– Det här är en av de viktigaste strukturella komponenterna i en biltransmission. Det kopplar kortvarigt kraftenheten från transmissionen och kopplar dem smidigt till varandra under växlingar. Bilens koppling skyddar också transmissionskomponenterna från vibrationsdämpning och överbelastning.

Detta strukturella element är placerat mellan växellådan och motorn.

Beroende på design är kopplingar av följande typer: hydraulisk, friktion, elektromagnetisk.

Friktionstypen av koppling överför vridmoment på grund av friktionskrafter. I en hydraulisk koppling uppnås kommunikation genom vätskeflöde. Den elektromagnetiska kopplingen styrs av ett magnetfält. Den vanligaste typen av koppling är

friktion

. Beroende på antalet skivor särskiljs följande typer av friktionskopplingar: flerskiva, dubbelskiva och enkelskiva.

Kopplingen kan vara våt eller torr beroende på friktionsytans tillstånd. En torr koppling innebär drift av skivor med torr friktion. I en våt koppling arbetar skivorna i vätska. Moderna bilar är som regel utrustade med en torr enkelplåtskoppling. Utformningen av en sådan koppling inkluderar en driven och tryckskiva, ett svänghjul, ett kopplingslager med en gaffel och koppling, och en membranfjäder. Alla kopplingselement är placerade i huset.

Själva kopplingshuset är fäst vid kraftenheten med bultar.

Hydraulisk koppling. Kopplingen är elektromagnetisk om kompressionen av de drivna och drivna delarna utförs på grund av elektromagnetiska krafter. Kopplingar av elektromagnetisk typ är i ett konstant öppet tillstånd.

Bilar och lastbilar med en kraftfull kraftenhet, utrustad med en dubbellamellkoppling.

Den överför betydligt mer vridmoment med samma storlek, och ger även en längre livslängd på strukturen. Detta uppnåddes genom användning av två drivna skivor, mellan vilka en distans är placerad. Slutligen erhölls 4 friktionsytor.

Bilkopplingsanordning Den första enheten monterad direkt på svänghjulet vevaxel

, är kopplingen, så vi kommer att överväga bilens kopplingsanordning först.

Det säkerställer överföringen av vridmoment från motorn till växellådan av bilen, såväl som dess avbrott och smidig återställning. Ett bra exempel

Bilkopplingsanordningen visas i figuren nedan.

För att förstå syftet med kopplingen är det värt att jämföra driften av själva motorn med begreppet "bilrörelse". Om vi ​​föreställer oss att förbränningsmotorns svänghjul är direkt anslutet till bilens drivaxel, bör bilen omedelbart börja röra sig när motorn startar. Följaktligen måste du stänga av motorn för att stoppa bilen. Det är därför du behöver en koppling, som gör att du kan ta emot energi från förbränningsmotorn i rätt ögonblick för att börja röra på dig eller avbryta denna process om rörelsen stannar. I det här fallet förblir bilmotorn (se bilmotorns design) igång oavsett situationen. Själva kopplingen är klassiskt utseende

består av två skivor (tryck och driven) och en enhet som tvingar dem att trycka mot varandra eller separera. Hela strukturen är fastsatt i ett hölje, som är stelt fäst vid vevaxelns svänghjul. Tryckplattan är ganska massiv och är dessutom stadigt monterad i höljet. Den drivna skivan är mycket tunnare och är placerad på splinesen på den ingående axeln på fordonets växellåda, som vi kommer att titta på senare. Splinesen säkerställer dess rörlighet längs axelns axel och stel koppling med själva axeln. Tryckplattan har inte en sådan koppling med växellådans axel.

Det här avsnittet diskuterade kortfattat fordonets kopplingsdesign. För att få en djupare förståelse av syftet med varje enskild kopplingskomponent är det också nödvändigt att överväga hur fordonets koppling fungerar.

Manövrering av bilkoppling

I normalt arbetsläge pressas skivorna mot varandra av kraftfulla fjädrar genom spakar och ett trycklager. På grund av friktionskraften mellan skivorna överförs således vridmomentet från svänghjulet till växellådans ingående axel. Och när tryckplattan tas bort från den drivna avbryts vridmomentet från förbränningsmotorn och rotationen av den drivna skivan med axeln stannar. Skivorna kopplas bort med hjälp av kopplingsgaffeln, som ser ut som en barngunga. Och själva gaffeln drivs genom en kedja av stavar och spakar av en kopplingspedal som finns i kabinen.

Diagrammet över hur en bilkoppling fungerar visas i figuren nedan.

Innan förbränningsmotorn startas trycker föraren på kopplingspedalen, som verkar på gaffeln genom stänger, vilket tvingar dess motsatta ändar, som en gunga, att röra sig i motsatta riktningar i förhållande till mitten.

Gaffelns ände trycker på trycklagret, som genom spakar tvingar fjädrarna att tryckas ihop och trycker på tryckplattan. Själva skivan kopplas bort från den drivna skivan och momentöverföringskedjan avbryts.

