Typer av färdskrivare. Digitala färdskrivare användningsegenskaper. Funktioner för att använda en analog färdskrivare

Trots att färdskrivare nyligen har börjat installeras aktivt på kommersiella fordon ser många bilföretag dem med misstro. De säger att de kommer att tvinga alla att köpa det, pumpa ut pengar och sedan avbryta det. Men att döma av det ihärdiga agerandet och skärpningarna av kraven på vägtransportörer från transportministeriets sida måste vi snabbt vänja oss vid att arbeta i de förändrade spelreglerna. Det bästa botemedlet anpassa sig till nya verkligheter - förstå vad en färdskrivare är och studera dess typer och utmärkande egenskaper från andra enheter ombord. Vanlig eller extra.

Hela poängen är att staten, representerad av transportministeriet, har satsat avsevärda medel på genomförandet av färdskrivare på fordon. Och de första som var föremål för den obligatoriska installationen av en sådan anordning i hytten var kommersiella lastbilar och bussar. Transportministeriet består till och med av fyra kategorier av fordon, på vilka närvaron av en sådan anordning som en färdskrivare är obligatorisk. Men mer om detta i nästa artikel. Låt oss nu titta på själva enheten och dess funktioner.

Vad är en färdskrivare

De första färdskrivarna dök upp i Europa på sjuttiotalet av förra seklet. Till en början var de tänkta som enheter för att övervaka och registrera avläsningar om tillryggalagd sträcka och bilens hastighetsgräns. Alla dessa uppgifter var kopplade till tiden på vägen. Kanske är det därför som många klockfabriker tillverkade liknande flyginspelare. Enheten anpassades till rund form hastighetsmätare som den synkroniserades med. All inkommande data registrerades i form av ett diagram.

Ursprungligen var de tänkta som enheter för att övervaka och registrera avläsningar om tillryggalagd sträcka och bilens hastighetsgräns.

Efter ganska kort tid märktes att olycksfrekvensen bland bilar utrustade med färdskrivare var betydligt lägre. När det med hjälp av en flygmätare blev möjligt att övervaka och reglera arbetstid förare, många europeiska länder enade och undertecknade ett avtal om deras obligatoriska användning på gods- och passagerarfordon. Detta avtal kallas AETR. I mitten av nittiotalet av förra seklet anslöt sig även Ryssland till det och lovade att uppfylla dess krav. Obligatorisk utrustning av ryska gods- och passagerarfordon med färdskrivare är ett internationellt krav och kommer inte att avskaffas i Ryssland.

Moderna färdskrivare registrerar inte bara hastighet och tillryggalagd sträcka under en viss tidsperiod. De återspeglar också tiden föraren sitter bakom ratten, mäter viloperioder och annat arbete, till exempel reparationer eller lastning/lossning av gods.

Vilka typer av färdskrivare finns det?

Huvuduppdelningen av färdskrivare i typer kom med digital teknik. Det finns nu två huvudtyper av flygmätare.

  • eller, som de också kallas, elektroniska-mekaniska. Enligt etablerad tradition registrerar dessa enheter information på runda pappersskivor. Tillverkarna har förbättrat registreringen av information på papper. Istället för bläck repar nålen skivans plastbeläggning, tar bort det skyddande zinkoxidskiktet från den och avslöjar bottenskiktet, svartmålad. Grafer och intervall tryckta på skivans yta visar hela bilden av bilens rörelse, som man säger, "ansikte". Skivor måste bytas var 120 - 150:e km och lagras för rapportering. Beroende på tillverkningsformat är analoga typer av färdskrivare:
    1. runda till formen, som är designade för installation i instrumentpanelen. Som regel kombineras de med en hastighetsmätare och har ytterligare informationsfönster. Lägen ställs in manuellt genom att växla omkopplaren. Sådana enheter påminner mer om mekaniska enheter, och för att byta skiva måste du öppna instrumentpanelens lock varje gång;
    2. rektangulär form. Denna typ av färdskrivare installeras i ett standarduttag för en radio eller bilradio. Skivan placeras på en glidvagn och information om tidens hastighet och driftlägen visas på displayen. Tryckknappsjustering av en oberoende elektronisk-mekanisk enhet sparar bilägaren från att ersätta hastighetsmätaren med en färdskrivare och skiljer den fördelaktigt från sin föregångare.
  • Digitala färdskrivare– Det här är den andra av huvudtyperna. Den ansluts inte bara till bilens strömförsörjning och hastighetsmätare, utan även till CAN-bussen. Den mottagna informationen registreras i enhetens minnesblock och återställs som en utskrift på inbyggt termiskt papper eller på ett plastkort.

Typer eller undertyper av digitala färdskrivare

Bland digitala färdskrivare har det även skett en uppdelning i typer eller undertyper. Detta beror på skillnader i tillvägagångssättet för problemet med takografisk kontroll och enhetens användarvänlighet.

  • Den första undertypen av digital färdskrivare är en digitaliserad version av en elektronisk-mekanisk anordning, som passar europeiska vägtransportörer ganska bra. På grund av de relativt korta avstånden kan den kodade informationen lagras i dess minne i upp till 28 dagar. Då ska det dumpas i form av en rapport, antingen på ett elektroniskt kort kopplat till det, eller i form av en pappersutskrift. Dessa parametrar är tillräckliga för att uppfylla AETR-kraven.
  • När Ryssland gick med i avtalet gjorde våra tillverkare sina egna justeringar av enheten och utrustade den med en extra krypteringsenhet. Volymen av kodad information och funktionerna hos själva färdskrivaren har utökats avsevärt. AETR tillät användningen av dessa typer av digitala färdskrivare, men inte inom Europeiska unionens territorium. De skyddar sin tillverkare, det är allt. Våra färdskrivare med en kryptografisk informationsregistreringsenhet (CICI) kan lagra den i upp till 365 dagar.

