヒュンダイ ソラリスの最低地上高を測定します
メーカーは最低地上高160mmを謳っています。 しかし、彼は少し不誠実です。 その理由を以下でお読みください。
ほぼネイティブのヒュンダイ ソラリスの最低地上高は、購入の際の決定的な要素にはなりません。 新車、それにもかかわらず、消費者の関心を頑固に刺激します。
160 ミリメートル、これは道路上で Solaris を安全に動作させるのに十分ですか? いいえ、それだけでは十分ではありません。 方向によっては、条作用トラクターの地上高が 500 mm であっても不十分に見える場合があります。
それにもかかわらず、韓国人らは、ロシアで組み立てられたすべてのソラリスでは、地上高 160 mm がまともなクロスカントリー能力を保証していると主張している。
当然のことながら、ハッチバックとセダンはUAZ 469（300 mm）からは遠く離れていますが、この評価にはいくつかの説明が必要です。
何と一緒に食べますか？
地上高（地上高）は、支持面から最も低い構造要素までの距離です。
地上高が工場出荷時よりも低くなる場合があります。 サスペンションの疲労によります。
場合によっては、クランクケースの保護である場合もあれば、車軸ギアボックス、マフラー、ギアボックス、またはサスペンション要素である場合もあります。 呼び16cm Solaris では、考慮されていない場合にのみ検出できます クランクケースから底部までの距離 25mmクランクケース保護。 したがって、 135 mm、地上高の実際の指標になります 。 この場合、最低地上高は、タンク内の燃料が最小限の状態で、無負荷のショックアブソーバーで測定されます。
低い地上高を克服できるのは、 ロシアのソラリスより硬いツインチューブショックアブソーバーとより硬いスプリングの取り付けを開始しました。 したがって、車の製造年に応じて、支持面から最下点までの距離は次のようになります。
- エンジンクランクケース保護の下点 - 135～140mm;
- ボディスパー - 160mm ;
- リアショックアブソーバー取付目 - 147mm ;
- リアアクスルトーションビーム - 152mm .
これらのデータは、純正タイヤと 1.6 リッター エンジンを搭載した車で取得されました。 1.4 リッターエンジンの場合、基準面から保護面までの距離 10 ～ 12 mm 減少.
ヒュンダイ・ソラリスの最低地上高を自分たちの手で増やします
地上高の量は、タイヤのサイズ、リムの直径、サスペンション要素の特性など、いくつかの要因に依存することは明らかです。 Solaris の路上テスト中に、最適な最低地上高が確立されました。これは、私たちのバージョンのアセンブリにおける車の重心が、安全な操作のために可能な最大の高さまで引き上げられたことを意味します。
後輪のクリアランス。 20センチを経て16センチでした。
また、最低地上高が10mmでも高くなると、シャシーやステアリングなどの各要素にかかる負荷が増大し、ブレーキが異常に作動するようになります。 これらすべては、安全性は言うまでもなく、シャーシの寿命に確実に影響を与えます。
規格外のタイヤ
地上高を高めるために、より大きなタイヤを使用できます。 たとえば、185/65 R15。 ただし、この場合、満載時に後輪がフェンダーライナーに擦ってしまう可能性があります。 スプリングのへたり具合にもよりますが。 この場合、リアフェンダーライナーをやすりで削ることができます。
温めてまっすぐにします。
増量用スペーサー
増加前後の車両クリアランス。 右側はスペーサーを装着した Solaris の写真です。
たとえば、フロントストラットのスプリング下とリアスプリングの下にスペーサーを取り付けることで、 クリアランスを 10 ～ 12 mm 増加させる.
同時に高速走行時のハンドリングも純正サスペンションとは全く異なり、 等速ジョイントが異常に動作し、摩耗が早くなります.
