シリンダーヘッドガスケットの破損の兆候。なぜガスケットが焼き切れたのでしょうか？

シリンダーヘッドガスケットの不良- どのドライバーにとってもかなり不快なことです。そのような問題の結果は最も予測不可能になる可能性があります。したがって、エンジンの大規模なオーバーホールを行わないためには、このトラブルを解決する必要があります。早期。つまり、エンジンがどのように動作するか、そしてシリンダーヘッドのこの小さくて一見重要ではない部分の状態を注意深く監視する必要があります。しかし、車のエンジンをどれほど熱心かつ注意深く監視していても、シールがどのような完璧な素材で作られていたとしても、依然として次のようなことが起こる可能性があります。 シリンダーヘッドガスケットが焼き切れています。

主な症状

ほとんどの場合、故障が顕著であれば故障を判断できます。オイル漏れの跡 ブロックヘッドの下から。故障の原因の一つとして考えられるのは、バルブの焼損、 それでも 間違って締められたボルト もこの現象の原因である可能性があります。ただし、オイル漏れの痕跡が見られない場合、ガスケットの状態を把握するのは困難です。シールに欠陥が現れたことを理解するには、この不具合の主な症状を知る必要があります。

旅行前にオイルレベルをチェックします。ディップスティックに白いエマルジョンが付着している場合は、ガスケットが破損していることを意味します。オイルシステムに入るクーラントはエマルションに変わります。不凍液がどこに消えているのかが不明瞭であることに気づき始めた場合は、緊急にエンジンを修理する必要があります。ほとんどの場合、ガスケットを交換するだけで十分です。しかし、シリンダーブロックに亀裂が生じた場合にも冷却水が漏れる可能性があります。

ガスケットが焼損する原因

煙白排気管からの汚れや点火プラグ上の堆積物も、シリンダーヘッドの欠陥の兆候です。クーラントは損傷したガスケットを通ってシリンダーに入り、マフラーから蒸気として出ます。空気の湿度が高い場合にも同様の影響が現れる可能性があることを忘れないでください。乾燥した天候で蒸気が発生した場合は、修理を開始する必要があります。

何が起こったのかについて ガスケット焼損、冷却液表面の油汚れを示します。オイルが冷却システムに入った場合は、エンジンの焼き付きを防ぐために、すぐに専門家に連絡してください。ラジエーターや膨張タンク内の気泡は、車のガスケットが焼き切れた別の症状であり、その結果、排気ガスが冷却剤と混合します。不凍液を交換するときだけでなく、常に気泡が発生する場合は、シールを交換する必要があります。臭いがあればガスケットが焼けていることを示します。排気ガス膨張タンクからの影響やアイドリング時の不安定なエンジン動作も、オイルシールの状態について考えさせ、問題の症状を特定するのに役立ちます。

交換手順

目視検査でガスケットの焼けを検出できます。欠陥が時間内に検出できれば、ガスケットの交換のみに限定できます。一般に、ガスケットの交換は難しくありません。重要なのは、シリンダーヘッドを固定しているボルトを慎重に緩めることです。ボルトの焼けを取り除き、油や汚れの跡を取り除きます。次に、それらを半回転ずつ緩めます。特定の順序で。アタッチメントを接続した状態ではシリンダーヘッドは分解できません。したがって、すべてのデバイス、フィルター、ベルトを取り外します。同時に、すべてを写真に撮るか書き留めます（不必要な詳細が残らないように）。ヘッドを外してガスケットを交換します。新しい部品所定の位置に取り付けて、角の穴に嵌まるブッシュを使ってガイドします。だから私たちにはできないよガスケットを歪めずに正しく取り付けてください。

あとはシリンダーヘッドを取り付けるだけですが、取扱説明書の説明に従って、すべてのアタッチメントを接続し、ボルトを締めます。トルクレンチを使用して締め付けトルクを確認していきます。何か問題が解決しない場合は、1 日以内にすべてを迅速に解決してくれる専門家に頼ることができます。このサービスは安価です。

アレクサンダー・クルレフ「ABS」

ガスケットの材料とその製造技術の両方に対する要件は非常に高く、エンジン出力の増大に伴って増加します。

実際に遭遇するすべてのガスケットの欠陥の本質は、ブロックとシリンダーヘッドの間の接合部のシールパターンにあります。実際、ガスケットはガスシール (シリンダーキャビティ)、ウォーターシール (冷却システムチャネル)、およびオイルシール (オイルシステムチャネル) を同時に提供する必要があります。これらのチャネルとキャビティが互いに近接すると、明らかに内部漏れが発生する可能性があります。しかし、外部漏洩も贈り物ではありません。