Som ett resultat, när motorn är igång och kopplingspedalen är nedtryckt, roterar endast svänghjulet.

För att börja röra på dig måste du släppa kopplingspedalen smidigt. Och sedan längs kedjan kommer gaffeln att sluta verka på trycklagret, vilket kommer att lätta på trycket på spakarna. Fjädrarna börjar expandera och pressar trycket och de drivna skivorna mot svänghjulet. Eftersom den drivna skivan är stelt monterad på växellådans ingående axels splines, kommer vridmomentet från förbränningsmotorn att börja överföras genom transmissionen till fordonets drivhjul och fordonet kommer att börja röra sig.

Det är värt att nämna att det finns två typer av kopplingsdrift: mekanisk och hydraulisk. De typer av drivningar som används vid driften av bilkopplingen presenteras i figuren nedan. Det mekaniska alternativet i driften av bilkopplingen är det enklaste. Med den verkar föraren, som trycker på pedalen, på kopplingsgaffeln genom ett system av stavar och kablar. Den hydrauliska versionen har en kolv med vätska. Som regel används den på

tunga fordon

, för att underlätta förarens arbete.

Kopplingsfel Låt oss titta på de viktigaste kopplingsfelen.

För att eliminera dessa kopplingsfel är det nödvändigt att avlägsna luft från hydraulsystemet, justera pedalens fria spel och byta ut fjädrar och skivor som inte fungerar.

Kopplingen låser inte helt ("slirar") på grund av slitage eller oljning av friktionsbeläggen på den drivna skivan, otillräcklig pedalslagsamplitud eller trasiga fjädrar.

För att eliminera detta kopplingsfel måste du byta ut den drivna skivan med en ny, eliminera repor på skivornas ytor och byta ut defekta drivkomponenter.

Läckage av bromsvätska i kopplingsutlösningsdrivningen eventuellt från slav- eller mastercylindrarna och i anslutningsrören.

För att eliminera detta kopplingsfel är det nödvändigt att visuellt hitta platsen för läckan och byta ut de felaktiga komponenterna med nya och sedan lufta den hydrauliska enheten helt.

För att undvika att stöta på de just diskuterade kopplingsfelen så länge som möjligt behöver du bara följa de enkla reglerna för att använda kopplingen, som diskuteras nedan.

Kopplingsdrift

När du använder fordonets koppling bör du regelbundet kontrollera nivån i behållaren som förser den hydrauliska kopplingsdriften med vätska. Om nivån är under det normala är det absolut nödvändigt att återställa den genom att tillsätta bromsvätska. Om nivån sjunker till noll kommer alla ansträngningar att trycka på kopplingspedalen att gå till spillo.

Felaktig kopplingsinställning eller reducerad nivå vätska kan göra att din bils växlar kämpar för att koppla in eller inte kopplas alls. Om du trycker ner kopplingspedalen helt och ändå lyckas lägga i första växeln kommer själva bilen att börja röra sig långsamt, men just nu kraftenheten är separerad från drivhjulsparet. Underbart, eller hur? Alla väntar på det gröna trafikljuset och din bil är redan i rörelse. Hur kan detta hända och varför började bilen röra sig? Svaret är uppenbart - vilken bil som helst kräver uppmärksamhet. Det beskrivna kopplingsfelet kallas " kopplingsledningar" Kärnan i denna kopplingsfel är följande. I det ögonblick då den drivna skivan inte ska vara i kontakt med svänghjulet, klamrar den sig fortfarande fast vid det och sålunda överförs en del av vridmomentet till växellådans axel och sedan till drivhjulen.

Kopplingsproblemen slutar inte där. Genom att ständigt släppa kopplingspedalen tvingar vi de två ytorna på den drivna skivan att gnugga med stor kraft mot svänghjulet och tryckplattan, naturligtvis, och sidoytorna på den drivna skivan slits med tiden. Detta normal process, som tillhandahålls av maskinens design, är den drivna skivan en förbrukningsartikel. Men med tiden kommer ett inte särskilt positivt ögonblick när alla för länge sedan har börjat röra sig från just den korsningen och kört iväg, efter att trafikljuset blivit grönt, och du fortfarande står still. Du har kopplingspedalen överst och första växeln är ilagd, och du accelererar med sådan kraft att förbipasserande skyggar längs trottoaren. Slitaget av foder som är placerade på den drivna skivan är så stort att det inte kan klämmas fast mellan tryckskivan och svänghjulet med nödvändig kraft och, glidande, skickar det inte vridmoment från kraftenheten till transmissionen. Detta kopplingsfel kallas " koppling slirar"

Här var ett exempel på en helt blind och döv förare, eftersom bilen skulle meddela honom mycket tidigare att en sådan "rolig" situation kan hända honom inom en snar framtid. Ännu tidigare, när man närmar sig maximalt slitage, kommer den drivna skivan att börja glida, först i fjärde växeln, sedan i tredje, och så vidare. I princip, med korrekt funktion av bilens koppling, är det nödvändigt att byta den drivna skivan efter 80 000 kilometer.