地上高測定。 スペーサー使用前と使用後。
スプリングとショックアブソーバーも、ショックアブソーバーロッドとスプリングの変位範囲が小さくなり、上部ゾーンにシフトされるため、動作アルゴリズムがわずかに変更されます。
結論
ヒュンダイ ソラリスは SUV とは程遠く、都市部の動作条件を考慮して開発されたため、 13～15cm冬でも夏でも、安全で快適な乗り心地を実現するために、最低地上高は十分に確保されています。 皆様にスムーズな道路と快適な旅を！
SUV をテストする場合、アンダーボディのさまざまなポイント (エンジン ルームの下、車軸から等距離の場所、後部) で最低地上高を測定します。 マキシム・ゴミャニンは、この指標においてどちらの「詐欺師」が優れているかをすでに述べています。 私たちが普通車を扱うときは、エンジン コンパートメントの下の最低地上高の測定に限定します。100 点中 99 点、道路に最も近いのはエンジン クランクケースまたはコンパートメント保護部分です。 燃料を満タンにした車を検査穴に運転し、ドライバーが席を離れてから、クリアランス値を記録します。
私たちの手を経た何百ものモデルのうち、今日のセレクションには自動車ディーラーのショールームでまだ入手可能なモデルだけが含まれています。 同意します。10 年前の車の所有者が、オフロード車を含むその機能を徹底的に研究していない可能性は低いですが、新しい車を購入する前に検討する価値はあります。 気に入ったモデルがあれば、釣りに出かけたり、ダーチャに行くことができるだけでなく、スピードバンプを通過するときに緊張することもないということは事実ではありません。
それで、ギャラリーで - 私たちの評価 現代の車、そのクリアランスは150ミリメートルに達しません。 これには、スポーツカーだけでなく、通常、より実用性が期待されるごく普通のセダンやハッチバックも含まれます。
1位
最低地上高の反記録を打ち立てます。比較テスト中に測定されたのはわずか 110 mm でした。 確かに、これはアスファルトからエンジン保護装置までの距離ですが、一見無害に見える物体でも車輪の間を通過することに注意します。
2位
エンジンルームの保護下に 120 ミリメートルあるため、評価で 2 位を占めています。 おそらくこれが、ライバルと比較してスタイリッシュでより手頃なセダンを試しなかった理由の1つでしょうか?
3位
ZR, 2016, No. 11 に掲載される比較テストであるジャガー F タイプ SVR は、道路からわずか 125 mm だけ盛り上がっています。 575 馬力のスーパーカーとしては、一般的に、これはかなり予想される結果です。 車に何を期待するかによって、評価の最初から最後まで、ジャガー F タイプ SVR と 3 位を分け合います。 ミンカのハンドリングを責めることはできませんが、それでもジャガーのスーパーカーではありません。また、125 ミリメートルではおそらく日常使用には十分ではありません。 240 馬力の 2 リッター ターボ エンジンを保護します。 同じ残念な125ミリメートルのレベルで！ これはもう問題ではありません。イギリス人よ、あなたの島には調整された凹凸はありますか?
4位
比べればそれほど高くない 弟 ATS: 130 ミリメートルの保護を備えています。 そしてそれはベストセラーにも入っていません！ 偶然？ もっと可能性が高い。 - 素晴らしいファミリーリフトバック：広々としたインテリア、巨大なトランク、クリアランス...同じ130ミリメートル！ ここに何かが収まりません...
5位
そして、写真に写っているモデルがどのようなものであるかを一目でわかるようにしてください。 次に、エンジン コンパートメントの保護下を見てください。まったく違いはありません。両方のセダンの最低地上高は 135 ミリメートルです。
BMW 340i xDrive (ZR、2016、No. 10 に掲載された比較テストに参加) - こちら 四輪駆動これはオフロード条件を強制するためではなく、エンジンが生み出す 326 馬力を効果的に発揮するために必要です。 その保護下では 135 mm しか測定されなかったのも不思議ではありません。
驚かせることができるのはこの人です! Octavia はラピッドをスケールアップしたようなものです。室内はわずかに大きくなり、トランクはさらに広くなり、最低地上高は 135 ミリメートルに増加しました。 はい、保護されていますが、いずれにせよ、地方道ではより多くの保護区が必要です。
6位 Kia cee’d Porsche 911 Turbo S
ポルシェ 911 ターボ S
ポルシェ 911 ターボ S とフェラーリ 488 GTB (これらのスーパーカーを含むテストは ZR, 2016, No. 11 に掲載されます) も同様に評価の始まりと終わりになります。 手に注意してください。標準位置では、580 馬力のポルシェはアスファルトから 120 ミリメートル離れていますが、ボタンを押すとすぐに油圧シリンダーが前部を持ち上げ、空力シールド カバーの下の隙間がなくなるようにします。底部は150ミリメートルになります。 670 馬力のフェラーリでも同じことができます。最初に許容されるクリアランスは 130 ミリメートルですが、最大 160 ミリメートルまで増やすことができます。
もちろん、スポーツカーの荷物室は特に広いわけではなく、釣りに行くときは、道具を車室内全体に分散させる必要があります。 しかし、高速性と正確なハンドリング専用に設計された車には、 ○より大きな 地上高は、実用的で広く愛されているシュコダ ラピッドやオクタビアよりも、考えさせられるものです。
