Kör till ringen. Trafikbestämmelser, rondell. Vem är ansvarig? Hur man bestämmer prioritet. Vilka blinkers att slå på när man kör i en cirkel

Att köra runt ringen har alltid orsakat en hel del kontroverser bland bilägare. Denna del av vägen är en av de farligaste, och allt av den anledningen att även förare med lång körvana inte vet hur de ska bete sig korrekt när de kör runt ringen. Låt oss sätta stopp för denna fråga en gång för alla.

Enligt trafikreglerna (avsnitt 8. Starta trafik, manövrering) har du rätt att köra in i en rondellkorsning från valfritt körfält på körbanan i samma riktning. Det bör dock noteras att om du kommer in i cirkeln från höger körfält måste du först ta höger körfält på cirkeln. Följaktligen, om du går in i cirkeln från vänster körfält, måste du ta insidan vänster körfält.

Således får vi 2 alternativ för att komma in i en rondellkorsning, låt oss titta på var och en av dem i detalj:

Om du kom in i rondellen från höger körfält kan du säkert köra i höger (yttre) körfält och svänga av cirkeln när behov uppstår. I denna position byter du inte körfält och det finns ingen anledning att släppa igenom någon.

För bilar som går längs den inre ringen kommer du att vara ett "hinder till höger", och de är skyldiga att släppa igenom dig.

Om du kommer in i cirkeln från vänster körfält måste du naturligtvis låta de som redan kör i cirkeln passera. Gå sedan till vänster (inre) körfält och kör längs den. Du ska lämna en rondell på samma sätt som en vanlig, efter att först ha bytt till höger fil, och du måste låta de som kör på höger sida passera.

En nödsituation uppstår i de flesta fall när bilar som går i den inre cirkeln är på väg att lämna ringen och glömmer att låta bilar som går i den yttre cirkeln passera.

Av allt ovanstående kan vi dra slutsatsen att det är bäst att gå in i ringen från höger körfält, och du behöver inte släppa igenom någon när du går ut ur ringen.

Om det blir så att du befinner dig på yttre cirkeln, glöm då inte att väja för bilar till höger när du går ut ur rondellen.

För en bättre förståelse föreslår vi att du tittar på videolektionen "Movement in a Ring":

Visa den här artikeln för dina vänner och bekanta, så kanske det blir färre obehagliga situationer på vägen.

Vi erbjuder unikt material om typerna av rondeller i Ryssland. Många förare har svårt att köra genom rondeller. De kan förstås, eftersom det bara finns två stycken om cirkulär rörelse och konfigurationer rondeller betydligt mer än vad som anges i reglerna. Mer exakt, om konfigurationen av rondeller i reglerna trafik det finns ingenting.

8.5. Innan man svänger höger, vänster eller gör en U-sväng är föraren skyldig att i förväg inta lämpligt ytterläge på den vägbana som är avsedd för trafik i denna riktning, utom i de fall en sväng görs vid infarten till en korsning där rondell trafiken är organiserad.

13.11 1. Vid infart i en korsning där det finns en rondell och som är markerad med skylt 4.3 är föraren av fordonet skyldig att väja för fordon som rör sig längs en sådan korsning.

Det är allt de ger Trafikregler för förare. I den här artikeln kommer du att lära dig huvudtyperna av rondeller och förstå varför det inte alltid är en högersväng att köra in och ut i en rondell, och att köra i en cirkel inte nödvändigtvis går rakt ut.

Termer och definitioner

Vissa termer som inte skulle vara malplacerade i vägreglerna. Än så länge finns de bara i designdokumenten. Ändå finns sådana element i rondeller och information om dem kommer att vara användbar för att köra genom sådana korsningar.

Rondell: en kanaliserad korsning av två eller flera vägar på samma nivå med en central styrö, i förhållande till vilken en moturs cirkulär rörelse är organiserad.

Att köra genom en rondell skiljer sig markant från att köra genom en vanlig korsning. Grundläggande olika konfliktpunkter. Det är mycket svårt att tillämpa reglerna för att köra genom vanliga T-formade korsningar, och inte ens då för någon konfiguration av en rondell.

Naturligtvis förtjänar sådana korsningar särskild uppmärksamhet.