Om det inte finns någon koppling när pedalen är helt nedtryckt, eller ett ljud som liknar en "vissling", betyder det att du måste förbereda dig för att byta utsläppslagret. Kraftig acceleration av bilen och plötsliga starter, att ständigt hålla foten på kopplingen under körning sliter inte bara på kopplingen utan även andra mekanismer i bilen. En annan dum vana minskar också livslängden. Processen där föraren håller foten på kopplingen hela tiden han stoppas vid rött ljus. Det korrekta sättet att vänta på ett grönt trafikljus är att ha växeln i neutral och kopplingspedalen nere.

Av allt ovanstående följer det korrekt funktion koppling hjälper till att förlänga dess livslängd med på länge. Det vill säga, för att glömma kopplingsfel under lång tid behöver du bara hålla dig till enkla regler kopplingsdrift.

Fordonets kopplingssystem tjänar till att smidigt ansluta motorns vevaxel till transmissionsaxeln för att överföra vridmoment. Detta är nödvändigt när du rör dig från stillastående och när du växlar på vägen.

Art

Det finns flera typer av koppling: mekanisk (friktion), elektrisk, hydraulisk, såväl som deras kombinerade alternativ.

Alla kopplingar liknar funktionsprincipen i själva verket är de mekaniska med olika modifieringar som uppfyller de specificerade villkoren för komfort och drift. Strukturellt består den av många element, vars variation av kombinationer bestämmer typen av koppling:

• enkel- och dubbelflöde, är en kombination av två enkelflöde, på personbilar mobiler enkelflödeskoppling används;
• genom friktion: vått (i olja) och torrt (i luft);
• permanent, använd på personbilar och icke-permanent stängd;
• efter antalet tillgängliga slavdiskar: 1-disk (den vanligaste), 2-disk och multi-disk.
• beroende på vilken typ av fjädrar som används kan det finnas följande typer: med en membran (i mitten) fjäder och med cylindriska (omkretsgående) fjädrar.

Den vanligaste typen av koppling som finns på bilar idag är en enplatts torr koppling.

Designfunktioner och funktionsprincip

Egenheter:

1. En mekanisk koppling gör sitt jobb med hjälp av friktionskrafter.
2. Den hydrauliska typen av anslutning mellan motoraxeln och växellådans axel uppstår på grund av vätskeflödet.
3. Den elektromagnetiska typen fungerar på grund av ett magnetfält.

Låt oss överväga varje typ av koppling och dess drivningar separat.

Mekanisk

Mekanisk koppling

Strukturen hos en mekanisk koppling består vanligtvis av en eller flera friktionsskivor som trycks ihop med svänghjulet eller med varandra av fjädrar. Den mekaniska kopplingen drivs av en kabel.

Svänghjul skruvad till motorns vevaxel. Den används som en masterdisk.

Det är numera vanligt att använda det, vilket stabiliserar vridmomentbelastningar på axeln. Båda delarna av den är förbundna med varandra med fjädrar.

Korg Det kan vara push-typ (kronbladen rör sig inåt, mot svänghjulet) och utdragbar typ (till exempel på vissa franska modeller). Varje typ har sitt eget frisläppningslager. Korgen är fäst vid svänghjulet med bultar.

Driven disk passar in i boxaxelns splines och kan röra sig längs med dem. Skivdämparfjädrar utför funktionen att utjämna vibrationer vid växlingsögonblicket.

Friktionsfoderär fästa med nitar vid basen av den drivna skivan. De är gjorda av ett sammansatt ämne: oftast från kevlartrådar eller kolfiber, ibland från keramik. Särskilt hållbara är metallkeramiska foder. De är designade för att klara temperaturer upp till 600°C under korta perioder.

Släpp lagret fäst vid skyddshöljet och har en frigöringsdyna. Ligger på ingångsaxeln.

Funktionsprincip

Svänghjulet är fäst på motorns vevaxel och fungerar som en drivskiva. Dessutom finns en "korg" (dvs en tryckplatta) och en driven skiva (med friktionsfoder). "Korgen" pressar den drivna skivan mot svänghjulet, vilket hjälper till att överföra vridmoment till växellådan från motorn.

Tryckplattan har rund form med en balkbas och tätt ansluten till svänghjulet. Den innehåller frigöringsfjädrar av bladtyp som samverkar med tryckdynan. Storleken på dynan motsvarar svänghjulets diameter. Mellan plattformen och svänghjulet finns en driven skiva. Frigöringslagret trycker på frigöringsfjädrarna i mitten av frigöringsskivan. Rörelsen från att trycka på kopplingspedalen passerar genom vajern vidare till frigöringsgaffeln, och den förskjuter redan utlösningslagret. I mitten av skivan trycker lagret på frigöringsfjädrarna. Som ett resultat frigörs plattformen med den drivna skivan.

