Var kommer den 4:e transportringen att passera? Fjärde transportringen (FTR)
Kostnaden för den fjärde transportringen i Moskva är lika med kostnaden för hadronkollideren...
Moskvas kontroll- och redovisningskammare kontrollerar kostnaderna för byggandet av den fjärde transportringen. I nyligen Många medier har försökt att självständigt beräkna kostnaderna för att bygga en kilometer av den nya Moskvaringen, och notan har redan nått tiotals miljarder. En källa i Moskvas borgmästarkontor sa att syftet med den pågående revisionen är att fastställa effektiviteten av budgetplanering vid bildandet av ansökningar om byggandet av en ny ring runt huvudstaden och överensstämmelse med det etablerade förfarandet för att komma överens om det ursprungliga priset av ett statligt kontrakt. Källan tillade att revisionen av kontroll- och redovisningskammaren är planerad.
Tydligen hade de oberoende beräkningarna från många medier en inverkan, av vilka några upprepade gånger jämförde den fjärde transportringen med kostnaden för Large Hadron Collider - det visade sig att en kilometer av vår "autobahn" är dubbelt så dyr som en partikelaccelerator byggt i fast berg på ett otroligt djup. Som media redan har rapporterat, enligt projektdokumentation, kommer en ny transportring med en total längd på 74 kilometer (detta är tre gånger längre än den tredje ringen) att kosta 600-650 miljarder rubel. Endast den första delen från Entuziastov Highway till Izmailovskoye Highway (mindre än 4 kilometer) kommer att kosta "djävulens figur" - 66,6 miljarder! rubel
Hadronkollider, kostnad för den fjärde transportringen i Moskva, fjärde transportringen, kostnad för 1 km väg
”På grund av den hype som väckts i media kring kostnaden för den nya transportringen beslutades det att skärpa förfarandet för att komma överens om startpriset för det statliga kontraktet. Idag utförs bedömningen av kostnaden för arbetet av den tekniska kunden som representeras av Moskapstroy, men eftersom Moskapstroy är en kommersiell struktur, föreslås dessa uppskattningar ytterligare samordnas med en av de verkställande myndigheterna i Moskva.” Det är ingen hemlighet att all konstruktion, inklusive transporter, har minskat kraftigt på grund av en minskning av intäkterna till stadsbudgeten, men det kommer att fortsätta, eftersom Yuri Luzhkov aldrig tröttnar på att upprepa. Hans ställföreträdare, Vladimir Resin, tror att byggandet av den fjärde transporten från 2011 "kommer att fortsätta i den planerade takten, och den totala förseningen i arbetet kommer inte att vara mer än 1,5-2 år." Stadshusets planer före krisen inkluderade ett fullständigt slutförande av bygget av ChTK till det trettonde året. Enligt projektet ska motorvägen ha fyra filer i varje riktning och bära cirka 6 tusen bilar. I dag lovar borgmästarens kansli att öppna den första vägsträckan i december i år. Detta bekräftas av data från prefekturen i det östra administrativa distriktet: trafiken kommer att vara öppen på Elektrodny Proezd, Okruzhny Proezd, Garazhnaya Street, såväl som längs överfarten i området 8th Street Sokolinaya Gora. Och 2010 är det planerat att öppna en del av motorvägen från Izmailovskoye till Shchelkovskoye motorväg.
Det gamla talesättet att det inte finns några vägar i Ryssland, utan bara riktningar, är sant både i huvudsak och när det gäller officiell statistik. Således, av 1,1 miljoner kilometer av alla vägar, enligt Federal Road Agency, uppfyller endast 38% lagstadgade krav. Och hur konstigt det än kan tyckas är vägverksamheten i vårt land en mycket lönsam verksamhet. Den andra egenskapen är den otroliga hemligheten i denna verksamhet, till den grad att alla företagsledare som kontaktades av mediarepresentanter med en begäran om att kommentera vissa utgifter för vägbyggen gick med på att antingen tala inkognito eller avvisade förfrågningarna helt och hållet. Kostnaden för en kilometer väg påverkas också av antalet och längden på vägkonstruktioner, antalet körfält, deras bredd och jämna markeringar. För att få jämförbara resultat är det nödvändigt att räkna om kostnaden per kilometer körfält i en riktning minus kostnaden för alla konstgjorda strukturer.