Alla typer av digitala färdskrivare i obligatorisk måste anslutas till hastighetsgivaren.

Båda typerna av färdskrivare, både med AETR och med CIPF, godkändes för användning i Ryska federationen fram till början av 2018. Från och med mitten av 2014 genomfördes dock ett stegvis införande av digitala färdskrivare på gods- och passagerarfordon i Ryssland. Enligt order 348 från transportministeriet, från början av juli 2016, är användningen av AETR-standardenheter för inhemska ryska transporter förbjuden. Närvaron av en inspelare av en olämplig typ i cockpit anses vara fullständig frånvaro och straffas.

Vilka färdskrivare är godkända för användning i Ryssland

Ryska enheter övervakar mer tillförlitligt informationens säkerhet och registrerar alla försök till obehörig störning i deras arbete. CIPF-enheten registrerar allt som händer med enheten och det är omöjligt att störa denna process. Transportministeriet har tagit fram en lista över färdskrivare som är godkända för användning i Ryska federationen. Du kan inte resa till Europa med en sådan enhet.


Transportministeriet har tagit fram en lista över färdskrivare som är godkända för användning i Ryska federationen

För ditt last- eller passagerarhjuliga fordon är det tillrådligt att bekanta dig med denna lista. Noggrann studie eller jämförelse tekniska egenskaper och kapaciteten hos var och en av de föreslagna digitala färdskrivarmodellerna med kryptografiskt informationsskydd tillåter dig på bästa möjliga sätt välj en enhet och anpassa den efter dina behov/möjligheter.

Eftersom förarkortet är knutet till en specifik enhetsmodell är det bättre att utrusta din flotta med en färdskrivarmodell. Detta kommer att spara pengar på att utfärda förar- och företagskort.

Listan över färdskrivarmodeller med CIPF godkända för installation av FBU Rosavtotrans består av inhemska modeller. Om ett vägtransportföretag använder sina fordon uteslutande för internationella flygningar, bör det installera en färdskrivare enligt AETR-standarden, som i sin tur är godkänd av det ryska transportministeriet. Ryska färdskrivare skiljer sig från sina AETR-motsvarigheter i krypteringskoden. Att använda ett kort från AETR-enheten för en brännare från FBU-listan kan leda till skada på antingen kortet eller färdskrivaren.

De viktigaste skillnaderna mellan en färdskrivare och andra enheter och system

Du kan fråga dig, hur skiljer sig en färdskrivare från en varvräknare? Varför kunde man inte fästas vid hans vittnesbörd? Varvräknaren visar endast antalet varv, som avläses från sensorerna och visas på en urtavla eller digital indikator. Det är inte bundet till tid, inte heller till tillryggalagd sträcka eller hastighet. Och detta är de viktigaste uppgifterna som beräkningen av arbetstimmar och kränkningar av hårt arbete för förare bygger på.

Om du frågar hur en färdskrivare skiljer sig från GLONASS och varför ett globalt kommunikationssystem inte kan användas istället för en brännare, blir svaret enkelt. GLONASS registrerar endast platsen för bilen. Det går inte att avgöra om föraren arbetar eller vilar. Men det är just detta som påverkar förarens trötthet, trafiksäkerhet, lastsäkerhet, bränsleförbrukning och fordonets skick. Färdskrivaren kan registrera inte bara detta, utan också mängden olja, och tillhandahålla datauppladdning via GPRS, och koppla avsändaren till föraren via telefon och rapportera nödsituation med hjälp av panikknappen.

Varje digital färdskrivarmodell som godkänts av FBU för installation har sina egna skillnader och egna tjänster. Det gäller funktionalitet, presentation av information till enheten och skärmen samt den inbyggda skrivaren. Mått Digitala färdskrivare motsvarar i huvudsak 1DIN och är installerade i bilradions standarduttag. När det gäller den termopapperstejp som rapporter skrivs ut på kan man även använda de vanliga rullarna för kassaapparater. Tejpstorlekarna är nästan desamma.

En färdskrivare är en anordning som är installerad på fordon och är utformad för att spåra och registrera fordonsförares arbets- och viloscheman.

Själva idén med en enhet som skulle tillåta kontroll över inhyrda arbetare och fordon uppstod i Europa, på toppen av utvecklingen av fordonsindustrin och utvecklingen av godstransporter. De första färdskrivarnas funktionalitet var minimal och begränsades till att registrera tillryggalagd sträcka och hastighet i förhållande till tid. Det är just på grund av användningen av tiden som utgångspunkt som de första färdskrivarna tillverkades av urmakare, och det är logiskt eftersom Klockmekanismen var grunden för den första enheten.

Gradvis förändrades och ökade kraven på färdskrivare, och allt kom till den punkten modern enhet Detta är en säkerhetsanordning trafik och kontroll av fordonsdriften av flottans ägare. Detta krav uppstod eftersom majoriteten av alla olyckor med kommersiella flottor orsakas av förarens trötthet och ouppmärksamhet, vilket också är en följd av trötthet. Färdskrivaren gör det också möjligt för alla transportörer att jämnas ut i form av rättvis konkurrens.

