Reparationssats för kopplingscylinder. Reparationssats för huvudcylinder för koppling

Kopplingen är en av huvudkomponenterna i en bil, utan vilken normal rörelse är omöjlig. För att styra denna enhet och överföra kraft från pedalen till skivorna, finns det två enheter i den - huvud- och arbetscylindrarna.

Fungerande cylinder: vad är det och var är den placerad?

Oftast byts ståndarknapparna och O-ringen i en sådan enhet. Mer sällan - en fjäder och en kolv, ibland en stång och en platta misslyckas. Alla element kan bytas ut utan problem. Tiden för att byta ut O-ringarna kan enkelt bestämmas av spåren av vätska som läcker under bilen. Stöveln bör bytas ut om yttre skada eller sträckning upptäcks. En lös känga släpper in fukt, damm och smuts i kroppen. Om enheten är mekanisk och det inte finns något att läcka, är det värt att kontrollera kabelns integritet eller spänning.

För att koppla bort höljet från växellådans hölje behöver du skiftnycklar och tång. Använd en tång, ta försiktigt bort fjädern som återställer gaffeln till sitt ursprungliga läge och skruva loss bultarna med nycklar. Och för att demontera GCS måste du ha en speciell avdragare för att ta bort de interna låsringarna, samt en platt skruvmejsel. Vi tar bort hållarringen, tar bort hela mekanismen från kroppen och byter sedan ut den gummitätningar med hjälp av en platt skruvmejsel. Att reparera kopplingsslavcylindern är inte en svår process och kan göras hemma.

På självreparation kopplingsslavcylinder måste du noggrant välja den köpta delen. Det är lämpligt att köpa originalreservdelar, men det är inte alltid möjligt. I det här fallet kan du köpa licensierade, certifierade delar från välrenommerade tillverkare.

Arbeta med huvudcylindern

Reparation av huvudcylinder för koppling – inte mindre viktig process. Denna cylinder är en av de viktigaste komponenterna. För att diagnostisera dess funktion är det nödvändigt att utföra följande manipulationer:

1. Kontrollera visuellt för bromsvätskeläckage på cylinderkroppen och vid anslutningarna.
2. Se till att det inte finns några mekaniska skador på höljet och anslutningsrören.
3. Kontrollera pedalen för "fel".

Om olika tecken på fel upptäcks måste du omedelbart utföra renoveringsarbete. Vid reparation av en sådan enhet byts oftast gummitätningar eller gängade anslutningar dras åt. Men ibland skadas kroppens spegel, kolvar och rör. Om sådan skada upptäcks är det bättre att byta ut rören och cylindern.

