ホイールを回転させて磨耗を均一にします。 タイヤをローテーションすると効果的です。 ホイールを回転させる必要があるのはどのような場合ですか?

これは、ホイールハブの中心部分がホイールの中心に位置するだけでなく、トラックの重量の一部を支えるのにも役立つことを意味します。 ハブ センター ホイールには通常、平ワッシャー付きのナットが使用されますが、テーパー状の用途が見られることもあります。

センタリング ガイド リムは、ラグ ナットのみに依存してセンタリングを行い、車両の重量を支えます。 スタッドによってホイールが車両から外れる可能性はほとんどありません。 これにより、ボールジョイントなどのサスペンション部品の極度の摩耗の問題も解決されます。 ハブ アダプターを購入する必要があります。購入しないと、自分自身や他の人が危険にさらされる可能性があります。

フロントホイールアダプターは実際のホイールアダプターとは異なります。 コミュニティではスチール製アダプターを推奨していますが、非常に高価で、多くの場合カスタムメイドする必要があります。 適切なアダプターを入手すれば、アルミニウムでも問題ありません。 写真を見ても簡単に区別できます。 これらのアダプターをチェックすると、写真で「盛り上がった」部分が中央から約 0.5 インチ突き出ていることがわかります。 これは、リムが伸びるハブ方向の延長部分です。

購入するアダプターにこの機能があることを確認してください。そうでない場合、それはハブ アダプターではありません。 事後、販売者に電話して、胃のクラストに適したナッツを注文することができました。 次に必要になるのは、ホイールをアダプターに固定するための新しいラグナットです。これらのスタッドも細いネジバージョンであるためです。 最初の写真は、左側の少し上にあり、2 インチ ホイール アダプターの中心からセンター ハブ リングが突き出ているのがはっきりとわかります。

リムのスタイルを選択するときは、安全性が最も重要な要素です。 2 番目の写真は、2 インチ ホイール アダプター スペーサーが車両にしっかりと取り付けられているところを示しています。 古いホイールセットを取り外し、ワイヤーホイールまたはワイヤーブラシを使用して、フラッシュマウントのハブとローターの前面を掃除するだけです。 次に、2 インチのホイール アダプターをスライドさせて、付属のラグ ナットをすべて車両のスタッドに取り付けます。 数百マイル走行後にチェックするのが賢明です。

左側の写真は、ディスクがぎこちなく挿入または取り外されないことを示しています。これが 2 インチ アダプターの目標です。 基本的に、これらのスペーサーはホイールを所定の位置に正確に配置します。 最後の写真は基本的に新しいリムと、車軸が通常のリムほど突き出ていない様子を示しています。

なぜこれが必要なのでしょうか?

タイヤの磨耗は取り付け場所によって異なります。 車が前輪駆動の場合、前輪は後輪よりもはるかに早く摩耗し、前輪までの距離は後輪の 2 倍になります。 車が後輪駆動の場合、リターダーの磨耗は少し早くなりますが、これらの車では前輪駆動と後輪駆動に違いはありません。 もう一つ観察されたことは、後部の助手席用トランクタイヤも右側のものとは異なっていることです。 ほとんどの場合、タイヤの寿命はランダムに切り替えることで延長できます。

前から後ろへの切り替えは、特に切り替え中に遅れた場合、安全に影響を及ぼす可能性があることに注意してください。 ほとんどの人は、新しいタイヤ、または車の前部に装着する溝の多いタイヤを選択する傾向があります。 実際には後部に取り付ける必要があります。 フロントのグリップが優れていると、リアは事故の危険にさらされ、特に走行中に車両がスピンしたり揺れたりする可能性があります。 濡れた状態。 タイヤ安全団体は、すべての新しいタイヤを最初にリアアクスルに取り付けることを推奨しています。

古いタイヤを交換する場合は、上記のことを念頭に置いて、リアタイヤの状態を良くするか、フロントタイヤと同じ状態にする必要があります。 回転マークのあるタイヤは、運転席側から助手席側、またはその逆に切り替えることはできません。 これを行うには、タイヤをリムから取り外し、回転を変更する必要があります。 それ以外の場合は、左右ではなく、前から後ろにのみ移動できます。

車種によっては前後サイズが異なる場合があり、その場合は切り替えが出来ませんのでご注意ください。 定期的にタイヤをローテーションすることで偏摩耗を防ぎ、タイヤの寿命を延ばすことができます。 タイヤのローテーションはいつ行うべきですか?

これを行うには、タイヤを取り外して、別の位置に再度取り付ける必要があります。 これにより、各タイヤの一貫性と耐久性が確保されます。 それぞれの移動方法には、 正しい方法タイヤを回すこと。 タイヤが車両の正しい位置で回転していることを確認する必要があります。

フロント 2 本のタイヤは同じ車両に残り、リアに移動されます。 ただし、リアタイヤは前に移動してシフトします。


2本のリアタイヤは車の片側に残り、フロントに移されます。 しかし、フロントタイヤが後ろに動いてズレてしまいます。

この場合、両方のタイヤのセットの側面と位置が変わります。 このようにして、2つのフロントタイヤが後方に移動してシフトします。 同時に後部の 2 本のタイヤが前方に移動してシフトします。 タイヤが「方向性タイヤ」の場合、上記の規則に従う必要はありません。 このタイヤのトレッド パターン パターンは、車両上の位置に応じて特定の方法で機能するように特別に設計されています。シフト側は危険です。