Markerad linje som skiljer rondellen körbana från vägbanan på platsen intill motorväg eller gator

Vägmarkeringar som tydligt skiljer den yttre diametern av en rondell från intilliggande vägar. De som kör vet att när man går in i en cirkel finns det inga raka T-formade korsningar, som vid en vanlig korsning. Alla in- och utgångar görs med en större radie och det finns en sammanslagning av bäckar snarare än en korsning.

En remsa av den centrala ön upp till 2,0 m bred, placerad på dess yttre sida, avsedd för bakhjulen på stora fordon att köra över.

Vid små rondeller finns ett körfält i form av markeringar eller ett upphöjt körfält för förflyttning av stora fordon som inte har tillräckligt med radie för manövrer.

En enfilig rondell med en central ö, vars yta och utformning tillåter inpassering av stora fordon. lastbilar och bussar

Vissa små rondeller tillåter körning på mittön

Ytterligare körfält, endast avsedd för förflyttning av fordon som svänger höger; anordnas med hög intensitet av högersvängstrafiken inom ringbanan eller utanför den.

Ett körfält för endast högersväng i en rondell. Kan passera utan att röra den cirkulära rörelsen.

körbana i rondellen: En vägbana avsedd för fordonstrafik när man går runt centralön.

Detta är en annan viktig definition det är också viktigt att separera rondellens vägbana från resten av vägbanorna som ligger vid rondellen. Det är på den här vägbanan som cirkulationsplatser uppstår för denna del;

Stora rondeller

Stora rondeller representerar tydligast det "klassiska" konceptet med cirkulär rörelse. Kör in i rondellen med en högersväng, kör runt rondellen - rakt och ta av - sväng höger. Diametern på den centrala styrön för sådana ringar är 100-120 meter. Beräknad rörelsehastighet är 50 km/h.

Mellersta rondeller

Diametern på den centrala styrön på mittringarna kan vara från 25 till 80 meter. Sådana noder har i allmänhet 2 banor på en cirkel. Enkel- och dubbelfilade in- och utgångar är möjliga.

Små rondeller

Egenskaper för liten rondellkorsning:

Diametern på den centrala guideön är 20-25 meter
Ringvägens ytterdiameter är inte mer än 30 meter
Vägbana 4,5 - 5,5 meter
Som regel sammanfaller tvåfiliga vägar i en korsning

I små rondeller är det möjligt att organisera kantremsan på den centrala ön för passage av stora fordon.

På sådana ringar är det inte längre logiskt att använda det "klassiska" schemat för manövrering i en rondell, och ett sådant schema ingår inte i reglerna. Här går högersvängen genom ringen i en manöver, och ingången till cirkeln utförs från guideön vid ingången, tangentiellt till den centrala ön.

Minirondeller

Den yttre diametern på minikorsningens vägbana är från 13 till 18 meter. När man organiserar sådana korsningar finns det restriktioner för trafikvolymen på de korsade vägarna. Används främst i bostadsområden för att lugna trafiken. Hastigheten på korsande vägar överstiger inte 30 km/h.

Minirondell

Enkla noder med ett cirkulärt rörelsemönster

Enkla knutar med cirkulärt mönster rörelser organiseras i trånga förhållanden. Den centrala styrön är gjord i form av markeringar eller strukturellt med en lätt höjning för genomfart av stora fordon.

Diametern på den centrala ön är från 4 till 10 meter. En sådan korsning kan organiseras vid nästan vilken korsning som helst av tvåfiliga vägar utan att ändra gränserna för korsningen.

Rutor med ett cirkulärt trafikmönster

Transportområden kan, när man organiserar cirkulär trafik på dem, inte systematisera och klassificera. Parametrarna för sådana korsningar bestäms av beräkningsmetoder eller modelleringsmetoder.

De viktigaste källdata i i detta fall Områdets dimensioner, trafikflödenas intensitet och sammansättning, korrespondensmatrisen och trafikledningssystem från konvergerande gator används.

I sådana korsningar, den ”klassiska” rondelltrafiken som vi är vana vid att se i tentamen och som skildras i olika diskussioner. Trafiken i en cirkel på vissa avfarter kan fortsätta i riktning framåt, medan den på andra kan gå till vänster. Inträde i cirkeln kan också utföras antingen i framåtriktning eller genom en högersväng.