Så. Anledningen till att byta huvudcylindern var följande:
när kopplingspedalen återgick till sitt ursprungliga läge fastnade den ungefär 2/3 av vägen, när jag lyfte den med foten återgick den till sitt ursprungliga läge, och efter att ha sökt på forumet om liknande problem med att pedalen fastnade var det bestämde sig för att börja med huvudcylindern. Problemet var inte konstant, så det störde inte mycket, men huvudcylindern köptes och väntade på rätt tid. Kostnad – cirka 40 USD (original med arkiverat märke - SACHS). Kod: 1K0721388G.
Observera att jag länge tvekade att byta ut den, eftersom... Manualen beskrev bytesprocessen för mycket detaljerat, men som det visade sig fanns det mycket mindre att demontera, särskilt i interiören.
1. Ta bort luftfilterhuset och batteriet tillsammans med dess stativ. I figur 1
du kan se var denna cylinder är gömd. Manualen säger att nu måste du ta bort rören och kopplingen från den här cylindern, men jag har ingen aning om hur man gör detta med tanke på att mina fingrar knappt kan komma in i den. Låt oss därför gå vidare till punkt 2 i mina handlingar.
2. Ta en 19 mm skiftnyckel och en lämplig stång för spaken (se fig. 2). Vi sätter nyckeln på cylindern (se fig. 2, visad på exemplet på en ny cylinder), och vrid den moturs med hjälp av staven ca 45 grader. Med en sådan spak flyttade jag den knappt från sin plats, till och med buckla cylinderkroppen, men för att... det finns en ny - det är inte synd.
3. Nu klättrar vi in ​​i salongen. Det finns ingen anledning att demontera något där. Vi tar med oss ​​en ficklampa och klättrar i pedalerna. Vi kan se om vår cylinder är urkopplad när vi vrider den (se fig. 3).
Om det kommer ut måste du lägga ett kloss under kopplingspedalen (jag hade ca 6 x 6 cm). Tryck nu försiktigt på kopplingen med handen och cylindern ska hoppa ut i motorrummet. Och pedalen faller på det placerade blocket.
4. Nu måste vi klämma ihop spärren i själva kopplingspedalen. Figur 4 visar dess design. Figur 5 visar verktygen för denna operation: en böjd metallstav med asymmetriskt böjda ändar, eftersom Till vänster om pedalen sitter ögat djupare och du behöver även en glidtång.
Vi sätter in den böjda stången i de vita spärrarna i pedalerna och, efter att ha valt bredden, klämmer vi den ovanifrån med en tång. Du måste lägga anständigt tryck. På höger sida av pedalen kan du se att den vita spärren har lossnat vid denna tidpunkt, en assistent eller din andra hand drar upp kopplingspedalen. Om du trycker ordentligt på båda sidor kommer spärren att hoppa ut ur pedalen.
5. Nu, i motorrummet, böjer vi slangarna och ledningarna, tar vi ut vår cylinder (fig. 6). Nåväl, nu återstår bara att ta bort de två slangarna och kopplingen och föra över dem till den nya cylindern. Dessutom, i detta läge, när vi tar bort slangarna ovanför nivån på behållaren, strömmar inte bromsvätskan ut.
6. Vi sätter tillbaka den nya cylindern i monteringshålet och fixerar den genom att rotera medurs, liknande punkt 2. I kabinen sätter vi den vita spärren på stiftet från cylindern och sänker kopplingspedalen på blocket och pekar spärren i den, och spärra den genom att bända den med något .
7. Slutligen måste du lufta den nya cylindern. Avluftningskopplingen är placerad på arbetscylindern, försiktigt - den är av plast (fig. 8).

Sammanfattningsvis: mitt problem har inte försvunnit. Därför går vi vidare till den andra delen - byte av kopplingsslavcylindern.

Del 2. Byte av kopplingens slavcylinder.
Kostnad: 35 USD. Kod: 1K0721261A. Originalet med märket nedarkiverat är SACHS.

1. Ta bort luftfilterhuset och batteriet tillsammans med dess stativ.
2. Lossa fästena som håller fast växellådans kablar (fig. 7). Vi skruvar av fästet med dessa kablar - 3 bultar med brickor.
3. Skruva loss fästet som hindrar oss från att komma till en av bultarna på arbetscylindern (fig. 8)
4. Skruva loss de två bultarna som håller fast arbetscylindern, ta ut den och se i vilket skick den är (fig. 9).
5. Vi lägger en trasa och efter att ha förberett en ny cylinder ansluter vi en slang med bromsvätska i den.
6. Smörj plastspetsen på den nya cylindern med lite tjockt smörjmedel som är neutralt mot plast och gummi, och montera och dra åt allt i omvänd ordning.
7. Innan du installerar luftfilterhuset, lufta arbetscylindern.

Sammanfattningsvis: nu går pedalen som ny och den gör mig glad

Huvuduppgiften för kopplingssystemet är att överföra vridmoment: motorn - hjulen. Detta är för att uttrycka det enkelt. Kopplingsmekanismens verkan kopplar bort motorn från växellådan under en viss tid, följt av en smidig anslutning efter att vi byter växel.