タイヤの位置は変わりますが、ずれません。 2 つのフロント タイヤは後方に移動し、2 つのリア タイヤは前方に移動し、前と同じように車の同じ側に留まります。 タイヤが壊れると、カスタムタイヤを交換したくなることがよくあります。 ただし、いくつかの問題があります。

タイヤ1本交換してもらえますか？

いずれにしても、新しいタイヤを購入する前に、欠陥のあるタイヤを修理することを検討してください。 があっても修理可能です チューブレスタイヤ。 もちろん修理が不可能な場合は、新しいタイヤを購入して組み直すことももちろん可能です。 ただし、これはタイヤがあまり古くない場合にのみ意味があります。

ただし、もう一方のタイヤがオンになったりオフになったりする場合は、同じ車軸の両方のタイヤを交換することをお勧めします。 新しいタイヤは静止摩擦力が異常に高いです。 したがって、品質の異なる 2 つのタイヤを車軸に取り付けると、破裂につながる可能性があります。 車両ブレーキング中。 これにより、 リスクの増加事故。

車軸上のタイヤは同じプロファイルでなければなりません

パンクしたタイヤの交換または修理? -。 ただし、満たさなければならない法的要件もあります。 法律により、車軸上の両方のタイヤは同じプロファイルを持ち、同じ品質でなければなりません。 フロントアクスルタイヤはリアアクスルタイヤと同一である必要はありません。

この文脈では 大きな問題一部の修理工場またはタイヤディーラーです。 新しいタイヤを 1 つだけ取り付けたい場合は、経験豊富なディーラーがタイヤを 4 つ販売しようとします。 タイヤを 1 つだけ更新するのは危険すぎるとよく議論されます。 この議論は、他のタイヤがすでにかなり摩耗している場合にのみ当てはまります。

タイヤをいつ交換するかという問題は、ドライバーが毎年秋と春にタイヤ交換の時期に直面する問題です。 サマータイヤ冬用タイヤの場合もその逆も同様です。 しかし、タイヤを交換すべき理由は他にもあります。 タイヤの交換時期は秋と春はいつ頃でしょうか？ タイヤ交換の期限は法律で定められていません。

ホイール回転方式

適合しないタイヤを運転したとして警察に逮捕された場合 気象条件、60ユーロの罰金が科せられ、交通違反者名簿に記載されます。 タイヤはいつ交換するのですか？ ・地域特性に配慮する。 むしろ、山間部などの地域特性に注意を払う必要があります。 いずれにせよ、信頼することをお勧めします 自分の経験タイヤを交換する適切な時期を決めるとき。

ちなみに、冬タイヤは他のタイヤでも使えます。 ヨーロッパ諸国, そのため、ビネットに加えて冬用タイヤが必要です。 安全のためにタイヤを交換する時期 渋滞? 要件 冬用タイヤタイヤを交換する理由の一つにすぎません。 さらに、立法者は年間を通じて十分な溝の深さを要求しています。 溝の深さが 3 ミリメートル未満のタイヤは、罰金を回避するために新しいタイヤに交換する必要があります。 走行距離が少なく、年数が経っても溝の深さが十分に残っている場合は、基礎車検で問題が残る可能性があります。

技術専門家は、8年以上経過したタイヤは一般に走行に耐えられなくなり、タイヤの交換が必要になる可能性があるとしています。 タイヤはいつ交換するべきかと問われると、明確な答えはありません。 タイヤを選ぶときは、できるだけ長く使用できるように努めます。 そのため、私たちはディーラーに「タイヤは何シーズンまたは何キロ走行しますか?」とよく尋ねます。 残念ながら、この質問に対する答えは単純ではなく、多くの要因に依存します。その要因について簡単に検討します。

200キロメートルの距離を移動するには、54キロメートルごとにタイヤを交換する必要がありました。 現在、タイヤの交換頻度はほぼ 000 分の 1 に減少しています。 これはいつ決定すべきでしょうか? タイヤを取り外すには、次の基準のいずれかが決定的な場合があります。

夏タイヤはどのくらいの頻度で交換すればよいのでしょうか？

年齢、溝の深さ、技術的状態、運転スタイル。 。 夏用タイヤの法定限界は 1.6 mm なので、これはプロファイル高さがタイヤ摩耗インジケーターのレベルに達する条件と同じです。 タイヤ摩耗インジケーターは、タイヤ リムの数箇所にある溝の縞模様で構成されています。 ウェアインジケーターの位置を示すインジケーターは、プロファイルとタイヤウォールの接合部にあります。

タイヤがこの摩耗状態に達した場合は、直ちに交換する必要があります。 使用を続けると違法となり、罰金や運転免許証の取り消しが科せられる場合があります。 衝突や事故が起きた場合、次のような事故が発生する可能性があります。 深刻な問題保険金支払い付き。 このような平坦な路面で濡れた路面では事故が発生する可能性があります。 数多くのテストや研究によると、トレッドの深さが 3 ～ 4 mm になると、特にハイドロプレーニングの危険性に関して、濡れた路面でのタイヤの性能が低下することがわかっています。