Federal Road Agency rapporterar att den genomsnittliga kostnaden för till exempel en kilometer väg
M-1 "Vitryssland" (längd 97 kilometer) uppgår till 669 miljoner rubel, vägar.
M-3 "Ukraina" (51 kilometer) - 362 miljoner, vägar.
M-5 "Ural" (1,5 tusen kilometer) - 176 miljoner rubel. Kostnad för vägen.
Moskva - St Petersburg (626 kilometer) är 907 miljoner rubel.
Till exempel: i Europa varierar kostnaden för en autobahn från 2 till 8 miljoner euro. I USA - från 500 tusen till 30 miljoner dollar.
Och 165 miljoner dollar!!! för en kilometer av en ny ring är för mycket även för Moskva...
Baserat på material från tidningen "Vzglyad"
Vid det sista mötet i styrelsen för byggkomplexet i Moskva sa Moskvas biträdande borgmästare för stadsplaneringspolitik och byggande Marat Khusnullin att den fjärde ringen fortfarande skulle byggas. Tidigare fryst på grund av dess höga kostnad (1 kilometer kostar från 12 till 20 miljarder rubel, och den fullständiga implementeringen av projektet kommer att kosta mer än en biljon rubel), kommer projektet att genomgå förändringar och kommer att implementeras i en "stympad version."
"Vi kommer att skapa en viss koppling. Det kommer att ta en annan väg, mer optimal och billigare, säger Khusnullin.
Vilka dessa förändringar är och hur den nya fjärde ringen kommer att se ut vet ingen ännu. Moskvas transportdepartement sa till Gazeta.Ru att projektet inte existerar ännu, eftersom beslutet togs nyligen.
"Såvitt jag vet kommer flera anslutande motorvägar att byggas mellan motorvägar som inte är sammankopplade i en ring", sa chefen för Transportforskningsinstitutet och väganläggningar Moskva Alexander Sarychev. "Den prioriterade riktningen kommer att vara systemet med transportförbindelser som sträcker sig bortom Moskvas ringväg."
"I slutet av detta år avser huvudstadens myndigheter att lansera den första delen av den fjärde transportringen," sa Khusnullin. Arbetet med att skapa dess har pågått i huvudstaden under de senaste fyra åren, Moskvas riktade investeringsprogram för 2011 har avsatt 20 895 miljarder rubel för det.
Vägen ska ansluta Bolshaya Cherkizovskaya och Entuziastov Highway i området Okruzhny Passage, som kommer att utökas.
Enligt det ursprungliga projektet mot nordost skulle den fjärde transportringen gå längs Kurskaya järnväg, nå den tredje transportringen och kör sedan parallellt med Moskvajärnvägens lilla ring. Efter att ha korsat Entuziastov-motorvägen var det meningen att vägen skulle gå längs Losiny Ostrov till Yaroslavskoye-motorvägen och sedan korsa motorvägarna Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye och Volokolamskoye. Längs Narodnogo Opolcheniya Street var det meningen att ringen skulle gå till Minskaya Street och gå till Lomonosovsky och Nakhimovsky Avenue.
Det antogs att under Kolomenskoye Museum-Reserve skulle rutten gå in i en fyra kilometer lång tunnel, vars utgång skulle byggas på andra sidan Moskvafloden. Det var planerat att vägen efter tunneln skulle passera genom Pechatniki och stänga vid Volgogradsky Prospekt.
"Konstruktionen av ChTK är en återvändsgränd lösning", säger Mikhail Blinkin, vetenskaplig chef för Research Institute of Transport and Road Facilities. "Själva idén att dirigera motorvägen längs befintliga gator, och om du tittar på CTK-kartan, var en betydande del av den tänkt att gå längs enkla Moskva-gator som Lomonosovsky Prospekt - det här är absurt."
Ett annat beslut från Moskvas regering är att starta ett transportbyte mellan Moskvas ringväg och motorvägen Veshnyaki-Lyubertsy senast i december 2011.
Enligt Marat Khusnullin, huvudstadsbyggnadsavdelningen i månadsperiod kommer att underteckna avtal om betalning av monetär ersättning med ägare eller innehavare av byggnader som är föremål för rivning under byggandet av transportkorsningen mellan Moskvas ringväg och motorvägen.
Färdigställandet av bytet kommer att tillåta styra trafikflödet från Lyubertsy till den yttre och inuti MKAD. Själva motorvägen Veshnyaki-Lyubertsy bör korsa Moskvas ringväg och sträcka sig till Vykhino, där en avlyssningsparkering bör byggas för bilister. Tidsfristen för idrifttagning av anläggningen enligt det statliga kontraktet är december 2011, men borgmästaren krävde att tiden för att starta utbytet skulle påskyndas.
