Varför läggs gula fragment till zebran? Gula zebror: snart på ryska vägar
Snart kommer den vanliga färgen på zebror att ändras. Med start i mars kommer korsningarna att börja målas om, och motsvarande vägmärken kommer bli ljusare...
Från den 1 mars 2014, i början av denna månad, träder nya standarder för organisation av övergångsställen i kraft. Motsvarande ändringar av GOSTs har redan gjorts. Syftet med innovationerna är att förbättra fotgängarsäkerheten genom att göra ytkorsningar mer synliga för förare.
Vi talar om en i grunden ny design och beteckning av övergångsställen på vägen och utanför. Idag är platsen där man kan korsa vägen markerad med vit och blå skylt 5.19 ”Övergångsställe” och vit markering på vägbanan. Enligt de nya standarderna kommer markeringarna att bli vita och gula och indikeras med gula och gröna skyltar. Särskild uppmärksamhet uppmärksamhet kommer att ägnas åt att utrusta övergångsställen med konstgjorda gupp och att installera trafikljus.
Zebra firar sin 63-årsdag i år. 1951 dök den upp för första gången på brittiska vägar. vita markeringar, vilket indikerar ett övergångsställe. Tidigare var sådana delar av vägen markerade med metallpannkakor utlagda i rad på asfalten. Zebran dök upp i Ryssland i mitten av 60-talet.
Idag definieras problemet med synlighet på vägarna som ett nyckelproblem, och inte bara trafikpolisen oroar sig för det. Det gäller inte bara bilar och fotgängare på vägarna utan även områden där bilar måste väja för människor. "Synlighet är en viktig fråga", säger Ordförande för centrum "Förflytta dig utan fara" Natalia Agre. – Halvljuset på strålkastarna når 50 meter, då kan du inte se någonting. Och en ljus kombination av färger på en vägskylt ger dig en bättre chans att se korsningen och personen på den."
En Perm-bilist håller med expertens åsikt. "Begränsad sikt eller brist på sådan, enligt min mening, är orsaken till många olyckor", säger föraren Andrey Fetisov. – Jag är inte säker på det ljusa tecken De kommer att tvingas sakta ner och låta fotgängare passera. Vänta och se. Jag skulle vilja säga mer om fotgängarna själva på något sätt har det blivit en sed bland oss att vårt folk gillar att klä sig i mörka kläder. På hösten, till exempel, eller i snön på kvällen, kommer du inte att se dem på vägen alls. Kanske måste övergångsställena bli bättre upplysta på något sätt. Vi har kämpat med det här problemet länge och folk blir fortfarande överkörda på vägarna. Både på grund av förarnas och fotgängarnas fel. Därför förefaller det mig som att problemet inte ska lösas med dem (det är nästan omöjligt att förändra mentaliteten och kulturen), utan genom att introducera ny teknik på vägarna. Som jag redan har sagt, markera åtminstone korsningsområdena ljusare.”
Som förklarat i Perm-direktoratet trafik, håller stadsförvaltningen nu på att ta fram en handlingsplan för att genomföra förändringarna. "Under 2014 kommer en revision av alla övergångsställen att genomföras för att möjliggöra extra kostnader för deras arrangemang i enlighet med de nya kraven i efterföljande planeringsperioder", kommenterar pressekreterare för avdelningen Elena Lapaeva. - Sådant tekniska medel trafikledning, t.ex. skyltar för övergångsställe på gulgrön bakgrund, har installerats i vår stad i ca 4 år i de farligaste områdena, fotgängarbarriärer och konstgjorda pucklar. Det planerade arbetet med arrangemanget av övergångsställen kommer att fortsätta i år.”
Förresten, om ny teknik. I mitten av februari dök vägskyltar med bakgrundsbelysning som drivs av kraft upp i Tambov-regionen. soldriven. Under dagen samlar små solstationer energi, och mörk tid dagar, vägskyltar är upplysta med speciella indikatorer, blir mer synliga för förare.
Intressant faktum: markeringarna som vi brukade kalla "zebra" kallas faktiskt "stegar" - på grund av det parallella arrangemanget av ränderna i förhållande till vägbanan. En "zebra" är en markering placerad i en liten vinkel i förhållande till vägen. Förresten, inte i alla länder är vägkorsningen markerad med det vanliga markeringsmönstret. I Tyskland indikeras gränsöverskridande med en prickad linje och på vissa amerikanska vägar - med en tunn linje heldragen linje.
I Tyumen, till exempel, var övergångsställen utrustade med rörelsesensorer. Om en fotgängare närmade sig ett övergångsställe på natten utlöstes sensorerna och ljuset ovanför övergångsstället tändes, vilket gjorde själva övergångsstället och fotgängarna på den mer synliga. Och energibesparingarna är uppenbara.
Och vid Moskvainstitutet för fysik och teknik föreslår de i allmänhet att utrusta övergångsställen med hologram med en rörlig modell av en fotgängare. Det kommer också att finnas en sensor kopplad till trafikljusen, som kommer att tända en "bild" när en person närmar sig korsningen. Denna metod, enligt idéförfattarna, kommer att vara mycket effektiv. Föraren kommer att se en lysande siluett röra sig längs vägen och saktar "automatiskt" ner. Därmed kommer faran för fotgängare redan att minska.
Som du kan se finns det verkligen många bra idéer, vilket skulle minska antalet människor som hamnar under hjulen på bilar. En annan sak är att medfotgängare själva måste ta hand om sin säkerhet och korsa vägen där det är tillåtet och inte där det passar.