Hydraulisk

Hydraulisk kopplingsdrift

En mekanisk koppling med hydraulisk drivning kallas hydraulisk. Huvudkomponenterna är först och främst cylindrarna: huvud och fungerande. Om du trycker på kopplingspedalen kommer stången på huvudhydraulikcylindern att röra sig i enlighet med detta. Det resulterande trycket passerar genom röret in i arbetscylindern, som flyttar frigöringsgaffeln, vilket förskjuter lagret.

Dubbelskiva

Denna koppling är utrustad med tunga lastbilar, traktorer, tankar, vissa motorcyklar och sportbilar.

Den används om det finns höga effektmoment. Dess installation säkerställer en längre livslängd för de använda konstruktionsdelarna.

Här används 2 drivna skivor och "korgen" har två arbetsytor. Ett synkront pressstyrsystem har lagts till i designen.

Våt friktion

Mekanismerna för denna koppling utför sina funktioner i en oljemiljö.

Den används på motorcyklar som har en tvärgående motor.

Detta beror på designfunktion motorcykelmotorer själva. Samma vevhus används här för både växellåda och motor.

Funktionsprincip. Stången, som passerar genom lådans ihåliga axel, skickar en fram- och återgående rörelse från kopplingshandtagets vajer.

Rollen för frigöringslagret spelas av kulan i änden av stången. Det påverkar svampen. Som ett resultat dras tryckskivan tillbaka, kompressionen mellan skivpaketet försvagas och lådaxeln slutar rotera.

Självreglerande

Det finns sådana typer: SAC, XTend, SAT.

Självjusterande koppling (SAC). En extra fjäder används. När fodren slits ut börjar den drivna skivan öka trycket, vilket resulterar i ett jämnt tryck tills fodren är helt utslitna.

XTend. Mekanismen är placerad mitt emellan "korgen" på ena sidan och membranfjädern på den andra.

Under slitage rör sig den övre monteringsringen längs de kilformade sliderna. Slitagenivån bestäms av fjäderspärren. Den är fixerad och flyttad till limitern.

Det finns justeringsringar upptill och nedtill för att kompensera för konstant slitage på fodren.

Självjusterande teknik (SAT). En kuggstång på stödringen flyttar spärrmekanismen med hjälp av en snäckväxel när fodren slits. Konisk stödring. Den ligger mellan den centrala fjädern och "korgen". Allt detta registreras av hunden. Du kan kontrollera slitaget genom att titta på utgången på den tandade stången.

Denna enhet kan användas på maskiner där de inte har installerats av tillverkaren.

Elektrisk

Konstruktiv skillnad elsystem från mekanisk är en elektrisk motor. Den slås på när kopplingspedalen går ner. Elmotorn förflyttar kabeln, som sedan för frigöringslagret genom vipparmen.

Elektronisk

Tillverkad på basis av en elektronisk kopplingspedal baserad på en manuell växellåda. Kopplingen kopplas automatiskt av en elmotor.

Utförandealternativ

EKM. Här behövs i princip inte pedalen längre, eftersom Systemet styrs av block: elektroniska och hydrauliska. Data från sensorer på vevaxeln, bränsleförsörjningssystemet och gaspedalen går till kontrollenheten, som sänder kommandon till den hydrauliska enheten. Och han styr i sin tur kopplingsmekanismen.

Detta system ger bränslebesparingar på upp till 10 %. Växlingarna går snabbt och smidigt.

Elektronisk Koppling System. Viktiga egenskaper av denna typ är att om du slutar trampa på gaspedalen under körning, till exempel när du kör runt i staden eller på en nedfart, stannar inte motorn, och motorbromsning sker inte vid nedstigning (bilen rullar ut).

Funktioner av vissa typer

Automatiska växellådor oftast har de en våt (ibland torr) lamellkoppling. Den initiala rörelsen ställs inte in av pedalen, utan av ställdonet (servodrift).

Ställdonen är elektriska (kontroll elektronisk enhet och stegmotor) och hydraulisk (hydraulisk fördelare och verkställande hydraulcylinder).

Funktionsprincip. När det specificerade motorvarvtalet uppnås skickar styrenheten en signal till servodrivningen. Den driver och kopplar bort motoraxeln från växellådans axel med hjälp av en transmissionsmekanism. Efter att automatiseringen har bestämt den nödvändiga växeln, utförs omkopplingen.

Robotväxellådor fungerar från elektriska enheter. Bland dem finns det typer med 2 kopplingar, som aktiveras växelvis.

Funktionsprincip. När motorvarvtalet ökar börjar oljetrycket i fördelaren att öka. Vid ett givet tryckvärde riktar fördelaren detta tryck till ställdonet, som startar hela processen. Trycket återgår till sitt ursprungliga värde efter att ha växlat, och motorn börjar återigen rotera växellådans axel.

CVT Det finns: kedja, toroidal, kilrem. Kilremmar är populärare än andra. När motorhastigheten ökar konvergerar remskivans "kinder" under påverkan av centrifugalkraften, vilket spänner remmen. Remmen driver den drivna remskivan.