ヒュンダイ ソラリス ハッチバックのエクステリア デザインは非常に大胆です。 全体的なコンセプトはさまざまな明確なボディラインによって支配され、 面白いゲーム光と影。 フロント部分には、力強いエッジを持ったボンネット、力強い中綿が入ったヘッドライト、 美しい模様。 ヘッドライトの間には、2 つの強力な金属スラットを備えた小さなラジエーター グリルがあります。 フロントバンパーはワイドなエアインテークやサイドのスタイリッシュなフォグランプなど、スポーティなデザインとなっている。 この車の横顔は、後部に向かって傾斜したルーフと 2 本の盛り上がったラインを備えており、同様にエレガントです。 リアにはルーフスポイラー、ハイテールライト、興味深い地形、保護機能を備えた巨大なバンパーが含まれています。
ヒュンダイ ソラリス ハッチバックのインテリアは、落ち着いた人間工学に基づいた構造になっています。 ダッシュボードはシンプルで、2 つの計器とオンボード コンピューターが備えられています。 計器照明により、一日中いつでも優れた情報表示が可能になります。 機能的なコントロールボタンを備えた3本スポークスポーツステアリングホイールと 金属インサート。 センターコンソールは、放物線の形をした装飾的なクロムインサートによって強調されており、マルチメディアシステムが収容されており、そのすぐ下には小さな空調制御パネルがあります。 内装材も十分 高品質、これは競合他社よりも明らかな利点です。 前席は横方向のサポートが良好で、後列の座席と同様に十分なスペースがあります。 ラゲッジコンパートメントの容量は370リットル、シートを折りたたむと1043リットルになります。
ヒュンダイ ソラリス - 価格とトリムレベル
ヒュンダイ ソラリス ハッチバックは、アクティブ、コンフォート、エレガンスの 3 つの主要なトリム レベルでロシア市場で提供されます。 かなりの価格帯で、あらゆる改造を施した車を購入できます。 各パッケージには 4 つの変更が含まれています。 基本バージョンの価格はかなり良いですが、装備は非常に貧弱です。 装備オプションを充実させるオプションパッケージをご用意しています。 すべての改造において、4 速および 6 速オートマチックを含む 2 つのエンジンと 4 つのギアボックスが利用可能です。
最も最適な構成は、最大限の「優雅さ」です。 エアコン、温度調節器、パワーステアリング、車載コンピューター、シガーライターと灰皿、高さと手の届く範囲のステアリングホイールの調整など、非常に優れた広範な装備が備わっています。 外装：15インチアルミホイール、メタリック塗装。 インテリア: ファブリック張り、レザートリムステアリングホイールとギアシフトレバー、マルチファンクションステアリングホイール、ヒーター付きフロントシート、フロントとリアのパワーウィンドウ、フロントセンターアームレスト、3番目のリアヘッドレスト。 概要: 電動ミラー、ヒーター付きミラーとワイパーゾーン、ヒーター付きフロントガラスウォッシャー。 マルチメディア: オーディオ システム CD、USB、AUX。 標準装備を強化するために、安全性とスタイルの 2 つのオプション パッケージが提供されます。
ヒュンダイ ソラリスの価格とトリム レベルの詳細については、以下の表を参照してください。
| 装置 | エンジン | 箱 | ドライブ | 消費量、l | 100秒までの加速 | 価格、こする。 |
| アクティブ | 1.4 107馬力 ガソリン | 力学 | フロント | 7.6/4.9 | 11.5 | 623 900 |
| 1.4 107馬力 ガソリン | 機械 | フロント | 8.5/5.2 | 13.4 | 753 400 | |
| 1.6 123馬力 ガソリン | 力学 | フロント | 8.1/4.9 | 10.3 | 743 400 | |
| 1.6 123馬力 ガソリン | 機械 | フロント | 8.8/5.2 | 11.2 | 783 400 | |
| 快適 | 1.4 107馬力 ガソリン | 力学 | フロント | 7.6/4.9 | 11.5 | 736 900 |
| 1.4 107馬力 ガソリン | 機械 | フロント | 8.5/5.2 | 13.4 | 771 900 | |
| 1.6 123馬力 ガソリン | 力学 | フロント | 8.1/4.9 | 10.3 | 761 900 | |
| 1.6 123馬力 ガソリン | 機械 | フロント | 8.8/5.2 | 11.2 | 801 900 | |
| 優雅 | 1.4 107馬力 ガソリン | 力学 | フロント | 7.6/4.9 | 11.5 | 800 900 |
| 1.4 107馬力 ガソリン | 機械 | フロント | 8.5/5.2 | 13.4 | 835 900 | |
| 1.6 123馬力 ガソリン | 力学 | フロント | 8.1/4.9 | 10.3 | 825 900 | |
| 1.6 123馬力 ガソリン | 機械 | フロント | 8.8/5.2 | 11.2 | 865 900 |
ヒュンダイ ソラリス - 技術仕様
ヒュンダイ・ソラリスは、 現代のエンジン 4 つのギアボックス - 5 速および 6 速マニュアル、2 つのオートマチック 4 速および 6 速。 エンジンは自然吸気式で、優れたダイナミクスと優れた燃料効率を示します。 燃料の品質に対するこだわりが少なく、耐用年数と信頼性が向上します。 サスペンションはBクラス車に標準装備。 フロントは独立したマクファーソンスプリング式。 リアは半独立式トーションビーム。