Hydraulisk kopplingsdrivenhet

Kopplingsfrigöringsdriften består av:

• kopplingspedal;
• kopplingshuvudcylinder (placerad i kedjan omedelbart bakom pedalen);
• flyttar gaffeln och trycklagret;
• kopplingsutlösningsgaffel;
• trycklager;
• rörsystem (rör)

Användbara tips för reparation av huvudcylinder

• När du tar bort kopplingens huvudcylinder behöver inte arbetsvätskan från hydrauldriften tömmas helt;
• Vid tvättning av cylinderdelar rekommenderas det absolut inte att använda vätskor som mineraloljor, bensin, dieselbränsle eller fotogen. Spola endast med bromsvätska för att förhindra svullnad av gummidelarna;
• Innan cylindern monteras, smörj alla delar med bromsvätska. För den sfäriska ytan på kolven som kommer i kontakt med tryckstången, använd fett.

Efter installation av huvudcylindern, glöm inte att avlufta den hydrauliska drivningen.

Lycka till med reparationen av huvudcylindern.

Kopplingen är en speciell mekanism i en bil, vars funktion är baserad på verkan av glidfriktion (friktionskoppling).

Denna mekanism är utformad för att direkt överföra vridmoment.

Dessutom spelar kopplingen en av huvudrollerna vid bilkörning, eftersom den bestämmer smidigheten i växlingen, kortvarig frånkoppling från svänghjulet på motorn, transmissionen och dämpning av vridningsvibrationer. I moderna världen själva definitionen av "koppling" refererar direkt till en komponent i drivlinan (transmission) fordon

. Själva transmissionskomponenten är designad för att koppla bort och koppla transmissionens anslutning till bilens hjärta - förbränningsmotorn.

I allmänhet, historiskt sett, uppfanns kopplingen av den berömda vetenskapsmannen Karl Benz. I fordonsnatur tjänar kopplingen till att tillfälligt koppla från fordonets kraftöverföring. vevaxel

motor. Detta är i sin tur nödvändigt när man växlar i själva växellådan. Dessutom är detta nödvändigt när fordonet bromsar delvis och när fordonet står helt stilla.

Nu är det nödvändigt att beskriva själva kopplingsutlösningsdriften. Den består alltså av: kopplingshuvudcylindern, som är placerad precis bakom pedalen, själva kopplingspedalen, kopplingsslavcylindern, som flyttar trycklagret och gaffeln, kopplingsutlösningsgaffeln, trycklagret och rörsystemet.

En integrerad del av kopplingen är cylindrarna. Det finns två av dem i bilindustrin: kopplingens huvudcylinder och kopplingens slavcylinder. Utformningen av kopplingens huvudcylinder är inte särskilt komplicerad: cylinder, hus, manschetter, kolv.

Huvuduppgiften för kopplingshuvudcylindern är att överföra kraft till pedalslaven direkt från pedalen med hjälp av arbetsvätskan.

1. När ska vi börja reparera kopplingens slavcylinder?

Kopplingsslavcylindern har en speciell placering, och är traditionellt placerad på kopplingshuset. Utformningen av kopplingsslavcylindern skiljer sig inte fundamentalt på olika modeller och märken av bilar. Det är därför hela principen för att reparera eller byta ut kopplingsslavcylindern är densamma, både på nya utländska bilar och på gamla inhemska bilar.

För att göra det möjligt att självständigt reparera eller byta ut kopplingsslavcylindern måste du känna till själva enheten och tekniken för att demontera den. Detta förfarande(demontering) av denna mekanism är ganska enkel om du observerar vissa aspekter när du försöker tränga in i hela enheten.

Direkt i cylinderkroppen finns flera mycket viktiga element, vars funktionsfel inte kan garantera en framgångsrik funktion av hela kopplingssystemet.

Således innehåller cylinderkroppen: en kolv, en tryckare, tätningsringar, en fjäder och en luftavluftare.