シリンダーヘッドガスケットは、さまざまな理由でシールを失う可能性があります。しかし、主なものは依然として運行規則、自動車のメンテナンスと修理のための技術の違反です。同様に重要な点に注意してください。外部の症状シリンダーヘッドガスケットの不具合も多岐にわたります。ある症状が別の症状と独立して現れることはほとんどないとさえ言えるかもしれません。しかし、これらを組み合わせることで、故障の原因を診断し、かなり正確に特定することが可能になります。

もちろん、正しい診断には、エンジン内部で行われる設計や操作プロセスを含むエンジンに関する経験と知識が必要です。そして、検出されたオイルや冷却剤の痕跡、液体や部品の色の変化、炭素の堆積、部品表面の圧縮、燃焼、浸食の痕跡に基づいて、真実が確立されます。

車両の長期使用後のガスケットの欠陥は、ほとんどの場合、気づかれずに時間内に修正されなかった冷却システムの故障に関連しており、燃焼プロセスの障害 (爆発、グロー点火) に関連することはそれほど多くありません。それどころか、統計によれば、エンジン修理後、80％以上のケースで、ボルトの不適切な締め付け（締め付けトルクや順序の不遵守によるものを含む）が原因でガスケットが損傷しています。

過熱はガスケット損傷の主な原因の 1 つです。それだけではありません。過熱すると、ヘッドの平面、場合によってはシリンダーブロックが変形することがよくあります。

しかし、もちろん、まず第一に、ブロックヘッドが苦しみます。燃焼室の個々のセクションの局所的な過熱に加えて、見た目の原因となる亀裂が発生した場合、ヘッドの全体的な加熱により、ヘッドのアルミニウム合金がボルトの鋼よりも膨張するため、ガスケットの圧縮力が増加します。圧縮されたガスケットは冷却されると、比圧力 (表面積あたりの力) が低すぎる場合にはシールを提供できなくなる場合があります。実際、過熱するとガスケットの表面層の一種の「硬化」が発生し、その結果、ガスケットの弾性が失われ、平面全体に沿ってヘッドとシリンダーブロックの間のシールを確保できなくなります。

原因を見つけます。つまり、ガスケットを検査することにより、エンジンの過熱によりガスケットが「流れた」と判断できます。通常は同様の事例ガスケットの表面が硬くなり、燃焼室近くの場所によっては焦げます。

修理中この場合ガスケットの交換のみに限定されることはほとんどありません。ヘッドプレーンの処理に加えて、冷却システムの過熱の原因を見つけることをお勧めします。おそらく、サーモスタット、ファン、または単にホースの漏れが故障している可能性があります。

しかし、エンジンが非常に過熱していても、ガスケットは持ちこたえているように見えたとしましょう。で同様の状況選択肢は 2 つあります。漏れが現れるのを待って運命を変えるか (おそらくそうなるでしょう)、すぐにガスケットを交換するかのどちらかです。 2 番目の解決策はより成功するでしょう。結局のところ、誰が何と言おうと、路上で予期せぬ故障が発生するよりは、計画的に修理する方が良いのです。

ガスケットがしっかりと圧入されていないと、必ず「漏れ」が発生します。これは通常、ヘッドボルトが適切に締められていない場合に発生します。しかし、今日ではこのようなエラーは一般的ではなく例外であり、必要な情報はどこのガソリンスタンドでも入手できるようになりました。すべてが正しく締め付けられ、ガスケットが圧縮されていない場合は別の問題です。どうしたの？

その理由は通常、基本的な修理技術の違反にあります。例えば、整備書にはボルトのネジ部に油を塗ってから締める必要があると書かれています。

注油しないとどうなるの？そうすれば、締め付けトルクのほとんどすべてがねじ山の摩擦力に打ち勝つことに費やされ、ヘッドをブロックに押し付けることにはまったく費やされなくなります。

おそらくこれが理由の 1 つである可能性があります。現代のエンジンボルトのネジ部分はコーティングされていますか？これらのボルトには注油の必要はありません。しかし、真剣に考えてみると、「固体」潤滑剤の方がはるかに効果的で、ボルトの性能が大幅に向上します（従来のボルトでは、トルクの 20 ～ 25% しか直接締め付け力に変換されないことに注意してください）。

ボルトにオイルが多すぎるとさらに悪化します。この場合よく知られたルール「油でお粥を台無しにすることはできません」は機能しません。油は非圧縮性であり、ねじ穴を埋めるだけで、ボルトをさらに進めることができません。そして、ブロックがネジ穴の部分で割れなければ良いのです。