Särskild högersvängsfil

Ett annat element i rondellen som bryter upp det ”klassiska” rondellmönstret är en speciell högersvängsfil.

Körning genom korsningen sker med en mjuk sväng åt höger utan möjlighet att köra i en cirkel. Detta körfält skapas vid tung högersvängstrafik.

Det går att kombinera ett sådant körfält med trafik som rör sig i en cirkel. I detta fall blockeras rörelsen mot cirkeln av en delande ö.

Och kanske korsar detta körfält inte trafiken i rondellen, och flödena smälter samman efter korsningen.

Denna remsa sticker ut kontinuerliga markeringar, märkt med en ö eller en strukturellt betecknad avskiljare.

När det gäller att organisera ett körfält för högersväng kan du ofta hamna i en obehaglig situation när trafikorganisatörer inte tillräckligt övervakar tillståndet för en sådan nod. Strukturellt är det dyrare att markera ett sådant körfält, och markeringarna tenderar att slitas av och på länge den är inte återställd. Som ett resultat blir det oklart om ett sådant körfält finns eller inte, kombineras det med ”cirkulär” trafik eller är det dedikerat? I sådana fall bör det antas att rörelsen är kombinerad.

I andra material kommer vi att fortsätta att utveckla ämnet cirkulär rörelse. Ställ frågor om att köra genom rondeller, visa rondeller i dina städer där det är svårt att ta sig fram.

Dela den här artikeln med dina vänner på sociala nätverk. Förvirring med rondeller i Ryssland orsakas av otillräcklig täckning av sådana korsningar i trafikreglerna. Hur fler människor kommer att förstå principerna för att organisera rondeller, desto säkrare blir det att köra genom sådana korsningar och desto säkrare blir våra bilar.

Efterlevnad av beteendereglerna på vägen är nyckeln till din egen säkerhet: föraren måste känna till algoritmen för sina handlingar i en specifik situation. Så när du korsar en rondellkorsning är det viktigt att noggrant välja ett körfält och lämna denna del av motorvägen korrekt. Genom att följa ett reglerat förfarande kan du undvika en olycka och inte bli till besvär för andra.

Definition och mönster av cirkulerande rörelse

Cirkulär trafik i en korsning betyder förflyttning av fordon runt den centrala ön moturs (för principen om trafikorganisation antagen i Ryssland - till höger).

I stater med vänsterfilsprioritet vid en sådan korsning tenderar flödet av bilar i en annan riktning - medurs.

I rondellen följer föraren reglerna för att köra runt i rondeller. En av deras egenskaper är bristen på reglering: det finns inga trafikljus eller trafikledare. De som kör i cirkel har företrädesrätt för andra bilister att väja för dem. Obligatorisk användning av blinkers tillhandahålls inte, endast för fall av filbyte från ett körfält till ett annat.

Fördelar och nackdelar

Rörelse längs ringen har ett antal fördelar:
prioriterad rörelse för dem som redan rör sig i en cirkel;
hög genomströmning;
brist på reglering;

Samtidigt som trafiken ökar blir rondeller ett hinder, en annan källa till trafikstockningar. Eftersom det endast är tillåtet att lämna körfältet längst till höger, kommer det att bli nödvändigt att utföra ytterligare manövrar för att byta fil från fil till fil, vilket ökar sannolikheten för olyckor om förarens bedömning är otillräcklig.

trafiksituationen

Beteckningar

Skylt 4.3 tillåter endast rörelse i den riktning som visas på skylten, och första sväng får endast vara till höger, svängning är förbjuden

För att indikera början av en cirkulär rörelse används skylt 4.3, som schematiskt visar förares kommande manövrar. Cirkelns yttre diameter är separerad från angränsande gator genom streckmarkeringar med tjockare linjer än de som används för att separera ränderna inuti cirkeln.

Trafikregler 2018 Ändringar som gjordes i trafikreglerna i slutet av 2017 fortsätter att gälla under 2018: rondellen är prioriterad och motsvarar att köra på huvudvägen. Medan de tidigare styrdes av "regeln höger hand

", vilket låter de som kommer in i korsningen passera.