Varje enhet ändras med hänsyn till framsteg och anpassar sig till driftsförhållanden, och färdskrivaren har länge upphört att vara en analog enhet som var lätt att lura. En modern digital färdskrivare är nästan omöjlig att lura och manipulera sina data. Om installationen utförs enligt alla standarder är det helt enkelt inte möjligt att lura färdskrivaren. Även om det är möjligt att förfalska uppgifterna kommer eventuella störningar att upptäckas omedelbart under granskningen.

Att manipulera färdskrivaren, inaktivera den och använda fordonet utan den medför böter, och beroende på hur allvarlig störningen är och det land där överträdelsen upptäcktes beror bötesbeloppet på. Till exempel, i Spanien varierar böterna från 400 till 6000 euro! I Ryssland är böterna för att inte ha en färdskrivare 5 000 rubel, men det finns en tendens att öka det och skärpa reglerna för att använda en färdskrivare.

Det obligatoriska kravet på att installera färdskrivare på fordon har varit ett allvarligt problem i flera år, särskilt för transportföretag. När det gäller att utrusta tiotals eller hundratals bilar med telematikenheter är frågan om att välja mellan CIPF- eller AETR-system relevant. Besparingar kan mätas i miljontals rubel.

För stora företag med ett garage på flera hundra enheter kommersiell utrustning kommer färdskrivaren TCA-02NK, version U, att vara ett utmärkt sätt att spara budget. Denna enhet har den lägsta kostnaden bland sina konkurrenter. Samtidigt uppfyller den fullt ut moderna säkerhetskrav och är utrustad med en CIPF-enhet. Funktioner TCA-02NK-färdskrivaren är utformad för att utföra följande uppsättning funktioner: beräkning av körtid; beräkning och registrering […]

ATOL Drive 5 är en modern digital färdskrivare, som utvecklades med hänsyn till global erfarenhet av färdskrivare och överensstämmelse med kraven i rysk lagstiftning. Atol är helt anpassat för att fungera under varma inhemska somrar och kalla vintrar (temperaturintervall från -40 till +70 grader).

Färdskrivare "EFAS V2 RUS" med den sista kryptografiska informationsskyddsenheten (på just nu) ingick i listan över färdskrivare installerade på Ryska federationens territorium av Rosavtotransport. Följaktligen uppfyller den till fullo kraven i order nr 36 från Rysslands transportministerium daterad 13 februari 2013. Förutom hastighetssensorn kan EFAS V2 RUS-färdskrivaren ta emot data om fordonsrörelser baserat på den inbyggda antennen […]

Idag innehåller listan över godkända färdskrivare med CIPF för installation på fordon i enlighet med Order 36 från Transportministeriet 7 enheter, 2 av dem "Inkotex", "Shtrikh", "Kasbi", VDO från Continental och för inte så länge sedan en "svart häst" dök upp på marknadens färdskrivare "Atol" Drive 5.

Regementet av färdskrivare med kryptografiskt informationsskydd har anlänt, den federala budgetinstitutionen "Rosavtotrans" har godkänt och inkluderat i listan en ny enhet för övervakning av arbets- och viloscheman. Drive 5 från Atol är digital bilfärdskrivare certifierad och uppfyller alla krav rysk lagstiftning(Beställningsnr 36).

Styrenheten (även känd som färdskrivare) av modellen "SHTRIKH - TachoRUS" tillverkad av företaget "Shtrikh-M", som har visat sig på marknaden för styrenheter, är en 1-din färdskrivare med 2 kortmottagare, en 160x32 display, en termisk skrivare och en CIPF-enhet.

I den här artikeln kommer jag att berätta hur du läser färdskrivarutskrifter, vad det här eller det objektet betyder. Om du har ett företagskort eller programvara för att läsa data från en färdskrivare är det bättre att använda det, för det första är användbarheten i program mycket högre och det är lättare att arbeta med och analysera digitala data.

En digital färdskrivare är en modern färdskrivare som överträffar sina föregångare i alla avseenden. Den är installerad på bilar och bussar, och tack vare närvaron av ett självdiagnossystem och signalskydd elimineras möjligheten för olagliga åtgärder med det praktiskt taget: enheten kan inte stängas av, körsträckan kan inte justeras eller andra manipulationer kan utföras för att få personlig nytta för föraren.

När man talar om färdskrivarmodeller som VDO 1381 kommer orden "legendarisk" och "felfri" omedelbart att tänka på. Denna kontrollenhet är AETR-standard (överensstämmer med EEG-förordning 3821/85). VDO var det första företaget att introducera en fullt fungerande version av den digitala färdskrivaren i maj 2006 och det var 1381.

Izmeritel-Avto-företaget anpassade snabbt sin TCA-02-färdskrivare till kraven i Order 36, vilket gjorde att den kunde vara bland de första som ingick i listan över godkända färdskrivare. TCA-färdskrivaren är utformad för att mäta, indikera och registrera förarens arbets- och viloschema.

Vilka typer av färdskrivare finns det? Vilka är deras egenskaper? Varför finns det så många typer av förarkort för färdskrivare? Hur gör man inte ett misstag med sitt val?! Vad kan användas och vad kan inte!? Varför är färdskrivare olika? Hur väljer man en färdskrivare? Dessa och många andra frågor oroar våra kunder. I det här materialet kan du hitta svar på alla dina frågor.

