Trafikreglernas historia. Historien om uppkomsten av trafikregler

Gaius Julius Caesar var en av de första som försökte återställa ordningen i städerna. Som en forntida romersk härskare, Caesar senaste åren Under hans regeringstid utfärdade han ett dekret enligt vilket enkelriktad trafik infördes på Roms gator. Passering av privata vagnar och vagnar var förbjuden från soluppgång till nästan solnedgång. Gäster i staden tvingades lämna sina fordon utanför Rom och resa till fots. Efterlevnaden av denna förordning övervakades av en särskild tillsynstjänst.

Representanter för den romerska ”väginspektionen” hade rätt att reglera tvister och konflikter som ofta uppstod mellan vagnägare.

Under medeltiden blev trafiken i städerna livligare. Även enkla hästskjutsar som körde längs städernas smala gator kolliderade ofta med varandra. Medeltida härskare införde genom sina dekret vissa regler för ridande och fotgängare. Restriktioner för rörelsehastigheten infördes och färdordningen bestämdes. Det fanns också straff som tillämpades hårt på överträdare. Dessa regler gällde dock endast vissa områden och var inte universella.

Ny tid – nya lösningar

De reglerna trafik, som alla är vana vid att presentera dem idag, har sitt ursprung i England endast i sent XIXårhundrade. 1868 installerades en mekanisk semafor innehållande en färgad skiva på ett av torgen i London. Semaforen kunde bara styras manuellt. Dess vingar var utformade så att de kunde ta två positioner. Om vingen var horisontell var rörelse förbjuden. Den sänkta vingen gjorde det möjligt att röra sig, men med extrem försiktighet.

Denna prototyp av ett modernt trafikljus var mycket långt ifrån perfekt. Utformningen av enheten misslyckades. Bara slipandet av kedjan som satte semaforen i rörelse var så fruktansvärt att hästarna avskräckte sig för den. Utöver det, efter en tid exploderade semaforen helt enkelt av okänd anledning och skadade en närliggande fredsofficer.

Första vägmärken Det är fullt möjligt att namnge speciella tecken som angav rörelseriktningen och avståndet till en viss punkt.

Hur moderna trafikregler skapades

1909 hölls en konferens i Paris där man beslutade att införa enhetliga trafikregler för Europa. Denna händelse underlättades av en kraftig ökning av antalet mekaniska fordon, ökad trafikintensitet och fordonshastighet. Konventionen om vägtrafik, som antogs vid ett internationellt forum, införde några vägmärken.

De första enhetliga skyltarna indikerade en ojämn eller slingrande väg, liksom närvaron av en järnvägskorsning och en övergångsställe.

Under de följande decennierna berikades trafikreglerna avsevärt och kompletterades med nya bestämmelser. Regelutvecklarnas huvudmål var att skapa enhetlighet och säkerställa säkerhet för alla trafikanter. Efterhand dök de där trafikreglerna upp som alla kompetenta förare och fotgängare känner till idag.

Trafikregler (förkortat SDA) - en uppsättning regler som styr fordonsförares och fotgängares ansvar, samt tekniska krav krav på fordon för att säkerställa trafiksäkerheten.

De första kända försöken att effektivisera stadstrafiken gjordes igen Det antika Rom Killen Julius Caesar. Genom hans dekret på 50-talet f.Kr. e. Enkelriktad trafik infördes på några stadsgator. Från soluppgången till slutet av "arbetsdagen" (cirka två timmar före solnedgången) var passage av privata vagnar, vagnar och vagnar förbjudna. Besökare var tvungna att lämna sina fordon utanför staden och flytta runt i Rom till fots eller genom att hyra en palankin. Samtidigt inrättades en särskild tjänst för att övervaka efterlevnaden av dessa regler. Den rekryterade främst före detta brandmän bland frigivna. Sådana trafikledares huvudsakliga uppgifter var att förhindra konflikter och slagsmål mellan fordonsägare. Många korsningar förblev oreglerade. Adelsmän kunde säkerställa obehindrad passage genom staden - de skickade vandrare före sina vagnar, som röjde gatorna för ägaren att passera.

När hästdragna kärror dök upp, när de rörde sig längs vägarna mot varandra, krockade de ibland. För att effektivisera förflyttningen av hästdragna vagnar och fotgängare krävde Tsars dekret strikt efterlevnad av reglerna för ridning och gång på gator och vägar. Dekreten fastställde reglerna för att åka hästdragna fordon och straffen för överträdare. Detta var de första trafikreglerna.