Rondelltrafik kräver ingen ytterligare reglering, men på platser med intensivt trafikflöde kan ett trafikljus installeras vid infarten till en sådan korsning. I det här fallet bör du vägledas av trafikljusen, inte vara uppmärksam på skyltarna som indikerar prioritet.

Vägmärken

Sedan november 2017 har skylt 4.3 kompletterats med skylt 2.4 "Ge vika", vilket återigen påminner om att cirkeln är en prioritet, och alla som kommer in i den från intilliggande gator måste ge vika för flödet av bilar som rör sig runt ringen.

"Give Way"-skylten används inte bara i rondeller

Går in i rondellen Trafikregler låter dig komma in i cirkeln från valfri intilliggande fil.

Det optimala valet av infartsfil (för att minska antalet filbytemanövrar) beror på fordonets fortsatta rörelse:
att gå ut till höger innebär att gå in från höger körfält;
för raktrafik är det klokare att välja det centrala körfältet;

Det är bekvämare att göra en vänsteravfart och en U-sväng genom att gå in i ringen från vänster körfält.

Avresa

För att undvika nödsituationer måste du slå på dina blinkers så att andra trafikanter vet om dina framtida manövrar. Därför, innan utgångspunkten, är det nödvändigt att utföra en manöver i förväg för att byta körfält till önskat körfält, vilket tillåter passerande trafik på höger sida. I rondeller med tunga avfarter till höger kan speciella högersvängsfiler installeras som gör att du kan manövrera utan att gå in i en sådan korsning.

Avgångsalgoritmen inkluderar nästa beställningåtgärder:

Slå på ljusindikatorn till höger.
Låt bilar passera längst till höger för att byta fil.
Flytta in längst till höger på den intilliggande vägen.

Slå på blinkersen

Du kan också få böter för att inte slå på din blinkers.

Att utföra manövrar kräver att man ger en signal med lämplig blinkers, och i händelse av ett fel - med handen.

När du kör i en rondell behöver du inte slå på blinkersen varje gång du korsar mittlinjen på en intilliggande väg. Reglerna ålägger föraren att endast ange manövrar för att byta fil från ett körfält till ett annat för att underlätta rörelsen och den avsedda utgången på en av sektionerna av ringen.

Så, blinkersen inkluderar:
gå in i en rondell;
flytta bort den;

ordna om i cirkeln.

Andra nyanser

På innergårdar kan minirondeller med en ödiameter på högst 18 meter anordnas för att begränsa trafikintensiteten.

Bilarnas hastighet i sådana områden överstiger som regel inte 30 km/h. Men även i detta fall måste de vara märkta med skylt 4.3 om denna skylt inte finns där, så regleras rörelseordningen på sådana gårdar av trafikreglernas allmänna anvisningar: släppa ett hinder förbi till höger, köra in; högerfil osv.

För att göra en U-sväng måste föraren gå in i rondellen, köra en hel cirkel och lämna den och följa alla regler för att köra rondeller. En U-sväng framför rondellen (utan att gå in) kommer av trafikpolisinspektören att tolkas som att den går in i mötande körfält.

En av egenskaperna hos en rondell är att omkörning är tillåten om alla villkor för att utföra denna manöver är uppfyllda. Det är också tillåtet att stanna på ett avstånd av 5 meter från korsningen av ringen och den intilliggande vägen.

Påföljder för brott mot rondellreglerna

Därmed får trafikljus installeras vid infarten till en rondell. Att gå in i ringen vid rött ljus är behäftat med böter på tusen rubel, och om brottet upprepas, föreskriver administrativ lag antingen en femfaldig ökning av bötesbeloppet eller fråntagande av rätten att köra i upp till sex månader . Vad som kommer att åläggas föraren i en viss situation avgörs av domstolen.

Om föraren vid infart i en trafikplats inte gav vika för bilar som redan rörde sig runt rondellen, har trafikpolisens inspektör all rätt böter honom med 1000 rubel. Att köra genom en korsning inte motsols, utan i dess rörelseriktning, eller direkt, betraktas som att köra in i det mötande körfältet och hotar att göra föraren till en fotgängare i mer än ett år.