UPPMÄRKSAMHET!!! Du kan läsa i detaljFärdskrivare utan NKM-enhet (CIPF) och analoga färdskrivare omfattas av förbud från 1 juli 2016.

Kort för digitala färdskrivare.

Finns tre typer kart förare , företag , kontroller Och verkstäder för digitala färdskrivare:

  • kort för AETR-färdskrivare
  • kort för färdskrivare utan CIPF block 720 beställning
  • kort för färdskrivare med NKM-block (CIPF)

En förare kan inte få mer än ett kort av varje typ. För att ansöka om ett kort måste du bestämma dig för listan över färdskrivare du ska köra. Kort är inte billiga, så du måste vara försiktig och försiktig. Om företaget använder färdskrivare olika typer, då måste det finnas ett lämpligt antal visitkort och förare måste ha lämpliga korttyper för varje typ av färdskrivare. Korten är endast lämpliga för de typer av färdskrivare som de är avsedda för!

UPPMÄRKSAMHET! Försök inte sätta in olämpliga kort i färdskrivare - detta kan leda till att kortet spärras efter tredje försöket och att färdskrivaren går sönder!

För att förstå typerna av färdskrivare måste du läsa materialet nedan...

För att göra allt så tydligt som möjligt, låt oss först förstå några grundläggande problem, termer och definitioner.

Vad är en färdskrivare?

Färdskrivare- styrenhet installerad på motorfordon, för registrering av hastighet, arbetsschema, resten av förare och besättningsmedlemmar.

Vilka typer av färdskrivare finns det enligt metoden för att registrera information?

Enligt metoden för att registrera information färdskrivare är analoga och digitala.

  • Analoga registrerar data på en tachodisk.
  • Digital på ett elektroniskt kort.

Vilka grupper delas digitala färdskrivare in i?

Enligt juridisk underordning är färdskrivare indelade i grupper:

  • AETR (analog och digital)
  • utan CIPF (720 order)
  • med NKM (CIS) block

Vad är AETR? NCM? CIPF?

  • AETR- Europeiskt avtal om besättningsarbete fordon, producerar internationella vägtransporter
  • NCM- navigerings-kryptografisk modul (i huvudsak är detta en CIPF-modell)
  • CIPF- medel för kryptografiskt informationsskydd

När undertecknades AETR?

Vad handlar det här avtalet om?

Avtalet gäller på varje avtalsslutande parts territorium för alla internationella vägtransporter begås av något fordon som är registrerat på ovannämnda avtalsslutande parts territorium eller på någon avtalsslutande parts territorium.

Vad har Ryska federationen med det att göra?

Vi undertecknade och ratificerade det!

Och vad betyder detta?

Detta innebär att vi är skyldiga att följa den i enlighet med punkt 4 i artikel 15 i Ryska federationens konstitution - Allmänt erkända principer och normer för internationell rätt och internationella fördrag ryska federationenär integrerad del dess rättssystem. Om ett internationellt fördrag i Ryska federationen fastställer andra regler än de som föreskrivs i lag, gäller reglerna i det internationella fördraget.

Hur skiljer sig AETR-avtalet från normerna i rysk lag angående färdskrivare?

AETR-avtalet anger "mjukare" standarder för driften av hastighetskontrollanordningar, arbets- och viloscheman för förare.

Vilka juridiska normer gäller för AETR-färdskrivare i Ryska federationen?

AETR-normer i allmänhet, och i vissa avseenden RF-normer, oavsett vilken färdskrivare du har installerat. Varför? Avtalet föreskriver att de länder som deltar i avtalet på sina länders territorium kan införa strängare restriktioner än vad som föreskrivs i avtalet. Ett avtal är ett lagligt minimum som alla deltagare förbinder sig att följa.

Färdskrivare utan CIPF-block (beställning 720), vad är det?

Det här är färdskrivare som dök upp på ryska marknaden efter att dekretet från Ryska federationens regering av den 10 september 2009 nr 720 "Om godkännande av tekniska föreskrifter om säkerheten för hjulförsedda fordon" trädde i kraft.

Vad är UTC-tid?

UTC- (English Coordinated Universal Time, French Temps Universel Coordonné; UTC) - den standard som samhället reglerar klockor och tid efter. Skiljer sig med ett heltal av sekunder från atomtid och med ett bråktal av sekunder från universell tid UT1.

Förkortningen UTC har ingen specifik betydelse. När en språkoberoende förkortning behövdes 1970 ansåg International Telecommunication Union att engelska CUT = Coordinated Universal Time eller franska TUC = Temps Universel Coordonné inte var lämpliga för denna roll. Därför föreslogs ett neutralt UTC-alternativ.

UTC introducerades för att ersätta den föråldrade Greenwich Mean Time (GMT). Den nya UTC-tidsskalan introducerades eftersom GMT-skalan är en ojämn skala och är relaterad till jordens dagliga rotation. UTC-skalan är baserad på den enhetliga atomiska tidsskalan (TAI) och är bekvämare för civilt bruk.

Eftersom skillnaden mellan UTC och UT1 inte överstiger 0,9 s, om hög noggrannhet inte krävs, kan det mer allmänna konceptet Universal Time (UT) användas. I vardagsliv När bråkdelen av sekunderna inte är viktig kan Greenwich Mean Time (GMT) behandlas som motsvarigheten till UTC eller UT1. Annars, när skillnaden mellan UTC och UT1 är betydande, undviks användningen av termen Greenwich Mean Time (GMT).