最新のエンジンでは、降伏点で動作するボルトがよく使用されます。許容できないほど伸びる可能性があるため、一度使用した後は新しいものと交換する必要があります。

ガスケットが適切に圧着されていないという事実は、検査時に簡単に検出できます。多くの場合、実質的に圧縮の兆候はまったくなく、厚さは新しいガスケットと同じままです。このような場合、エンジン作動後最初の数時間以内に漏れが発生します。本当の理由故障。

ここでの予防策は簡単です。トルク、締め付け順序、ボルトの交換、組み立て前の潤滑に関するすべてのメーカーの推奨事項に厳密に従う必要があります。

材質や設計によっては、ガスケットが温度や振動の影響で「弱くなる」可能性があることが知られています。また、エンジンをしばらく運転した後、ボルトを締め直さないと、ヘッドとブロックの接合部の比圧力が許容できないほど低下し、その後ガスケットが「漏れ」る可能性があります。

すべてのエンジンやすべてのガスケットに増し締めが必要なわけではありません。ただし、エンジンメーカーがそのような推奨を行った場合は、それに厳密に従わなければなりません。これが行われない場合、車の数千キロメートル後に漏れが現れ、そのような故障の原因を直接示します。

エンジン内の燃焼プロセスにおける障害には、デトネーションやグロー点火などがあります。それらの性質には立ち入りませんが (これは別の議論のトピックです)、これらの現象が燃焼室の特定の領域で温度の大幅な上昇を引き起こすことを指摘します。混合燃料の早期点火によってシリンダー内の過剰な圧力が発生すると、シリンダーヘッドへの負荷が急激に増加し、ボルトが「伸び」、それによってガスケットの圧縮力が減少します。そして、爆発の衝撃波はドライバーの耳だけでなく、シリンダーヘッドガスケットの縁も「ノック」します。

ガスケットの損傷を引き起こした燃焼プロセスの違反であるという事実は、多くの場合、その外観によって判断できます。このような場合、シリンダー間で焼き切れてしまうことがよくあります。エッジに沿った焼損は、多くの場合、ブロックヘッドの表面と損傷付近のエッジ自体の浸食を伴います。周囲付近のガスケット素材の色の変化も、燃焼室内の高温を示している可能性があります。

ガスケットの損傷を引き起こした原因を排除することは難しくありません。正しい点火時期を設定し、特定のエンジンに必要な点火プラグを取り付け、適切なオクタン価のガソリンをタンクに充填するだけで十分です。ただし、場合によっては、これでは不十分な場合もあります。

機械的な問題。ご存知のとおり、シリンダーヘッドガスケットは非常にデリケートな部品であり、不注意に扱うと破損しやすくなります。明らかな欠陥がある場合、それを取り付けることは危険であるか、単に無意味です - いずれにしても遅かれ早かれ「漏れ」ます。

古いガスケットを再利用する場合も同様です。その素材はすでに圧縮されており、信頼性の高いシールを提供することはできません。おそらく数千キロメートルなら十分でしょうが、これは状況を抜け出す一時的な方法としてのみ考えられます。ガスケットとシール面の間に異物が入り込むことで、ガスケットの焼損が発生することがあります。新しいガスケットを取り付ける前に、ヘッドとブロックの面から古いガスケットの残骸を取り除いていない場合、この問題が発生する可能性があります。

ちなみに、飛行機が変形していることが判明した場合も同じことが起こります。「くぼみ」の場所では、特定の圧力が許容できないほど低くなり、最終的にシールが壊れます。したがって、ガスケットを取り付ける前に、ヘッドとブロックの平面を確認することが必須です（「ABS-auto」、No.4、1998 を参照）。

変形した平面を処理する必要があることは明らかです。整列します。いくつかの作業場ではヘッドをフライス加工し、他の作業場では研磨し、また他の作業場では研磨ペーストを使用したプレート上で研磨します。どちらの方法が良いですか?

ヴャチェスラフ・グドコフ

ありがとうございます。少し違う問題があります。朝、車が一晩中放置されています。私は 6 ～ 8 秒間エンジンを始動します。ディーゼルエンジンのように動きます。友人の場合はスムーズに始動します。原因は何でしょうか? オイルレベルは正常です。エンジン 1.7 インジェクター。