Historien om moderna trafikregler har sitt ursprung i London. Den 10 december 1868 installerades en mekanisk järnvägssignal med en färgad skiva på torget framför riksdagen. Dess uppfinnare, J.P. Knight, var specialist på järnvägssemaforer. Enheten styrdes manuellt och hade två semaforvingar. Vingarna kan ta olika positioner: horisontellt - en "stopp"-signal och sänkt i en vinkel på 45 grader - du kan röra dig med försiktighet. I och med mörkrets inbrott tändes en roterande gaslampa som gav signaler med rött och grönt ljus. En tjänare i livré tilldelades semaforen, vars uppgifter innefattade att höja och sänka bommen och vända lyktan. Den tekniska implementeringen av enheten visade sig dock misslyckas: slipningen av lyftmekanismens kedja var så stark att förbipasserande hästar vek undan och växte upp. Efter att inte ha arbetat på ens en månad exploderade semaforen den 2 januari 1869 och polismannen som var med skadades.

Prototyperna av moderna vägmärken kan betraktas som tecken som angav rörelseriktningen till ett befolkat område och avståndet till det. Beslutet att skapa enhetliga europeiska trafikregler togs 1909 vid en världskonferens i Paris, på grund av ökningen av antalet bilar, hastigheter och trafikintensitet på stadsgator.

Den första bilen i Ryssland inhemsk produktion dök upp 1896. Den designades av ingenjörerna E. A. Yakovlev och P. A. Frese. Samma år utvecklades de första officiella reglerna för transport av tunga föremål och passagerare i självgående vagnar. Och år 1900 godkändes den "obligatoriska resolutionen om förfarandet för passagerar- och godstrafik i St. Petersburg med bil". Dessa regler förbättrades och bekräftades sedan ständigt.

1909 antogs den internationella konventionen om vägtrafik i Paris, i enlighet med vilken de första vägmärkena infördes som indikerar närvaron av en korsning, en järnvägskorsning, en slingrande väg och ojämna vägar.

Nästa viktiga steg var antagandet av ”Konventionen för införande av enhetlighet i vägsignalering” 1931 i Genève, vid vägtrafikkonferensen, där bl.a. Sovjetunionen.

I moderna regler vägtrafiken beskriver förares, fotgängares, passagerares ansvar, beskriver vägmärken, trafikljus m.m.

Eftersom barn är fotgängare och passagerare måste de känna till sitt ansvar.

Regler behövs för säker trafik längs gator och vägar. På grund av överträdelser av reglerna inträffar olyckor, fotgängare, förare och passagerare dödas och skadas.

Det beräknas att om trafikanter följde vägtrafikreglerna till 100 % skulle antalet skadade i trafikolyckor minska med 27 % (±18 %) och de dödade med 48 % (±30 %).

Sammanfattning från den officiella webbplatsen för statens trafiksäkerhetsinspektion (www.gibdd.ru)

Det finns inte en i världen storstad, som inte skulle möta transportproblemet. Men i motsats till den utbredda uppfattningen, uppstod det inte i början av massproduktion av bilar. Till exempel kändes problemen med trafikstockningar och parkeringsplatser akut till och med... i antikens Rom. Och den första som tog upp deras lösning var Julius Caesar. Traditionellt anses han bara vara en enastående befälhavare, statsman och författare. Men få människor vet att det var Julius Caesar som införde de gamla romerska trafikreglerna. Trots alla deras brister har de redan inkluderat ett antal bestämmelser som fortfarande används idag för att stävja den trafiköversvämning som översvämmar moderna städer. Således infördes enkelriktade gator för att förhindra trängsel. Dessutom förbjöds passage av privata vagnar, vagnar och vagnar i Rom från soluppgången till slutet av "arbetsdagen", vilket ungefär motsvarade två timmar före solnedgången. Ännu strängare restriktioner gällde för utländska ägare av fordon av alla slag, som var tvungna att lämna dem utanför stadens gränser och endast kunde röra sig genom gatorna till fots eller med "taxi", det vill säga i hyrda palanquins.