Tidszoner

Tidszoner runt klot uttryckt som positiva och negativa offset från UTC.

Man bör komma ihåg att UTC-tid inte konverteras varken på vintern eller sommaren. Därför, för de platser där det finns en övergång till sommartid, ändras förskjutningen i förhållande till UTC.

Vilka arbetstider har förare?

  • Vila– Vi hoppas att detta är tydligt för alla.
  • Jobb- förarens arbete som inte är relaterat till att köra ett fordon. Det kan vara fordonsreparation, säkerhet, lastning, lossning etc.
  • Kontrollera- direkt kontroll av fordonet i rörelse.
  • Besättning- tid på arbetsplatsen för den andra (reserv)föraren under långa resor.

Låt oss nu titta på typerna av färdskrivare.

Vy nr 1.

Analog färdskrivare - en av de första typerna av färdskrivare som började installeras på fordon. För att registrera hastighetsgränsen, samt arbets- och viloscheman för förare och besättningsmedlemmar, använder den en "tachodisk" eller den så kallade "tachowasher" ser ut så här. På den isatta färdskrivaren på en cirkulär tidsskala markerar färdskrivaren med motsvarande nålar lägena för förarens arbetstid och fordonshastighet.

UPPMÄRKSAMHET!!! Från och med den 1 juli 2016 är analoga färdskrivare (ESTR), såväl som ryska färdskrivare utan NCM-enhet (CIPF), föremål för driftförbud på Ryska federationens territorium. Du kan läsa i detaljom detta i vår bloggartikelFärdskrivare utan NKM-enhet (CIPF) och analoga färdskrivare omfattas av förbud från 1 juli 2016.

Funktioner för att använda en analog färdskrivare:

  • Färdledaren registrerar information inom en dag från installationstillfället. När denna tid har gått ut måste den tas bort och en ny färdskrivare installeras. Om färdskrivaren börjar registrera information på varvräknaren i den ”andra cirkeln” är detta ett brott och medför böter.
  • Föraren är ansvarig för att se till att skivorna byts ut i tid.
  • Företaget är skyldigt att förse föraren med erforderligt antal tacho-brickor.
  • Färdskrivaren måste fyllas i ordentligt innan den installeras i färdskrivaren.
  • Analoga färdskrivare betraktas som AETR-färdskrivare och omfattas av denna förordning.

    • Analoga färdskrivare måste fungera på den officiella tiden i det land där fordonet är registrerat.

  • Den analoga färdskrivarens kalibreringsperiod är giltig i 2 år.
  • Tiden i en analog färdskrivare måste vara korrekt. En tidsskillnad på högst 10 minuter är tillåten.

    • Som alla andra färdskrivare måste en analog färdskrivare vara det utan att misslyckas ansluten till hastighetssensorn.

  • I händelse av ett haveri av den analoga färdskrivaren, föraren är skyldig
  • Vid vägkontroll chauffören måste ha med sig och presenterar Förse inspektören, på begäran, med färdskrivare för de senaste 15 dagarna.
  • Företaget är skyldigt att lagra tachodisks i ett år efter användning.
  • Alla anslutningar av färdskrivaren till hastighetssensorn och fordonets elektriska nätverk måste förseglas med ett verkstadsmärke med motsvarande nummer.
  • till 1 juli 2016år, förutsatt att de har installerats på fordonet av fordonstillverkaren till den 16 juni 2010 .
  • Analoga färdskrivare är tillåtna att användas fram till 1 januari 2018 till 1 juli 2016år, förutsatt att de fördes in på Ryska federationens territorium, tullklarerades och vederbörligen registreradestill den 16 juni 2010 .

Utför arbete med en analog färdskrivare - reparation, kalibrering, justering etc. endast en verkstad som har AETR-godkännande kan, om den är belägen i Ryssland, ha prefixet "RUS", vilket måste anges på kalibreringsetiketten, kalibreringscertifikatet och verkstaden måste anges till listan över AETR-verkstäder på webbplatsen - Byråns fullständiga namn: Federal budgetinstitution"Byrå vägtransporter", byråns förkortade namn: FBU "Rosavtotrans".

OBS FÖRARE! Svårigheten att använda ligger i att föraren måste komma ihåg att ställa om färdskrivaren till viloläge. Färdskrivaren växlar automatiskt till kontrollläge när den börjar röra sig, vid stopp växlar den till arbetsläge, men du måste själv byta till viloläge. Annars kommer det inte att finnas någon registrering av vila, och detta är ett brott mot arbets- och viloregimen - som en konsekvens).

AKTA SCAMERS! Analoga färdskrivare är mycket billigare än digitala och kräver inte digitala kort från förare. Många ägare, i samverkan med verkstäder, installerar dessa typer av färdskrivare på fordon "retroaktivt", och drar fördel av det faktum att det faktiska installationsdatumet inte kan fastställas. Detta sparar en hel del pengar.

BRITTANSVAR! Verkstäder gör detta i jakt på vinst, ibland glömmer de att de är lagligt skyldiga att utföra arbete i strikt enlighet med gällande lagstiftning. Vissa konsumenter vet inte ens att de verkstadsfärdskrivare som de installerar inte överensstämmer med standarderna i gällande lagstiftning. Från verkstadssidan är det här ren form bedrägeri . Och ansvaret är redan här kriminell

Dessa färdskrivare installerades av ryska fordonstillverkare i mycket begränsade mängder på produkter som exporterades. Så massivt som dessa färdskrivare nu är installerade på fordon (genom en) - detta har aldrig gjorts!