アンドレイ・ラポチキン

for MsKurnul +MsKurnul こんにちは。私は亜鉛めっきについて話しているのではなく、電気泳動について話していました。外国車みたいに。現在（昨年から）彼らはボディの塗装を別の方法で準備しています。まず、リン酸塩浴（リン酸塩処理）で、本体を加熱し、すべての空洞がこぼれるように浴をあらゆる種類の方法で回転させます。次に、電気泳動（電気泳動プライミング）、これも温浴ですが電流を使用します。次に、SUV 用のポリエステル製プライマーを塗布し、以前のようにバスルームで塗装するのではなく、ロボットによって塗装します。虫歯についても書きました。 NIVAHでは虫歯の治療と塗装も行っています。彼らはバスルームでそれを煽りました。ベアメタルではありません。岡がどのように描かれているのかわかりません。しかし、水や結露はキャビティ内の塗料を通過して金属に到達することはできません。したがって、注油する意味はありません。油は絵の具と同じくらい鉄に強くくっつきません。そして、塗装がはじけた場合には、油は役に立ちません。なぜなら砂、土、水がキャビティ内に蓄積します。水は寒さの中で膨張し、砂は水の中にあり、塗料、油、その他モビリにあるものに対する傷、擦り傷が発生します。そして、この混合物に塩も混入すると、事態はさらに加速します。しかし、冬に車がガレージに保管されていない場合、これは迅速なプロセスではありません。そして、寒い中、毎日暖かいガレージに車を入れた場合、車は解けては凍り、それを冬の間に 150 サイクル繰り返すことになります。そして虫歯だけでなく、表面の塗装も劣化してしまいます。欠けやひび割れもございます。さらに、金属は伸びたり縮んだりするときに動きます。ペイントの伸びは異なります。それが常に路上に立っていれば、破壊は少なくなります。これはシベリア用です。さて、比較についてですが、あなたにとっては腐っていないが、他の人にとっては腐っているものです。彼らは、Movil が虫歯を助けるかどうかというこのテーマについて議論し、議論します。客観的に評価するのは難しい。たとえば、塗装され処理されている場合、塗装が機械的に損傷するまで腐ることはありません。そして、水分と酸素の金属へのアクセスがあります。空洞（内側から腐る）、塗装が損傷するため：水による砂の動き（傷）、しきい値の詰まり、ボディパーツのしわ。ジャッキで少し潰しただけで、内側の塗装が剥がれ、敷居が錆び始めました。石が底によく当たった、など。 Movil はこのプロセスからあなたを救い出しません。さらに、工場出荷時からすでに塗装が錆びていると書きました。私のニーヴァは1995年でした。シベリアのすべての沼地と砂利道を通過しました。彼女は溺れていて、たくさんのことが起こりました。プラスチック製のホイールアーチライナーしかなく、ドアシルには分厚い砂利が塗布されていましたが、10年後には良好なボディ状態で販売され、近所のモービルは腐っていました。しかし、それは逆のことが起こります。ここでは、腐ったものと腐っていないものがある理由をすべて考慮することはできません。しかし2007年 NIVAは、誕生から2年ですべてが錆びついた。錆びたシート（敷居など）からスタンプした場合、以前の塗装技術も新しい技術も Movil も役に立ちません。車のバッチ全体がこのようになる可能性があります。どんなにカッコいい構成を組んでも5年も経てば腐ってしまいます。 100％工場での加工、塗装となります。そして近所の人たちは、モービルのせいで彼女が腐ったのではないかと言うでしょう。（しかし、中には実際に塗装を腐食させるものもあります。私も何度かその現場を見てきました。）さらに、金属自体の組成に何かが加えられていない年もありました。完全な貯蓄と盗難がありました。私はモスクワで超低温処理されたトウモロコシ畑が7年で完全に腐ってしまったものをたくさん見ました。多くの要因があります。クソみたいな運転をしない人はMovilなしで新品同様の車を持っていますが、Movilを搭載している人は腐っています。だからこそ私は、ライ麦から逃げた人々、流された人々、黒人化された人々、プッシュサルで殴られた人々（ソ連時代であっても）などの100％の傾向を30年間観察してこなかったのです。車だからこそ、これはやりたくないのです。しかし、必要に応じて、乾いた新車のすべてを購入できるとは主張しません。ただし、新しいテクノロジーが登場した今では、新しい NIVE に移行する意味はありません。モビル、ネグロール、プッサロなどはそうではないと思います。アスファルトではなく、NIV オフロード走行時の車体の寿命を大幅に延長します。そして、私たち皆が知っているニヴの体の病気は、屋根の継ぎ目、フロントガラスの下、ドアの底部、後部ドアなど、あなたが書いたものに関するものです。 Movil は、特定の使用条件、気候、環境下では役に立ちません。クラスノダール地域ではいくつかの条件があり、あまり錆びませんが、モスクワとシベリアでは異なります。これが私の意見です。あなたが尋ねたので、私は答えました。もしかしたら間違っているかもしれません...