Att stanna närmare än 5 meter från skärningspunkten mellan axlarna i sådana korsningar är anledningen till att samla in böter på 500 rubel. Lika mycket hotar en glömsk förare som inte ger blinkers, eller som lämnar rondellen från ett annat körfält än längst till höger.

En rondellkorsning tvingar föraren att koncentrera sin uppmärksamhet så mycket som möjligt även när han närmar sig en sådan vägsträcka. En korrekt vald infartsfil gör att du kan minska manövrar för att byta fil till ett minimum, vilket minskar sannolikheten för en nödsituation på vägen. En objektiv bedömning av tillståndet för trafikflödet och vägledning av reglerna är nyckeln till snabb och obehindrad passage runt ringen.

Att gå in i en rondellkorsning tills nyligen ansågs vara en av de svåraste manövrarna att förstå, vilket dels beror på den komplexa topologin för en sådan vägsektion, och dels på oklarheten i passagen av en sådan korsning. Sedan den 8 november 2017 har denna oklarhet eliminerats, men återigen inte helt, så reglerna för att köra rondeller förblir fortfarande akilleshälen för många förare, och inte bara nybörjare. Låt oss försöka eliminera denna kunskapslucka.

Regler för att korsa en rondell.

Vad är en rondellkorsning?

Om du ger en definition av en sådan vägsträcka kan till och med den missförstås utan att ge grafiska förklaringar och kommentarer. Även om, om du tänker efter, det är inget komplicerat här: med en rondellkorsning menar vi en organiserad i form av en ö av en rund eller oval form vägavsnitt, trafik fordon som är riktad moturs (en funktion i länder där högertrafik är vanligt). Vid en sådan korsning utförs rörelse längs en cirkulär bana till det ögonblick då föraren behöver svänga in på vägen som leder i önskad riktning. Trafikljus installeras inte i själva korsningarna, men framför dem kan trafikledningsanordningar finnas. Fram till 2018 reglerades trafikföreträde i en rondell olika beroende på trafiksituationen. För närvarande är det sträckan med den cirkulära banan som anses vara den huvudsakliga alla andra vägar som korsar den cirkulära trafiken som sekundära. Denna regel gäller dock inte om det finns skyltar framför korsningen vägmärken, ange en annan prioritet. Det finns ändringar i reglerna för användning av ljussignaler som bekräftar eller varnar om början av en viss manöver.

Vilken typ av nödskydd installeras före en rondellkorsning?

Allt är enkelt med detta: en del av vägen med trafik i en cirkel indikeras av en motsvarande skylt, gjord i form av en cirkel med blå bakgrund, på vilken det finns tre vita pilar placerade på cirkeln och indikerar riktningen av rörelse. Låt oss påminna dig om att på högervägar är denna riktning moturs, på vänstervägar är det tvärtom. Sedan november 2010 har denna skylt kompletterats med installationen av en varningsskylt ”Give Way”, vilket gör att trafiken i en cirkel prioriteras. Sedan hösten 2017 har reglerna för rondeller ändrats igen, vilket säkerställer denna prioritet som en separat klausul, så att behovet av att installera en andra skylt har försvunnit. Men om en "Main Road" DS installeras framför rondellen, ändrar detta prioritet till förmån för fordon som rör sig längs denna huvudväg: förare som kommer in i korsningen kommer att behöva ge vika för dem som kommer in på den från sidan huvudvägen. Ett trafikljus installerat framför en korsning ändrar inte passageprioritet, men i samband med "Huvudvägsskylten" reglerar det företrädet för passage genom korsningen.

Om rondellen är enfil är detta det enklaste alternativet att förstå. Men i de flesta fall, för att undvika trängsel, är sådana korsningar organiserade med två eller flera körfält, vilket försvårar manövrering och, i händelse av att man kör in på ett felaktigt upptaget körfält, kan skapa olägenheter för andra vägtrafikdeltagare och till och med leda till en nödsituation situation. Så vikten av att identifiera rätt körfält är av största vikt (precis som vid en vanlig korsning). Den största svårigheten är att rondeller vanligtvis är organiserade på platser där fler än fyra olika vägar möts. Om cirkelns radie är tillräckligt stor kan det vara svårt för föraren att navigera dit han behöver gå, eftersom den önskade svängen är mycket mindre synlig. Men du behöver ockupera önskat körfält i förväg, det vill säga redan innan föraren har möjlighet att ha en mer eller mindre normal vy över korsningen.