För att övervaka efterlevnaden av dessa regler krävdes naturligtvis också skapandet av en särskild tjänst, som främst rekryterade frigivna som tidigare hade utfört brandmännens funktioner. De antika romerska trafikledarnas huvuduppgift var att förhindra oönskade incidenter mellan "förare" av vagnar och vagnar, som ofta var benägna att avgöra rätten till väg med knytnävarna.

Å andra sidan, eftersom trafikljus ännu inte hade uppfunnits i antikens Rom, och de få "trafikpolisinspektörerna" med ökande trafikflöden inte kunde säkerställa universell ordning, hittade ädla adelsmän och rika köpmän sitt eget sätt att lösa problemet. problem med okontrollerade korsningar: de skickade vandrare före dem, vilket blockerade trafiken i korsningar, vilket säkerställde obehindrad passage av ägarnas vagnar.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Prototypen av moderna trafikregler antogs i Frankrike.

De första trafikreglerna i världen antogs i Frankrike den 16 augusti 1893. Det var då som polisprefekten i Paris bestämde sig för att återställa ordningen i gatutrafiken av nyligen uppenbarade bilar. Det fanns redan 600 bilar i landet och dessa bilar var naturligtvis främst placerade i Frankrikes huvudstad. Staden har redan tagit fram en lista med regler för att köra mekaniska vagnar runt i staden. Det var förbjudet att köra och stanna på trottoarer, gränder och platser endast avsedda för gångtrafik. Det var förbjudet att köra runt i staden med en hastighet över 12 km/h och utanför staden med en hastighet över 20 km/h.

Trafikreglernas historia började för mycket länge sedan, långt innan de första fordonen dök upp, nästan med tillkomsten av de första vägarna. För att markera rutten bröt primitiva resenärer grenar och gjorde märken på trädbarken och placerade stenar av en viss form längs vägarna. Nästa steg var att ge vägkantsstrukturerna en specifik form för att få dem att sticka ut från det omgivande landskapet. För detta ändamål började man placera ut skulpturer längs vägarna. En av dessa skulpturer - en polovtsisk kvinna - kan ses i Kolomenskoye Museum-Reserve. Efter uppkomsten av skriften började inskriptioner göras på stenar, vanligtvis med namnet på den bosättning som vägen leder till. De allra första vägskyltarna dök upp på romerska vägar. Världens första system vägmärken uppstod i antikens Rom på 300-talet. B.C e. Längs de viktigaste vägarna placerade romarna cylindriska milstolpar med avståndet från Forum Romanum inristat på dem. Nära Saturnustemplet i centrala Rom fanns en Golden Mile-pelare, från vilken alla vägar som ledde till alla ändar av det stora imperiet mättes.

UTSEENDE AV VÄGSKYLTAR I EUROPA OCH RYSSLAND

Under den franske ministern Zulli och kardinal Richelieu utfärdades föreskrifter enligt vilka korsningar av gator och vägar skulle markeras med kors, pelare eller pyramider för att göra det lättare för resenärer att navigera. I Ryssland började den utbredda spridningen av vägmärken mycket senare, från tiden för Peter I, som beordrade genom sitt dekret "att sätta upp milstolpar målade och signerade med siffror, att sätta upp vapen längs miles vid korsningar med en inskription där det lögner." Ganska snabbt dök det upp milstolpar på alla huvudvägar i staten. Med tiden har denna tradition ständigt förbättrats. Redan på 1700-talet. stolpar började ange avståndet, namnet på området och gränserna för ägodelar. Milstolpar började målas med svarta och vita ränder, vilket säkerställde deras bättre synlighet när som helst på dygnet.

MODERNA VÄGSKYLTAR.