Keramisk kopplingen tjänar till höga belastningar, därför används den i racerbilar och tunga lastbilar. För passagerartransport det är inte motiverat, eftersom motorns vridmoment snabbt absorberas.

Elektromagnetiskt pulver kopplingen kunde finnas på vissa manuella bilmodeller. Dess väsen var att pulvret placerat mellan skivorna antog den erforderliga hårdheten när spänning applicerades på elektromagnetlindningen. Som ett resultat fick skivorna dragkraft med varandra, och motoraxeln började rotera växellådans axel. Det var inte utbrett på grund av en mycket liten resurs.

Kamväxellådor används i racerbilar. I det här fallet behövs kopplingspedalen bara i starten. Dessutom deltar den inte i växlingen.

Ny utveckling

Nissan planerar att helt eliminera mekaniken mellan ratten och hjulen den kommer att ersättas av elektronik. Detta system kallas "steer-by-wire".

Europeiska designers arbetar med att skapa tvåmasssvänghjul med ett pendelsystem. Här ska 3-4 detaljer som själv definierar i rymden läggas till. Genom att röra sig i motfas bör de dämpa vibrationer mer effektivt. Det finns flera alternativ för att placera sådana delar: inuti eller utanför svänghjulet, såväl som på korgkroppen. Tyskarna har redan släppt de första proverna med den här typen av koppling.

Slutsats

Kopplingarna förbättras ständigt, liksom andra komponenter och system i bilar. Dessutom har varje typ både fördelar och nackdelar. Det viktigaste är att ha en förståelse för vilken typ av koppling som är installerad på din bil och att använda den på rätt sätt.

I den här artikeln kommer vi att försöka avslöja huvudprinciperna för driften av en bilkoppling, dess komponenter och vilka typer de är.

En skarp start från stillastående, eller en tung last vid körning tar snabbt bort kopplingen från fungerande skick det första tecknet på ett kopplingsfel är dålig växellåda, slirning efter att växeln är ilagd, gasen trycks ned, motorvarvtalet har stigit; , men bilen tar inte fart. Allt detta leder till en sak, det är dags att byta koppling. Men fortfarande är byte inte ett problem, men för att förhindra att ett sådant problem inträffar igen, låt oss överväga principen om kopplingen.

Kopplingen (eller som den också kallas "friktionskoppling") är en bilmekanism som kopplar ihop motorn med växellådan och då och då gör det möjligt att koppla ur dem vid växling, bromsning eller vid stopp. Kopplingens huvuduppgift är friktionssamverkan mellan skivorna, som är placerade på båda axlarna.

En annan funktion som kopplingen utför är möjligheten att smidigt flytta undan bilen. I den mån motoraxeln roterar och transmissionsaxeln är i ett fast, stationärt läge, är det omöjligt för maskinen att börja röra sig utan en koppling, eftersom det hjälper axlarna att smidigt gnida mot varandra, och samtidigt säkerställer en mjuk acceleration av varv, som axlarna ger, och slutligen - sedan sätta bilen i rörelse.

Om du av misstag (eller inte av misstag) kopplar bort dessa två axlar för snabbt och skarpt, kommer den stationära transmissionsaxeln att sätta fast den roterande motoraxeln och din bil stannar helt enkelt (i bästa fallet), eller så kommer det att uppstå haverier i kopplingsmekanismen, vilket kommer att kräva avsevärda materialkostnader. Främst på moderna bilar mekaniska kopplingar är installerade.

För att inte bryta kopplingen behöver du inte bara veta hur den fungerar ytligt och vad dess funktioner är, utan också vilka delar den består av. Huvudkomponenterna inkluderar de drivna och drivna delarna, avstängningsmekanismen och trycksystemet.

Motorns rotationsmoment överförs från svänghjulet till drivdelarna, som i sin tur överför vridmoment till växellådans drivaxel. Friktionsmomentet tillhandahålls tack vare en tryckmekanism, som tack vare den täta kopplingen av de drivna och drivna delarna ger det efterlängtade resultatet av rörelse.

Att koppla ur kopplingen anses viktigt. Så en skiva, på vilken fjädrar är placerade perifert, är placerad i ett vevhus av gjutjärn, som i sin tur är placerat i motorblockets vevhus.

Den ledande delen inkluderar kopplingshuset och det senare är i sin tur fäst vid vevaxelns svänghjul med sex specialbultar. Tryckplattan är placerad i mitten av höljet. Tryckplattans vridmoment överförs från svänghjulet genom tre utsprång som finns i skivan och går in i höljesfönstren. Växellådans drivna skiva, nav och drivaxel är de viktigaste och obligatoriska komponenterna i den drivna delen av kopplingen.