Det är intressant att denna punkt inte är reglerad på något sätt, det vill säga ur reglernas synvinkel, resa till rondell möjligt från vilken fil som helst på den intilliggande vägen. Det betyder naturligtvis inte att föraren har obegränsad handlingsfrihet. Här är det viktigt att förstå denna känsliga punkt: när du kör i en cirkel finns det inget koncept för en "vänstersväng" de går till önskad riktning, svänger bara till höger. Men det spelar roll om du lämnar korsningen vid första svängen, eller vid den sista (det vill säga faktiskt vid svängning). I det första fallet är det lämpligt att byta fil till längst till höger körfält innan du kör in i rondellen, och i det senare fallet till längst till vänster fil. För mellanliggande riktningar, om det finns tre körfält, är det lämpligt att gå in i korsningen i mittfilen. Dessa allmänna rekommendationer avsevärt underlätta passagen av denna ganska svåra del av vägen, men under förutsättning att alla förare följer dem. Enligt de nya reglerna förenklas passagen av rondeller, eftersom korsningen anses vara huvudvägen.

Om du tänker svänga höger på närmaste intilliggande väg måste du utföra en manöver för att byta fil till längst till höger fil. För att göra detta måste du minska hastigheten i förväg och slå på höger blinkers innan du byter fil. Omedelbart innan du går in i korsningen bör du stanna och se till att det inte finns några fordon, som enligt de nya reglerna måste ge vika. Om föraren tänker göra en sväng alldeles i slutet av rondellen, om det finns två eller flera körfält, måste han ta den vänstra. Reglerna för att byta fil kommer att vara desamma, men vi kommer att prata om manövrering i själva korsningen separat. Observera att om vägen i anslutning till korsningen har fler än två körfält kan du behöva byta fil åt vänster flera gånger. Detta måste tas med i beräkningen i förväg, för med en trafikerad bana kommer du helt enkelt inte att ha tillräckligt med utrymme för att byta dubbelfil.

Vi noterar särskilt att alla dessa rekommendationer endast gäller de cirkulationsplatser där trafiken inte regleras av andra skyltar, markeringar eller trafikljus. Om de är närvarande är det nödvändigt att fatta beslut genom att adekvat bedöma vägsituationen med hänsyn till dessa omständigheter. Om föraren planerar att inte svänga på den första vägen intill korsningen, bör han ta mitten (för en trefilig motorväg) eller vänster körfält. Det är inte förbjudet att köra in i det högra körfältet, men detta kommer definitivt att skapa svårigheter redan i den inledande delen av rondellen, eftersom det kan uppstå en situation då en annan förare som kör i mittfilen måste svänga höger. Och i det här fallet kommer du att vara ett uppenbart hinder. Observera att du i alla fall, innan du går in i en rondell om det finns ett övergångsställe, måste du först släppa igenom folk och först därefter fortsätta köra (i avsaknad av trafikljus).

Behöver jag slå på svängar när jag går in?

Även om den nya upplagan av trafikreglerna inte säger något om detta, eftersom den cirkulära delen av korsningen som standard betraktas som huvudväg, har ingen ställt in manövrering innan man kommer in. Därför är det viktigt att veta hur man korrekt sätter på blinkersen när man kör i en cirkel. Här beror allt på körfältet: om det finns ett körfält kan du säkert svänga höger, eftersom du i alla fall kommer att lämna cirkeln och svänga höger. Eftersom det bara finns ett körfält rör sig alla fordon bakom varandra utan att skapa störningar. Om det finns två eller flera körfält, om du inte planerar att lämna korsningen vid första avfarten, är det lämpligt att starta manövern från mitten eller vänster körfält och slå på vänster blinkers - i det här fallet kommer du att ha tillräckligt med tid för att bedöma situationen och byta fil i rätt ögonblick direkt i korsningen. När du kör i flera körfält är det viktigt att slå på dina blinkers direkt innan du byter fil och stänga av dem efter att du har kört det, för att inte förvirra andra förare. Samtidigt bör du ta hänsyn till andra bilars ljussignaler och vid behov låta dem passera för att inte skapa trängsel.