ミハイル・コンタニストフ

シリンダー間で空気を吹き込むと、隣接するシリンダーの圧縮が軽減されます。

不凍液はまだ弱い関節を圧迫し始めています

テイムル・ジヤダノフ

教えてください、私は 2114 インジェクターを持っています。ストーブはあまり加熱されず、冷却剤の循環は 2.5 rpm でのみ行われます。液体。 -20度になると車内はかなり寒いです。ガスケットじゃないの？

キラ・リファノバ

VAZ 2002 2110 8kl。工学すべてがうまくいき、エンジニアのライトが点灯しました。彼らは、それが起こる、それはまだ動作する、しかしある日、ガスがなくなり、缶からガスを充填し、長い間始動できなかったが、その後始動し、2日後のアイドリング状態のように停止した30分ほど放置していましたが、なかなか始動できませんでした。そして今度は、寒くなり始めると、70〜90度まで上がります。温度が高く、始動しようとするとアイドル状態でストールし、つかもうとしますが、2〜3本の点火プラグが濡れるとすぐにつかみません。スレーブからモジュールを交換してみました。車ですが、明確な違いはありません。すべての点火マークをチェックしました。すべて正常ですが、車は気まぐれで、電源を入れる前と後にガソリンポンプが作動します。ちなみに、点火も3倍になりますが、時々気分が乗っているかのように点火プラグに反応し、そのときはトリップせずに機能し、その後アイドル状態で失速するだけで、始動して噴射圧力を測定すると、燃焼室内に計器類はなく、120km離れたところを診断機で100台運転するのですが、最も近い隣人は手をすくめます、私は何をしてはいけないのか教えてください？

セルゲイ・ロクテフ

私の悲しい話…車のVAZ -99のエンジニアです。 9月から12月まで続きました。これまでは問題なく走行し、始動していました（運転手による）。私は海軍から戻ってきて、海軍を始めることにしました。でも違います。バッテリーを充電しましたが、起動できませんでした。スターターにオイルが入りますが、作動しません...確認しました - スパークがあり、タイミングマークは一致しています。キャンドルはガソリンの匂いしかしません。変わりました。まだ洪水が続いています...結局、焼成してもう一度試しました...そして、ああ、奇跡！キャッチし始めて、それから完全に立ち上がりました...トリプル、ダブル、ショット、しかしそれはうまくいきました。それから再び起動しました - スムーズに動作していました（リモコンのガスケットが壊れたので交換しました）。しかし今日、私はそれを始動しに行きました - そしてそれは再び油を出し始め、それをつかもうとしますが、悲しいことに...そして点火をオフにした後 - バタン！はい、あまりにバタバタしたのでこれだと思います…あと…油面が上がってきました…勝手にオイルを注がれたのかと思ってポンプで抜き始めましたが、ガソリン臭いです…。 . それでインジェクターが注入されていると思いますか？しかし、点火プラグがすべて黒いため、4つすべてをオンにすることができませんでした...ランプ内の圧力によると...イグニッションをオンにすると、3が表示され、すぐにゼロに下がります...私はポンプを使いました時々オイルを掴もうとしているように見えますが、そうではありません。掴んでも始動はしたのですが…クラッチを離すとそのまま…エンストしてしまいました。それから始動しようとしましたが、マフラーから非常に大きな衝撃音だけが聞こえました... (点火が遅い?????) 同志、何を教えてもらえますか???

ミハイル・マスロフ

ガスケットが切れ始めている兆候の 1 つは、ストーブの機能低下です。時には冷たい風が吹き、時には暖かい風も吹きます。

エフゲニー・ゲトマノフ

こんにちは！VAZ-03エンジンにそのようなケースがあるので教えてください。ボイラー 3 が作動していません。圧縮は13、真空は空気を引きません、火花があります、点火プラグを交換します、装甲ワイヤーも火花を散らして壊れます、点火プラグを緩めると濡れていますが、残りは乾いていてエンジンはトロイです。。よろしくお願いします！

シボレーでは、排気ガスが 1 分に 1 回、おそらく 2 回汚れます。どこを掘ればよいか教えていただけますか?

アレクサンダー・ジェネロフ

こんにちは、アンドレイ、私は VAZ 21214i 2001 を持っています。寒いときは、人里離れたところで音を立てておならをします！キャンドルグレーそれだけです。3 番目のシリンダーでは、他のシリンダーよりも少し暗いですが、問題はありません。暖かくなって大丈夫のようです。頭部はボルトに変換されます。それは何でしょうか？ありがとうございます。