”13 byggnader och fyra parkeringsplatser på gatan är föremål för rivning. Kosinskaya, liksom två objekt som ligger mellan den 7:e och 8:e kilometern av Moskvas ringväg. Kontant ersättning tillhandahålls endast till de organisationer som har rätt att göra det i enlighet med gällande lagstiftning”, rapporterar Interfax, med hänvisning till en källa på borgmästarens kontor.
"Vi har länge föreslagit byggandet i Moskva av ett system av motorvägar som sträcker sig in i regionen, med ett nätverk av avlyssnande parkeringsplatser. Det är billigare och mer effektivt, säger Sarychev.
- avsnitt från Bolshaya Filevskaya Street till Andropov Avenue
- hjälpsträckor från Entuziastov-motorvägen till Izmailovskoye-motorvägen
Den fjärde transportringens historia
2002
2007
- 1 februari - början på förberedelserna för byggandet av sektionen från Entuziastov Highway till Shchelkovskoye Highway (tillbakadragande av Cherkizovsky-marknaden, alla företag och garage från utvecklingszonen)
2008
- 1 mars - byggstart av sektionen från Entuziastov Highway till Izmailovskoye Highway (start av konstruktion av etapp 1)
2009
- 13 mars - transportutbytet vid korsningen av Narodnogo Opolcheniya Street och Krasnopresnensky Avenue öppnades delvis
- 30 december - trafiken öppnades på hjälpsektioner från Entuziastov Highway till Izmailovskoye Highway (2 körfält i varje riktning)
2010
- Start av direkt drift av ChTK från Shosse Entuziastov till Izmailovskoe Highway
2012
- Öppning av den andra lanseringssektionen av transportutbytet vid korsningen av ChTK med Entuziastov Highway
Konstruktion
Konstruktionen av CTK utförs i etapper i följande ordning:
- Entusiastov motorväg - Shchelkovskoe motorväg (aktiv scen):
- Entuziastov motorväg - Izmailovskoe motorväg;
- Izmailovskoe motorväg - Shchelkovskoe motorväg.
- Shchelkovskoe motorväg - Otkrytoe motorväg, Entuziastov motorväg - Volgogradsky prospekt (två sektioner kommer att byggas samtidigt).
Sektionen från Entuziastov-motorvägen till Izmailovskoye-motorvägen byggs: sträckan kommer att gå längs järnvägens yttre sida mellan Utkina Street, Okruzhny Proezd och Izmailovsky Forest Park. För närvarande byggs sju gator ut samtidigt i detta område. Efter större ombyggnad i december 2009 öppnades hjälppassager för den första delen av ringen: Elektrodny-passagen, 2:a gatan i Izmailovsky Menagerie, Garazhnaya-gatan, Utkina-gatan - från Garazhnaya till 5:e gatan i Sokolinaya Gora, Okruzhny-passagen - från 5:e gatan i Sokolinaya Gora till Shcherbakovskaya-gatan, såväl som en överfart över Moskvas ringjärnväg och den framtida rutten för den fjärde transportringen i området 8th Street Sokolinaya Gora. Direktlansering av den fjärde transportringen är planerad till 2010.
Det pågår också byggnation av transportknutar som senare kommer att bli en del av Fjärde Transportringen:
Kollektivtrafik
Enligt chefen för Moskvaavdelningen för väg-, bro- och teknikkonstruktion, Alexander Levchenko, kommer kollektivtrafiken inte att organiseras på den fjärde transportringen.
Kritik mot projektet
Kritiker noterar den orimligt höga kostnaden för projektet. Till exempel kostade byggandet av den första delen av ChTK, 4 kilometer lång, Moskvas regering 66,6 miljarder rubel. Detta inkluderar skapandet av 460 tusen m² vägyta, 18 överfarter, två flerplan yta parkering för 5 000 parkeringsplatser, 40 km återuppbyggnad av järnvägsspår, 92 km omläggning och utläggning av allmännyttiga tjänster, 118 km kabellinjer plus byggande av överjordiska och underjordiska passager, återuppbyggnad av Entuziastov Highway, Budyonny Avenue och angränsande gator.