Korrekt passage av en rondell

Att köra direkt genom en rondell är den viktigaste delen av dess passage. Här bör särskild uppmärksamhet ägnas fall då du planerar att köra genom den för att fortsätta köra i rak linje. Svårigheten är att antalet intilliggande vägar är svårt att uppskatta i förväg, särskilt i avsaknad av lämpliga informationstavlor eller skyltar. Därför är det lämpligt att börja köra från mittfilen och göra en manöver för att byta fil till höger först innan avfarten. Det enklaste alternativet är enfilig trafik: i det här fallet kommer manövrering i rondellen inte att krävas alls, du behöver bara ge en ljussignal till andra förare innan du lämnar. Vi har inte tidigare nämnt att det kan sättas upp skyltar på själva cirkeln som i en eller annan grad påverkar ordningen för passagen genom korsningen. Det är viktigt att lägga märke till dem i tid för att kunna byta körfält i förväg, med hjälp av markeringarna och dessa skyltar.

Enligt de nya reglerna ska du köra genom en rondellkorsning med hänsyn till förekomsten av vägskyltar framför den. Om detta är en "Roundabout" DZ, anses detta vara en korsning med en ojämn korsning, och alla intilliggande vägar anses vara sekundära. Efter att ha gått in i cirkeln kan du se DZ 5.18, som indikerar de tillåtna rörelseriktningarna i specifika körfält. Markering 1.7 tillåter manövrering i vilken riktning som helst, markering 1.18 - endast i en viss riktning. Det är viktigt att korrekt navigera dessa skyltar och markeringar, annars ökar sannolikheten för en nödsituation många gånger om. När du kör genom en korsning med tre eller fler körfält bör du noggrant övervaka fordon som rör sig både till vänster och till höger. Om de ger en signal att byta fil, är det lämpligt att ge vika, eftersom i samma situation i nästa ögonblick tid, kan du också hitta dig själv.

Särskilt anmärkningsvärt är rondeller, till vilka infarten regleras av "Main Road"/"Secondary Road"-skyltar. Förare som kör på den intilliggande vägen har det lättare: de följer helt enkelt instruktionerna på dessa skyltar. I en rondell ser allt mer komplicerat ut, speciellt om korsningen är flerfilig. Det finns vanligtvis en "Give Way"-skylt uppsatt framför en intilliggande huvudväg, men du behöver bara följa den om du kör längst till höger. I andra fall gäller de allmänna regler trafik: en förare som tagit sig in i rondellen från huvudvägen utan störningar, vid körfältsbyte till vänster, ska ta hänsyn till att han nu inte längre har företrädesrätt. Reglerna för att köra genom en rondellkorsning om föraren behöver ta höger körfält är följande:

Det högra körfältet på cirkeln är av objektiva skäl längst, men för föraren är det också säkrast, oavsett antal körfält, eftersom utgången från deras ”ring” i alla fall är till höger. Det vill säga, efter att ha gått in i cirkeln till höger behöver du i princip inte byta körfält till vänster;
detta betyder inte att du kan röra dig i det högra körfältet helt bekymmersfritt: det är troligt att före nästa korsning av vägen kan en "Ge Way"-varningssignal installeras, vilket indikerar att det är den huvudsakliga och att du redan rör dig på den sekundära. Du måste ge vika för alla fordon som kommer in i cirkeln från denna sida. Andra viktig punkt: en rondell kan ha oreglerad övergångsställen, indikerad med en "zebra" och motsvarande tecken, och detta medför också vissa begränsningar för hastigheten för att korsa korsningen i höger körfält;
V större städer Rondeller är ofta bildade i rutor, så de högra körfälten kan vara upptagna av parkerade bilar. Vanligtvis i sådana fall saktar de helt enkelt ner hastigheten och byter fil till vänster. Relativt sett skiftas det körfält längst till höger helt enkelt en rad;
I de flesta fall är cirkulationsplatser inte reglerade, men det finns undantag med trafikljus. I det här fallet blir de de viktigaste referenspunkterna för förare. Särskild uppmärksamhet uppmärksamhet bör ägnas åt närvaron av ytterligare pilar och sektioner som tillåter rörelse i en viss riktning på rött. Det är viktigt att ta hänsyn till att man ska stanna vid en förbudssignal före en särskild markering och inte där man måste.