På båda sidor av den drivna skivan finns friktionsfoder av koppar-asbest-sammansättning (eller annan metall-asbest-sammansättning), som tål extraordinära hög temperatur och är kända för sina friktionsegenskaper. Den drivna skivan är ansluten till navet med nitar eller genom fjädrar. Dessa fjädrar är integrerad del fjäderfriktionsdämpare av roterande vibrationer (det vill säga en dämpare).

Efter att ha tryckt på kopplingspedalen vet vi att vi behöver växla, men få människor vet hur principen fungerar inne i korgen. Vid denna tidpunkt kläms den drivna skivan mellan svänghjulet och tryckplattan. När kopplingspedalen trycks ner rör sig drivvajern i korgen och samtidigt roterar spaken som ansvarar för fastsättningen. Samtidigt börjar den fria änden av gaffeln sätta tryck på frigöringslagret. Han i sin tur rör sig mot korgen och sätter press på skivorna. Efter denna manöver börjar skivorna flytta tryckplattan.

I samma ögonblick avlastas den drivna skivan från den kraft med vilken denna drivna skiva pressas mot korgen (alias svänghjul). När sekvensen anges kopplas kopplingen ur. Det är efter detta som bilföraren fritt kan växla. Genom att mjukt släppa upp kopplingspedalen kopplar föraren den drivna skivan till korgen. Som ett resultat av sådana manipulationer överförs det roterande momentet till chassi och bilen sätts i körläge.

Som du kan se överförs alla krafter genom mekaniska komponenter, det finns inga hjälpelement.

Hydraulisk koppling

Att döma av namnet på denna typ av koppling tror jag att det har blivit klart för dig att i en hydraulisk drivning transporteras alla krafter, från kopplingspedalen och slutar med själva mekanismen, med hjälp av en sådan vätska. Den är i sin tur placerad i hydrauliska cylindrar och rör som förbinder alla nödvändiga element i mekanismen. Konstruktionsmekanismen för en hydraulisk koppling är inte särskilt lik en mekanisk koppling.

En ganska stor skiva är placerad vid den vassa änden av drivaxeln och ett stålhölje. Höljet är fäst på svänghjulet. Inuti höljet finns en fjäder med radiella kronblad. De är, låt oss säga, frigöringsspakar. Kontrollpedalen är placerad på axeln. Den höjs till kroppen, nämligen till fästet. Huvudcylinderns tryckstång är fäst vid kopplingspedalen via ett gångjärn. Pedalen släpps när kopplingen är urkopplad och växeln växlas.

Kopplingsdiagnostik hemma

Bilden visar kopplingselementen i Lada Priora-bilen

Oftast, när ett haveri inträffar, kan du höra karakteristiska ljud. För att göra detta, tryck på kopplingspedalen ett par gånger och lyssna noga. Om de dyker upp främmande ljud t ex knarrande, knackande eller liknande, då är det värt att förstå var de kommer ifrån och eliminera dem. När du trycker på pedalen ska den röra sig fritt, utan ryck eller fördröjning. Avståndet från golvet till pedalen när den är på eller av bör inte överstiga 145 millimeter.

• Läs artikeln om att köra en VAZ 2110

Det förekommer även haverier under körning, nämligen när du växlar. Om det är svårt att koppla in en växel och när du slår på den, förekommer ovanligt knasande, ljud och andra ljud, bör du inte fördröja det. Dessutom, när du lägger i växeln och trycker på gasen är bilen inte lika lekfull som vanligt, den börjar smidigt ta upp fart, medan motorn arbetar på maximalt. Detta är det första tecknet på ett fel på kopplingsskivan.

• Läs om att köra en VAZ-bil

Video om principen för drift av kopplingen och växellådan:

I vilken bil som helst är huvudenheten kraftverket - det säkerställer omvandlingen av bränsleförbränningsenergi till mekanisk energi– rotation av vevaxeln. Allt arbete i kraftverket syftar endast till att uppnå denna rotation. Men att få rotationen räcker inte för att flytta bilen. Det finns många förhållanden för en bils rörelse - den måste börja röra sig, där maximal dragkraft ska tillhandahållas, och sedan ta upp hastigheten, där dragkraften inte är så viktig, men en hög rotationshastighet krävs, och bilen måste också ändra rörelsehastigheten genom att snabbt ändra rotationshastigheten och dragkraften. En bilmotor kan inte ge detta, eftersom vevaxelns rotationshastighet ligger inom ett visst område och kraftverket inte kan ändra varvtalet och dragkraften.

Därför innehåller bilens design ett annat viktigt element - transmissionen. Det är detta som säkerställer överföringen av rotation från kraftenheten till drivhjulen. Samtidigt låter växellådan som ingår i transmissionen dig ändra dragkraften och rotationshastigheten som tillförs drivhjulen. Klassisk manuell växellåda kugghjul består av axlar och kugghjul med olika diametrar. Genom att koppla in vissa växlar kan du ändra kraften och hastigheten.

Men rotation från motorn tillförs hela tiden transmissionen. Denna rotation gör det omöjligt att koppla ur vissa växlar och koppla in andra under rörelse. Därför ingår ett annat element i transmissionsdesignen - kopplingen.