Kostnaden för en kilometer av CTK är jämförbar med rekordet: byggandet av en förbifartsväg för motorvägen Interstate 93 i staden Boston kostade amerikanerna 14,6 miljarder dollar för 12 km motorväg.
Skriv en recension av artikeln "Den fjärde transportringen"
Anteckningar
Länkar
- - på hemsidan
- - på hemsidan
Dokument från Moskvas regering
- - Dekret från Moskvas regering nr 73-PP av den 7 februari
- - Order från Moskvas regering nr 229-RP daterad 17 februari
I tidskrifter
- - TRANSPORT.RU (17 mars)
- - korrespondenter körde längs en motorväg som ännu inte finns (4 maj)
- - rbc.ru (16 november)
- - (14 december)
- - (19 februari)
- - "Expert" nr 22 (611), (2 juni)
- - (13 mars)
- (27 januari 2012)
Från Autonews hemsida
- - 25 oktober (med kort)
- – 18 januari
- – 22 februari
- – 17 november
- – 1 februari
Se även
| ||||||||
Ett utdrag som karaktäriserar den fjärde transportringen
Prinsessan Marya blev först förvånad, sedan skrämd av denna fråga.– JAG?... Jag?!... Är det svårt för mig?! - sa hon.
– Han har alltid varit cool; och nu börjar det bli svårt, tror jag”, sa prins Andrei, uppenbarligen med avsikt att pussla eller testa sin syster, och talade så lätt om sin far.
"Du är god mot alla, Andre, men du har någon slags tankestolthet," sa prinsessan, mer följde sin egen tankegång än samtalets gång, "och det här är en stor synd." Är det möjligt att döma en pappa? Och även om det vore möjligt, vilken annan känsla än vördnad [djup respekt] skulle kunna väcka en sådan person som mon pere? Och jag är så nöjd och glad med honom. Jag önskar bara att ni alla var lika glada som jag.
Brodern skakade vantro på huvudet.
"Det enda som är svårt för mig, jag ska säga dig sanningen, Andre, är min fars sätt att tänka i religiösa termer. Jag förstår inte hur en person med ett så stort sinne inte kan se vad som är klart som dagen och kan ta så fel? Detta är min enda olycka. Men även här har jag på sistone sett en skugga av förbättring. På senare tid har hans hån inte varit så frätande, och det finns en munk som han tog emot och talade med honom länge.
"Tja, min vän, jag är rädd att du och munken slösar bort ert krut," sa prins Andrei hånfullt men tillgiven.
- Ah! mån ami. [A! Min vän.] Jag ber bara till Gud och hoppas att han ska höra mig. Andre," sa hon blygt efter en tyst minut, "jag har en stor begäran att fråga dig."
- Vadå, min vän?
– Nej, lova mig att du inte vägrar. Det kommer inte att kosta dig något arbete, och det kommer inte att finnas något ovärdigt dig i det. Bara du kan trösta mig. Lova, Andryusha,” sa hon och stoppade sin hand i hårkorset och höll något i det, men visade det ännu inte, som om det hon höll var föremålet för begäran och som om hon fick ett löfte om att uppfylla begäran, hon kunde inte ta ut det ur nätmasken det här är något.
Hon tittade blygt och vädjande på sin bror.
"Även om det kostade mig mycket arbete...", svarade prins Andrei, som om han gissade vad som var fallet.
-Tänk vad du vill! Jag vet att du är samma som mon pere. Tänk vad du vill, men gör det för mig. Snälla gör det! Min fars far, vår farfar, bar den i alla krig...” Hon tog fortfarande inte vad hon höll ut ur nätmasken. - Så du lovar mig?
- Självklart, vad är det?
– Andre, jag ska välsigna dig med bilden, och du lovar mig att du aldrig kommer att ta av den. Lovar du?
"Om han inte sträcker ut nacken med två pund... För att behaga dig..." sa prins Andrei, men i just den sekunden, när han lade märke till det bedrövade uttrycket som hans systers ansikte fick vid detta skämt, ångrade han sig. "Väldigt glad, verkligen mycket glad, min vän," tillade han.
"Mot din vilja kommer han att frälsa och förbarma dig över dig och vända dig till sig själv, för bara i honom finns sanning och frid", sa hon med en röst darrande av känslor, med en högtidlig gest som höll i båda händerna framför hennes bror en oval uråldrig ikon av Frälsaren med ett svart ansikte i silver kapsel på silverkedja litet arbete.
Hon korsade sig, kysste ikonen och räckte den till Andrey.