Regler för att lämna cirkeln

Det sista steget av att köra genom en rondell är också viktigt, och för att undvika att skapa nödsituationer måste du följa följande regler:

Du behöver i alla fall gå in på intilliggande väg från höger fil, så om det är flerfilig trafik bör du tänka på att byta fil i förväg. Observera att risken att ta högerfilen är motiverad i förtid, eftersom du inte kommer att störa andra fordon. Vi kommer bara att prata om att sänka hastigheten på grund av en ökning av antalet bilar i höger fil;
om du tänker lämna rondellen vid sista avfarten eller till och med vända, det vill säga gå in på samma väg som du kom in från, den bästa lösningen din bil kommer att uppta den vänstra filen, och det är lämpligt att göra detta i förväg. Denna regel behöver inte följas endast på enkelfiliga vägar. Med tre utfartsfiler måste du byta fil till höger två gånger. Det är av denna anledning som de inre körfälten vanligtvis är mycket lätt belastade;
När du byter fil på en cirkel, slå alltid på lämpliga blinkers, annars är nödsituationer oundvikliga. På samma sätt bör du noggrant övervaka närliggande bilar som rör sig både till vänster och höger – de kan också ge varningssignaler om manöverstart;
Omkörning i korsningar är förbjudet, men detta gäller inte framför. Om det finns många körfält på ”ringen”, finns det manöverutrymme och bilen framför går för långsamt, ingen förbjuder att byta fil till vänster (oftast är detta det körfält som är ledigt) eller till höger. Detta måste göras så noggrant och noggrant som möjligt;
eftersom, i enlighet med den nya utgåvan av trafikreglerna, är huvudföraren i rondellen den förare som rör sig i korsningen, måste du ge vika när du kommer in i den. I det här fallet måste du stanna på ett avstånd av minst fem meter från korsningen.

Kom ihåg att även om du personligen följer alla regler och rekommendationer angående passage av rondeller (och det finns mer än tillräckligt med nyanser här), bör du alltid vara på din vakt. Det är inte ett faktum att för andra förare, när de passerar ett så komplext föremål, kommer allt att vara så tydligt som det är för dig. Minimera antalet filbyten så mycket som möjligt och gå så fort som möjligt, men tänk på att situationen kan ändras bokstavligen på en sekund. Huvudsaken i sådana situationer är att fundera över vem som har en fördel när man rör sig i en cirkel och vem som ska ge vika. Det är inte så svårt att navigera i det här, särskilt när liten mängd trafikreglerande skyltar.

Böter för brott mot reglerna för att köra rondeller

Eftersom en cirkulär korsning anses vara en ganska komplex vägsträcka, är sannolikheten att göra ett misstag när du kör genom den ganska hög. Straffet kommer att bero på typen av brott. I synnerhet är det straffbart att gå in i en cirkel vid ett rött trafikljus med böter (i enlighet med artikel 12.012 i den administrativa koden) på tusen rubel. Om samma överträdelse registreras igen, ökar böterna fem gånger - upp till 50 000 rubel (om det finns uppsåt i dina handlingar kan du förlora ditt körkort i upp till sex månader, men ett sådant beslut fattas endast av domstolen). Påföljder vid körning i cirkeln hotar även för andra överträdelser:

om du inte gav möjlighet för en annan förare att utnyttja rätten att ta sig in i korsningen;
när man rör sig mot det allmänna trafikflödet;
när du utför en filbytesmanöver utan att slå på blinkersen;
för att ha försökt lämna "ringen" inte från det längst till höger körfältet;
för parkering på cirkeln, oavsett skäl.

I de flesta av de listade fallen är påföljden för överträdelse 1000 rubel (särskilt underlåtenhet att ge en fördel regleras av artikel 12.013 i förvaltningskoden). När det gäller den sista punkten är parkering i en rondellkorsning i enlighet med gällande upplaga av trafikreglerna endast tillåten i de fall fordonet stannar inte närmare än 5 meter från korsningslinjen för den intilliggande vägen med cirkeln. För denna överträdelse ges böter på 500 rubel (artikel 12.019 i Ryska federationens kod för administrativa brott).