I Moskva, för en tid sedan, lades plattor på asfalten bredvid korsningarna - enorma, med olika texturer och gula. Som jag nu förstår var detta gjord för synskadade. Denna praxis finns också i Frankrike, men dessa plattor där är 2 gånger mindre, av samma korrugering och vita - matchar färgen på trottoarkanten och ränderna på övergångsstället. I Astrakhan, lyckligtvis, har plattorna ännu inte lagts, men jag hoppas att en sådan skam som i Moskva kan undvikas. Nu har som vi ser även våra övergångsställen gulnat. Och här är varför: " Den ryska statens trafiksäkerhetsinspektion har slutfört utvecklingen av ändringar av GOSTs som hänför sig till övergångsställen. Huvudmålet med innovationerna är att förbättra sikten i övergångsstället och som ett resultat minska antalet olyckor."
I verkligheten ser det ut så här:
Mycket smutsigt. Detta är förståeligt; ju mer ljus det är på vägen, desto smutsigare ser staden ut. Jag är bara för att minska olycksfrekvensen, jag undrar om innovationen har påverkat antalet olyckor? Var det värt det? Enligt mig kan det inte finnas något ljusare än vita ränder på mörk asfalt. Jag rekommenderar generellt inte att korsa vägen vid en korsning där det inte finns några trafikljus. Om det första och andra stannar för att släppa igenom dig, kommer det tredje att rusa rakt framför dina fötter i hög hastighet. Detta har hänt mig. Vilken typ av säkerhet finns det? De kör åtminstone inte hänsynslöst vid trafikljus. En dag såg jag bilar som körde på greenen och längs övergångsstället som om ingenting hade hänt. Hade det någon effekt på dem att måla dem gula?
Låt oss titta på hur det skulle kunna se ut utan att irritera stadens visuella utrymme.
Allt är logiskt – det finns plats för rullstolsburna och cyklister, för fotgängare. Poängen är en annan - mörkröd i smutsigt väder kommer inte att vara lika irriterande som gult. Färgen ska vara annorlunda, men kontrasterande med vitt. Och jag tvivlar på att detta är svårt för en bilist att se på långt håll.
När det gäller synskadade har ett antal komplex utvecklats:
Jag kommer inte att översätta, bara notera att varje remsa, bricka, kolumn - allt spelar sin roll. Av någon anledning har vi ofta ingen skylt där bilen ska stanna före korsning. Men de målade själva övergången gul. Jag hoppas att passionen för gulning inte blir utbredd och inte kommer att uppmärksamma de redan smutsiga vägarna.
Förra veckan gav han en intervju till portalen M24.ru och nämnde bland annat dubbla övergångsställen. Faktum är att sådana övergångar redan används i Moskva mer än ett år, men tidigare kom de inte till medias kännedom. Eftersom artikeln på M24.ru väckte uppmärksamhet ger jag en kort sammanfattning av vilken typ av djur dubbelzebran är, var i Moskva den finns och var annars är det värt att "adoptera det."
Först och främst dök "dubbelzebran" upp i det huvudsakliga regleringsdokumentet på vägmarkeringar- GOST 52289-2004 « Tekniska sätt att organisera trafiken. Regler för användning av vägmärken, markeringar, trafikljus, vägbommar och styranordningar." Numret på denna markering är 1.14.2, och användningsreglerna säger att den används "med en bredd övergångsställe mer än 6 m."
Notera: den totala bredden på de vita och svarta zebraränderna är 1 meter. Ibland hjälper detta till att bestämma vägbanans bredd
Var behövs passager som är mer än 6 meter breda? Enligt samma GOST bestäms bredden på det markerade övergångsstället av fotgängartrafikens intensitet med en hastighet av 1 meter för varje 500 fotgängare per timme, men inte mindre än 4 meter. Översättning till ryska: där mer än 3 000 fotgängare går i timmen passar de inte in i en vanlig korsning och går "vägg i vägg". Detta händer vanligtvis när flera förhållanden sammanfaller: en tunnelbanestation, ett fotgängarområde, ett stort köpcentrum.
St. Petersburg blev en pionjär inom "dubbla" korsningar, De har introducerats där i flera år nu. Men i huvudstaden dök de första "dubbla" korsningarna upp i Moskva först 2014, på förslag från "Probok.net".
Först på Pyatnitskaya Street (nära Novokuznetskaya tunnelbanestation): 
Sedan på Shirokaya Street nära tunnelbanestationen Medvedkovo, samt på Yeniseiskaya Street. 
Och nyligen märkte jag en sådan korsning på Marshal Shestopalov Street, på vägen från Kashirskaya tunnelbanestation till den nya Sadovniki-parken.
Vad kan man se mer av bilderna? För det första är dubbla övergångar antingen svarta och vita eller svarta och gula. GOST tillåter båda alternativen, men rekommenderar svart och gult. Moskva byter gradvis till det andra alternativet: man tror att en sådan övergång är mer märkbar - och därför säkrare. 
För det andra, fotgängare tittar inte riktigt på pilarna, utan går som de vill.
Hur brett ska dubbla zebrakorsningar användas? Enligt min åsikt kräver detta sätt att organisera rörelsen ett målinriktat tillvägagångssätt, utan kampanj. Det är dags att tänka på en dubbelkorsning om fotgängare "inte passar" i ett vanligt övergångsställe eller kolliderar vid det. Så mitt råd till ODD-designers är detta: använd markup 1.14.2 djärvt, men riktat. Till exempel finns det en underbar plats på Vavilova Street inte långt från den tredje transportringen, mittemot Auchan.
Till sist är det viktigt att inte glömma, att för att införa en dubbelkorsning måste du fortfarande ordna om övergångsstället, men det viktigaste är att sänka trottoarkanten.
Var tror du, i Moskva och Moskva-regionen, skulle sådana övergångar vara användbara?