自分たちで釣りをしましょう

この話があります。インジェクター付きの 2002 Niva、走行距離 12 万、先日購入しました。新しいものを取り付けたかったので、不凍液を交換し、プラグから排出し、ブロックから排出し、サーモスタットがどこにあったかを確認し、スロットルにある左側のチューブを取り外しました。すべてがまとまりました！ラジエーターに不凍液を注ぎ始め、スロットルチューブに不凍液が流れるのを待って、必要な場所に不凍液を挿入しました。エンジンをかけ、不凍液が消えるのを見て空気が出てきたので補充し、家に帰ってラジエターキャップを開け、定期的に気泡を観察し、再ガスすると不凍液が消えて補充しましたまた少し上がって！結果、気泡は無いようですが、あってもあまり多くはなく、まだエアが出ているのか、シリンダーヘッドガスケットが破れているのかわかりませんが、マフラーからの煙は白いですが、それほど強くはありません。冬の野原をビデオで再現してみませんか？手を上げて水を嗅いでみると、タンク内には不凍液の匂いがあり、ガソリンやオイルの匂いはなく、レベルゲージにも蓋にもエマルジョンはありませんでした。それで変更しようか迷ったのですが、シリンダーヘッドガスケットまたは、それだけの価値はありませんが、夏にクリミアに野原で行きたいのですが、それは長旅で、そこからアストラハンまでです、何をお勧めしますか？

アレクセイ・ドミトリエヴィチ

このガスケットを交換するにはいくらかかりますか？

ガスケットが壊れたまま運転することはできません。エンジンが過熱するか、単に失火し始めるかのどちらかです。エンジンがオーバーヒートすると、通常、ピストンの交換や大規模な修理が必要になります。過熱の原因はさまざまですが、主に次の 3 つの理由があります。

新しいガスケットの取り付けが間違っている
凹凸のある合わせ面
間違ったエンジン操作

シリンダーヘッドガスケットが飛んだ場合はどうすればよいですか？

変えてください、間違いなく。いずれにせよ、ガスが冷却システムに入り、エンジンが過熱し始めたり、動作が不安定になったりした場合は、ヘッドを取り外して分解して診断する必要があります。まあ、いずれにせよ、新しいガスケットを使用してエンジンを再組み立てする必要があります。

ガスケット損傷の原因

エンジンが最近修理された場合は、新しいガスケットが正しく取り付けられていない可能性があります。古い使用済みガスケットを取り付けることができる職人もいます。これを行う必要はありません。適切に収縮できず、どこかからガスが漏れ、最終的に燃え尽きます。

新しいガスケットが正しく圧着されていない可能性もあります。メーカーの推奨事項に従わなくても十分です。ガスケットは、中央から端にあるボルトまで、数段階（通常は 2 ～ 3 回）に分けて締める必要があります。通常、圧着図と締め付けトルクは、ガスケットに付属する説明書またはパッケージに記載されています。ボルトのすべての瞬間と順序がそこに書かれています。新しいボルトを使用することをお勧めします。ボルトは降伏の瞬間に機能する必要があり、使用済みのボルトは原則としてすでに期限切れになっているためです。現時点で圧縮できなくなるか、破損したり大きく伸びたりして強度が失われます。このような接続は信頼性が低く、ガスケットにガスの侵入が生じる可能性があります。

過熱ももう 1 つの理由で、最も一般的な原因です。どこかで見落としていたのですが、エンジンがわずかに過熱し、エンジンヘッドが変形しました。そして今度はいくつかの張力中心が形成され、そこからガスが爆発するようになりました。したがって、エンジンの状態を監視し、過熱しないようにする必要があります。

ガスケットを交換する場合でも、ヘッドやブロックの平面を見ることはほとんどありません。ブロックはほとんどが鋳鉄でほとんど変形しませんが、シリンダーヘッドはアルミ製でボルトで強制的に押し付けられているためほぼ常に変形し、加熱と冷却の条件下で常に動作するため形状が容易に変更されます。ヘッドを開ける必要がある場合は、ガスケットを交換するだけでは済みません。ガスの漏洩はガスケットを通してのみ発生するわけではないため、ヘッドの平坦度、できれば気密性もチェックする必要があります。

シリンダーヘッドガスケットの損傷を特定するにはどうすればよいですか?

通常、これは次のように行うことができます間接的な兆候モーターを分解しないと。しかし、ガスが冷却剤と一緒にヘッドとブロックの間を突き破ると、すぐにガスケットが保持されていないと言えます。これは、障害検出なしで故障を判断できる唯一のケースです。

ガスケットに穴が開くと、ガスがガスケットを通過します。これは次のように判断できます。

冷却システムのパイプが膨張しており、指で絞るのが困難です。ガスが冷却システムに侵入しています。クーラントタンクからは排気ガスのような臭いがします。
- 液体とともに冷却システムのチャネルを通過するガスの一部は燃焼室に戻りますが、燃焼せずに煙が白くなります。
エンジンの動作が荒くなり、シリンダーの 1 つで圧縮が失われていませんか? シリンダー間のガスケットが破損し、圧縮空気が隣のシリンダーに逃げて圧力が低下しました。