Kopplingen är designad för kortvarig separation av kraftverket och växellådan. Som ett resultat av kopplingsoperationen kopplas lådan från motorn, det vill säga rotationen av vevaxeln upphör att appliceras på lådan, vilket gör att du kan sätta in de nödvändiga växlarna utan problem.

På personbilar med manuella växellådor Enplatta torr koppling blev utbredd. Denna koppling består av en drivskiva placerad i en korg, en driven skiva, frigöringsspakar eller membran, ett frigöringslager och en drivning. Allt detta täcks uppifrån av kopplingshuset.

Funktionsprincip

Hur bilkopplingen fungerar

Funktionsprincipen för en sådan koppling är ganska enkel: korgen, tillsammans med drivskivan, är stelt fast på vevaxelns svänghjul. Själva skivan kan röra sig i förhållande till korgen, men den är fjäderbelastad. Den drivna skivan placeras mellan drivskivan och svänghjulet. Denna skiva är belagd med friktionsfoder som avsevärt ökar friktionen. Navet är placerat i mitten av den drivna skivan. Det finns ett hål i den med slitsar. Navet inkluderar transmissionens drivaxel, och splineanslutningen ger en pålitlig men rörlig anslutning - skivan kan röra sig längs axeln, men rotationen kommer ständigt att överföras.

När det är nödvändigt att överföra rotation från motorn till växellådan släpps kopplingen. I detta läge pressar drivskivan, på grund av fjädertrycket, den drivna skivan mot svänghjulet. Närvaron av friktionsfoder ger betydande friktionskraft, den drivna skivan glider inte i förhållande till drivskivan och svänghjulet. Och eftersom den drivna skivan är ansluten till växellådans axel med en splinesförbindning, överförs rotationen.

För att koppla bort växellådan från motorn trycker föraren på kopplingspedalen. Med hjälp av en drivning verkar den på utlösningslagret. När den rör sig börjar den trycka på frigöringsspakarna eller membranet, vilket resulterar i att drivskivan rör sig inuti korgen och övervinner fjädrarnas kraft. Den slutar trycka den drivna skivan mot svänghjulet, vilket gör att rotationsöverföringen stannar, vilket gör det möjligt att växla vid växellådan.

Kopplingen hjälper dig också att komma igång smidigt. När pedalen gradvis släpps upp ökar drivskivan gradvis trycket på den drivna skivan. Med låg kraft börjar den drivna skivan att rotera, men på grund av otillräcklig förspänning glider den. När kopplingspedalen släpps och den drivna skivan trycks ned, roterar den mer och mer, och slirningen minskar.

Video: Hur kopplingen fungerar

Så att när du klämmer ihop kopplingen och efterföljande växling, när du släpper kopplingspedalen, finns det inga stötbelastningar under en skarp rotation, det drivna skivnavet är inte stelt fast vid det. Den ansluts med dämpfjädrar, som jämnar ut de resulterande vridningsvibrationerna.

Klassificering

Detta beskrev designen och funktionsprincipen för en enplatts torr koppling. Det finns dock flera typer av dem, med sina egna specifika egenskaper. I allmänhet har en hel klassificering av kopplingstyper till och med införts.

Denna klassificering delar in kopplingar efter typ av drivning, friktionen som används, antalet drivna skivor och mekanismen för att frigöra drivskivan.

Det finns flera typer av kopplingsdrift. Den allra första och enklaste drivningen är mekanisk. Den använder ett system med spakar och stänger, eller så kan drivningen vara en kabeldrivning.

Det finns en hydraulisk drivning. I en sådan drivning används vätska som ett arbetselement. Designen inkluderar två cylindrar - den huvudsakliga är ansluten till kopplingspedalen, och arbetaren är ansluten till gaffeln, som flyttar utlösningslagret.

Video: Bilkoppling (instruktionsvideo)

Vissa lastbilar använder en pneumatisk drivning, vars arbetselement är tryckluft. I en sådan drivning är kopplingspedalen kopplad till en reglerventil. När pedalen trycks ned öppnar föraren ventilen och luft under tryck kommer in i den pneumatiska kammaren som är ansluten till gaffeln.

Det finns också kombinerade drivenheter som kombinerar flera typer av drivenheter som beskrivs ovan (till exempel en hydromekanisk drivning).

Klassificering enligt friktion som används delar in kopplingar i torra och våta. oljebad. Torr, såsom beskrivits ovan, fungerar i en luftmiljö. Många motorcyklar använder en koppling som placeras i ett oljebad.

När det gäller klassificeringen efter antalet drivna skivor, finns det enkel-, dubbel- och flerskivskopplingar. Single-disk beskrivs ovan. I ett dubbeldisksystem används två slavdiskar och två ledande skivor - en mellanliggande och en ledande. Funktionsprincipen för en sådan koppling är identisk med en enskivskoppling, den enda skillnaden är antalet skivor och manövermekanismen. Det finns lamellkopplingar som har blivit utbredda på motorcyklar.