De första vägskyltarna i modern mening dök upp 1903 i Frankrike. Drivkraften för att revidera trafikvarningssystemet var utseendet på de första bilarna och följaktligen olyckor som oundvikligen inträffade här och där. Bilen var snabbare än en häst och vagn, och i händelse av fara kunde järnet helt enkelt inte bromsa lika snabbt som en vanlig häst. Dessutom lever hästen, den kan reagera på egen hand utan att vänta på kuskens beslut. Olyckor var dock ganska sällsynta, men de väckte ett enormt allmänintresse just för att de var sällsynta. För att lugna allmänheten installerades tre vägskyltar på Paris gator: "brant nedstigning", "farlig sväng", "grov väg". En vägskylt som föreställer symbolen "Brant nedstigning framåt" dök först upp i mitten av 1800-talet på bergsvägarna i Schweiz och Österrike. Skylten var avbildad på vägkanten och föreställde ett hjul eller bromssko som användes på vagnar. Tecken började spridas efter de första biltrafikreglerna, som inte kunde sörja för all mångfald trafiksituationer. Vägtransporter, naturligtvis, utvecklades inte bara i Frankrike, och varje land tänkte på hur man kan göra vägtrafiken säkrare. För att diskutera detta problem, företrädare europeiska länder träffades 1906 och utvecklade den "internationella konventionen om förflyttning av motorfordon." Konventionen föreskrev kraven för själva bilen och grundreglerna för vägen, och introducerade även fyra vägmärken: "ojämn väg", "slingrande väg", "korsning", "korsning med järnväg". Skyltarna ska ha satts upp 250 meter före det farliga området. Lite senare, efter ratificeringen av konventionen, dök vägskyltar upp i Ryssland, och karaktäristiskt var att bilister inte uppmärksammade dem. Trots konventionen började varje land komma med sina egna trafikskyltar, vilket inte är konstigt: fyra skyltar räcker inte för alla tillfällen. Till exempel var Japan och Kina begränsade till ett par hieroglyfer som betecknade en del europeiska länder fråntogs möjligheten att uttrycka en hel regel med två skrivna tecken, så de kom med symboler och bilder. I Sovjetunionen uppfanns en liten man som korsade övergångsställe. Inne i landet var allt klart med skyltarna, men en person som reste utomlands hamnade i en obehaglig situation, där två eller tre av många tecken visade sig vara bekanta. För att göra livet lättare för förare antogs 1931 "konventionen för införande av enhetlighet och signalering på vägar" i Genève, som undertecknades av Sovjetunionen, de flesta europeiska länder och Japan. Även om detta inte ledde till fullständig enhetlighet av vägmärken. Till exempel, under förkrigstiden var två system med vägmärken i drift samtidigt: det europeiska, baserat på samma konvention från 1931, och det angloamerikanska, där inskriptioner användes istället för symboler, och själva skyltarna. var kvadratiska eller rektangulära.

HISTORIA AV VÄGSKYLTAR I RYSSLAND.

I Ryssland började vägskyltar dyka upp 1911. Tidningen Avtomobilist nr 1, 1911 skrev på sina sidor: "Den första ryska bilklubben i Moskva börjar under hösten detta år att placera varningsskyltar på motorvägarna i Moskva-provinsen ... Ritningarna av varningsskyltar är internationella, accepterade överallt i Västeuropa.” Sovjetunionen anslöt sig till den internationella konventionen om vägar och motortransporter 1959 och trädde i kraft den 1 januari 1961 enhetliga regler trafik på stadens gator, bosättningar och vägarna i Sovjetunionen. Tillsammans med de nya reglerna infördes nya vägmärken: antalet varningsskyltar ökade till 19, förbud - till 22 och vägvisningsskyltar - till 10. Skyltar som anger tillåtna rörelseriktningar tilldelades en separat grupp av föreskrivande och fick en blå bakgrund och symboler vit i form av konformade pilar. Mycket i dessa skyltar är ovanligt för den moderna föraren. Skylten "Ingen körning utan att stanna" var formad som en cirkel. gul färg med en röd kant med en liksidig triangel inskriven i den med spetsen nedåt, på vilken "Stopp" skrevs på ryska. Skylten kunde användas inte bara i korsningar, utan även på smala vägavsnitt, där det var väjningsplikt för mötande trafik. Verksam sedan 1973 Skyltarna är bekanta för moderna bilentusiaster. Varnings- och förbudsskyltar fick en vit bakgrund och en röd kant, antalet indikatorskyltar ökade från 10 till 26 på grund av att olika skyltar tagits med.

UPPKOMST AV VÄGTRAFIKREGLER.