Trots förbudet finns det ganska många fordon tillverkade efter den 16 juni 2010 med installerade analoga färdskrivare.

Nästa är digitala färdskrivare.

Gemensamma funktioner för alla digitala färdskrivare i gruppen.

  • Jag använder digitala medier för att spela in arbets- och viloscheman. i form av färdskrivarkort.
  • För att säkerställa kontroll finns det flera alternativ för att visa information - det är utskrifter som utfärdas av färdskrivaren, visa data på färdskrivarens display och analysera data efter att ha laddats ner till en persondator med speciella applikationsprogram.
  • Det finns förarkort , företag , verkstäder Och kontroller . Beroende på vilken typ av kort som är isatt ger färdskrivaren tillgång till en eller annan av dess funktioner.
  • Alla digitala färdskrivare måste anslutas till en hastighetssensor.
  • Datumet för installation av färdskrivaren på fordonet är det datum då färdskrivaren är kopplad till fordonets VIN. Som ett resultat av detta anses ominstallation av en färdskrivare från ett fordon till ett annat i samband med ändring av VIN-koden vara en installation.
  • Till skillnad från en analog färdskrivare bestäms installationsdatumet enkelt. Detta kan ses när som helst med hjälp av färdskrivarens "utskrift av tekniska data".

Vy nr 2.

Digitala färdskrivare AETR. Användningsegenskaper.

Dessa typer av färdskrivare dök upp på den ryska marknaden omedelbart efter analoga. De vanligaste modellerna av sådana färdskrivare var VDO (Siemens), främst DTCO 1381-modellen.

Denna typ av färdskrivare riktar sig till transportörer som är engagerade i internationella transporter.

  • Denna typ av färdskrivare i Ryssland är tillåten att användas fram till 1 januari 2018, förutsatt att de var installerade på fordonet av tillverkaren fram till 1 april 2014 .
  • Efter den 1 april 2014 är installation av färdskrivardata endast tillåten om transportören har licenser för internationella transporter och vid fordonet det finns ett ackrediteringskort att utföra sådan transport. Om du har dessa dokument, denna typ färdskrivare kan användas efter 1 januari 2018.
  • En kalibreringsdekal måste monteras på fordonet.
  • Kalibreringsperioden för AETR digitala färdskrivare är giltig i 2 år.
  • Precis som alla andra måste färdskrivaren vara ansluten till hastighetssensorn. Och efter 1 oktober 2012 till en digital antimagnetisk hastighetssensor och till en andra oberoende hastighetskälla, såsom ett system ABS bil. Mer information finns i instruktionerna från VDO.
  • Kalibrering måste göras AETR verkstadskort.
  • Eftersom färdskrivaren är AETR, omfattas den av AETR-lagstiftningen.
  • Om färdskrivaren går sönder, föraren är skyldig föra register över arbets- och viloscheman manuellt.

Utför arbete med en analog färdskrivare - reparation, kalibrering, justering etc. kan endast vara en verkstad som har AETR-godkännande, om den är belägen i Ryssland, måste ha prefixet "RUS", vilket måste anges i kalibreringsetiketten, kalibreringscertifikatet, och verkstaden måste angestill listan över AETR-verkstäderpå webbplatsen - byråns fullständiga namn: Federal Budgetary Institution "Road Transport Agency", byråns förkortade namn: FBU "Rosavtotrans".

OBS FÖRARE! bra ).

BRITTANSVAR! För vad? Eftersom dessa färdskrivare är billigare än färdskrivare med en kryptografisk informationsskyddsenhet! Elementära besparingar!)

AKTA SCAMERS! bedrägeri. Och ansvaret är redan här kriminell. Brottsbekämpande myndigheter är fortfarande vilande, men det är en tidsfråga innan det första uppmärksammade fallet.

Trots förbudet finns det ganska många fordon utrustade med AETR digitala färdskrivare efter den 1 april 2014.

Om du blev lurad - de sålde och installerade en olaglig färdskrivare, vi är redo att hjälpa dig att få tillbaka dina pengar och straffa överträdarna. Fullt juridiskt stöd!

Vy nr 3.

Digitala färdskrivare utan CIPF-block (beställning 720).

UPPMÄRKSAMHET!!! Från och med den 1 juli 2016 är analoga färdskrivare (ESTR), såväl som ryska färdskrivare utan NCM-enhet (CIPF), föremål för driftförbud på Ryska federationens territorium. Du kan läsa i detaljom detta i vår bloggartikelFärdskrivare utan NKM-enhet (CIPF) och analoga färdskrivare omfattas av förbud från 1 juli 2016.

Färdskrivare ryskt tillverkad utan NCM-block (CIPF).