このように定義されています。ガスケットが壊れたままでは運転できません。ほぼ確実にエンジンがオーバーヒートしてしまい、修理には高額な費用がかかります。また、圧縮がなければエンジンは失火してしまいます。

シリンダーヘッドガスケットの欠陥は、多くの場合、簡単に認識できます。ここでは、どのような症状が発生するのか、および 1 つのヘッドガスケットを交換するのにどれくらいの費用がかかるのかをお読みください。

シリンダーヘッドガスケットの吹き飛ばしは軽微に見えるかもしれませんが、エンジンのパフォーマンスに重大な影響を与える可能性があります。損傷の性質によっては、エンジン冷却システムまたはエンジン潤滑システムが影響を受ける可能性があります。場合によっては、両方のシステムで問題が発生する可能性があります。ガスケットの破損が疑われる場合は、車両を直ちに整備工場に送ってください。おそらくシリンダーヘッドガスケットを交換する作業は最善ではありません安いオプション修理には数千ルーブル以上の費用がかかりますが、欠陥を無視した場合よりもはるかに安価です。欠陥を無視するとすぐにエンジンに取り返しのつかない結果が生じ、それを解消するにはエンジンの大規模なオーバーホールに頼る必要があります。内燃機関。

シリンダーヘッドガスケットが損傷しているかどうかはどうやってわかりますか?

この病気の症状は非常に多く、そのすべてがシリンダーヘッドガスケットの問題を示している可能性があります。

1. 典型的な症状 - 存在モーターオイルエンジン冷却システム内。

2. また、冷却水自体がオイル回路に混入する可能性があります。

どちらの場合も、検証には数秒かかります。ボンネットを開け、冷却液の入った膨張タンクのキャップを外します (注意! これは冷えた車のエンジンでのみ実行する必要があります)。膨張タンク内に黒っぽい泡が見つかったり、タンクの壁に茶色の油っぽい筋が見えたりした場合は、状況は悪いです。

同様に、エンジンオイル中の「冷却剤」の存在を計算できます。内部エンジンフィラープラグを識別するには、プラグを緩めるか、オイルゲージを引き抜く必要があります。そこから、白っぽい泡の形でクーラントの存在を検出することもできます。

2 つの作動流体はどのように混合されるのでしょうか?エンジンブロック内のオイルと水の通路は非常に近接しており、シリンダーヘッドを直接通過しています。この領域のガスケットが損傷すると、回路を互いに効果的に分離できなくなります。液体は混合し始め、隣接する回路に入ります。したがって、車の所有者は、シリンダーヘッドガスケットが焼き切れた車のエンジン内のエンジンオイルレベルの増加を観察することがよくあります。

冷却液がオイル回路に漏れると、すぐに深刻な問題になる可能性があります。

まず、液体の不足により冷却強度が低下し、エンジンが過熱する危険性があります。第二に、粘度の全く異なる粘度の低い液体でオイルを希釈すると、摩擦部分の潤滑効果が低下します。その結果、クランクシャフトやカムシャフトが攻撃を受けます。原則として、良いエンジン冷却水を消費しません。フルードが残っているが、目に見える漏れが検出できず、正常である場合は、オイルに不凍液が含まれていないか必ず確認してください。車の潤滑システムに入り込んでいる可能性があります。オイル消費量が急激に増加した場合は、冷却システムにオイルが漏れ始めている可能性もあります。

このため、オイルレベルを確認し、冷却剤拡張タンクを忘れずに確認することが非常に重要です。これらの簡単な操作は、古い車に特に当てはまります。

ガスケットの破損の兆候は、必ずしもオイルと冷却液の混合であるとは限りません

ただし、ガスケットの損傷は、前述の 2 つの兆候によって常に判断できるわけではありません。エンジンから液体が漏れる可能性もあります。シリンダーヘッドのすぐ下にあるエンジンブロックが濡れているか油で汚れていることで簡単に識別できます。

シリンダー内に不凍液が入ってしまうことがよくあります。高温そこで蒸発が始まります（シールが損傷した場所によって異なります）。この場合、排気ガスと混合します。見つけるのは簡単です。

燃焼室にオイルが混入すると排気ガスが青くなります。

ヒント: シリンダーヘッドガスケットの欠陥による排気ガスの変色は、負荷がかかると最も顕著になります。

シリンダーヘッドガスケットによる深刻なエンジン損傷の危険性

シールの損傷が重大な場合、予測不可能な結果を伴う最大の危険が車の所有者を待っています。形成されたチャネルを介して、シリンダーに液体が入り始めます。多数の不凍液を使用すると、遅かれ早かれ、燃焼室内に液体の量が増加し、それが発生します。往復運動をするピストンがその上の液体の層に「ぶつかり」ます。誰もが知っているように非圧縮性であり、ウォーターハンマーが発生します。あるいは、ウィットに富んでロマンチックに「友情の拳」と呼ばれています。