De första försöken att reglera vägtrafiken gjordes i antikens Rom, där enkelriktad trafik för vagnar infördes på vissa gator. Särskilt utsedda vakter övervakade genomförandet av denna regel. I vårt land utfärdade Peter den store ett dekret om att upprätthålla trafiksäkerheten, som reglerade rörelsen av hästar. För bristande efterlevnad av reglerna kan en person skickas till hårt arbete. Sedan 1718 började poliser vara ansvariga för att upprätthålla trafikreglerna. De första vägreglerna lät ganska roliga. Till exempel, i Ryssland fanns det ett krav att en pojke skulle springa framför bilen och högt ropade för att meddela att vagnen närmade sig, så att respektabla stadsbor inte skulle svimma av skräck när ett monster dök upp på vägen som rörde sig i en mardrömslik hastighet . Dessutom beordrade reglerna förare att sakta ner och stanna om deras närmande skulle orsaka oro hos hästarna. I England måste en person med röd flagga gå framför varje diligens på 55 meters avstånd. Vid möte med vagnar eller ryttare ska han varna för att en ångmaskin följer efter honom. Dessutom är förare strängt förbjudna att skrämma hästar med visselpipor. Att släppa ut ånga från bilar är endast tillåtet om det inte finns några hästar på vägen.

MODERNA TRAFIKREGLER.

De första trafikreglerna för bilar infördes i Frankrike den 14 augusti 1893. 1908 uppfanns det för att utfärda vita käppar till polisen, med vilka polisen reglerade trafiken och visade riktningen för förare och fotgängare. 1920 dök de första officiella trafikreglerna upp: "Om motortrafik i Moskva och dess omgivningar (regler)." Dessa regler reglerade redan många grundligt viktiga frågor. Det nämndes också ett körkort som föraren ska ha. En hastighetsbegränsning infördes, som inte fick överskridas. Moderna trafikregler infördes i vårt land i januari 1961.

UTSEENDE AV DET FÖRSTA TRAFIKLJUSET.

Det första trafikljuset dök upp i slutet av 1868 i London på torget nära det engelska parlamentet. Den bestod av två gaslampor med röda och gröna glasögon. Enheten duplicerade trafikledarens signaler in mörk tid dagar och hjälpte därigenom riksdagsledamöter att lugnt korsa vägbanan. Uppfinnarens författare var ingenjören J.P. Knight. Tyvärr varade hans skapelse bara i fyra veckor. En gaslampa exploderade och skadade en polisman i tjänst nära den. Bara ett halvt sekel senare – den 5 augusti 1914 – installerades nya trafikljus i den amerikanska staden Cleveland. De bytte rött och grön och avgav ett varningspip. Sedan dess började triumftåget av trafikljus runt om i världen 5 augusti firas som internationella dagen trafikljus. Det första trefärgade trafikljuset dök upp 1918 i New York. Efter en tid erkändes deras auktoritet av bilister i Detroit och Michigan. Författarna till de "treögda" var William Potts och John Harris. Trafikljuset återvände utomlands till Europa först 1922. Men inte direkt till staden där de först började prata om honom – till London. Trafikljus dök upp först i Frankrike, i Paris i korsningen mellan Rue de Rivoli och Sevastopol Boulevard. Och så i Tyskland, i staden Hamburg på Stefanplatz. I Storbritannien dök den elektriska trafikledaren upp först 1927 i staden Wolverhampton. Men det första trafikljuset i vårt land togs i drift den 15 januari 1930 i hörnet av Nevsky och Liteiny Prospekts i Leningrad, och den 30 december samma år i hörnet av Petrovka och Kuznetsky Most i Moskva.

INTRESSANTA FAKTA.

Det finns många roliga incidenter förknippade med trafikregler och skyltar. intressanta fakta. Låt oss bara uppehålla oss vid två av dem: Till exempel är ursprunget till ordet "förare" intressant: den första "självgående bilen" var avsedd för att transportera vapen och var en trehjulig vagn med en ångpanna. När ångan tog slut stannade maskinen och pannan fick värmas upp igen. För att göra detta tände de en eld under den på marken och väntade på att ånga skulle bildas igen. Så, de flesta av På den tiden värmde förarna av de första bilarna en panna och kokade vatten i den. Därför började de kallas chaufförer, vilket översatt från franska betyder "stoker". En annan historia handlar om vägskyltar. Idag, bara i Ryssland, används mer än två och ett halvt hundra vägmärken som täcker nästan alla trafikriktningar, och systemet utvecklas och förbättras ständigt. Det fanns några roliga ögonblick: någon gång försvann skylten "grov väg" från listan och återgick till tjänst först 1961. Av vilken anledning skylten försvann är okänt, antingen blev vägarna plötsligt jämna eller så var deras tillstånd så trist att speciell betydelse det fanns ingen varning.