- Snälla, Andre, för mig...
Från stora ögon Hon lyste med strålar av vänligt och skyggt ljus. Dessa ögon upplyste allt smärtsamt, tunt ansikte och gjorde det vackert. Brodern ville ta ikonen, men hon stoppade honom. Andrei förstod, korsade sig och kysste ikonen. Hans ansikte var samtidigt ömt (han blev rörd) och hånande.
- Tack, mon ami. [Tack, min vän.]
Hon kysste hans panna och satte sig i soffan igen. De var tysta.
"Så jag sa till dig, Andre, var snäll och generös, som du alltid har varit." Döm inte Lise hårt”, började hon. "Hon är så söt, så snäll och hennes situation är väldigt svår nu."
"Det verkar som att jag inte har berättat något för dig, Masha, att jag skulle skylla på min fru för någonting eller vara missnöjd med henne." Varför berättar du allt detta för mig?
Prinsessan Marya rodnade fläckvis och tystnade, som om hon kände sig skyldig.
"Jag sa ingenting, men de har redan sagt det till dig." Och det gör mig ledsen.
Röda fläckar visade sig ännu starkare på prinsessan Maryas panna, hals och kinder. Hon ville säga något och kunde inte säga det. Brodern gissade rätt: den lilla prinsessan grät efter middagen, sa att hon förutsåg en olycklig förlossning, var rädd för det och klagade över sitt öde, över sin svärfar och sin man. Efter att ha gråtit somnade hon. Prins Andrei tyckte synd om sin syster.
"Vet en sak, Masha, jag kan inte förebrå mig själv för någonting, jag har inte förebråat och kommer aldrig att förebrå min hustru, och jag kan inte förebrå mig själv för någonting i förhållande till henne; och det kommer alltid att vara så, oavsett mina omständigheter. Men om du vill veta sanningen... vill du veta om jag är glad? Inga. Är hon glad? Inga. Varför är detta? Vet inte...
När han sa detta reste han sig upp, gick fram till sin syster och böjde sig ner och kysste henne på pannan. Hans vackra ögon lyste med en intelligent och vänlig, ovanlig gnistra, men han såg inte på sin syster, utan in i mörkret i den öppna dörren, över hennes huvud.
– Låt oss gå till henne, vi måste säga adjö. Eller gå ensam, väck henne, så är jag där. Persilja! - ropade han till betjänten, - kom hit, städa upp. Det är i sätet, det är på höger sida.
Prinsessan Marya reste sig och gick mot dörren. Hon slutade.
– Andre, jag har det bra. la foi, vous vous seriez adresse a Dieu, pour qu"il vous donne l"amour, que vous ne sentez pas et votre priere aurait ete exaucee. [Om du hade tro skulle du vända dig till Gud med en bön, så att han skulle ge dig den kärlek du inte känner, och din bön skulle bli hörd.]
– Ja, är det så! - sa prins Andrei. - Gå, Masha, jag kommer genast tillbaka.
På väg till sin systers rum, i galleriet som förbinder ett hus med ett annat, mötte prins Andrei den sött leende Mlle Bourienne, som för tredje gången den dagen hade stött på honom med ett entusiastiskt och naivt leende i avskilda passager.
- Ah! "je vous croyais chez vous, [Åh, jag trodde att du var hemma," sa hon och rodnade av någon anledning och sänkte ögonen.
Prins Andrei tittade strängt på henne. Prins Andreis ansikte uttryckte plötsligt ilska. Han sa ingenting till henne, utan såg på hennes panna och hår, utan att se henne i ögonen, så föraktfullt att fransyskan rodnade och gick därifrån utan att säga något.
När han närmade sig sin systers rum hade prinsessan redan vaknat, och hennes glada röst, som skyndade på det ena ordet efter det andra, hördes från den öppna dörren. Hon talade som om hon efter en lång avhållsamhet ville ta igen den förlorade tiden.
– Non, mais figurez vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses boucles et la bouche pleine de fausses dents, comme si elle voulait defier les annees... [Nej, tänk dig gamla grevinnan Zubova, med falska lockar, med löständer, som som om man hånar åren...] Xa, xa, xa, Marieie!
Prins Andrei hade redan hört exakt samma fras om grevinnan Zubova och samma skratt fem gånger inför främlingar från sin fru.