  • Tillåten att fungera till 1 januari 2018 till 1 juli 2016 år , förutsatt att de installerats på fordonet av en verkstad till 11 mars 2014 .
  • Efter den 1 januari 2018 1 juli 2016 år De får inte användas under några omständigheter.
  • Det är möjligt att modifiera färdskrivardata med en CIPF-enhet. Men det är dyrt - det är bättre att köpa en ny med en kryptografisk informationsskyddsenhet. Prisskillnaden är inte signifikant.
  • Denna typ av förarkort används.
  • Denna färdskrivare, liksom alla andra, måste fungera i den aktuella tiden för fordonets plats.
  • En kalibreringsdekal måste monteras på fordonet.
  • Alla anslutningar av färdskrivaren till hastighetssensorn och fordonets elektriska nätverk måste förseglas med ett verkstadsmärke med motsvarande nummer.
  • ser ut så här .
  • Eftersom färdskrivaren är rysk omfattas den av vår lagstiftning. I synnerhet beställ 720.
  • Order 720 är inte längre i kraft, men om du använder denna färdskrivare måste du följa villkoren i denna order.
  • till listan över workshops i Ryska federationenpå webbplatsen- Byråns fullständiga namn: Federal Budgetary Institution "Agency of Automobile Transport", byråns förkortade namn: Federal Budgetary Institution "Rosavtotrans".

från 1 000 till 3 000 rubel per förare och från 5 000 till 10 000 rubel för officiell enligt del 2 i artikel 11.23 i Ryska federationens kod för administrativa brott ).

OBS FÖRARE! Svårigheten att använda ligger i att föraren måste komma ihåg att ställa om färdskrivaren till viloläge. Färdskrivaren växlar automatiskt till kontrollläge när den börjar röra sig, vid stopp växlar den till arbetsläge, men du måste själv byta till viloläge. Annars kommer det inte att finnas någon registrering av vila, och detta är ett brott mot arbets- och viloregimen - som en konsekvensböter på 1 000 till 3 000 rubel per förare och från 5 000 till 10 000 rubel per tjänsteman i enlighet med del 2 i artikel 11.23 i Ryska federationens kod för administrativa brott ).

BRITTANSVAR! Trots den digitala färdskrivarens egenart - det är lätt att identifiera installationsdatumet, företag och verkstäder begår överträdelser och installerar dessa färdskrivare "retroaktivt". Förmodligen utnyttjar de okunnigheten hos tillsynsmyndigheternas anställda. (För vad?Eftersom dessa färdskrivare är billigare än färdskrivare med en kryptografisk informationsskyddsenhet! Elementära besparingar! Du kan köpa en digital färdskrivare utan CIPF till ett pris av cirka 22 000 rubel. )

AKTA SCAMERS! Verkstäder gör detta i jakt på vinst, ibland glömmer de att de är lagligt skyldiga att utföra arbete i strikt enlighet med gällande lagstiftning. Vissa konsumenter vet inte ens att de verkstadsfärdskrivare som de installerar inte överensstämmer med gällande lagstiftning. Från verkstadssidan är detta i sin renaste form bedrägeri. Och ansvaret är redan här kriminell. Brottsbekämpande myndigheter är fortfarande vilande, men det är en tidsfråga innan det första uppmärksammade fallet.

Trots förbudet finns det ganska många fordon utrustade med digitala färdskrivare utan kryptografiskt informationsskydd efter den 24 februari 2014. Detta beror på att det tydligen finns en hel del kvar på lager, eller så kanske tillverkarna fortfarande tillverkar dem för att säkerställa försäljningen.

Om du blev lurad - de sålde och installerade en olaglig färdskrivare, vi är redo att hjälpa dig att få tillbaka dina pengar och straffa överträdarna. Fullt juridiskt stöd!

Vy nr 4.

Färdskrivare med NKM-block (CIS).

Modern rysk färdskrivare med NKM-block (CIPF) . Fokuserad på inrikes transporter inom Ryska federationen. Det är förbjudet att resa utanför Ryska federationen med en sådan färdskrivare! Installerad inuti NCM-block för kryptografiskt informationsskydd vars komponenter och programvara utgör en statshemlighet.

Det finns separata modifieringar av färdskrivare med inbyggt GSM-modem. Dessa färdskrivare fungerar som GLONASS \ GPS-satellitövervakningsterminaler och kan överföra fordonsdata i realtid. I huvudsak detta den enda skillnaden i alla andra avseenden är de lika.

  • Kartor som används denna typ .
  • Denna färdskrivare måste, precis som alla andra, fungera på en enda tid - UTC, oavsett var fordonet befinner sig.
  • Med fordon kalibreringsdekal krävs inte . Vi rekommenderar dock att be verkstäder att limma dem ändå. Detta kommer att hjälpa till att undvika oenighet med kontrollanter.
  • Den analoga färdskrivarens kalibreringsperiod är giltig i 3 år!
  • Tiden i färdskrivaren måste vara korrekt. En tidsskillnad på högst 20 minuter framåt eller bakåt från UTC är tillåten.
  • Precis som alla andra måste färdskrivaren anslutas till en hastighetssensor.
  • Den andra oberoende källan till hastighet i denna färdskrivareär avläsningar från GLONASS-systemsatelliter.
  • Alla anslutningar av färdskrivaren till hastighetssensorn och fordonets elektriska nätverk måste förseglas med ett verkstadsmärke med motsvarande nummer.
  • Kalibrering måste utföras med lämpligt verkstadskort ser ut så här.
  • Eftersom färdskrivaren är rysk omfattas den av vår lagstiftning. Särskilt BESTÄLLNING av den 13 februari 2013 N 36 OM GODKÄNNANDE AV KRAV FÖR FÄRDSKÄRDAR MONTERADE PÅ FORDON, KATEGORIER OCH FORDONSTYPER UTSTYRDA MED FÄRDSKÄRDAR, REGLER FÖR ANVÄNDNING OCH STYRNING HICLES.
  • Om färdskrivaren går sönder måste föraren föra register över arbets- och viloscheman manuellt.
  • Efter ett färdskrivarhaveri har föraren rätt att röra sig i riktning mot fordonsregistreringen eller närmaste färdskrivarverkstad, dock högst 7 dagar.
  • Utför arbete med denna färdskrivare - reparation, kalibrering, justering, etc. endast en verkstad som har tillstånd från Ryska federationen kan göra det, i Ryssland med prefixet "RF", om vilket det måste finnas ett motsvarande märke i kalibreringsetiketten, kalibreringscertifikatet och det måste anges till listan över workshops i Ryska federationenpå webbplatsen- Byråns fullständiga namn: Federal Budgetary Institution "Agency of Automobile Transport", byråns förkortade namn: Federal Budgetary Institution "Rosavtotrans".
  • Färdskrivaren ska också ingå i lista över färdskrivare som är godkända för drift på Ryska federationens territorium, om vilken du kan se information på webbplatsen för den federala budgetinstitutionen "ROSAVTOTRANS".
  • En verkstad för att arbeta med denna typ av färdskrivare måste ha en FSB-licens.