1.4 (107 馬力) - ベーシック ガソリンエンジン直列シリンダー配置と分散燃料噴射を採用。 マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと連動して作動します。 最大トルクは5000rpmで135Nmです。 100km/hまでの加速にはマニュアル車で11.5秒、オートマチック車で13.4秒かかります。 で この場合を備えたバージョンでは オートマチックトランスミッション車のダイナミクスは損なわれますが、同時に低燃費は維持されます。
1.6 (123 hp) - 直列シリンダーと分散燃料噴射を備えた自然吸気ガソリン エンジン。 より優れたダイナミクスを示します。 100 km/hまでの加速は、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの場合、それぞれ10.3秒と11.2秒で行われます。 最大トルクは4200rpmで155Nmです。
ヒュンダイ ソラリス ハッチバックの技術的特徴の詳細については、以下の表を参照してください。
| 仕様ヒュンダイ ソラリス ハッチバック | |||
| エンジン | 1.4MT 107馬力 | 1.4AT 107馬力 | 1.6AT 123馬力 |
| 一般情報 | |||
| ブランドの国 | 韓国 | ||
| 車のクラス | で | ||
| ドアの数 | 5 | ||
| 席数 | 5 | ||
| パフォーマンス指標 | |||
| 最高速度、km/h | 190 | 170 | 185 |
| 100 km/hまでの加速、秒 | 11.5 | 13.4 | 11.2 |
| 燃費、市街地/高速道路/混合 | 7.6/4.9/5.9 | 8.5/5.2/6.4 | 8.8/5.2/6.5 |
| 燃料ブランド | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| エコロジー教室 | ユーロ4 | ユーロ4 | ユーロ4 |
| CO2 排出量、g/km | 139 | 152 | 155 |
| エンジン | |||
| エンジンの種類 | ガソリン | ガソリン | |
| エンジンの位置 | 前方、横方向 | 前方、横方向 | |
| エンジン容積、cm3 | 1396 | 1591 | |
| ブーストタイプ | いいえ | いいえ | |
| 最大出力、hp/kW（rpm） | 107 / 79 6300 | 123 / 90 6300 | |
| 最大トルク、N*m（rpm） | 5000で135 | 155 で 4200 | |
| シリンダー配置 | 列をなして | 列をなして | |
| 気筒数 | 4 | 4 | |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4 | 4 | |
| エンジンパワーシステム | 分散注入（マルチポイント） | ||
| 圧縮率 | 10.5 | 10.5 | |
| シリンダー径とピストンストローク、mm | 77×74.9 | 77×85.4 | |
| 伝染 ; 感染 | |||
| 伝染 ; 感染 | 力学 | 機械 | 機械 |
| ギア数 | 5 | 4 | 6 |
| ドライブの種類 | フロント | フロント | フロント |
| 寸法（mm） | |||
| 長さ | 4120 | ||
| 幅 | 1700 | ||
| 身長 | 1470 | ||
| ホイールベース | 2570 | ||
| クリアランス | 160 | ||
| フロントトレッド幅 | 1495 | ||
| リアトレッド幅 | 1502 | ||
| ホイールサイズ | 185/65/R15 195/55/R16 | ||
| 体積と質量 | |||
| 音量 燃料タンク、l | 43 | ||
| 車両重量、kg | 1130 | 1150 | 1154 |
| 総重量、kg | 1565 | 1565 | 1565 |
| 体幹容積の最小/最大、l | 370/1043 | ||
| サスペンションとブレーキ | |||
| フロントサスペンションタイプ | 独立、春 | ||
| タイプ リアサスペンション | 半独立、スプリング | ||
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク | ||
| 後輪ブレーキ | ディスク | ||
ヒュンダイ ソラリス - 利点
ヒュンダイ ソラリスは、さまざまな利点を備えた車です。 とても魅力的です 外観先進的なエクステリアデザインを採用。 インテリアは、特に高価なトリムレベルでは広く、機能的です。 多くの変更が可能です。 同時に、最新のテクノロジーが自動車に導入されています。
パワーユニットのラインアップには、 大気エンジン。 ターボチャージャー付きのものよりも信頼性が高く、燃料消費も少なくなります。 それらは低燃費を示し、最新のトランスミッションがそれらのために提供されます。 燃料消費量を削減し、ダイナミクスを維持することができます。 サスペンションはロシアの動作条件に合わせて設定されており、非常にエネルギーを消費し、強力です。
ヒュンダイ・ソラリス - 競合他社の可能性
ヒュンダイ ソラリスは、その中でも最も優れた製品の 1 つです。 人気の車ロシア市場で。 それには相応しい競争相手がいる。