Han gick tyst in i rummet. Prinsessan, fyllig, rödkindad, med arbete i händerna, satt på en fåtölj och pratade oavbrutet och gick igenom S:t Petersburgs minnen och till och med fraser. Prins Andrei kom fram, strök henne över huvudet och frågade om hon hade vilat sig från vägen. Hon svarade och fortsatte samma konversation.
Sex av barnvagnarna stod vid entrén. Det var en mörk höstnatt ute. Kusken såg inte vagnens stolpe. Folk med lyktor myllrade omkring på verandan. Det enorma huset brann med ljus genom sitt stora fönster. Salen var full av hovmän som ville ta farväl av den unge prinsen; Hela hushållet stod i hallen: Mikhail Ivanovich, m lle Bourienne, prinsessan Marya och prinsessan.
Prins Andrei kallades in på sin fars kontor, som ville säga adjö till honom privat. Alla väntade på att de skulle komma ut.
När prins Andrei kom in på kontoret satt den gamle prinsen, iklädd gubbglasögon och i sin vita dräkt, i vilken han inte tog emot någon annan än sin son, vid bordet och skrev. Han såg tillbaka.
-Ska du åka? – Och han började skriva igen.
– Jag kom för att säga hejdå.
"Kyss här," han visade sin kind, "tack, tack!"
-Vad tackar du mig för?
"Du håller inte i en kvinnas kjol för att inte vara försenad." Service kommer först. Tack, tack! – Och han fortsatte att skriva, så att det flög stänk från den sprakande pennan. – Om du behöver säga något, säg det. Jag kan göra de här två sakerna tillsammans, tillade han. Fjärde Transportring
I allmänhet kan början av byggandet av den fjärde transportringen övervägas 2002, när den första delen av ringen öppnades i korsningen mellan Warszawa Highway och Nakhimovsky Prospekt. Men efter 2002 var stadens myndigheter mer bekymrade över andra transportproblem...
Men nu har man beslutat att återuppta bygget!
Således kommer de viktigaste åtgärderna inom en snar framtid att utspela sig på platsen där byggandet av tunneln på Leningradsky Prospekt äger rum. I framtiden kommer det huvudsakliga byggskedet att vara byggandet av nästa etapp av sektionen i östra delen av staden från Volgogradka till Otkrytoye Shosse. Ringen ska också förbinda delar från Lokomotiv-stadion på Bolshaya Cherkizovskaya till Botaniska trädgården, Vladykino och vidare längs Narodnogo Opolcheniya Street till Minsk-delen. Flytta västerut ringen kommer att passera enligt Lomonosovsky och Nakhimovsky Prospekt och kommer sedan att dras upp till Kolomenskoye, där den kommer att gå ner i en tunnel under Moskvafloden. Arbetet beräknas vara klart om cirka fem år. Under byggandet av den 74 kilometer långa motorvägen kommer många frågor relaterade till finansieringen av projektet att behöva lösas, vilket inte bara involverar byggnation, men också vidarebosättning av invånare i hus i de områden som avsatts för motorvägen.
Och detta är designplanen för den fjärde transportringen i februari 2006: 
(om du följer länken och klickar där igen öppnas ett mycket stort diagram)
Som du kan se är de i allmänhet väldigt lika, men det finns små skillnader som invånarna på dessa platser, till skillnad från designers, kan visa sig vara mycket betydande.
Här är en ungefärlig slutidé:
alla interna Moskva-ringar: 
Boulevard Ring
Trädgårdsring
Tredje transportringen(TTK)
Fjärde transportringen(CTK)
Norra och södra rockades
Moskvas ringväg(MKAD)
Och det här är ett diagram över den fjärde ringen angående administrativa distrikt: 
Tre sektioner av den fjärde transportringen är under utveckling:
1. från Ryazansky Prospekt till Entuziastov Highway
2. från Izmailovskoe motorväg till Shchelkovskoe motorväg
3. från Shchelkovskoye till Otkrytoye Shosse
Det finns ytterligare sex sektioner av den fjärde transportringen under design:
1. från Volgogradsky Prospekt till Ryazansky Prospekt
2. från Otkrytoye Highway till Yaroslavskoe Highway
3. från Yaroslavskoe motorväg till Dmitrovskoe motorväg
4. från Dmitrovskoe motorväg till Leningradskoe motorväg
5. från Kolomensky Proezd till den alternativa Volgogradsky Prospekt
6. från Volgogradsky Prospekt alternera till Volgogradsky Prospekt
Ett absolut världsrekord sattes i vägbyggen - 716 miljoner dollar per kilometer. Det är till detta pris som huvudstadens myndigheter är redo att bygga en 3,9 kilometer lång sektion av den fjärde transportringen (FRT). Totalt belopp kontrakt - 66,63 miljarder rubel. Bygget av Kanaltunneln kostade mer än hälften så mycket.