I allmänhet är ett fullständigt byte av kopplingsslavcylinderenheten den sista utvägen när det inte finns någon annan utväg. Det beror på att befintliga reparationssatser redan är utrustade med flest slitdelar. Och ändå, in nyligen kvalitet gummidelar lämnar mycket övrigt att önska.

Det första tecknet på funktionsfel och funktionsfel i kopplingen är fel på kopplingspedalen eller dess för mjuka rörelse.

Problem kan uppstå när luft upptäcks i bromsvätskan under avluftning av kopplingens hydrauliska drivning. Om detta hände måste du tänka på var det kan ha kommit ifrån. Ofta, om luft dyker upp i den hydrauliska drivningen, indikerar detta en läcka i gummitätningarna.

Att lufta den hydrauliska kopplingen är ganska enkelt. En slang måste anslutas till avluftningsskruven på arbetscylindern. Den andra änden måste sänkas ner i en behållare med bromsvätska. Efter detta måste du fylla kopplingens huvudcylinderbehållare med samma bromsvätska från en behållare.

Fram till denna punkt måste du kontrollera om det finns spår av externt vätskeläckage, som kan finnas på rörledningen, både cylindrar och vid lederna.

2. Reparation av kopplingens slavcylinder

Reparation av kopplingsslavcylindern måste börja med demontering och demontering. För detta behöver du ett skruvstycke och ett bänkverktyg. Efter borttagning måste du placera arbetscylindern i ett skruvstycke för att göra det bekvämare att demontera den.

Till att börja med måste du ta bort skyddslocket tillsammans med påskjutaren. Efter detta är det nödvändigt att ta bort kolven och ta bort hållarringen på kolven. O-ringarna och fjädern måste tas bort från kolven. Efter detta är det viktigt att rengöra luftutloppskopplingen och alla hål som finns i cylindern.

Därefter måste du se till att det inte finns någon mekanisk skada på cylinderloppet och kolvens yttre yta. Om det finns någon mekanisk skada på fjädern måste den bytas ut helt. Alla O-ringar, gummi och skyddskåpor måste bytas ut mot nya. Efter detta måste du skölja alla delar med ren bromsvätska.

För tvättning är bensin, olja och diesel uteslutna, eftersom detta kan orsaka svullnad av alla gummidelar som tvättats. För själva hydrauldriften är det nödvändigt att använda bromsvätska av hög kvalitet. Själva monteringen, såväl som installationen av arbetsbromscylindern, kommer att utföras i omvänd ordning.

Det ska inte finnas några extra delar kvar efter att cylindern är färdigmonterad. Det kan bara finnas de som inte användes från reparationssatsen för kopplingsslavcylindern. Efter att en fullständig reparation av kopplingens huvudcylinder har utförts, eller endast den fungerande, är det nödvändigt att obligatorisk lufta hydrauldriften.

Reparation eller fullständigt byte av kopplingsslavcylindern är en nödvändig procedur vid vissa funktionsfel i kopplingen. Med allt detta kan du antingen byta ut hela arbetscylindern helt eller delvis byta endast de delar som har skadats.

Om mer än allvarliga problem, som inte indikerades i den här artikeln, så ligger kärnan i hela problemet inte i en fungerande cylinder, men det kan vara skador på hela mekaniskt system koppling.

Således, om du tittar på alla ovanstående rekommendationer, kan du notera att partiella reparationer eller fullständigt byte av den fungerande bromscylindern inte är komplicerade procedurer och kan utföras även hemma.

Det finns ett råd som kan förlänga livslängden för båda de enskilda elementen - kopplingsslavcylindern och hela fordonets kopplingssystem. Det räcker att bara övervaka din "järnhäst", ta hand om den och viktigast av allt, byta olja i tid för en ännu bättre.