この場合、その結果は最も致命的で、費用がかかる可能性があります。オーバーホールエンジン（最良のシナリオ）は避けられません。最悪の場合、コンロッドがエンジンブロックの壁を突き抜けた場合、エンジンは埋め立て地に運ばれる可能性があります。ウォーターハンマーの典型的な損傷は、コネクティングロッドの曲がり、ピストンの破壊、コネクティングロッドの破損、シリンダーヘッド、クランクシャフト、またはクランクケースの損傷です。

さらに、不凍液の漏れは冷却の問題を引き起こし、その効率を損なうだけでなく、エンジンオイルが冷却剤循環チャネルに入り、粘度の低い工業用流体用に設計された小さなチャネルを詰まらせる可能性もあります。この故障を無視すると、すぐにエンジンがオーバーヒートする可能性があります。

場合によっては、シリンダーヘッドガスケットが冷却システムにしっかりと密閉されていないために、排気ガスが漏れる可能性があります。これは非常に危険な「ベル」でもあり、膨張タンク内の排気ガスの泡の出現によって診断できます。同時に、動作中にすぐにレッドゾーンになり、電源ユニットがすぐに過熱する可能性があります。

そして最後に、故障についてもう 1 つポイントをお伝えします。排気ガスがエンジンルーム内に漏れる可能性があります。この場合、エンジン作動時の臭い、騒音、ボンネットの下の排気ガスが発生します。

一般に、この故障により、エンジン出力の全体的な損失、トラクションの低下、エンジンの動作の不安定、圧縮の低下が顕著になります。

シリンダーヘッドの不具合の原因

原則として、シリンダーヘッドガスケットは、いわゆる「生涯使用可能な」自動車部品のリストに含まれており、その摩耗は次のとおりです。正しい操作モーターは無理です。ほとんどの場合、ヘッドガスケットは高い熱応力によって破損します。これは、ウォーターポンプの故障またはサーモスタットの故障が原因である可能性があります。

過度に低レベル冷却液、間違ったブランドの不凍液、または低品質のラジエーターシーラントも過熱を引き起こす可能性があり、その結果、シリンダーヘッドが動いたり、シリンダーヘッドガスケットがエンジンの主要部品にしっかりとフィットしなくなる可能性があります。

さらに、トップにはシリンダーヘッドシールの誤った取り付けが含まれています。たとえば、空洞や微小亀裂がヘッドとブロックの隣接面に存在する場合があります。または、モータ組立時にヘッドボルトの締め付けトルクや締め付け順序が守られていなかった。低品質のガスケットや不適切な取り付けも、エンジンの性能に影響を与える可能性があります。

車を運転するのが好きな人は、これがエンジンの過熱につながり、その結果シリンダーヘッドガスケットが焼損する可能性があるので注意する必要があります。

シリンダーヘッドガスケットの交換方法は？

シリンダーヘッドガスケットの交換は修理費用が非常に高く、資格のある修理が必要なため、必ず整備工場で行ってください。シリンダーヘッドを不適切に分解すると、将来的に重大な問題が発生する可能性があります。ヘッドガスケットはエンジンブロックとシリンダーヘッドを繋ぐものです。それには、シリンダーヘッドと付属のユニットを分解する必要があります。シリンダーヘッドのネジは正しい順序で緩める必要があり、また特定の順序でトルクレンチを使用して正確な力で締める必要があります。

整備工場では、エンジンによって異なりますが、通常、シリンダーヘッドガスケットの交換には 3 ～ 10 時間かかります。修理費用はモーターの種類と故障によって異なりますが、通常は2,000ルーブルから10,000ルーブルの間です。特別な高精度機械で行われるシリンダーヘッドの研磨が必要な場合、修理はさらに高価になる可能性があります。

注意！通常、アルミニウムの「ヘッド」によって駆動されるため、このようなモーターを過熱しないでください。鋳鉄製シリンダーヘッドには通常亀裂が発生しており、これはガスケットの破損の可能性にも影響します。

最も高価な修理で有名です V エンジン、ボクサーエンジンとW型エンジン。両方のシリンダーヘッドガスケットを交換する必要があるため、交換には通常より多くの時間がかかります。

材料費。ヘッドガスケットの欠陥によりエンジンオイルと不凍液の品質が低下している可能性が高いため、ヘッドガスケットと新しいネジに加えて、オイルと冷却液も交換する必要があります。冷却液にオイルが混入した場合は、冷却回路も清掃する必要があります。

シリンダーヘッドガスケットの破損の兆候。 なぜガスケットが焼き切れたのでしょうか？