Kontraktet för byggandet av en av sektionerna av ChTK i Moskva gick under klubban i fredags. Auktionen hölls på en nedåtgående basis: startpriset var mer än 67 miljarder rubel. Upphandlingen vann - praktiskt taget utan att priset ändrades - av Mostotrest-företaget, vars aktieägare är Russian Railways-strukturer (25,1%), N-trans-chefer och ingenjörsföretaget E4 Group of Mikhail Abyzov.
I anbudet ingick även NPO Cosmos, Oleg Deripaskas Transstroy-bolag och Mosinzhstroy (varav 85 % kontrolleras av Alfa Group). Företaget Mostotrest grundades 1930. Engagerad i konstruktion och återuppbyggnad av järnvägs-, väg- och stadsbroar och överfarter. Intäkterna för första halvåret 2007 var enligt RAS 13,97 miljarder rubel, nettoförlusten var 146,6 miljoner rubel.
Enligt anbudskommittén satte Mostotrest det lägsta priset för byggandet av 3871 m motorväg - 66,63 miljarder rubel. Således kostar 1 km 17 miljarder rubel, eller 716 miljoner dollar. Beräkningarna är dock villkorade: utöver själva motorvägen måste entreprenören bygga ytterligare 12 kilometer trafikplatser och intilliggande vägar. Projektet ser dock väldigt dyrt ut, säger experter som intervjuats av Vedomosti. Som jämförelse, projektkostnaden för byggandet av Centrala Ringvägen motorväg(TsKAD) i Moskva-regionen med en längd på 530 km är 469 miljarder rubel. På vissa sträckor har sträckan enligt projektet 6-8 körfält i varje riktning.
Två engelska kanaler
Byggandet av vägar i Ryssland, och särskilt i Moskva, har alltid varit en dyr affär: Moskvas ringväg kostade över 100 miljoner dollar per km, en kilometer av den tredje ringvägen kostade 117 miljoner dollar Jämfört med västerländska byggnadsstandarder, ser priset ut orealistisk. I USA, till exempel, är kostnaden för att bygga 1 mil (1,6 km) av en fyrfilig väg 6-8 miljoner dollar slät väg kostar 1 miljon euro. Även för de svåraste sträckorna är 50 miljoner dollar per kilometer gränsen, säger experter.
Det är värt att komma ihåg att det europeiska "århundradets byggprojekt" - den 51 kilometer långa kanaltunneln - enligt slutliga uppskattningar kostade 16 miljarder euro, eller cirka 314 miljoner euro per km. Detta tar hänsyn till byggandet av alla tre tunnlarna - två huvudsakliga med spår för tåg, gods och passagerare, och en servicetunnel samt ett ventilations- och rälskylsystem. Således värderas den del av ChTK som gick av auktionen till mer än dubbelt så mycket som Eurotunneln per byggnadskilometer (för tio år sedan var euron billigare än dollarn).
Komplexitet
Mostotrest lovar att använda pengarna om tre år och ta i bruk anläggningen 2011. Som Mostotrests generaldirektör Vladimir Vlasov förklarade för Vedomosti är kostnaden hög på grund av arbetets komplexitet. Dessutom är kontraktspriset slutgiltigt och kommer inte att justeras för inflation. Representanten för Mosinzhstroy påpekar också komplexiteten i arbetet: endast 2 200 m vägar kommer att vara på marken, resten kommer att vara överfarter.
Vad ska de bygga?
Vägen kommer att ha fyra körfält i varje riktning, plus ett körfält vid av- och påfarterna till ChTK. Arbetet omfattar områden för återuppbyggnad av underjordiska kommunikationer och konstruktion av konstgjorda strukturer längs Entuziastov Highway, Budyonny Avenue, Perovskaya Street, Plekhanov och Burakova Streets. Som kompensation för de 7 500 garageägare som faller inom byggzonen kommer två garagekomplex med 3 800 och 1 400 parkeringsplatser att byggas. CTK planeras att öppnas helt 2015. Den totala längden på sträckan är 74 km – dubbelt så lång som den tredje transportringen.