OBS FÖRARE! Svårigheten att använda ligger i att föraren måste komma ihåg att ställa om färdskrivaren till viloläge. Färdskrivaren växlar automatiskt till kontrollläge när den börjar röra sig, vid stopp växlar den till arbetsläge, men du måste själv byta till viloläge. Annars kommer det inte att finnas någon registrering av vila, och detta är ett brott mot arbets- och viloregimen - som en konsekvensböter på 1 000 till 3 000 rubel per förare och från 5 000 till 10 000 rubel per tjänsteman i enlighet med del 2 i artikel 11.23 i Ryska federationens kod för administrativa brott ). Ta reda på hur du använder färdskrivare på rätt sätt här.

Brott mot någon av dessa punkter är ett brott mot driften av enheten för övervakning av arbets- och viloschema för förare och är straffbart med böter.från 1 000 till 3 000 rubel per förare och från 5 000 till 10 000 rubel per tjänsteman i enlighet med del 2 i artikel 11.23 i Ryska federationens kod för administrativa brott ).

En liten utvikning...

UPPMÄRKSAMHET!!! Samlas på förarkort för digitala färdskrivare enorm mängd kränkningar. För att undvika detta är det nödvändigt för ansvariga personer i företag att regelbundet läsa data från kort, analysera och förhindra överträdelser. För att göra detta är det bekvämt att använda mjukvarupaketet GR.CARDS. Programvaran körs på molnteknik och är tillgänglig för användning från vilken dator som helst med tillgång till Internet.

Vi erbjuder en GRATIS version av mjukvarupaketet GR.CARDS för företag!

Programvarupaketet tillåter:

  • läsa information från alla förarkort (AETR, CIPF och utan CIPF)
  • lagra läst data på obestämd tid
  • skapa ett obegränsat antal informationsläspunkter
  • ladda ner data för tillhandahållande till kontrollmyndigheter
  • övervaka utgångsdatum för förarkort för digitala färdskrivare
  • visa förarens aktivitetshistorik per dag
  • se vägmätaren och körsträckan för fordonet under en viss tidsperiod
  • övervaka tidpunkten för nästa färdskrivarkalibrering
  • påminner dig omedelbart om att följa deadlines för läsning
  • övervakar tillståndet för färdskrivare på företaget
  • låsa upp kortet själv utan att kontakta specialiserade tjänster OBS KAMPANJ!

    GRATIS REVISION av färdskrivarutrustning.

    Företaget "STAVINTEKH" LLC, en officiellt registrerad verkstad i Ryska federationen 0977, i samband med de ökande fallen av bedrägeri av färdskrivare från skrupelfria verkstäder och andra installationscenter, introducerar en aldrig tidigare skådad kampanj - GRATIS REVISION färdskrivare installerad i organisationer, enskilda entreprenörer och individer för överensstämmelse med normerna i gällande lagstiftning. Vi bedriver också GRATIS ANALYS processer för att organisera efterlevnaden av lagstiftningsakter inom området för färdskrivare på företag.

    Som ett resultat av REVISIONEN kommer du att få en detaljerad slutsats om tillståndet för den takografiska utrustningen som är installerad på företaget och tillståndet för efterlevnad av reglerna för övervakning av processerna för att lagra takografisk information i organisationen. Om bedrägeri upptäcks kunder från skrupelfria verkstäder och andra personer som levererade, installerade och konfigurerade färdskrivare - Vi kommer att tillhandahålla aktiv juridisk hjälp i frågor om återbetalning av betalda medel eller påtvingad korrigering av inkonsekvenser.

    Kunskap om inkonsekvenser gör att du snabbt kan korrigera eventuella överträdelser och förhindra att de inträffar i framtiden. Böter och ansvar för brott mot reglerna för användning av färdskrivare är ganska stränga idag!

    GRANSKA kan hållas avlägset baserat på resultaten av en undersökning, analys av de uppgifter som tillhandahålls i form av redovisningshandlingar och skannade kopior av digitala färdskrivare, eller med avgång till kundens företag för besiktning på plats av fordon. Vi arbetar med alla regioner i Ryska federationen, Vi genomför endast resor inom de södra och norra kaukasiska federala distrikten i den mån kvalificerade specialister är tekniskt tillgängliga.

    Till registrera dig för en GRATIS REVISION vänligen kontakta till vårt försäljningskontor på något sätt som är bekvämt för dig.