Prenumerera på våra flöden på

Alla bilmekanismer har vissa kontroller. Maskinens koppling styrs av föraren med hjälp av en pedal, som sätter tryck på mekanismen för att överföra kraft till de delar som direkt separerar motorn och transmissionen. Ett av sätten att överföra sådan kraft är en hydraulisk drivning, vars huvuddel är kopplingens huvudcylinder.

Syfte och funktionsprincip

Kopplingsmekanismen i bilar tjänar till kortvarig frånkoppling från motorn. Frånkopplingsprocessen utförs med hjälp av en pedal som föraren trycker på och överför kraft direkt till de delar av mekanismen som utför frånkopplingen. Pedalkraften måste vara tillräcklig för att flytta kopplingsgaffeln och aktivera frigöringsmekanismen.

Kraftöverföring kan ske på två sätt: mekaniskt - med hjälp av stänger, spakar eller kablar, och hydrauliskt - med vätsketryck som skapas i kopplingens huvudcylinder och överförs genom en rörledning till arbetscylindern. Kopplingen trycks ned efter att pedalen har anbringats kraft, som verkar på huvudcylinderns tryckare, som i sin tur verkar på kolven, vilket skapar tryck i systemet som överförs genom rörledningen till arbetscylindern.

Allmän produktdesign

Kopplingshuvudcylindern är i de flesta fall gjord av gjutjärn, inuti vilken det finns en kolv och en tryckare, som är cylinderns huvudsakliga arbetselement. Dess tryckare är ansluten till pedalen på ena sidan och vilar mot kolven på den andra. Huvuddelarna av huvudcylindern är följande:

1. Cylinderkropp.
2. En tryckare som kopplar pedalen till mekanismen.
3. Kolv.
4. Returfjäder och pluggar.

Själva cylindern är uppdelad av en skiljevägg i två delar: den övre används för att fylla håligheten med vätska från tanken, och den nedre används som ett arbetsområde.

Konsekvenser av att använda billiga produkter

Det omfattande utbudet av kopplingshuvudcylindrar på marknaden kännetecknas av ett brett utbud av priser för liknande produkter. Som praxis visar uppnås låga priser på bekostnad av minskade kvalitetsindikatorer färdig produkt. Billiga huvudcylindrar för koppling misslyckas på grund av kolvtätningar av dålig kvalitet, vätskeläckage på grund av låg precisionstillverkning av delar och dålig kvalitet församlingar. Det är vettigt att reparera sådana produkter, en cylinder av låg kvalitet ersätts helt.

Installation och byte

Demontering av kopplingshuvudcylindern utförs i följande ordning:

1. Pumpa ut arbetsvätskan från behållaren med en glödlampa eller annan anordning.
2. Lossa hydraulslangklämman och koppla loss den från drivkopplingen.
3. Skruva loss den hydrauliska drivkopplingen.
4. Skruva loss muttrarna på dubbarna som håller fast drivningen till bilens kaross.
5. Ta bort cylindern.

Installation av produkten sker i omvänd ordning. Efter installationen, för att få cylindern och hela systemet i fungerande skick, hälls processvätska i tanken och pumpas.

När du installerar kopplingens huvudcylinder, särskild uppmärksamhetär gjord för att säkerställa tätheten i anslutningen mellan slangarna och röret som levererar tryck till arbetscylindern.

Om anslutningarna inte är ordentligt tätade, läcker vätska och luft in i systemet, vilket leder till ofullständig urkoppling av kopplingen eller fullständigt upphörande av dess funktion.