Enligt kopplingsutlösningsmekanismen är de uppdelade i spak och membran. I spakkopplingar pressas drivskivan med fjäderbelastade spakar, som påverkas av utlösningslagret. I en membrankoppling utförs rollen av fjädrar och spakar av ett membran av fjädrande metall.

Grundläggande kopplingsfel

Kopplingsdesignen innehåller inte ett betydande antal komponenter, varför den inte går sönder så ofta. Och ändå finns det också fel i kopplingen.

Video: Hur man bestämmer korg- och svänghjulsslitage

Eftersom enplatta torrkopplingen används mest i personbilar kommer vi att överväga det mesta frekventa fel som händer honom:

1. Kopplingen slirar. Vanligtvis uppstår detta fel på grund av felaktig justering av drivenheten. På grund av komprimeringen av utlösningslagret tillåter det inte drivskivan att helt pressa den drivna skivan mot svänghjulet, vilket resulterar i slirning. Denna felfunktion åtföljs av en karakteristisk lukt av brända kopplingar i kupén och svårigheter att växla. Svårt slitage på kopplingarna, eller deras skador kan också åtföljas av sådana symtom;
2. Kopplingen "kör". Detta problem uppstår även på grund av felaktig justering. I i detta fall Utlösningslagret kan inte trycka ned drivskivan helt på grund av det ökade gapet mellan lagret och gaffeln. Ett säkert tecken det faktum att kopplingen "kör" är fortsättningen av bilens rörelse efter ett fullständigt stopp och klämning av kopplingen med 1:a växeln ilagd;
3. Ljud som kommer från kopplingshuset. Ökat brus i denna enhet kan bara skapas av ett element - frigöringslager. Det kan göra ljud antingen som ett resultat av halka eller på grund av överdrivet slitage;

Det finns andra fel med kopplingen, men de är mycket mindre vanliga än de som beskrivs ovan. Sålunda kan kopplingsproblem uppstå på grund av förstörelse av membranet eller frigöringsspaksfjädrar, betydande slitage på spjällfjädrar etc.

Författarskapet till skapandet av en sådan enhet tillhör, som man brukar tro, Karl Benz. Fordonets koppling kopplar kortvarigt bort växellådan och motorn. Detta är nödvändigt för att växla och för att bilen ska kunna köra iväg smidigt.

Om kopplingen och dess plats i bilen

För att tydligare förstå dess syfte i maskinens enhet, titta bara på bilden nedan.

Av det är det tydligt att från motorn genom transmissionen, såväl som andra komponenter i bilen, tillförs vridmoment till hjulen. Strukturellt är kopplingen placerad mellan växellådan och motorn, vilket gör att föraren har möjlighet att vid behov bryta kopplingen mellan motorn och hjulen.

Denna situation uppstår ofta när fordonet börjar röra sig, såväl som under förhållanden med överdriven motorbelastning.

Design och funktionsprincip Vätskan hälls i behållaren som visas i det övre vänstra hörnet, den är ansluten till kopplingens huvudcylinder med en rörledning. Figuren visar tydligt att kraften som appliceras på pedalen genom stången och kolven som är associerad med den överförs till vätskan som kommer in i huvudcylinder

. Genom att röra sig skär kolven av vätskebehållaren från huvudcylindern. Med ytterligare rörelse av kolven kommer vätskan in i arbetscylindern och stänger av den genom påskjutaren och kopplingsutlösningsgaffeln.

Förutom den visade funktionsprincipen är det anmärkningsvärt att detta diagram visar andra, tidigare onämnda designdetaljer. Som ett skyddselement finns ett kopplingshus (visat i blått), som skyddar kopplingskåpan och andra element.

Kopplingsdrift

Först och främst skyddar kopplingshuset de inre elementen från damm, smuts och eventuella vätskor som kan försämra kvaliteten på anslutningen mellan den drivna skivan och svänghjulet. Därför är det regelbundet värt att uppmärksamma kopplingshusets tillstånd.

Dessutom måste du övervaka vätskenivån och fylla på tanken vid behov. En minskning av dess kvantitet kanske inte är förknippad med läckage, men dess konsekvens blir att växlarna antingen inte slår på alls, eller så kommer det att ske med stor svårighet. För att belysa vikten av gott skick är det värt att notera de karakteristiska kopplingsfelen:

• drivningar – växlarna är inte helt avstängda;
• slirar – växlarna är inte helt inkopplade;
• plötslig påslagning;
• ljud när pedalen trycks ner och försvinner när pedalen trycks ned - frigöringslageret måste bytas.

Kopplingen till en bil är en integrerad del, precis som motorn och hjulen. Det klassiska schemat för dess användning är att koppla från växellådan från motorn när du börjar röra på dig och när du växlar. Den exakta implementeringen på olika maskiner kan variera avsevärt, men den måste i alla fall hållas i gott skick.