Kopplingshuvudcylindern fungerar inte

Trots enhetens enkelhet kan kopplingens huvudcylinder ha följande haverier som gör dess normala drift svår eller omöjlig:

1. Brist på processvätska. Vätskenivån i tanken måste övervakas regelbundet och vid behov fyllas på till inställd nivå. Det visas när manschetten på cylindern är skadad eller trasig eller när systemanslutningarna tappar tätheten. Elimineras genom att identifiera platsen för läckan och säkerställa dess täthet.
2. Inträde av luft i systemet, vilket leder till funktionsfel, vilket manifesteras av "undertryckning" av kopplingen med en karakteristisk crunch eller vibration av spaken vid växling. Orsaken till felet är sprickor i rören, slitage på rörliga delar eller läckage av systemet vid anslutningarna. Felet kan elimineras genom att identifiera och eliminera sådana områden och tömma hela systemet för att avlägsna all luft som fastnat där.
3. Pumpa vätska genom sig själv. Felet uppstår när manschetterna brister eller det är slitage på själva kolven. Elimineras genom att byta ut skadade delar.

De första tecknen på en funktionsfel bör fungera som en anledning att diagnostisera kopplingens huvudcylinder och hela systemet som helhet. I rätt tid vidtagna åtgärder gör att du kan undvika att byta ut hela enheten genom att eliminera felet genom att byta ut slitna delar.

Delvis renovering

Reparera kopplingens huvudcylinder med hjälp av en reparationssats

De första tecknen på en funktionsfel bör fungera som en anledning att diagnostisera kopplingens huvudcylinder och hela systemet som helhet. Åtgärder i rätt tid gör att du kan undvika att byta ut hela enheten genom att eliminera felet genom att byta ut slitna delar. Reparation av kopplingshuvudcylindern utförs med hjälp av en reparationssats, som innehåller följande delar:

1. Skyddskåpa.
2. Låsring.
3. Kolv.
4. Återvänd våren.
5. Kolvmanschetter.

Arbetet med att reparera cylindern med installation av en reparationssats utförs i följande ordning:

1. Ta bort och demontera cylindern.
2. Spolning med bromsvätska (andra lösningsmedel är förbjudna).
3. Inspektera cylindern för skåror, skick på spegeln och stången. Mindre korrosion och repor kan avlägsnas med finkornigt sandpapper. Även om skador av denna typ indikerar ett brott mot gapet mellan cylindern och kolven.
4. Byte av slitna delar som ingår i reparationssatsen.
5. Innan cylindern monteras, smörjs alla delar med bromsvätska, och fett appliceras på kolvens sfäriska yta i kontakt med tryckaren.
6. Montering och installation av kopplingens huvudcylinder.
7. Blöder systemet.

Populära tillverkare

Alla större biltillverkare utrustar dem med kopplingshuvudcylindrar av egen tillverkning, som skiljer sig åt full kompatibilitet med en eller annan bilmodell och utmärkt kvalitet. Men marknaden erbjuder produkter från tredjepartstillverkare som inte är originalreservdelar. Bland sådana företag som tillverkar kopplingshuvudcylindrar för olika modeller De mest populära bilarna från olika tillverkare är följande:

1. Sachs. tyskt företag, som producerar produkter som helt överensstämmer med kvalitetscertifikaten från följande tillverkare: VW, Audi, Volvo, BMW, de flesta inhemska bilar, och levererar den till Formel 1-bilar.
2. TRW. Världsledande inom tillverkning av kvalitetskopplingscylindrar för dussintals olika biltillverkare. Alla produkter har kvalitetscertifikat ISO 9002, MIRA, RBA, TUV.
3. Metelli. Ett italienskt företag som producerar produkter med hjälp av ett automatiserat datorkontrollsystem och säkerställer att alla parametrar för produkterna överensstämmer med kvalitetssystemet ISO 9002.
4. Febi. Tillverkare av kvalitetsprodukter certifierade enligt ISO 9002.
5. Herzog. En tysk tillverkare som tillverkar kopplingscylindrar för både personbilar och lastbilar, inklusive inhemska modeller.
6. Valeo. Ett franskt företag som specialiserat sig på tillverkning av högkvalitativa komponenter, inklusive kopplingscylindrar för BMW, Ford, General Motors, såväl som andra tillverkare, inklusive inhemska.